Construcție de fregate | Consultanță Porsche pentru salvarea Marinei? De ce producătorul de mașini sport ar trebui acum să rezolve dezastrul fregatelor

Stuttgart în loc de Marea Nordului: Cum ar trebui ca „ADN-ul mașinilor sport” să aducă ordine în haosul digital din construcția de fregate

Sună ca o glumă de 1 aprilie, dar este o realitate amară a politicii industriale: un producător de mașini sport de lux ar trebui să împiedice eșuarea celui mai important proiect de armament al Marinei Germane. Fregata F126, planificată ca cea mai modernă navă de război a Bundeswehr-ului, se află într-o criză profundă - iar Porsche Consulting, dintre toate companiile, ar trebui să își corecteze cursul.

Scenariul nu este lipsit de o anumită ironie: în timp ce Stuttgart ajustează meticulos distanța perfectă dintre panouri, colaborarea dintre designerii olandezi și șantierele navale germane în cadrul proiectului F126, în valoare de miliarde de euro, amenință să se prăbușească din cauza designului digital. Cu un volum contractual de aproximativ șase miliarde de euro, nu este în joc doar o sumă enormă de bani ai contribuabililor, ci și pregătirea operațională a marinei germane pentru următorul deceniu.

Dar de ce îi atrage Ministerul Apărării pe producătorii de automobile? Este aceasta o mișcare genială pentru a dărâma mentalitățile înrădăcinate în domeniul producției sau recunoașterea definitivă a eșecului unei birocrații de achiziții publice care și-a pierdut competențele de bază?

Această analiză privește dincolo de titluri. Examinăm de ce interfața digitală dintre Olanda și Germania este în declin, de ce Porsche Consulting a făcut deja istorie la șantierul naval Meyer și care sunt trei scenarii cruciale pentru viitorul Marinei Germane. Este o poveste despre războaie culturale industriale, pierderea suveranității naționale și întrebarea dacă navele de război pot fi cu adevărat salvate prin producția de masă.

Când ADN-ul mașinilor sport din Stuttgart întâlnește realitatea maritimă: gură de oxigen sau declarare de faliment?

Vestea a stârnit agitație în presă, extinzându-se mult dincolo de paginile comerciale: Porsche Consulting, o filială a producătorului de mașini sport cu sediul la Stuttgart, urmează să examineze și, eventual, să salveze proiectul de prestigiu șubred al Marinei Germane, fregata F126 (fosta MKS 180). Ceea ce la prima vedere pare o anecdotă bizară - producătorii de automobile care consiliază constructorii de nave - dezvăluie, la o inspecție mai atentă, profunda criză structurală a sistemului german de achiziții în domeniul apărării.

Această analiză scoate la iveală contextul economic, logica operațională din spatele selecției Porsche și deficiențele sistemice care au făcut necesar acest pas în primul rând. Nu este vorba doar despre o navă; este vorba despre suveranitatea industrială a Germaniei și despre întrebarea dacă metodele de management eficient din industria auto pot gestiona realitățile complexe ale construcției de nave.

Cum să construiești o navă ca o mașină sport: Secretul șantierului naval Meyer

Porsche Consulting este o firmă de consultanță în management și o filială deținută în totalitate de Porsche AG, fondată în 1994. Este specializată în excelență operațională, management eficient și industrializarea proceselor complexe de producție și dezvoltare în companii industriale, inclusiv cele din sectoarele auto, inginerie mecanică, aerospațială și construcții navale. Consultanții sunt implicați în principal atunci când companiile doresc să scurteze timpii de construcție, să crească productivitatea și să standardizeze și să eficientizeze procesele.

Șantierul

Colaborarea dintre Porsche Consulting și șantierul naval Meyer Werft a început la sfârșitul anilor 2000 și a continuat ca un parteneriat pe termen lung timp de mai mulți ani. Impulsul a fost dorința conducerii șantierului naval, în special a întreprinderilor de familie din rândul executivilor, de a scurta semnificativ timpii de construcție a navelor de croazieră, de a crește productivitatea și de a reorganiza procesele interne pe baza modelului industriei auto.

Mai exact, Meyer, sub îndrumarea Porsche Consulting, a implementat un management profesional al proceselor, un sistem simplificat de procesare a comenzilor și o logică de producție bazată mai mult pe takt. În producție, navele au fost împărțite în mod constant în secțiuni și blocuri, care curg în docul clădirii conform unui model în spic de hering și sunt asamblate acolo modular, permițând procese paralele și reducând timpii de nefuncționare.

Un obiectiv cheie a fost reducerea timpului de ocupare a docului, adică timpul în care o navă ocupă docul de construcție și, prin urmare, blochează capitalul. Între aproximativ 2009 și 2013, acest timp de ocupare a fost redus cu succes de la aproximativ nouă la aproximativ șase luni, în ciuda creșterii dimensiunilor navelor. Acest lucru a fost evidențiat de presa comercială și de analizele din industrie ca un succes măsurabil al cooperării.

Pe lângă optimizarea pură a proceselor, a fost adaptată și organizarea dezvoltării și proiectării, astfel încât proiectarea și ingineria să poată fi finalizate mai devreme și, astfel, să poată gestiona noile procese de fabricație, mai rapide. Aceasta a fost completată de programe de îmbunătățire continuă, o academie internă și formate de instruire care au permis angajaților să adopte permanent noua logică a procesului.

1. Cimitirul miliardelor de dolari: Anatomia unei stagnări

Proiectul F126 nu este un proiect oarecare de armament. Cu un volum inițial al contractului de aproximativ șase miliarde de euro pentru patru nave inițiale (plus o opțiune pentru încă două), este cel mai mare proiect de achiziții navale al Forțelor Armate Germane din 1945. Așteptările erau enorme: un design „la toate”, adaptabil modular pentru desfășurări la nivel mondial, de la operațiuni anti-piraterie la lupte de mare intensitate.

Însă realitatea din 2026 este sumbră. Oficial, prima navă trebuia livrată în 2028. Cu toate acestea, previziunile actuale prevăd o întârziere de „cel puțin trei până la patru ani” - ceea ce înseamnă că abia dacă va fi pusă în funcțiune înainte de 2031 sau 2032.

Rădăcina problemei: tăierea muchiilor în loc de sudură

Spre deosebire de dezastrele anterioare (cum ar fi clasa F125 Baden-Württemberg, care s-a confruntat cu erori de listare și de software), problema actuală a F126 constă chiar înainte de producția fizică, în așa-numitul „proiect detaliat”. Antreprenorul principal, compania olandeză Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS), și subcontractantul german NVL (Naval Vessels Lürssen, fosta Blohm+Voss) nu reușesc să găsească un teren tehnologic comun.

Problema centrală este de natură digitală: sincronizarea software-ului de proiectare (bazat pe sistemele Dassault) dintre arhitecții olandezi și șantierele navale germane care ar trebui să fabrice segmentele nu funcționează fără probleme. Construcția navală modernă nu mai folosește planuri pe hârtie, ci mai degrabă gemeni digitali. Dacă interfețele nu sunt compatibile, nu se poate tăia oțelul. Progresul construcției este practic înghețat.

Consecințele economice sunt dezastruoase: Întrucât plățile în industria armamentului sunt de obicei legate de etape, Damen nu primește fonduri. Compania olandeză a trebuit deja să fie susținută de un împrumut punte de la guvernul olandez (aproximativ 270 de milioane de euro) pentru a-și asigura lichiditatea. Se profilează un efect de domino, care va obliga și furnizorii germani să lucreze cu program redus.

2. Alchimia proceselor: De ce un producător de automobile în special?

Întrebarea critică pusă de contribuabili și experți deopotrivă este: Ce califică un producător de mașini sport de lux să salveze nave de război extrem de complexe? Este acesta un triumf al marketingului sau o decizie rațională?

Răspunsul se află în trecut – mai precis în Papenburg, la șantierul naval Meyer. Departe de Zuffenhausen, Porsche Consulting și-a făcut acolo un nume ca „industrializator hardcore”.

„Ritmul” în docul uscat

Construcția navală era în mod tradițional o meșteșugărie. Fiecare navă era unică, construită „pe șantier”. Porsche Consulting a implementat la șantierul naval Meyer principii care au fost standard în industria auto încă de la Toyota, dar care erau considerate imposibile în construcția navală:

1. Modularizare și construcție de secțiuni: Navele sunt aproape complet echipate în blocuri (secțiuni) uriașe înainte de a intra în doc.
2. Producția de flux: Chiar dacă nava nu se mișcă pe o bandă transportoare, pachetele de lucru se mișcă într-un ritm strict.
3. Reducerea timpului de acostare: Aceste măsuri au permis reducerea timpului de acostare la șantierul naval Meyer de la nouă la șase luni – un câștig masiv în ceea ce privește eficiența capitalului.

Logica din spatele punerii în funcțiune a proiectului F126 nu este aceea că inginerii Porsche înțeleg sistemul radar (pentru asta există Thales), ci mai degrabă că înțeleg cum să traducă complexitatea în procese industriale. Dacă problema F126 este că proiectele olandeze nu se „transformă” în procesele de fabricație germane, atunci exact acesta este genul de inginerie a lanțului de aprovizionare în care este specializată Porsche. Este vorba despre industrializarea produsului unic.

Totuși, acest lucru dezvăluie un pericol: o navă de croazieră este în primul rând un hotel plutitor (oțel + cabine). O fregată este un sistem de arme plutitor cu o densitate extrem de mare a sistemului într-un spațiu foarte restrâns. Transferabilitatea „metodologiei Meyer” la construcția navelor de război nu este în niciun caz garantată. În construcția navală, modificările într-un anumit domeniu (de exemplu, radar mai greu) duc adesea la efecte în cascadă pe întregul design al navei (stabilitate, alimentare cu energie), care nu pot fi pur și simplu „temporizate”.

Centrul de Securitate și Apărare oferă consultanță de specialitate și informații actualizate pentru a sprijini eficient companiile și organizațiile în consolidarea rolului lor în politica europeană de securitate și apărare. Colaborând îndeaproape cu Grupul de lucru SME Connect Defence, acesta promovează în special întreprinderile mici și mijlocii (IMM-uri) care doresc să își dezvolte în continuare capacitatea de inovare și competitivitatea în sectorul apărării. În calitate de punct central de contact, Centrul creează astfel o punte crucială între IMM-uri și strategia europeană de apărare.

Legat de asta:

• Grupul de lucru SME Connect Defence – Consolidarea IMM-urilor în domeniul apărării europene

3. Declararea falimentului statului: „Republica consultativă”

Oricât de logică ar părea punerea în funcțiune din punct de vedere operațional, judecata pe care o pronunță asupra organizației de achiziții publice de stat este devastatoare. Atribuirea contractului către Porsche Consulting este un simptom al unei eroziuni profunde a competenței statului.

Oficiul Federal pentru Echipamente, Tehnologia Informației și Sprijin în Funcționare al Bundeswehr (BAAINBw) din Koblenz are teoretic mii de angajați. De ce are nevoie o agenție al cărei unic scop este achiziționarea de armament de asistență externă pentru a evalua stadiul unui proiect de armament?

Eșecul principal-agentului

Dintr-o perspectivă economică, aceasta este o problemă clasică principal-agent, exacerbată de declinul expertizei tehnice:

De-a lungul anilor, directorul (statul) a redus posturile de ingineri și le-a înlocuit cu avocați specializați în administrație. Nu mai poate verifica independent validitatea tehnică a declarațiilor agentului (Damen). Dacă Damen spune: „Problema IT este aproape rezolvată”, iar subcontractantul NVL spune: „Datele sunt inutilizabile”, BAAINBw nu are capacitatea internă de a privi „sub capotă” și de a determina adevărul.

Porsche Consulting acționează aici ca o „terță parte verificatoare”. Totuși, aceasta este o acuzație gravă. În deceniile anterioare, Marina Germană avea propriile birouri de proiectare care puteau concura de la egal la egal cu șantierele navale. Astăzi, statul plătește scump pentru aceste condiții de concurență echitabile – o tendință care a început sub Ursula von der Leyen (cuvânt cheie: „armata McKinsey”) și continuă sub Boris Pistorius, în ciuda eforturilor de reformă.

„Chestiunea lobbyingului” trebuie analizată nuanțat. Este puțin probabil ca Porsche Consulting să fi obținut contractul prin intermediul unor înțelegeri clasice de tip „backroom”. Mai degrabă, compania beneficiază de poziționarea sa ca „auditor industrial neutru”. Marile firme de consultanță strategică (McKinsey, BCG) sunt adesea prea departe de construcțiile din oțel; inspectorii tehnici precum TÜV sau DNV sunt prea concentrați pe conformitate. Porsche ocupă nișa „excelenței operaționale”. Cu toate acestea, faptul că statul are nevoie de asistență privată pentru sarcina sa principală - echiparea forțelor armate - demonstrează că „bugetul echilibrat” din trecut a lăsat în urmă și o stagnare intelectuală în birourile guvernamentale.

4. Disonanță strategică: conducerea olandeză, execuția germană

Un alt aspect adesea trecut cu vederea al crizei F126 este defectul geopolitic și de politică industrială din concepția contractului. Decizia din 2020 de a atribui contractul șantierului naval olandez Damen (și nu consorțiului german condus de TKMS/Lürssen) a fost fără precedent. A marcat prima dată când o navă de luptă de suprafață pentru Marina Germană a fost comandată de la un șantier naval din afara UE.

Din punct de vedere economic, acest lucru era justificabil la vremea respectivă: Damen oferea prețul mai mic și conceptul aparent mai bun. Cu toate acestea, realitatea implementării dezvăluie costurile ridicate de tranzacție ale proiectelor transfrontaliere de armament

Ciocnire culturală: Cultura pragmatică, adesea informală, a construcțiilor navale olandeze („Rezolvăm problema atunci când apare”) se ciocnește cu birocrația germană, suprareglementată, a achizițiilor și cu atenția la detalii a șantierelor navale germane („Avem nevoie mai întâi de un desen aprobat”).

Conflicte de interese: Damen, în calitate de antreprenor general, dorește să își maximizeze marja de profit. NVL (Lürssen), în calitate de subcontractant, se simte redusă la o simplă „materie de lucru extinsă” și are puține motive să remedieze defectele designului olandez pe cheltuiala proprie.

În acest câmp minat, Porsche Consulting nu trebuie doar să optimizeze procesele, ci și, practic, să ofere mediere diplomatică între două culturi industriale care se blochează reciproc.

5. Analiza scenariilor: Ce ar putea declanșa „raportul Porsche”

Raportul Porsche Consulting, odată publicat, va avea implicații politice. Dintr-o perspectivă economică, sunt posibile trei scenarii:

Scenariul A: „Întorsătura” (Probabilitate: 30%)

Porsche identifică blocaje evidente în schimbul de date. Se stabilește un mod de grup de lucru, în care inginerii de la Damen și NVL se întâlnesc fizic în aceeași încăpere (cameră de război) în loc să facă schimb de e-mailuri. Costurile cresc moderat, iar întârzierea este limitată la doi ani.
Evaluare economică: Scenariul costurilor irecuperabile. Aceștia continuă pentru că au investit deja prea mult.

Scenariul B: „Frâna de urgență” / rezilierea contractului (probabilitate: 40%)

Raportul concluzionează că arhitecturile IT sunt incompatibile și că Damen a subestimat complexitatea reglementărilor germane în domeniul construcțiilor. Contractul este reziliat („Reziliere pentru neîndeplinire a obligațiilor”).
Drept urmare, un consorțiu german (NVL/TKMS) preia conducerea. Designul ar trebui probabil adaptat la standardele germane, ceea ce ar dura ani de zile. Alternativ, ar putea fi achiziționat un design existent, standard (de exemplu, MEKO A200), pentru a acoperi rapid decalajul de capabilități. Acest lucru ar însemna sfârșitul visului „navei F126 de înaltă tehnologie”, dar i-ar păstra disponibilitatea operațională.

Scenariul C: Soluția „Bancă Rea” (probabilitate: 30%)

Statul investește sume masive de bani pentru a rezolva problemele de integrare (contracte „Cost-Plus”) și acceptă că F126 va costa mai degrabă 9 sau 10 miliarde în loc de 6 miliarde.

Evaluare economică: Cel mai rău rezultat pentru contribuabil, dar din punct de vedere politic este adesea calea cu cea mai mică rezistență pentru a evita recunoașterea eșecului.

Cea mai costisitoare lecție a Germaniei: Cum reducerile de costuri greșite au dus la epuizarea unui proiect de miliarde de euro

Implicarea Porsche Consulting este o ultimă încercare de a salva un proiect care amenință să se prăbușească din cauza propriei complexități. Nu este vorba de o simplă misiune de consultanță, ci mai degrabă de o intervenție chirurgicală pe cord deschis asupra arhitecturii de securitate germane.

Faptul că un producător de automobile este nevoit să le explice constructorilor de nave cum să gestioneze procesele este o umilință pentru industria maritimă – dar poate una salutară. Adevărata lecție, însă, nu se află în halele șantierelor navale, ci la Berlin și Koblenz: cei care fac rabat de la propria expertiză în management de proiect vor plăti în cele din urmă de multe ori mai mult în onorarii de consultanță și costuri de întârziere. F126 amenință să devină cea mai scumpă lecție din istoria Forțelor Armate Germane – cu sau fără sigla Porsche pe raportul de proiect.

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Șef Dezvoltare Afaceri

Președinte al Grupului de lucru pentru apărare SME Connect

LinkedIn

 

 

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

contacta la wolfenstein ∂ xpert.digital

Sunați-mă la +49 89 89 674 804 (München) .

LinkedIn
 

 

Economia globală trece în prezent printr-o transformare fundamentală, un moment de cotitură care zguduie fundamentele logisticii globale. Era hiperglobalizării, caracterizată de urmărirea neobosită a eficienței maxime și a principiului „just-in-time”, face loc unei noi realități. Această nouă realitate este marcată de rupturi structurale profunde, schimbări de putere geopolitică și fragmentare crescândă a politicii economice. Previzibilitatea piețelor internaționale și a lanțurilor de aprovizionare, odinioară considerată de la sine înțeleasă, se dizolvă și este înlocuită de o perioadă de incertitudine crescândă.

Legat de asta:

• Reziliență strategică într-o lume fragmentată prin infrastructură inteligentă și automatizare – Profilul postului de expert în logistică cu dublă utilizare

Domenii de interes industrial: B2B, digitalizare (de la IA la XR), inginerie mecanică, logistică, energii regenerabile și industrie

Mai multe informații aici:

• Centru de afaceri de experți

Un centru tematic care oferă perspective și expertiză:

• Platformă de cunoștințe care acoperă economiile globale și regionale, inovația și tendințele specifice industriei
• O colecție de analize, perspective și informații generale din principalele noastre domenii de interes
• Un loc pentru expertiză și informații despre evoluțiile actuale din afaceri și tehnologie
• Un hub pentru companiile care caută informații despre piețe, digitalizare și inovații industriale