A indústria automobilística alemã não desiste – os mortos vivem mais

### Esqueça Tesla e BYD: BMW, Mercedes e VW agora estão acionando o turbo elétrico ### Crise? De jeito nenhum! Gigantes automobilísticas alemãs lançam uma grande contra-ofensiva ### Revolução de 800 volts: Como os novos carros elétricos alemães devem ofuscar a concorrência ### Aqueles que são considerados mortos vivem mais: Estes 3 carros elétricos alemães mostram o caminho ###

Mais do que apenas um carro: a arma tecnológica secreta que os fabricantes alemães estão usando para combater

Por muito tempo, isso soou como o canto do cisne para uma disciplina emblemática alemã: falava-se de crise, de uma concorrência chinesa avassaladora e de uma lacuna tecnológica intransponível na eletromobilidade. Mas quem já descartou a indústria automotiva alemã pode estar seriamente enganado. Fiel ao lema "aqueles que dizem estar mortos vivem mais", um contramovimento impressionante está se formando nos bastidores, que culminará, por enquanto, no IAA de 2025 em Munique. Com uma onda sem precedentes de investimentos de centenas de bilhões de euros e uma nova geração de veículos elétricos, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen estão lançando uma ofensiva estratégica com o objetivo de nada menos do que reconquistar a liderança tecnológica.

Esta ofensiva representa um desafio direto aos concorrentes emergentes da China e a pioneiros americanos como a Tesla. Em vez de simplesmente tentarem se atualizar, os fabricantes alemães buscam estabelecer novos padrões com inovações como a tecnologia de carregamento de 800 volts, telas panorâmicas gigantes e assistentes com suporte de IA. As novas plataformas — da "Neue Klasse" da BMW ao MB.EA da Mercedes — não são apenas avanços técnicos, mas a base para uma era inteiramente nova. Aqui, examinamos a impressionante ofensiva dos fabricantes alemães, analisamos suas novas estratégias e tecnologias e demonstramos por que esta indústria aclamada pela crítica está determinada a assumir o controle do seu futuro — apesar de todos os desafios.

A resiliência de uma indústria chave

A indústria automotiva alemã está, sem dúvida, enfrentando a maior transformação de sua história. Embora a mídia frequentemente pinte cenários sombrios e fale de uma crise que pode significar o fim do domínio automotivo alemão, a realidade pinta um quadro mais matizado. Com sua ofensiva atual no IAA 2025 em Munique, a indústria demonstra de forma impressionante que está longe de ter capitulado.

O CEO da BMW, Oliver Zipse, resumiu a situação ao enfatizar que a indústria automobilística alemã não precisa de um salvador. Essa atitude confiante reflete uma indústria que reconheceu seus desafios e agora está respondendo com bilhões em investimentos e inovações tecnológicas. Os novos modelos de veículos elétricos da BMW, Mercedes e Volkswagen apresentados no IAA representam não apenas uma nova geração de modelos, mas uma mudança fundamental na abordagem dos fabricantes alemães à eletromobilidade.

O realinhamento estratégico dos gigantes automotivos alemães

BMW e a Nova Classe

Com o iX3, a BMW apresenta o primeiro modelo de produção da chamada Nova Classe, o maior projeto de investimento da história da empresa. A nova plataforma promete não apenas uma autonomia de 800 quilômetros, mas também baterias significativamente mais eficientes, tempos de carregamento mais curtos e computadores mais rápidos. O inovador conceito operacional Panoramic iDrive, com uma faixa de tela de mais de um metro de largura abaixo do para-brisa, demonstra o progresso tecnológico alcançado pelos engenheiros alemães.

A empresa sediada em Munique planeja lançar seis modelos New Class até 2027 e investiu mais de dez bilhões de euros em desenvolvimento e mais dois bilhões de euros em uma nova fábrica na Hungria. Este investimento maciço reforça sua determinação em desempenhar um papel de liderança na competição global de carros elétricos.

Mercedes-Benz e a plataforma MB.EA

A Mercedes-Benz está contra-atacando com o GLC elétrico na nova plataforma MB.EA. A fabricante sediada em Stuttgart aposta em uma tela de aproximadamente um metro de largura, que, segundo ela, é a maior já vista em um veículo Mercedes. Particularmente notável é a grade do radiador redesenhada, que se afasta deliberadamente dos modelos EQ anteriores e se inspira nos motores de combustão clássicos — um sinal de que a Mercedes está repensando sua linguagem de design.

O CEO da Mercedes, Ola Källenius, anunciou que toda a indústria automotiva alemã está investindo mais do que nunca com vistas ao futuro. A indústria automotiva europeia investirá mais de € 250 bilhões em eletromobilidade até 2030.

Volkswagen e mobilidade elétrica acessível

O Grupo Volkswagen está apresentando quatro modelos do segmento elétrico de entrada, incluindo o ID.Polo, que estará disponível com preços a partir de pouco menos de € 25.000. Essa estratégia visa tornar a mobilidade elétrica acessível a segmentos mais amplos da população. Apesar da situação econômica desafiadora, o CEO da VW, Oliver Blume, está investindo € 165 bilhões nos próximos anos, dois terços dos quais serão destinados a mobilidade elétrica e software.

A ameaça da China e a resposta alemã

A crescente pressão do mercado

A concorrência chinesa, sem dúvida, representa um sério desafio. Embora as marcas de automóveis chinesas tenham dobrado sua participação de mercado na Alemanha, elas permanecem em um nível relativamente baixo, em torno de 2,4%. No entanto, o momento é preocupante: a BYD mais que quintuplicou seus novos registros na Alemanha e está buscando planos ambiciosos de expansão.

Em toda a Europa, a participação de marcas chinesas já ultrapassa 5%. O observador de mercado Jato Dynamics caracteriza a IAA 2025 como uma "batalha germano-chinesa pelo domínio no setor de veículos elétricos". Com mais de 100 expositores chineses na IAA, a intensidade da competição é claramente evidente.

Atualização tecnológica

Os fabricantes alemães reconheceram que precisam se atualizar em certas áreas. As novas plataformas utilizam arquitetura de 800 volts, que permite um carregamento significativamente mais rápido do que os modelos de 400 volts da Tesla. Designers de chips como Nvidia e Qualcomm estão ajudando Mercedes e BMW a alcançar um nível mais alto de direção autônoma. O assistente virtual do novo Mercedes GLC pode executar tarefas complexas graças à inteligência artificial do Google e do ChatGPT.

O CEO da BMW, Zipse, enfatiza que os fabricantes chineses não são fundamentalmente mais competitivos que os alemães. Em vez disso, a chave é evitar a dependência de um único fornecedor e desenvolver a tecnologia de baterias internamente, mesmo que a produção em massa seja realizada por fabricantes especializados.

A posição no mercado internacional e a força das exportações

Presença global apesar dos desafios

Apesar de todas as dificuldades, as montadoras alemãs continuam sendo players globais importantes. Sua participação no mercado global é de 17,3%, o que, embora seja o menor número dos últimos cinco anos, ainda representa uma posição respeitável. É particularmente notável que as montadoras alemãs tenham conseguido expandir sua participação de mercado até mesmo nos Estados Unidos.

Os EUA são agora o mercado de vendas mais importante para as exportações de automóveis alemães, representando 13,1%, seguidos pela Grã-Bretanha, com 11,3%. Essa força exportadora demonstra que os veículos alemães continuam sendo valorizados internacionalmente. Aproximadamente 75% dos veículos produzidos na Alemanha são exportados, reforçando a orientação global do setor.

Relocalização da produção como resposta estratégica

Os fabricantes alemães internacionalizaram sua estratégia de produção. Atualmente, produzem mais que o dobro de veículos nos EUA do que exportam da Alemanha para os EUA. Essa estratégia ajuda a minimizar os riscos alfandegários e a produzir mais perto dos respectivos mercados.

A BMW se beneficia de sua estrutura de produção, com uma fábrica nos EUA produzindo 400.000 carros anualmente, o que representa metade de suas vendas nos EUA. Isso torna a empresa menos vulnerável a guerras comerciais e medidas protecionistas.

Investimentos e inovação

Pesquisa e desenvolvimento como chave para o sucesso

As empresas automotivas alemãs investiram € 58,4 bilhões em pesquisa e desenvolvimento em todo o mundo em 2023 — mais do que qualquer outro país. Essa quantia corresponde a aproximadamente 32% de todo o investimento global em pesquisa e desenvolvimento da indústria automotiva. Entre 2025 e 2029, fabricantes e fornecedores alemães investirão mais € 320 bilhões em pesquisa e desenvolvimento.

O foco está na transformação para eletromobilidade, tecnologia de baterias, direção autônoma e digitalização. Essa enorme disposição para investir demonstra a determinação do setor em manter ou recuperar sua liderança tecnológica.

Novas tecnologias e modelos de negócios

Os novos modelos de veículos demonstram avanços tecnológicos impressionantes. Graças à tecnologia de 800 volts, os veículos elétricos alemães modernos podem recarregar 400 quilômetros em apenas cinco minutos. A Porsche é a primeira grande montadora a lançar no mercado um sistema de carregamento sem fio de 11 kW.

Essas inovações demonstram que os engenheiros alemães não ficaram parados, mas sim trabalhando sistematicamente na próxima geração de mobilidade elétrica. As arquiteturas de software estão sendo completamente redesenhadas, para que sistemas instáveis ​​e tempos de carregamento infinitos sejam coisa do passado.

Desafios e problemas estruturais

Empregos e transformação

A transformação está cobrando seu preço. Em 2024, aproximadamente 19.000 empregos foram perdidos na indústria automotiva alemã, com os fornecedores sendo particularmente afetados. Especialistas alertam que isso pode ser apenas o começo. Até 2030, entre 150.000 e 220.000 empregos poderão estar em risco.

A situação é particularmente difícil para fornecedores especializados em tecnologia de motores de combustão. A Continental planeja cortar mais 3.000 empregos até o final de 2026, e a Bosch também anunciou cortes. Essas empresas precisam repensar fundamentalmente seus modelos de negócios e investir em novas tecnologias.

Condições de localização e competitividade

As condições geográficas da Alemanha representam um desafio adicional. Altos custos de energia, burocracia complexa e longos procedimentos de aprovação prejudicam a competitividade. Ao mesmo tempo, as empresas precisam fazer investimentos maciços em eletromobilidade, enquanto a demanda ainda não viu o aumento esperado.

A Fundação Friedrich Naumann alerta que até 250.000 empregos podem estar em risco se reformas estruturais não forem implementadas. Impostos corporativos mais baixos, processos de aprovação mais rápidos e custos de energia mais baixos são citados como medidas necessárias.

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O papel da política e os desafios regulatórios

O fim dos motores de combustão como ponto de discórdia

O CEO da BMW, Zipse, criticou duramente a eliminação gradual dos motores de combustão interna planejada pela UE para 2035, chamando o sistema de "desastre". Ele alertou que a regulamentação colocaria em risco os investimentos e ameaçaria a competitividade da indústria automobilística europeia. O CEO da Mercedes, Källenius, também defendeu uma maior abertura tecnológica em vez de proibições rígidas.

Os fabricantes argumentam que se comprometer com uma tecnologia muito cedo é contraproducente e pedem "testes de realidade regulares" em vez de metas rígidas. Eles temem que a Europa esteja criando obstáculos em seu próprio caminho, enquanto outras regiões agem com mais flexibilidade.

Política comercial e tarifas

A política tarifária está se tornando um fator cada vez mais crítico. A Zipse critica o fato de as tarifas mais altas na indústria automotiva agora virem de Bruxelas, e não da Casa Branca. As tarifas punitivas de 31% da UE contra a China excedem significativamente as tarifas de 27,5% de Trump.

Essas tarifas também afetam fabricantes alemães que produzem veículos na China e os exportam para a Europa. A BMW, por exemplo, é afetada porque produz certos modelos na China e os comercializa em todo o mundo.

Oportunidades e perspectivas futuras

A Europa como bastião dos fabricantes alemães

Apesar de todos os desafios, a Europa continua sendo um ponto forte da indústria automotiva alemã. Dos quase 1,5 milhão de carros elétricos vendidos na Europa, apenas cerca de 105.000 são de fabricantes chineses, o que corresponde a uma participação de mercado de 7,1%. Em contraste, a participação de mercado de veículos elétricos da Volkswagen, Mercedes e BMW na Europa é superior a 40%.

Essa posição dominante demonstra que os fabricantes alemães não estão de forma alguma sem chance. Eles possuem redes de distribuição estabelecidas, marcas fortes e a confiança do cliente. Essas vantagens devem ser alavancadas e fortalecidas por meio de inovações tecnológicas.

Novas áreas de criação de valor

A transformação também está abrindo novas áreas de negócios. Veículos definidos por software, direção autônoma e novos serviços de mobilidade oferecem potencial para criação de valor adicional. Os fabricantes alemães estão investindo pesado nessas áreas e podem se beneficiar de sua expertise em engenharia.

A integração de inteligência artificial, sistemas avançados de assistência e serviços conectados está se tornando um diferencial fundamental. É aqui que os fabricantes alemães podem alavancar seus tradicionais pontos fortes em qualidade e precisão.

A resiliência de uma indústria tradicional

Perspectiva histórica

A indústria automotiva alemã superou com sucesso diversas crises e transformações ao longo de sua história. A transição das carruagens puxadas por cavalos para os automóveis, a fase de reconstrução pós-Segunda Guerra Mundial, as crises do petróleo da década de 1970 e a reunificação – a cada vez, a indústria se adaptou e emergiu mais forte.

A indústria automotiva alemã também superou com sucesso a concorrência do Japão nas décadas de 1970 e 1980, e posteriormente da Coreia, sem perder sua posição de liderança. Essa experiência histórica deve fornecer confiança para a transformação atual.

Inovação e adaptação

Os desenvolvimentos atuais demonstram que os fabricantes alemães são capazes de aprender. As críticas à primeira geração de carros elétricos alemães foram levadas a sério e se traduziram em produtos aprimorados. As novas gerações de modelos demonstram avanços significativos em autonomia, velocidade de carregamento e facilidade de uso.

Essa capacidade de melhorar e se adaptar continuamente é um fator-chave para o sucesso. Engenheiros alemães provaram há séculos que conseguem resolver desafios técnicos complexos — por que seria diferente com a eletromobilidade?

Competitividade internacional e estratégias de mercado

China como um mercado-chave

A China continua sendo um mercado crucial para os fabricantes alemães, mesmo com a participação de mercado sob pressão. A BMW gera 29% de suas vendas globais na China, a Mercedes, 33%, e a Volkswagen, até 40%. Essa dependência os obriga a adaptar suas estratégias.

Fabricantes alemães estão cada vez mais transferindo sua expertise em desenvolvimento para a China, a fim de desenvolver produtos relevantes localmente. A BMW está desenvolvendo inovações específicas para o mercado chinês com parceiros tecnológicos locais. A Volkswagen chegou a desenvolver sua própria plataforma chinesa, pois o desenvolvimento europeu estava muito atrasado.

Essa regionalização do desenvolvimento é uma abordagem pragmática que mostra que os fabricantes alemães estão dispostos a repensar suas estruturas tradicionais para permanecerem competitivos.

Diferenciação tecnológica

Na competição com os fabricantes chineses, as empresas alemãs apostam na diferenciação tecnológica. Enquanto os fabricantes chineses frequentemente se concentram em preço e velocidade de lançamento no mercado, os fabricantes alemães se concentram em qualidade, durabilidade e soluções inovadoras.

O diretor de vendas da BMW, Jochen Goller, enfatiza que algumas receitas dos fabricantes chineses não funcionam tão bem na Alemanha, seja pelos preços baixos ou pela abordagem de construir um smartphone sobre rodas. Os clientes alemães têm expectativas e preferências diferentes, que os fabricantes alemães têm mais condições de entender e atender.

Fornecedores e cadeia de valor

Desafios para a indústria fornecedora

A transformação está afetando os fornecedores de forma particularmente dura. Sua receita caiu 8% em 2024, o dobro da dos fabricantes. Muitos fornecedores se especializam em tecnologia de motores de combustão e agora precisam repensar fundamentalmente seus modelos de negócios.

Ao mesmo tempo, novas oportunidades estão surgindo em áreas como tecnologia de baterias, eletrônica de potência e software. Fornecedores que investem antecipadamente e expandem suas competências podem se beneficiar da transformação. A Bosch, por exemplo, está apresentando inovações para veículos definidos por software na IAA, demonstrando a adaptabilidade de empresas estabelecidas.

Novas parcerias e alianças

A complexidade da eletromobilidade está levando a novas colaborações. Fabricantes alemães estão cada vez mais colaborando com empresas de tecnologia de outros setores. A Nvidia e a Qualcomm estão apoiando o desenvolvimento de sistemas de direção autônoma, enquanto fabricantes de células de bateria como a CATL estão se tornando parceiros importantes para armazenamento de energia.

Essas novas parcerias demonstram que a indústria automotiva está se tornando mais aberta e interconectada. Os fabricantes alemães estão reconhecendo que não conseguem desenvolver todas as competências necessárias internamente e estão firmando alianças estratégicas para se manterem competitivos.

Segmentação de mercado e estratégia de produto

Posicionamento premium como ponto forte

Os fabricantes alemães se posicionaram com sucesso no segmento premium. Veículos premium agora representam 71% da produção nacional alemã, em comparação com menos de 50% há 20 anos. Esse foco em veículos de alta qualidade e alto preço permite uma produção competitiva mesmo na Alemanha, um país com altos salários.

A Porsche é o principal exemplo dessa estratégia, produzindo seus veículos quase exclusivamente na Alemanha. A marca demonstra que o "Made in Germany" ainda tem um valor pelo qual os clientes estão dispostos a pagar um preço mais alto.

Diversificação de tecnologias de acionamento

Apesar do foco na eletromobilidade, os fabricantes alemães continuam a abraçar a abertura tecnológica. A BMW está investindo em tecnologia de hidrogênio e combustíveis sintéticos. A Zipse defende essa estratégia argumentando que o hidrogênio é a única alternativa a longo prazo, pois poderia tornar a Europa mais independente em termos de energia.

Essa diversificação reduz riscos e mantém as opções em aberto. Caso uma tecnologia seja adotada mais lentamente do que o esperado ou ocorram mudanças regulatórias, os fabricantes alemães não dependem exclusivamente de uma solução.

Mercado de trabalho e qualificações

Mudanças nos requisitos

A transformação está mudando fundamentalmente os perfis de emprego na indústria automotiva. Embora as habilidades tradicionais de engenharia mecânica e manufatura continuem importantes, a demanda por desenvolvedores de software, engenheiros elétricos e especialistas em baterias está aumentando significativamente.

Ao mesmo tempo, novos empregos estão sendo criados em áreas como análise de dados, inteligência artificial e serviços digitais. O Instituto Fraunhofer estima que, dos aproximadamente 200.000 empregos no setor de transmissão, apenas cerca de 20.000 serão efetivamente perdidos para a eletromobilidade. A maioria das mudanças se deve aos aumentos normais de produtividade.

Qualificação e formação contínua

Uma transformação bem-sucedida exige esforços massivos de treinamento. Os funcionários atuais precisam ser treinados em novas tecnologias e, ao mesmo tempo, atrair novos talentos. Isso representa um desafio significativo, mas também oferece uma oportunidade de preparar a força de trabalho para o futuro.

A IG Metall enfatiza que o desafio é significativo, mas administrável se forem criadas as condições estruturais adequadas. Isso inclui tanto medidas de treinamento na empresa quanto apoio governamental para qualificação.

Uma indústria em transição, mas não no fim

A indústria automotiva alemã está, sem dúvida, passando por uma das fases mais difíceis de sua história. A transição para a eletromobilidade, a concorrência da China e as mudanças no ambiente global representam enormes desafios. No entanto, seria prematuro proclamar o fim do domínio automotivo alemão.

As inovações apresentadas na IAA 2025 demonstram que os fabricantes alemães encararam os desafios com seriedade e estão respondendo com avanços tecnológicos e realinhamentos estratégicos. Os investimentos maciços em pesquisa e desenvolvimento, o foco internacional da produção e a disposição para a transformação demonstram a resiliência do setor.

Como todos sabemos, pessoas que são consideradas mortas vivem mais – e a indústria automotiva alemã parece determinada a provar que pertence a essa categoria. Os próximos anos mostrarão se as medidas implementadas serão suficientes para defender ou reconquistar a liderança global. As bases para isso certamente foram lançadas.

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Konrad Wolfenstein

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