A nova relevância do armazenamento temporário em contêineres: mais do que apenas logística portuária – também adequado como um microcentro de distribuição para áreas urbanas e rurais

Quando a eficiência se torna vulnerabilidade: por que a cadeia de suprimentos otimizada se transformou em uma armadilha sistêmica

A revolução dos contêineres no pós-guerra transformou fundamentalmente a economia global. Caixas de aço padronizadas possibilitaram, pela primeira vez na história, o transporte de mercadorias praticamente sem limites, reduzindo os custos em mais de noventa por cento. Mas o que começou como uma maravilha de eficiência se transformou em uma arquitetura frágil, cujas fragilidades só se tornaram dolorosamente evidentes nos últimos anos. A pandemia global, os conflitos geopolíticos e os eventos climáticos extremos deixaram uma coisa clara: a logística just-in-time altamente otimizada, considerada o padrão ouro por décadas, já não atende mais às necessidades atuais.

A fragilidade do sistema é evidente em números alarmantes. Quase 80% de todas as empresas do mundo sofreram interrupções significativas na cadeia de suprimentos somente em 2024, um aumento drástico em comparação com o ano anterior. Durante o auge da crise da COVID-19, o custo do transporte de um contêiner da China para a costa oeste americana subiu de menos de US$ 2.000 para mais de US$ 20.000, um aumento de dez vezes em apenas alguns meses. Contêineres se acumularam nos principais portos, filas de centenas de navios cargueiros se formaram do lado de fora dos terminais e, ao mesmo tempo, contêineres vazios para novos embarques eram escassos em outros lugares. O tempo de trânsito de um contêiner típico aumentou 20%, o que significava, na prática, que a economia global precisava de 20% mais contêineres, o que não havia.

Essas interrupções impactaram cadeias de suprimentos que haviam sido sistematicamente otimizadas para redução de custos ao longo de décadas. O princípio just-in-time, em que as mercadorias chegam precisamente quando necessárias, havia reduzido os estoques ao mínimo. Os estoques de segurança eram considerados ineficientes e a redundância, um desperdício. A indústria automotiva aprendeu dolorosamente as consequências dessa estratégia em tempos de volatilidade: paralisações na produção devido à falta de semicondutores, que custavam apenas alguns centavos, mas impediam que veículos no valor de dezenas de milhares de euros saíssem da fábrica.

A dependência de poucos ou até mesmo de um único fornecedor exacerbou o problema. Embora a centralização do fornecimento reduza os esforços de coordenação e possibilite economias de escala, ela acarreta riscos existenciais caso esse fornecedor falhe. Quando as fábricas chinesas pararam por semanas durante a pandemia, cadeias de valor inteiras entraram em colapso. A divisão globalizada do trabalho, na qual cada peça é produzida onde o custo de fabricação é menor, provou ser o seu calcanhar de Aquiles.

A percepção está crescendo: eficiência sem resiliência não é uma estratégia sustentável. As empresas estão repensando fundamentalmente sua gestão de estoques. A medida mais utilizada para fortalecer as cadeias de suprimentos após as interrupções dos últimos anos tem sido o aumento dos níveis de estoque. Os estoques de segurança, considerados obsoletos e dispendiosos há poucos anos, estão vivenciando um renascimento como uma salvaguarda estratégica contra a incerteza.

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De gigantes verticais a microcentros urbanos

A transformação da infraestrutura logística é particularmente evidente nos principais portos de contêineres, onde a escassez de terrenos se alia ao volume crescente de cargas. Em 2024, aproximadamente 161 milhões de contêineres padrão foram movimentados em todo o mundo, um crescimento de mais de seis por cento em comparação com o ano anterior. Ao mesmo tempo, a maioria dos principais portos marítimos está localizada em áreas urbanas historicamente desenvolvidas, onde a expansão horizontal é praticamente impossível. O terreno é extremamente caro e escasso; qualquer espaço adicional precisa ser conquistado do mar ou criado por meio de conversões dispendiosas.

A resposta para esse dilema reside na dimensão vertical. Os armazéns de contêineres de grande altura transferem para a logística portuária uma tecnologia comprovada na logística industrial há décadas. Os números são impressionantes: enquanto os sistemas tradicionais permitem empilhar contêineres em, no máximo, cinco ou seis camadas de altura, os modernos armazéns de grande altura alcançam onze, quatorze ou até dezesseis camadas. A joint venture Boxbay encomendou um armazém de grande altura de dezesseis andares para o Porto de London Gateway, com capacidade para vinte e sete mil contêineres padrão. Isso possibilita o armazenamento de três a quatro vezes mais contêineres na mesma área, em comparação com os métodos convencionais.

A vantagem decisiva, no entanto, reside não apenas na eficiência do espaço, mas também na excelência operacional. No armazenamento tradicional de contêineres, entre 30% e 60% de todos os movimentos de guindaste são movimentações improdutivas, simplesmente para acessar os contêineres abaixo. Os contêineres são movidos sem nenhum benefício direto, um puro desperdício de tempo, energia e recursos. Em armazéns verticais, cada contêiner é diretamente acessível. Sistemas totalmente automatizados de armazenamento e recuperação acoplam-se por cima, nos encaixes de canto padronizados dos contêineres, e os transportam diretamente para seu local de armazenamento ou para a estação de transferência. A primeira implementação comercial no porto de Busan, na Coreia do Sul, elimina 350 mil movimentações improdutivas por ano e reduz o tempo de movimentação de caminhões em 20%.

A tecnologia é totalmente automatizada e digitalizada. Os sistemas contam com gerenciamento integrado de energia, sistemas de gerenciamento de armazém e módulos de inteligência de negócios. A integração com os sistemas operacionais de terminais existentes proporciona total transparência em relação à posição de cada contêiner. A energia é parcialmente fornecida por painéis solares nos telhados das instalações, que simultaneamente fornecem sombra para os contêineres abaixo. Dez corredores de armazenamento com quinze transelevadores movimentam mais de duzentos contêineres por hora no lado marítimo, enquanto quarenta pontos de interface garantem a transferência horizontal para caminhões e veículos de transporte.

Mas a lógica da integração vertical não se limita aos portos. Ela está afetando cada vez mais as áreas urbanas, onde restrições semelhantes prevalecem. A última milha da logística, o trecho final do centro de distribuição até a porta do cliente, é de longe a parte mais cara de toda a cadeia de suprimentos. Dependendo da análise, ela representa entre 30% e 56% dos custos totais. O crescimento explosivo do comércio eletrônico está exacerbando drasticamente a situação. Os clientes esperam entregas no mesmo dia, idealmente em poucas horas após o pedido.

Para atender a essas demandas, microcentros estão surgindo em áreas metropolitanas – pequenos centros logísticos funcionais localizados no coração das cidades. Nesses locais, as encomendas são entregues, separadas, classificadas e distribuídas de forma ecologicamente correta. As soluções de armazenamento em contêineres oferecem uma solução ideal nesse contexto. Elas exigem espaço mínimo, podem ser montadas rapidamente e desmontadas ou realocadas para outros locais com a mesma agilidade, se necessário. Um típico armazém vertical para contêineres padronizados pode armazenar até cem carrocerias intercambiáveis ​​em uma largura de apenas doze metros por cem metros de comprimento. A tecnologia totalmente automatizada permite o carregamento e descarregamento simultâneos de trens e caminhões.

A pequena área ocupada permite construir a instalação em locais onde simplesmente não haveria espaço para outras formas de transbordo. Em regiões fortemente afetadas por mudanças estruturais, áreas centrais urbanas estão disponíveis e sem uso. Terrenos industriais abandonados podem ser desenvolvidos para aplicações logísticas modernas por meio de remediação e conversão, permitindo o uso eficiente de superfícies já impermeabilizadas e reduzindo a pressão sobre áreas verdes. As rotas de transporte ferroviário e rodoviário não precisam estar no mesmo nível; a construção também é possível em terrenos com diferenças significativas de altitude.

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Quando choques globais forçam respostas regionais

As mudanças geopolíticas dos últimos anos alteraram fundamentalmente o debate sobre a globalização. Enquanto há uma década a crescente divisão internacional do trabalho era um consenso, hoje termos como desglobalização, relocalização da produção, nearshoring e friendshoring dominam a discussão. A guerra na Ucrânia, os conflitos comerciais entre os EUA e a China, as tensões em torno de Taiwan e as experiências da pandemia evidenciaram a vulnerabilidade das cadeias de suprimentos globais quando a estabilidade política deixa de ser garantida.

Muitas empresas estão respondendo a essa situação realocando a produção e o abastecimento para mais perto de seus mercados domésticos. O reshoring envolve trazer as atividades econômicas de volta para o próprio país. O nearshoring significa realocar a produção para um país vizinho, enquanto o friendshoring visa a produção em países amigos com valores e sistemas políticos semelhantes. Por exemplo, um fabricante de bicicletas poderia transferir sua produção da China para a Polônia, ou uma empresa alemã poderia obter componentes críticos da Europa Oriental, Turquia ou Norte da África em vez da Ásia.

As motivações são diversas. O aumento dos custos de mão de obra em países tradicionalmente com baixos salários, como a China, reduz significativamente as vantagens de custo da deslocalização da produção. Problemas de qualidade são difíceis de resolver remotamente, enquanto a proximidade geográfica permite um melhor controle. Os custos de transporte e os prazos de entrega caem drasticamente quando as mercadorias não precisam mais ser enviadas para o outro lado do mundo. Em caso de uma nova crise global, seria consideravelmente mais fácil transportar produtos a algumas centenas de quilômetros da Polônia do que a oito mil quilômetros da China.

No entanto, a relocalização da produção não é uma panaceia. Estudos de simulação mostram que uma desglobalização abrangente, com uma estratégia de nearshoring e relocalização, reduziria o produto interno bruto real da Alemanha em até 9,7% no longo prazo. A relocalização das etapas de produção leva a menos especialização e produtividade, já que mais empresas operariam em setores menos produtivos. Os custos trabalhistas mais elevados na Europa prejudicam a competitividade e encarecem os produtos para os consumidores.

A solução reside em estratégias híbridas. Componentes críticos e matérias-primas são obtidos de fornecedores diversificados, estoques estratégicos são constituídos e as cadeias de valor regionais são fortalecidas. O armazenamento temporário em contêineres desempenha um papel central nesse processo. Ele possibilita armazenar mercadorias mais perto de onde são utilizadas, sem a necessidade de investimentos maciços em infraestrutura permanente. Soluções modulares em contêineres podem ser montadas em poucas semanas, expandidas conforme a necessidade e desmontadas novamente, se preciso. Elas criam a flexibilidade necessária para reagir às mudanças nas condições geopolíticas.

Cadeias de valor regionais, onde matérias-primas, processamento e comercialização ocorrem em áreas gerenciáveis, estão ganhando importância. Elas fortalecem as estruturas rurais, criam empregos locais e reduzem a vulnerabilidade às flutuações globais de preços e aos gargalos de abastecimento. A criação de valor local e regional pode reagir mais rapidamente a mudanças e desafios do que as complexas cadeias de suprimentos globais. Armazéns-tanque funcionam como centros de distribuição onde a produção regional é consolidada, armazenada temporariamente e preparada para distribuição.

A dupla pressão do comércio eletrônico

O comércio eletrônico mudou fundamentalmente as expectativas dos consumidores, pressionando todo o setor de logística. O que era considerado um serviço há vinte anos agora é padrão: frete grátis, prazos de entrega curtos e devoluções sem complicações. A concorrência se baseia cada vez mais na velocidade de entrega. A entrega no mesmo dia deixou de ser uma exceção e se tornou uma expectativa de um número crescente de clientes. O volume global de encomendas deve dobrar novamente nos próximos anos, impulsionado principalmente pelo comércio eletrônico.

Para as empresas de logística, isso significa uma pressão extrema. Prazos de entrega rápidos e curtos são cruciais para a fidelização do cliente e o sucesso. Uma alta rotatividade de mercadorias é essencial para utilizar a capacidade de armazenamento de forma eficiente e minimizar custos. Ao mesmo tempo, a diversidade de pedidos gera uma enorme complexidade. Enquanto o varejo tradicional envolvia a movimentação de paletes de produtos idênticos, o e-commerce exige a separação, embalagem e envio de itens individuais.

A demanda flutua consideravelmente. As épocas de pico, especialmente antes do Natal e durante eventos de compras globais, levam a um aumento explosivo nos pedidos. Na preparação para a Semana Dourada na China, muitos varejistas tentam enviar seus produtos antes de 1º de outubro para garantir a entrega a tempo para a Black Friday ou Cyber ​​Monday. As taxas de frete aumentam, a capacidade portuária fica escassa e o transporte aéreo também atinge seus limites. As empresas devem esperar sobretaxas na alta temporada, o que aumenta significativamente os custos.

A isso se soma o fenômeno do varejo omnichannel, em que os clientes transitam facilmente entre os canais online e offline. Um cliente faz um pedido online para retirada na loja, outro compra na loja e recebe o produto em casa, e um terceiro devolve um pedido online na loja. Isso exige a integração completa de todos os canais de venda e uma visão geral unificada e em tempo real de todo o estoque, seja no depósito ou nas instalações da loja.

Isso apresenta desafios fundamentais para o armazenamento. O espaço de armazenamento é limitado, especialmente em áreas urbanas onde é necessário. As pressões de custos são enormes, enquanto a flexibilidade é simultaneamente exigida. Quanto de mercadoria deve ser comprado para a alta temporada para atender à demanda, evitando estoque parado? As mercadorias podem ser entregues e chegarão a tempo, considerando o congestionamento constante nos portos?

Os armazéns-contêineres oferecem vantagens cruciais nesse contexto. Eles possibilitam a criação rápida de capacidade de armazenamento adicional quando a demanda aumenta sazonalmente. Seu design modular permite ajustes flexíveis de capacidade. Durante a alta temporada, módulos de contêineres adicionais podem ser adicionados e removidos após o período de pico. Os curtos tempos de armazenamento e as altas taxas de movimentação refletem perfeitamente a natureza de um armazém-contêiner. As mercadorias são armazenadas temporariamente apenas até serem necessárias para a próxima etapa, seja ela a produção ou a entrega ao cliente final.

A digitalização desempenha um papel fundamental nesse processo. Os armazéns modernos estão totalmente integrados aos sistemas de gestão de estoque. Cada item é totalmente rastreável, com informações sobre localização, quantidade, lote e movimentações. Esses dados são de interesse não apenas para a equipe do armazém, mas também para as equipes de vendas, atendimento ao cliente e contabilidade. Os sistemas digitais de gestão de estoque fornecem todas essas informações instantaneamente, o que reduz custos e aumenta a eficiência.

LTW Intralogistics – Engenheiros de Fluxo - Imagem: LTW Intralogistics GmbH

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A produção interna de componentes essenciais é particularmente vantajosa. Isso permite um controle otimizado da qualidade, das cadeias de suprimentos e das interfaces.

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Quando os algoritmos contam as caixas

A revolução tecnológica na armazenagem está intrinsecamente ligada à automação e digitalização progressivas. Armazéns inteligentes, nos quais os processos são interligados digitalmente e os sistemas de execução interagem entre si, representam o próximo estágio evolutivo da intralogística. O caminho leva da intralogística anteriormente manual, passando pela atualmente frequentemente automatizada, até a intralogística autônoma.

No cerne desse desenvolvimento está a Internet Industrial das Coisas (IIoT). Todos os componentes de hardware do armazém inteligente estão interconectados por meio dessa rede. A troca de dados ocorre através de chips integrados em robôs, sensores e diversos sistemas. A comunicação entre os componentes individuais permite que eles automatizem e adaptem seus processos de trabalho de forma independente. Sensores monitoram continuamente os níveis de estoque e as condições ambientais, como temperatura e umidade. Esse monitoramento em tempo real é essencial para o reabastecimento oportuno dos estoques e para o armazenamento seguro de produtos sensíveis.

A tecnologia RFID desempenha um papel fundamental na identificação e rastreamento de mercadorias. Os leitores RFID registram automaticamente a chegada de mercadorias ao armazém e transmitem as informações para o sistema de gerenciamento de armazém. Este sistema, por sua vez, comunica-se com robôs e os informa sobre o local de armazenamento designado. Isso pode reduzir o tempo necessário para carga e descarga de mercadorias em 50%, ao mesmo tempo que alcança uma precisão de expedição de 99,95%.

Robôs móveis autônomos (AMRs) estão revolucionando o transporte interno de mercadorias. Esses AMRs se movem de forma independente e se adaptam ao ambiente de trabalho em tempo real. São ideais para áreas dinâmicas, como armazéns e instalações de produção, que estão em constante mudança. Por meio de rotas otimizadas e tempos de transporte mais curtos, eles melhoram significativamente a produtividade, liberando a equipe para se concentrar em atividades de maior valor agregado. Os robôs são programados para encontrar rotas otimizadas pelo armazém, navegando autonomamente ao redor de obstáculos. Graças a sensores avançados, eles detectam e evitam obstáculos, reduzindo o risco de acidentes e contribuindo para um ambiente de trabalho mais seguro.

A abordagem mais avançada combina a separação de pedidos por robôs diretamente nos corredores do armazém. O robô móvel autônomo navega pelos corredores como um humano empurrando um carrinho de compras, selecionando itens com braços robóticos e consolidando pedidos diretamente no armazém. A inteligência artificial permite a separação confiável de tudo, desde alimentos refrigerados e em temperatura ambiente até produtos farmacêuticos e dispositivos médicos, além de eletrônicos e roupas. Os robôs AMR operam em sistemas de prateleiras padrão, permitindo uma implantação rápida sem a necessidade de infraestrutura fixa, racks ou esteiras transportadoras.

Os dados coletados são continuamente agregados para fornecer uma visão precisa dos processos atuais e potenciais futuros do armazém. Os gêmeos digitais criam uma representação digital completa do armazém físico. Ao integrar dados de outras áreas relacionadas às atividades do armazém, as empresas podem prever com precisão os processos futuros e adaptar seus armazéns a essa dinâmica. A análise preditiva identifica gargalos precocemente, enquanto a inteligência artificial gera previsões de demanda.

A tecnologia utiliza um sistema de alocação dinâmica para posicionar estrategicamente os contêineres no local de armazenamento ideal. Produtos que exigem manuseio manual são armazenados mais próximos da estação de trabalho, enquanto itens de alta rotatividade são posicionados mais perto da estação de embalagem para minimizar o tempo de deslocamento. O software rastreia cada contêiner e número de item dentro do sistema, garantindo total transparência e trocando continuamente dados de pedidos e estoque com o sistema de gerenciamento de armazém para permitir operações fluidas e eficientes.

A implementação dessas tecnologias em armazéns de contêineres de grande altura aumenta significativamente sua eficiência. Sensores de peso nas estantes registram automaticamente as movimentações de entrada e saída. Leitores RFID identificam as mercadorias e rastreiam seu percurso pelo armazém. Sensores de temperatura e umidade monitoram mercadorias sensíveis ao clima. Esses dados são integrados ao sistema de gerenciamento de armazém em tempo real, permitindo o controle preciso de todos os processos do armazém. Módulos de computação de borda reduzem a latência pré-processando e validando as medições diretamente no nível das estantes.

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A aritmética da segurança do abastecimento

A questão da segurança do abastecimento ganhou uma nova urgência nos últimos anos. As mudanças climáticas, as pandemias, os conflitos geopolíticos e as ameaças cibernéticas estão comprometendo a estabilidade das cadeias de suprimentos a um ponto que era quase inimaginável há uma década. A resposta reside no fortalecimento sistemático da resiliência — a capacidade de absorver interrupções e se recuperar rapidamente.

A resiliência exige redundância, e a redundância exige capacidade de armazenamento. A medida mais utilizada após interrupções tem sido o aumento dos estoques. As empresas estabelecem reservas estratégicas para mitigar interrupções na cadeia de suprimentos de entrada, aumentando os estoques de matérias-primas, peças, componentes e módulos. A transição de uma abordagem puramente just-in-time para uma abordagem just-in-case deixou de ser uma discussão teórica e se tornou uma realidade prática.

Estudos demonstram que cadeias de suprimentos resilientes reduzem o risco de interrupções em até 40% e diminuem significativamente o tempo de reinício das operações. Embora os custos da resiliência estejam em constante crescimento, os custos das interrupções são muito maiores. Uma empresa despreparada para uma crise de gás corre o risco não apenas de paralisações na produção, mas também de sanções regulatórias. A Agência Federal de Redes da Alemanha exige planos de emergência robustos, que abrangem desde medidas preventivas baseadas em alertas precoces e remanejamento controlado de carga até cenários de desligamento que mantenham os processos essenciais críticos.

A segurança do abastecimento começa com o planejamento. As empresas devem identificar sistematicamente os riscos, implementar medidas de segurança técnicas e definir precauções organizacionais. Quem informa quem? Quem toma as decisões? Quem coordena com as autoridades, clientes e fornecedores? Simulações e testes devem ser realizados, idealmente, anualmente. Dados em tempo real, combinados com previsões inteligentes, permitem gerenciar dinamicamente as capacidades de produção e transporte. Antes, mudanças no planejamento significavam semanas de replanejamento; hoje, é possível simular em minutos quais alternativas estão disponíveis e qual o impacto de cada opção nos custos, prazos e pegada de carbono.

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• Soluções em contêineres para segurança alimentar em tempos de crise: de reservas de grãos à produção de alimentos totalmente integrada

A diversificação é o segundo pilar da resiliência. A diversificação de fontes para matérias-primas críticas, fornecedores alternativos e locais alternativos de produção e distribuição reduzem a dependência de um único fornecedor. Metade das empresas pesquisadas planeja diversificar ainda mais suas compras no futuro para alcançar maior independência e resiliência. Estratégias de diversificação geográfica, como nearshoring, fornecimento local e regional, friendshoring e reshoring, estão ganhando importância na gestão da incerteza geopolítica.

Os armazéns-tanque de armazenamento intermediário são a espinha dorsal física dessas estratégias de resiliência. Eles criam as reservas de capacidade necessárias para absorver flutuações na demanda, atrasos nas entregas e choques externos. Ao contrário dos armazéns tradicionais, podem ser construídos rapidamente, expandidos com flexibilidade e desmontados conforme a necessidade. Podem ser usados ​​em portos como armazéns-tanque de pré-abastecimento estratégicos, em áreas urbanas como microcentros de distribuição e em locais de produção como estoque de segurança.

A modularidade é uma vantagem fundamental. Um armazém vertical em contêineres pode ser implementado em vários estágios de expansão. Inicialmente, cria-se uma capacidade básica, que pode ser ampliada conforme a demanda aumenta. Os custos de investimento são distribuídos ao longo do tempo e o sistema cresce de acordo com as necessidades. Em caso de necessidades temporárias, como durante a alta temporada ou após uma crise, módulos adicionais podem ser adicionados e posteriormente removidos.

A integração com os sistemas existentes é perfeita. Os armazéns verticais para contêineres podem ser conectados a qualquer sistema operacional de terminal e oferecem total transparência. A conectividade digital com os sistemas de gestão de estoque permite o monitoramento em tempo real de todos os níveis de estoque e a reposição automática de mercadorias. A inteligência artificial pode usar dados históricos e tendências atuais para gerar previsões precisas de quando e em que quantidades determinados produtos serão necessários.

A dimensão macroeconômica desse desenvolvimento é considerável. A segurança do abastecimento não é apenas uma questão de otimização de negócios, mas sim uma questão de segurança nacional e estabilidade econômica. O atendimento de necessidades vitais deve ser garantido mesmo em tempos de crise. Os armazéns-tanque, como infraestrutura descentralizada, flexível e de rápida implantação, contribuem para assegurar essa segurança do abastecimento. Eles fazem parte de um sistema abrangente de gestão de crises que combina medidas preventivas com capacidade de resposta rápida.

A transformação da logística global por meio de capacidades de armazenamento temporário descentralizadas é mais do que uma simples mudança tecnológica. Ela reflete uma reorientação fundamental que não considera mais a eficiência como um fim em si mesma, mas sim como parte de um sistema maior, onde resiliência, flexibilidade e adaptabilidade são igualmente importantes. Armazéns de contêineres de grande altura e sistemas modulares de armazenamento temporário são a manifestação física dessa nova lógica, na qual a cadeia de suprimentos otimizada é alcançada não por meio da máxima simplificação, mas sim por meio de armazenamento temporário inteligente. Em um mundo de volatilidade constante, a empresa mais competitiva não é aquela que opera com maior eficiência, mas sim aquela que melhor responde ao inesperado. A revolução dos contêineres está entrando em sua próxima fase: da padronização global à flexibilidade regional, da integração vertical à resiliência horizontal, da eficiência otimizada à robusta adaptabilidade.

Armazéns de contêineres de grande altura e terminais de contêineres: a interação logística – consultoria especializada e soluções - Imagem criativa: Xpert.Digital

Essa tecnologia inovadora promete mudar fundamentalmente a logística de contêineres. Em vez de empilhar os contêineres horizontalmente como antes, eles serão armazenados verticalmente em estruturas de aço de vários andares. Isso não só permite um aumento drástico na capacidade de armazenamento na mesma área, como também revoluciona todos os processos no terminal de contêineres.

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