Navio recorde de contêineres ONE Innovation: Um navio maior que a Torre Eiffel – milagre de eficiência ou risco caro?

Transporte de contêineres: capacidade global de contêineres atinge novos patamares

O transporte de contêineres atingiu um novo marco com o ONE Innovation. O enorme navio, de propriedade da Ocean Network Express, está atualmente transportando a maior carga de contêineres da história do transporte marítimo moderno, destacando os imensos desafios logísticos enfrentados pelas megatransportadoras marítimas.

O novo recorde mundial em números

Com 22.233 contêineres padrão a bordo, o ONE Innovation estabeleceu um recorde histórico. O navio partiu do Porto de Singapura e, com uma escala em Felixstowe, no Reino Unido, rumou ao Porto de Roterdã, onde deve chegar em meados de outubro. Esta carga supera o recorde anterior estabelecido pelo mesmo navio em dezembro de 2023, com 22.000 contêineres.

O ONE Innovation pertence à nova geração de gigantes porta-contêineres, com capacidade máxima teórica de 24.136 TEU. Com 400 metros de comprimento e 61,4 metros de largura, é um dos maiores navios porta-contêineres do mundo. O navio, de cor magenta, foi construído em 2023 pela Japan Marine United Corporation no estaleiro Kure e é o primeiro de seis navios megamax da frota ONE.

Ocean Network Express: o poder japonês nos oceanos do mundo

A Ocean Network Express foi formada em 2017 a partir da fusão dos negócios de contêineres de três empresas de transporte marítimo japonesas de longa data: Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui OSK Lines (MOL) e K Line. Essa fusão estratégica criou imediatamente uma das maiores empresas de transporte de contêineres do mundo, com uma frota combinada inicial de 1,4 milhão de TEU. Hoje, a ONE opera mais de 260 navios com uma capacidade total de aproximadamente 2 milhões de TEU.

A empresa de transporte marítimo é atualmente a sexta maior empresa de transporte de contêineres do mundo, operando mais de 165 rotas para mais de 120 países. A empresa tem sede em Singapura e emprega mais de 8.000 pessoas em mais de 50 países. Como membro da Premier Alliance, a ONE coopera com outras grandes empresas de transporte marítimo para otimizar as rotas de transporte entre a Ásia e a Europa.

Inovação técnica e sustentabilidade

O ONE Innovation incorpora o que há de mais moderno em tecnologia marítima. A embarcação apresenta um design de casco moderno que maximiza a capacidade de carga e minimiza o consumo de combustível. Tecnologias ecologicamente corretas incluem um para-brisa de proa, dispositivos de economia de energia e um sistema de limpeza de gases de escape em conformidade com os regulamentos de emissões da Organização Marítima Internacional.

Essas inovações tecnológicas fazem parte da Visão Verde da ONE, que visa atingir emissões líquidas zero até 2050. A empresa de transporte marítimo está comprometida com a tecnologia de combustível duplo, que pode usar tanto óleo combustível pesado convencional quanto gás natural liquefeito (GNL) limpo. Essas abordagens permitem que navios porta-contêineres ultragrandes reduzam significativamente as emissões de CO2 por tonelada de carga.

Os desafios dos supernavios

Embora os enormes navios ofereçam economias de escala impressionantes, eles também representam desafios logísticos significativos. Nem todos os portos conseguem lidar com esses gigantes — eles exigem berços dedicados para águas profundas, guindastes superdimensionados e capacidade de terminal expandida. O Porto de Roterdã, alvo do ONE Innovation, possui quatro terminais totalmente automatizados e uma profundidade de água de 24 metros, permitindo-lhe lidar com os maiores navios porta-contêineres do mundo.

Carregar e descarregar esses meganavios apresenta desafios específicos aos operadores portuários. A movimentação de um navio com 20.000 a 24.000 TEU pode levar de dois a quatro dias, e contêineres com valor total superior a um bilhão de euros são movimentados. Esses prazos exigem coordenação precisa, e atrasos podem desencadear efeitos cascata nas cadeias de suprimentos globais.

Cingapura como um centro de comércio mundial

Cingapura, o porto de partida, desempenha um papel central neste sistema. Sendo o segundo maior porto de contêineres do mundo, depois de Xangai, Singapura movimentou um novo volume recorde de mais de 40 milhões de TEU em 2024. O porto atua como o centro de transbordo mais importante do mundo, processando contêineres de toda a Ásia para posterior distribuição para a Europa e outros continentes.

Os desafios atuais impostos pelas crises geopolíticas, em particular a crise no Mar Vermelho, aumentaram ainda mais a importância de Singapura. Muitas companhias de navegação estão contornando o Canal de Suez e, em vez disso, optando pela rota ao redor do Cabo da Boa Esperança, o que aumenta em aproximadamente duas semanas o tempo de trânsito. Isso coloca uma pressão adicional sobre Singapura como ponto de parada e centro logístico.

Singapura está investindo pesado no futuro de sua infraestrutura portuária. O projeto Tuas Mega Port substituirá gradualmente todos os terminais existentes e atingirá uma capacidade anual de 65 milhões de TEUs até 2040. O terminal totalmente automatizado se tornará o maior porto de contêineres do mundo.

Armazéns de contêineres de alta capacidade e terminais de contêineres: a interação logística – Aconselhamento e soluções de especialistas - Imagem criativa: Xpert.Digital

Esta tecnologia inovadora promete mudar radicalmente a logística de contêineres. Em vez de empilhar contêineres horizontalmente como antes, eles são armazenados verticalmente em estruturas de estantes de aço com vários níveis. Isso não só permite um aumento drástico na capacidade de armazenamento dentro do mesmo espaço, como também revoluciona todos os processos no terminal de contêineres.

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A rentabilidade dos gigantes

Navios porta-contêineres de grande porte como o ONE Innovation baseiam-se no princípio de economias de escala. Ao transportar enormes volumes de contêineres em uma única viagem, os custos de transporte por contêiner podem ser significativamente reduzidos. Os custos operacionais para um navio de 23.000 TEU são de aproximadamente € 5 por TEU por dia, dependendo do combustível utilizado.

No entanto, essas economias de escala estão chegando ao seu limite. Especialistas argumentam que, com navios desse porte, a economia de custos está praticamente esgotada, e expansões futuras geram custos adicionais de infraestrutura que anulam os benefícios. Os altos investimentos iniciais para a construção desses navios – frequentemente centenas de milhões de euros por unidade – e as necessárias modernizações portuárias representam desafios econômicos adicionais.

Roterdão como porto de destino europeu

O Porto de Roterdã é o destino ideal para a ONE Innovation. Sendo o maior porto da Europa, Roterdã possui uma área portuária de 100 quilômetros quadrados e um comprimento total de 42 quilômetros. Sua profundidade de 24 metros permite que os maiores navios porta-contêineres do mundo atracem 24 horas por dia.

Roterdã opera 14 terminais de contêineres para diversos tipos de navios e possui 20 depósitos de contêineres, cobrindo uma área de mais de 120 hectares. O porto investe continuamente na expansão de sua capacidade. A expansão planejada do terminal Maasvlakte II permitirá movimentar mais 7 milhões de TEUs anualmente a partir de 2026.

A localização estratégica de Roterdã a torna um centro de distribuição ideal para a Europa. O porto é cercado pelos centros industriais e mais densamente povoados da Europa, incluindo a região do Ruhr, na Alemanha, Paris e Londres. Essa localização permite a distribuição eficiente de contêineres por ferrovia, hidrovia e caminhão em toda a Europa.

Desafios e riscos do excesso de capacidade

A indústria de contêineres enfrenta o problema do excesso de capacidade estrutural. A carteira global de pedidos de novos navios porta-contêineres atingiu um recorde de 9,6 a 10,4 milhões de TEU em 2025. Isso corresponde a mais de 30% da frota ativa. 3,3 milhões de TEU de nova capacidade estão previstos somente para 2028, resultando em um crescimento médio da frota de mais de 6% ao ano.

Esse excesso de capacidade pode levar a problemas econômicos significativos. Em períodos de baixa demanda, os custos operacionais dos navios porta-contêineres ultragrandes podem exceder as receitas, resultando em perdas financeiras. As companhias de navegação devem equilibrar cuidadosamente o tamanho de suas frotas com os volumes de comércio global para evitar o excesso de capacidade, especialmente durante crises econômicas.

Impacto ambiental e sustentabilidade

Apesar do seu tamanho, os meganavios oferecem importantes benefícios ambientais. Sua alta capacidade de transporte permite reduzir significativamente as emissões de CO2 por tonelada de carga. O transporte marítimo continua sendo o meio de transporte mais sustentável para o comércio internacional. Os modernos navios porta-contêineres de grande porte utilizam motores avançados com tecnologia de combustível duplo, que podem utilizar tanto óleo combustível pesado convencional quanto gás natural liquefeito limpo.

As embarcações também são equipadas com sistemas de lubrificação a ar que reduzem a resistência à água, bem como sistemas de recuperação de calor residual para geração de energia a bordo. Sistemas de controle de emissões, como lavadores de gases e redução catalítica seletiva, reduzem significativamente os óxidos de enxofre e nitrogênio.

Fluxos comerciais globais e influências geopolíticas

A rota da ONE Innovation de Singapura, via Felixstowe, até Roterdã, reflete os principais fluxos comerciais globais. A rota Ásia-Europa é uma das rotas de transporte de contêineres mais movimentadas do mundo, transportando de tudo, desde eletrônicos a automóveis e matérias-primas.

As tensões geopolíticas estão impactando significativamente essas rotas comerciais. A crise atual no Mar Vermelho está forçando muitas companhias de navegação a alterar suas rotas e contornar o Cabo da Boa Esperança. Isso aumenta o tempo de viagem em aproximadamente 18 dias e exige de dois a três navios adicionais por rotação. Guerras comerciais e sanções também estão forçando as empresas a desenvolver novas estratégias logísticas.

Tendências tecnológicas e automação

O futuro da movimentação de contêineres está na automação. Roterdã está planejando terminais totalmente automatizados, operando com guindastes autônomos e veículos terrestres autônomos. O Tuas Mega Port, em Singapura, já conta com mais de 200 veículos automatizados operando 24 horas por dia, utilizando tecnologia RFID para posicionamento preciso e prevenção de colisões.

Tecnologias portuárias inteligentes utilizam dispositivos de Internet das Coisas, inteligência artificial e gêmeos digitais para gerenciar atracações e otimizar as operações portuárias. Esses sistemas permitem o processamento de dados em tempo real e a comunicação instantânea para operações ininterruptas.

O futuro do transporte de contêineres

A inovação ONE marca o ápice e um ponto de virada na evolução do transporte marítimo de contêineres. Ao mesmo tempo em que estabelece ganhos e recordes impressionantes de eficiência, o navio também destaca os limites do gigantismo no transporte marítimo. O setor enfrenta o desafio de encontrar o equilíbrio certo entre tamanho, eficiência e flexibilidade.

Os desenvolvimentos futuros provavelmente se concentrarão em tecnologias de propulsão mais sustentáveis, automação portuária aprimorada e estruturas de frota mais flexíveis. A diversificação dos tamanhos dos navios está ganhando importância, como evidenciado pelo aumento nas encomendas de navios alimentadores menores. Ao mesmo tempo, as companhias de navegação continuam investindo em navios porta-contêineres ultragrandes para se beneficiar de economias de escala e atender à crescente demanda global por transporte de contêineres.

O ONE Innovation e meganavios similares continuarão a dominar as principais rotas comerciais por muitos anos, mas seu papel precisará evoluir em um ambiente comercial global em constante mudança. O equilíbrio entre eficiência, sustentabilidade e flexibilidade operacional será crucial para o sucesso a longo prazo desses gigantes marítimos.

Markus Becker

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A economia global está atualmente passando por uma mudança fundamental, uma época quebrada que sacode as pedras angulares da logística global. A era da hiper-globalização, que foi caracterizada pela luta inabalável pela máxima eficiência e pelo princípio "just-in-time", dá lugar a uma nova realidade. Isso é caracterizado por profundas quebras estruturais, mudanças geopolíticas e fragmentação política econômica progressiva. O planejamento de mercados internacionais e cadeias de suprimentos, que antes foi assumido, é claro, se dissolve e é substituído por uma fase de crescente incerteza.

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