“A estante para contêineres”: Como o armazém vertical de contêineres, enquanto solução de armazenamento vertical, está revolucionando a logística portuária global

Por que o maior desperdício do mundo está finalmente chegando ao fim e quem se beneficia com isso

Acabe com o caos dos contêineres: O fim da economia de empilhamento – Como os hubs verticais de contêineres estão modernizando a logística portuária

Desde que o despachante aduaneiro americano Malcolm McLean carregou o primeiro contêiner padronizado em um navio em 1956, o princípio básico da logística portuária mudou muito pouco. Até hoje, as caixas de aço de várias toneladas são empilhadas umas sobre as outras em enormes torres. O que funcionava em tempos de baixo volume de comércio tornou-se agora uma ineficiência sem precedentes: até 60% de todos os movimentos de guindaste em terminais tradicionais são puramente reempilhamento improdutivo (o chamado "remanejamento"), simplesmente para acessar contêineres em níveis inferiores. Dado que mais de 160 milhões de contêineres são movimentados em todo o mundo a cada ano e com regulamentações climáticas cada vez mais rigorosas, esse sistema inevitavelmente atingiu seus limites.

Mas agora o setor de logística enfrenta a maior mudança de paradigma em mais de 65 anos. A solução chama-se armazenamento vertical (High-Bay Storage, ou HBS) e opera com um conceito surpreendentemente simples: o princípio de uma estante de livros. Em vez de empilhar contêineres desordenadamente uns sobre os outros, cada contêiner tem um lugar fixo em uma estrutura de aço totalmente automatizada com até 50 metros de altura. As vantagens são imensas: o sistema permite acesso imediato e 100% direto a cada contêiner, multiplica a capacidade de armazenamento na mesma área e elimina completamente movimentações improdutivas.

Além disso, a tecnologia está se tornando uma poderosa alavanca para uma maior sustentabilidade. Com acionamentos totalmente elétricos, sistemas fotovoltaicos integrados nas vastas superfícies dos telhados e a redução drástica das viagens de caminhões a diesel no terminal, o porto neutro em carbono do futuro está se tornando uma realidade tangível. Descubra como as principais empresas de tecnologia já estão dominando esse mercado multibilionário e por que o empilhamento vertical mudará para sempre toda a cadeia de valor – do navio cargueiro ao chão de fábrica.

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Uma mudança paradigmática na logística de contêineres

A logística global de contêineres está passando por uma transformação fundamental. Desde que Malcolm McLean carregou o primeiro contêiner de transporte padronizado em um navio em 1956, o método básico de armazenamento de contêineres em portos mudou muito pouco. Os contêineres são empilhados, bloqueados, reorganizados e reempilhados novamente. Essa prática é tão ineficiente quanto onipresente. Agora, com o armazém vertical para contêineres, internacionalmente conhecido como armazenamento vertical ou HBS, surge um salto tecnológico, representando o primeiro avanço fundamental no manuseio de contêineres em mais de 65 anos.

O princípio é surpreendentemente simples: em vez de empilhar contêineres uns sobre os outros como sempre foi feito, eles são armazenados em sistemas de estantes totalmente automatizados, semelhantes a livros em uma biblioteca. Cada contêiner tem um espaço de armazenamento fixo e individual em uma estante de aço de até 50 metros de altura e pode ser acessado diretamente a qualquer momento, sem a necessidade de mover outros contêineres.

O problema dos movimentos improdutivos

Para compreender a importância desta inovação, é preciso entender o problema fundamental do armazenamento convencional de contêineres. Nos pátios de contêineres tradicionais, os contêineres são empilhados em blocos de até cinco ou seis camadas de altura. Se um contêiner específico for necessário e não estiver na posição superior, todos os contêineres acima dele devem primeiro ser removidos por guindaste e armazenados temporariamente. Esse processo, conhecido como remanejamento, é puro desperdício. Estudos mostram que até 60% de todos os movimentos de guindaste em um pátio tradicional são operações improdutivas de remanejamento.

Essa ineficiência piora exponencialmente com o aumento da utilização da capacidade. Quando um bloco de armazenamento atinge mais de 70% a 80% de sua capacidade, o desempenho entra em colapso, pois movimentações improdutivas se tornam cada vez mais necessárias. Para o setor portuário, que sofre pressão devido ao crescente volume de contêineres — a movimentação global de contêineres atingiu cerca de 161 milhões de TEUs em 2024, um aumento de 6,2% em comparação com o ano anterior — essa é uma situação insustentável.

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A tecnologia em detalhes

Os armazéns verticalizados para contêineres resolvem radicalmente o problema de movimentação de materiais. O sistema armazena contêineres marítimos padrão em estruturas de aço verticais e altamente compactas. Máquinas totalmente automatizadas de armazenamento e recuperação, conhecidas como transelevadores, transportam os contêineres para dentro e para fora de seus locais de armazenamento. Isso permite acesso direto a cada contêiner individual, sem a necessidade de movimentar outros contêineres.

A eficiência espacial é impressionante. Enquanto os sistemas tradicionais geralmente só conseguem empilhar de três a quatro contêineres uns sobre os outros, os sistemas HBS atingem alturas de sete a dezoito camadas. O sistema BOXBAY em Dubai, por exemplo, armazena contêineres em até onze níveis, com uma altura total de 50 metros. Isso triplica, no mínimo, a capacidade de armazenamento na mesma área.

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Os líderes de mercado e suas estratégias

A joint venture BOXBAY, fundada em 2019 pela DP World, uma das maiores operadoras portuárias do mundo, com sede em Dubai, e pelo grupo alemão SMS, líder global em tecnologia para plantas e engenharia mecânica, é considerada líder de mercado. A planta piloto no Porto de Jebel Ali, em Dubai, entrou em operação em 2021 e, após mais de 200.000 movimentações de contêineres, não só atendeu como superou as expectativas. O marco comercial veio em 2023 com o contrato para a construção de uma planta no porto de Busan, na Coreia do Sul, que eliminará 350.000 movimentações improdutivas por ano e melhorará o tempo de movimentação de caminhões em 20%.

O consórcio finlandês formado pela Konecranes e pela especialista em automação Pesmel entrou no mercado em 2022, oferecendo um sistema com capacidade de empilhamento de até 14 camadas. Seu diferencial é a integração perfeita com centros de distribuição, onde o sistema de armazenamento de contêineres é conectado diretamente às docas de carga de um armazém. A gigante chinesa de guindastes portuários ZPMC está construindo uma instalação no porto de Ningbo-Zhoushan com capacidade para 25.000 TEUs, capaz de empilhar contêineres em até 18 camadas de altura.

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Sustentabilidade como fator impulsionador

A dimensão ecológica da tecnologia é um fator-chave para a penetração no mercado. Os armazéns de contêineres de grande altura são totalmente alimentados por energia elétrica e podem ser abastecidos com energia renovável. As vastas áreas de telhado das instalações são ideais para instalações fotovoltaicas, permitindo uma operação neutra em carbono ou até mesmo com saldo energético positivo. A eliminação de movimentos improdutivos de movimentação reduz drasticamente o consumo de energia, o design fechado diminui significativamente as emissões de ruído e a resistência às intempéries permite a operação contínua mesmo em tempestades, chuva e neve.

Os portos em todo o mundo estão sob imensa pressão para reduzir suas emissões de CO2. Eles são pontos críticos de consumo de diesel por caminhões, guindastes e outros veículos. Os sistemas HBS são um componente essencial do porto verde do futuro e, portanto, atendem aos requisitos regulatórios que estão se tornando cada vez mais rigorosos na Europa, Ásia e América do Norte.

Integração em toda a cadeia de suprimentos

O próximo passo evolutivo para essa tecnologia é a integração direta na cadeia de valor. Em vez de operar o HBS como uma instalação de armazenamento portuário isolada, ele será fisicamente conectado a armazéns ou linhas de produção. O contêiner será transportado de forma totalmente automática da estrutura até uma doca de carregamento específica ou interface de esteira transportadora. O transporte intermediário por caminhão do pátio até o armazém será completamente eliminado.

Esses chamados cenários "mercadoria-para-armazém" transformam o HBS de um mero armazém em um centro ativo de triagem e armazenamento intermediário, profundamente integrado aos processos de criação de valor. Toda a cadeia, do navio à linha de produção, torna-se um processo único, automatizado e orientado por dados.

Previsões de mercado e perspectivas econômicas

As tendências de mercado apontam para uma rápida expansão. A DP World anunciou que estudos de viabilidade estão em andamento para mais de 20 localizações portuárias em todo o mundo. A Konecranes prevê um volume de mercado anual superior a um bilhão de dólares americanos a partir de 2028. A abordagem de modernização SideGrid da Konecranes-AMOVA, que moderniza os pátios de contêineres existentes de forma incremental em vez de construí-los do zero, reduz significativamente as barreiras de entrada para operadores portuários e acelera a transformação.

Até 2026, o setor de logística como um todo estará caminhando rumo a uma infraestrutura mais inteligente, conectada e automatizada em toda a cadeia de suprimentos. Veículos de transporte multidirecionais se tornarão cada vez mais importantes no desenvolvimento de armazéns automatizados mais flexíveis e escaláveis. Ao mesmo tempo, a instabilidade geopolítica, a expansão das rotas de navegação ao redor do Cabo da Boa Esperança em vez do Canal de Suez e a diversificação dos locais de produção impulsionarão a demanda por infraestrutura portuária mais eficiente.

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Essa tecnologia inovadora promete mudar fundamentalmente a logística de contêineres. Em vez de empilhar os contêineres horizontalmente como antes, eles serão armazenados verticalmente em estruturas de aço de vários andares. Isso não só permite um aumento drástico na capacidade de armazenamento na mesma área, como também revoluciona todos os processos no terminal de contêineres.

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