China | Cadeias de suprimentos globais frágeis e sem fim à vista: congestionamento de navios na costa de Xangai

A indústria alemã se prepara para possíveis consequências graves devido ao congestionamento no maior porto de contêineres do mundo, em Xangai

Muitos navios de carga e porta-contentores estão retidos no porto da metrópole chinesa de Xangai. Isso é ilustrado no gráfico baseado em um trecho de mapa atual da Fleetmon, um portal online de rastreamento de navios. O motivo do congestionamento é o rigoroso confinamento imposto à cidade pelo governo chinês. Isso também afeta os funcionários do porto, razão pela qual o maior porto do mundo está operando atualmente com um número significativamente menor de pessoal.

A indústria alemã se prepara para possíveis consequências graves devido a um gargalo no transporte marítimo em Xangai, o maior porto de contêineres do mundo. O presidente da indústria, Siegfried Russwurm, declarou à Agência de Imprensa Alemã em Berlim: "A indústria alemã teme interrupções nos processos de produção nas próximas semanas. Os setores mais afetados são aqueles que dependem do fornecimento de matérias-primas ou componentes, bem como do transporte marítimo de seus produtos acabados."

Em termos de volume de contêineres movimentados, o Porto de Xangai é o maior porto do mundo. No ano passado, foram movimentados 47 milhões de TEUs (Unidade Equivalente a Vinte Pés, uma unidade de medida para o tamanho de contêineres). O maior porto europeu é Roterdã, com 15,3 milhões de TEUs. Na Alemanha, o Porto de Hamburgo registrou o maior volume de carga movimentada, com aproximadamente 111 milhões de toneladas de mercadorias em 2021. Isso coloca o Porto de Hamburgo significativamente à frente dos portos de Bremerhaven e Wilhelmshaven. O gráfico abaixo apresenta uma visão geral dos maiores portos de carga do mundo.

A Fleetmon utiliza sinais do Sistema de Identificação Automática (AIS) de navios para exibir o volume de tráfego. Esses sinais são usados ​​na navegação marítima para trocar dados de navegação via rádio. Todo navio com mais de 20 metros de comprimento é obrigado a transmitir um sinal AIS. Esse sinal inclui indicativo de chamada, tipo de navio, posição GPS, dimensões e dados similares.

A indústria alemã se prepara para possíveis consequências graves devido a um congestionamento no maior porto de contêineres do mundo, em Xangai

Muitos navios de carga e porta-contentores estão congestionados em frente ao porto da metrópole chinesa de Xangai. Isso é mostrado no gráfico baseado em um mapa atualizado da Fleetmon, um portal online de rastreamento de navios. O motivo do congestionamento é o rígido lockdown imposto à cidade pelo governo chinês. Isso também afeta os funcionários do porto, razão pela qual o maior porto do mundo está operando com um número significativamente menor de pessoal.

A indústria alemã se prepara para possíveis consequências graves devido a um congestionamento no maior porto de contêineres do mundo, em Xangai. O presidente da indústria, Siegfried Russwurm, declarou à Agência de Imprensa Alemã em Berlim: "A indústria alemã teme interrupções nos processos de produção nas próximas semanas. As indústrias que dependem do fornecimento de matéria-prima ou componentes de construção, bem como do transporte marítimo de seus produtos acabados, serão particularmente afetadas."

Em termos de movimentação de contêineres, o porto de Xangai é o maior do mundo. No ano passado, foram movimentados 47 milhões de TEUs (Unidade Equivalente a Vinte Pés, unidade de medida para o tamanho dos contêineres). O maior porto europeu é o de Roterdã, com 15,3 milhões de TEUs movimentados. Na Alemanha, o Porto de Hamburgo registrou a maior movimentação de cargas. Cerca de 111 milhões de toneladas de mercadorias foram movimentadas lá em 2021. Isso coloca o Porto de Hamburgo bem à frente dos portos de Bremerhaven e Wilhelmshaven. O gráfico abaixo apresenta uma visão geral dos maiores portos de carga do mundo.

A Fleetmon utiliza sinais do Sistema de Identificação Automática (AIS) de navios para exibir o volume de tráfego. Esses sinais são usados ​​na navegação marítima para a troca de dados de navegação via rádio. Toda embarcação com mais de 20 metros de comprimento deve transmitir um sinal AIS. Ele transmite, entre outras coisas, o nome de chamada, o tipo de embarcação, a posição GPS, as dimensões e dados similares.

Cadeias de suprimentos frágeis: Cadeia de suprimentos sob pressão – Imagem: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

As cadeias de suprimentos globais ainda estão sob pressão devido à pandemia. Muitos países implementaram diversas medidas antipandêmicas, provocando atrasos significativos nas cadeias de valor e de suprimentos. Por exemplo, as zonas de controle e quarentena em centros logísticos levaram a gargalos no fornecimento. Como resultado, muitos fornecedores tiveram sua produção prejudicada e não conseguiram cumprir integralmente suas obrigações de entrega. A falta de componentes pode interromper os processos de produção de forma rápida e severa. Soma-se a isso a escassez de mão de obra devido a doenças ou restrições de viagem.

A cadeia de suprimentos global está se desintegrando devido a problemas contínuos e crises regionais? – Imagem: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Recentemente escrevemos sobre isso: “Como já foi descrito inúmeras vezes, a globalização sobrecarregou severamente as estruturas da cadeia de suprimentos, tornando-as vulneráveis ​​a crises inesperadas fora de seu controle. No entanto, também não conseguiu sensibilizá-las estrategicamente em um período relativamente curto. Isso significa que não há perspectiva de alívio da situação ao longo da cadeia de suprimentos, seja na logística ou na intralogística, para o futuro próximo.”

Agora é a hora de agir. Quem só age agora está atrasado – e são muitos! Já em 2012, uma pesquisa revelou que 16,2% das empresas consultadas não tinham soluções ou estratégias para a gestão de riscos na cadeia de suprimentos. Uma resposta urgente é necessária agora, porque a situação atual veio para ficar. E o que muitos nem sequer consideram: o perigo de uma reação em cadeia e as potenciais consequências de novas crises são reais. Alguém pode afirmar seriamente que isso acabou?

Biblioteca de Logística (PDF) – Imagem: Corona Borealis Studio

Os dados são revisados ​​e sua relevância avaliada em intervalos regulares. Isso geralmente resulta em uma série de informações e documentos interessantes, que resumimos em uma apresentação em PDF: nossas próprias análises de dados e inteligência de mercado, bem como observações externas do mercado.

Congestionamento de navios nos portos europeus de Roterdã e Antuérpia – Imagem: FabianIrwin|Shutterstock.com

As cadeias de suprimentos globais ainda estão sob pressão devido à pandemia. Muitos países implementaram diversas medidas antipandêmicas, provocando atrasos significativos nas cadeias de valor e de suprimentos. Por exemplo, as zonas de controle e quarentena em centros logísticos levaram a gargalos no fornecimento. Como resultado, muitos fornecedores tiveram sua produção prejudicada e não conseguiram cumprir integralmente suas obrigações de entrega. A falta de componentes pode interromper os processos de produção de forma rápida e severa. Soma-se a isso a escassez de mão de obra devido a doenças ou restrições de viagem.