China | Cadeias de abastecimento globais frágeis e sem fim: engarrafamento de navios em Xangai

A indústria alemã se prepara para possíveis consequências graves devido ao congestionamento no maior porto de contêineres do mundo, em Xangai

Muitos navios de carga e porta-contentores estão retidos no porto da metrópole chinesa de Xangai. Isso é ilustrado no gráfico baseado em um trecho de mapa atual da Fleetmon, um portal online de rastreamento de navios. O motivo do congestionamento é o rigoroso confinamento imposto à cidade pelo governo chinês. Isso também afeta os funcionários do porto, razão pela qual o maior porto do mundo está operando atualmente com um número significativamente menor de pessoal.

A indústria alemã se prepara para possíveis consequências graves devido a um gargalo no transporte marítimo em Xangai, o maior porto de contêineres do mundo. O presidente da indústria, Siegfried Russwurm, declarou à Agência de Imprensa Alemã em Berlim: "A indústria alemã teme interrupções nos processos de produção nas próximas semanas. Os setores mais afetados são aqueles que dependem do fornecimento de matérias-primas ou componentes, bem como do transporte marítimo de seus produtos acabados."

Em termos de volume de contêineres movimentados, o Porto de Xangai é o maior porto do mundo. No ano passado, foram movimentados 47 milhões de TEUs (Unidade Equivalente a Vinte Pés, uma unidade de medida para o tamanho de contêineres). O maior porto europeu é Roterdã, com 15,3 milhões de TEUs. Na Alemanha, o Porto de Hamburgo registrou o maior volume de carga movimentada, com aproximadamente 111 milhões de toneladas de mercadorias em 2021. Isso coloca o Porto de Hamburgo significativamente à frente dos portos de Bremerhaven e Wilhelmshaven. O gráfico abaixo apresenta uma visão geral dos maiores portos de carga do mundo.

Fleetmon usa os sinais dos Sistemas de Identificação Automática (AIS) dos navios para exibir o volume de tráfego. Eles são usados ​​no transporte marítimo para trocar dados de navegação via rádio. Todo navio com mais de 20m deve transmitir um sinal AIS. Envia, entre outras coisas, apelido, tipo de navio, posição GPS, dimensões e dados semelhantes.

A indústria alemã se prepara para possíveis consequências graves devido a um congestionamento no maior porto de contêineres do mundo, em Xangai

Muitos navios de carga e porta-contentores estão congestionados em frente ao porto da metrópole chinesa de Xangai. Isso é mostrado no gráfico baseado em um mapa atualizado da Fleetmon, um portal online de rastreamento de navios. O motivo do congestionamento é o rígido lockdown imposto à cidade pelo governo chinês. Isso também afeta os funcionários do porto, razão pela qual o maior porto do mundo está operando com um número significativamente menor de pessoal.

A indústria alemã se prepara para possíveis consequências graves devido a um congestionamento no maior porto de contêineres do mundo, em Xangai. O presidente da indústria, Siegfried Russwurm, declarou à Agência de Imprensa Alemã em Berlim: "A indústria alemã teme interrupções nos processos de produção nas próximas semanas. As indústrias que dependem do fornecimento de matéria-prima ou componentes de construção, bem como do transporte marítimo de seus produtos acabados, serão particularmente afetadas."

Em termos de movimentação de contêineres, o porto de Xangai é o maior do mundo. No ano passado, foram movimentados 47 milhões de TEUs (Unidade Equivalente a Vinte Pés, unidade de medida para o tamanho dos contêineres). O maior porto europeu é o de Roterdã, com 15,3 milhões de TEUs movimentados. Na Alemanha, o Porto de Hamburgo registrou a maior movimentação de cargas. Cerca de 111 milhões de toneladas de mercadorias foram movimentadas lá em 2021. Isso coloca o Porto de Hamburgo bem à frente dos portos de Bremerhaven e Wilhelmshaven. O gráfico abaixo apresenta uma visão geral dos maiores portos de carga do mundo.

A Fleetmon utiliza sinais do Sistema de Identificação Automática (AIS) de navios para exibir o volume de tráfego. Esses sinais são usados ​​na navegação marítima para a troca de dados de navegação via rádio. Toda embarcação com mais de 20 metros de comprimento deve transmitir um sinal AIS. Ele transmite, entre outras coisas, o nome de chamada, o tipo de embarcação, a posição GPS, as dimensões e dados similares.

Cadeias de abastecimento frágeis: Cadeia de abastecimento sob pressão – Imagem: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

As cadeias de abastecimento globais ainda estão sobrecarregadas pela pandemia. Muitos países introduziram inúmeras medidas antipandémicas, que causaram graves atrasos nas cadeias de valor e de abastecimento. Por exemplo, zonas de controlo e quarentena em centros logísticos levaram a atrasos na entrega de mercadorias. Como resultado, muitas empresas fornecedoras foram prejudicadas na sua produção e não conseguiram mais cumprir integralmente as suas obrigações de entrega. E a falta de peças do fornecedor pode rapidamente ter um impacto enorme nos processos de produção. Soma-se a isso a ausência de trabalhadores por motivo de doença ou restrições de viagem.

A cadeia de abastecimento global está dilacerada por problemas contínuos e crises regionais? – Imagem: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Escrevemos recentemente sobre isso: “Como já foi descrito inúmeras vezes, a globalização colocou muita pressão sobre a estrutura da cadeia de abastecimento e tornou-a vulnerável a crises inesperadas e fora do seu controlo. Mas também num período de tempo relativamente curto não houve consciência estratégica. Isto significa que também não há relaxamento à vista ao longo da cadeia de abastecimento em logística ou intralogística no futuro.”

Agora é hora de agir. Quem faz isso agora está atrasado - e são muitos! Já em 2012, 16,2% das empresas pesquisadas afirmaram em uma pesquisa que não tinham soluções ou estratégias para gestão de riscos na cadeia de suprimentos. Uma reacção deverá ser tomada agora, o mais tardar, porque a situação actual irá continuar. E o que muitas pessoas nem sequer consideram: o perigo de uma reação em cadeia e as possíveis consequências de novas crises dela resultantes são reais. Alguém pode dizer seriamente que é isso?

Biblioteca de Logística (PDF) – Imagem: Corona Borealis Studio

Os dados são visualizados em intervalos regulares e verificados quanto à relevância. Geralmente reúne algumas informações e documentação interessantes, que combinamos em uma apresentação em PDF: nossas próprias análises de dados e inteligência de marketing, bem como observações externas do mercado.

Engarrafamento de navios em frente aos portos europeus de Rotterdam e Antuérpia - Imagem: FabianIrwin|Shutterstock.com

As cadeias de abastecimento globais ainda estão sobrecarregadas pela pandemia. Muitos países introduziram inúmeras medidas antipandémicas, que causaram graves atrasos nas cadeias de valor e de abastecimento. Por exemplo, zonas de controlo e quarentena em centros logísticos levaram a atrasos na entrega de mercadorias. Como resultado, muitas empresas fornecedoras foram prejudicadas na sua produção e não conseguiram mais cumprir integralmente as suas obrigações de entrega. E a falta de peças do fornecedor pode rapidamente ter um impacto enorme nos processos de produção. Soma-se a isso a ausência de trabalhadores por motivo de doença ou restrições de viagem.