Sem espaço, mas com mais contêineres: como a engenhosa tecnologia de compartimentos altos está salvando os portos da Europa

Desenvolvimento moderno de portos e terminais na Europa

O setor portuário e de terminais está passando por mudanças sem precedentes, caracterizadas por investimentos massivos em infraestrutura, automação e digitalização. Dos grandes portos de contêineres no Mar do Norte aos terminais menores e especializados, estão surgindo soluções pioneiras que visam tornar o transporte global de mercadorias mais eficiente e sustentável.

Medidas abrangentes de modernização nos portos alemães

Hamburgo como pioneira da automação

O Porto de Hamburgo, o maior porto marítimo da Alemanha, está estabelecendo novos padrões na modernização de seus terminais. A Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) investe continuamente no desenvolvimento de seus terminais de contêineres, sendo o Terminal de Contêineres Altenwerder (CTA) considerado um dos terminais portuários mais modernos e eficientes do mundo desde sua inauguração em 2002. A instalação se caracteriza por um nível excepcionalmente alto de automação e utiliza tecnologias inovadoras, como veículos guiados automatizados (AGVs), portões com reconhecimento óptico de caracteres e sistemas de guindastes de pórtico controlados por software.

Um marco importante foi alcançado no final de 2024, com o transporte dos primeiros guindastes de pórtico para contêineres com controle remoto para o Porto de Hamburgo. Esses guindastes de pórtico altamente automatizados marcam um passo significativo na modernização do porto e demonstram o compromisso da HHLA com o avanço tecnológico. Ao mesmo tempo, o maior terminal de contêineres da Alemanha, Burchardkai, também está sendo totalmente automatizado. Essa automação segue o modelo do já estabelecido terminal de Altenwerder, com novas instalações de armazenagem em bloco sendo construídas com guindastes de pórtico automatizados, capazes de empilhar até seis contêineres.

A digitalização desempenha um papel crucial na estratégia portuária de Hamburgo. No âmbito do projeto SANTANA, financiado pelo Ministério Federal do Digital e dos Transportes, está sendo criado um banco de testes digital que conecta diversas redes de transporte público e gestão de infraestrutura com as de logística do setor privado. Esta iniciativa cria um mercado para serviços de logística portuária digital e proporciona aos clientes portuários acesso fácil a diversos serviços digitais.

Bremerhaven e o futuro da movimentação de contêineres

Bremerhaven, o segundo maior porto de contêineres da Alemanha, está se beneficiando significativamente da nova aliança entre as companhias de navegação Maersk e Hapag-Lloyd, a chamada "Cooperação Gemini". Essa parceria estratégica promete um crescimento significativo no volume de negócios do porto, já que Bremerhaven foi designado um terminal hub na rede geral da aliança. A operadora de terminais Eurogate prevê um desenvolvimento significativamente positivo na movimentação de contêineres e já está contratando funcionários adicionais.

A automação também avança em Bremerhaven. O projeto SAMS (Sistema de Medição de Amarração de Navios) foi concluído com sucesso, lançando bases importantes para futuros processos autônomos de atracação. O sistema suporta digitalmente as manobras de atracação no cais de Stromkaje e contribui para a redução de desgaste e danos. Além disso, o projeto AuDiPort foi implementado, estabelecendo um campo de testes digital para testar inovações portuárias e abrangendo diversas áreas, como monitoramento automatizado de estoque e manobras assistidas de atracação e desatracação.

Wilhelmshaven como um centro estratégico

O JadeWeserPort em Wilhelmshaven tornou-se um importante porto estratégico, beneficiando-se particularmente de sua localização como o único porto de águas profundas da Alemanha. A Eurogate investiu mais de € 150 milhões na automação do terminal de contêineres, com o primeiro cais de embarque previsto para ser automatizado até 2024. Os investimentos incluem a elevação dos guindastes de pórtico para contêineres existentes, a pavimentação de áreas não pavimentadas e a instalação de novos guindastes de pórtico para contêineres.

Um projeto particularmente inovador é a prova de conceito para caminhões autônomos em terminais, que será lançada no início de 2025. Em colaboração com a Embotech, a MAFI e o ICT Group, a Eurogate está testando tratores autônomos com automação de Nível 4 para uso em movimentação de contêineres em terra e na água. O sistema permite a navegação em ambientes complexos com uma precisão de posicionamento de cinco centímetros e opera em todas as condições climáticas.

A "Cooperação Gemini" entre a Maersk e a Hapag-Lloyd traz benefícios significativos para Wilhelmshaven, já que o porto servirá como um dos três hubs do norte da Europa com volumes de movimentação particularmente altos. Além disso, uma nova conexão direta entre Wilhelmshaven e Ningbo, na China, fortalece a posição do porto como um importante polo logístico.

Portos interiores emergentes usando Riesa como exemplo

Portos menores, como Riesa, no Elba, estão passando por uma expansão significativa de capacidade. Em 2024, a Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH recebeu aprovação para a construção de um novo terminal de transporte combinado (terminal CT) com capacidade de 100.000 TEU por ano. O novo terminal incluirá seis trilhos de carga para transporte ferroviário, conexões rodoviárias modernas e dois guindastes de pórtico completos para contêineres. Este investimento é particularmente notável, visto que o terminal existente já havia atingido seus limites de capacidade e precisava urgentemente de modernização.

Desenvolvimentos revolucionários em países europeus vizinhos

Roterdão como o maior porto da Europa em transição

O Porto de Roterdã, o maior porto da Europa, continua a definir padrões em automação e sustentabilidade. A partir de 2027, uma frota de 30 caminhões autônomos, movidos a eletricidade, iniciará as operações no terminal de contêineres Maasvlakte II da APM. Esses veículos utilizam o Kit AV Nível 4 da Embotech e podem garantir operação totalmente autônoma, mesmo em situações de tráfego complexas. Sua precisão de localização é inferior a cinco centímetros, permitindo o posicionamento preciso do chassi do contêiner sob os guindastes.

Roterdã está investindo fortemente na transição energética e na infraestrutura digital. O projeto de transporte e armazenamento de CO2 Porthos já começou, com a construção de uma estação de compressão que transportará o CO2 capturado sob pressão para um campo de gás natural esgotado no fundo do Mar do Norte a partir de 2026. Paralelamente, novos gasodutos e instalações de hidrogênio estão sendo construídos, enquanto contratos para o uso de energia em terra estão sendo firmados com terminais de contêineres.

A digitalização está sendo impulsionada pela introdução da "Secure Chain", uma parceria público-privada que torna as cadeias logísticas mais resilientes digitalmente contra crimes e roubos. Desde o seu lançamento, mais de 630.000 contêineres de importação já foram processados usando esse novo método seguro.

Os ambiciosos planos de expansão de Antuérpia

O Porto de Antuérpia-Bruges, o segundo maior porto de contêineres da Europa, está investindo € 660 milhões nos próximos seis anos em um novo terminal de contêineres com capacidade inicial de 5,1 milhões de TEU. Um cais de 1.400 metros de comprimento está sendo construído na área de desenvolvimento de Saeftinghe, com a primeira fase prevista para ser concluída em 2021.

Particularmente impressionante é a modernização do Terminal Europa pela PSA Antuérpia. A obra levará nove anos e custará aproximadamente € 335 milhões. O objetivo é equipar o terminal para navios de até 400 metros de comprimento e capacidade para 24.000 contêineres. O novo muro de contenção terá 1,2 km de comprimento e um calado de 16 metros, aumentando a capacidade de movimentação dos atuais 1,7 milhão para 2,4 milhões de contêineres por ano.

Outro passo importante é a automação do Terminal Gateway da DP World Antuérpia. O terminal convencional será convertido em um hub de transbordo automatizado equipado com straddle carriers, quatro guindastes adicionais e guindastes de empilhamento automáticos (ASCs). Espera-se que essa modernização aumente a capacidade de 2,5 milhões de contêineres por ano para 3,4 milhões até 2025.

O ambicioso projecto Świnoujście da Polónia

Com o porto de contêineres de Świnoujście, a Polônia está concretizando um dos projetos portuários mais ambiciosos da Europa Central. O terminal será projetado para navios de até 400 metros de comprimento e contará com um novo canal de navegação com 65 quilômetros de extensão e 17 metros de profundidade. Os custos de construção do terminal em si somam € 580 milhões, enquanto outros € 2,3 bilhões serão investidos em infraestrutura marítima.

O projeto faz parte da estratégia da Polônia de aumentar a movimentação de contêineres dos atuais 3,3 milhões de TEU em todo o país para 10 milhões de TEU até 2030. A primeira fase da construção está programada para ser concluída em 2029, com a construção de uma estrada de acesso técnico começando já em 2024.

Armazéns de contêineres de alta capacidade e terminais de contêineres: a interação logística – Aconselhamento e soluções de especialistas – Imagem criativa: Xpert.Digital

Esta tecnologia inovadora promete mudar radicalmente a logística de contêineres. Em vez de empilhar contêineres horizontalmente como antes, eles são armazenados verticalmente em estruturas de estantes de aço com vários níveis. Isso não só permite um aumento drástico na capacidade de armazenamento dentro do mesmo espaço, como também revoluciona todos os processos no terminal de contêineres.

Mais sobre isso aqui:

• Armazéns de contêineres de alta capacidade e terminais de contêineres: A interação logística – consultoria e soluções de especialistas

Tecnologias inovadoras e soluções de automação

Tecnologia de armazém de alta capacidade para contêineres

Armazéns automatizados de estantes altas para contêineres representam um desenvolvimento revolucionário na tecnologia portuária. A AMOVA, parte do Grupo SMS, é a primeira empresa no mundo a transferir com sucesso a tecnologia de armazéns de estantes altas para cargas pesadas para terminais de contêineres. O sistema permite o armazenamento de contêineres em 11 níveis e oferece mais de três vezes a capacidade de armazenamento no mesmo espaço em comparação com as soluções convencionais.

O primeiro sistema de armazém de grande porte com prateleiras altas está sendo construído pela BOXBAY, uma joint venture entre a DP World e o SMS Group, no Terminal 4 de Jebel Ali, em Dubai. Após um teste de dois anos com movimentação de 200.000 contêineres, a primeira instalação de grande porte está sendo construída em Busan, Coreia do Sul. Essa tecnologia permite que contêineres sejam empilhados a até 60 metros de altura, triplicando a velocidade de movimentação.

Campos de teste digitais e tecnologia 5G

A digitalização da infraestrutura portuária está sendo impulsionada pelo programa de financiamento "Campos de Teste Digitais em Portos" (DigiTest) do Ministério Federal de Assuntos Digitais e Transportes. O objetivo principal é desenvolver infraestruturas digitais na forma de campos de teste que permitam testar as inovações da Logística 4.0 em condições reais.

Um componente fundamental é a introdução de redes 5G em campus nos portos. A Eurogate contratou a Deutsche Telekom para implementar três redes 5G em campus em Hamburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven. Essas redes oferecem largura de banda exclusiva, alta disponibilidade e permitem uma maior digitalização dos processos de movimentação, bem como uma integração mais estreita dos equipamentos de movimentação com os sistemas de controle e monitoramento de processos.

Segurança cibernética e proteção contra roubo de contêineres

A crescente digitalização também exige medidas de segurança reforçadas. Um novo sistema de TI está previsto para ser implementado nos portos de Bremerhaven, Wilhelmshaven e Hamburgo, no norte da Alemanha, a partir de outubro de 2025. O sistema se baseia no princípio de que apenas uma pessoa por vez tem autorização para movimentar um contêiner, garantindo maior segurança na cadeia de transporte.

Paralelamente, foi criada uma plataforma nacional de segurança cibernética para portos marítimos holandeses, já que as ameaças cibernéticas aos portos aumentam diariamente e os incidentes cibernéticos afetam toda a cadeia de suprimentos.

Desenvolvimentos sustentáveis e tecnologias ambientais

Energia de costa e soluções energéticas amigas do ambiente

Os portos estão investindo cada vez mais em tecnologias ecologicamente corretas. Roterdã concluiu um sistema de energia em terra para seu Terminal de Cruzeiros, que entrará em operação após uma fase de testes na primavera de 2025. Antuérpia vai ainda mais longe, instalando a primeira conexão de energia em terra para navios de alto mar na Bélgica em seu Euroterminal, com entrada em operação prevista para 2026.

Gestão de hidrogênio e CO2

A transição energética nos portos também inclui sistemas inovadores de gestão de hidrogênio e CO2. Em dezembro, Antuérpia inaugurou o primeiro rebocador portuário do mundo, o "Hydrotug 1", movido a uma mistura de diesel marítimo convencional e hidrogênio. Além disso, o porto está construindo uma infraestrutura de exportação de dióxido de carbono, que se tornará parte de uma rede nacional de transporte e exportação de CO2.

Futuro dos portos: Expansão da capacidade apesar da falta de espaço

Expansão de capacidade sob restrições de espaço

Muitos portos europeus enfrentam o problema da limitação de opções de expansão. Hamburgo é um exemplo disso, onde a expansão para o interior é praticamente impossível e a competição por espaço limitado é acirrada. A solução reside cada vez mais em soluções verticais, como armazéns de estantes altas, e na otimização do espaço existente por meio da automação.

Escassez de habilidades e automação

O setor portuário está lutando para equilibrar a automação necessária com a segurança no emprego. A Eurogate e a ver.di assinaram um "Acordo Coletivo do Futuro" no final de 2018 para moldar o impacto da automação nos funcionários de forma socialmente responsável e codeterminada. A automação não é vista como um substituto para os humanos, mas como um suporte para processos complexos de tomada de decisão.

Competitividade internacional

Portos alemães e europeus enfrentam intensa concorrência de instalações altamente automatizadas na Ásia. O Porto de Qingdao, na China, já é totalmente automatizado, com guindastes de pórtico para contêineres, transelevadores e caminhões elétricos controlados por computadores e um pequeno número de especialistas. Os portos europeus precisam, portanto, intensificar seus esforços de modernização para se manterem competitivos.

O futuro do cenário portuário europeu será moldado por soluções inteligentes, conectadas e sustentáveis. Os investimentos maciços em automação, digitalização e tecnologias ecologicamente corretas demonstram que o setor está pronto para enfrentar os desafios do século XXI e manter sua posição como um pilar fundamental da logística global.

Sistemas de terminais de contêineres para rodovias, ferrovias e mar no conceito de logística de uso duplo da logística pesada – Imagem criativa: Xpert.Digital

Em um mundo caracterizado por convulsões geopolíticas, cadeias de suprimentos frágeis e uma nova consciência da vulnerabilidade de infraestruturas críticas, o conceito de segurança nacional está passando por uma reavaliação fundamental. A capacidade de um Estado de garantir sua prosperidade econômica, o abastecimento de sua população e sua capacidade militar depende cada vez mais da resiliência de suas redes logísticas. Nesse contexto, o termo "dupla utilização" está evoluindo de uma categoria de nicho de controle de exportação para uma doutrina estratégica abrangente. Essa mudança não é apenas uma adaptação técnica, mas uma resposta necessária ao "ponto de virada" que exige a profunda integração das capacidades civis e militares.

Adequado para:

• Sistemas de terminais de contêineres para rodovias, ferrovias e mar no conceito de logística de uso duplo da logística pesada

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