A JD.com está a construir um centro logístico de 150.000 metros quadrados em Abu Dhabi – Um enorme centro logístico será construído em Abu Dhabi até 2028

Mais do que apenas espaço de armazenamento: como Abu Dhabi pretende tornar-se um centro logístico

Abu Dhabi pretende reforçar o seu papel no comércio internacional e aposta num grande projeto logístico com um parceiro chinês. A JINGDONG Property, o braço de infraestruturas e gestão de ativos da JD.com, planeia construir um centro de distribuição de 150.000 metros quadrados em parceria com o Grupo KEZAD. A conclusão está prevista para 2028 e, após entrar em funcionamento, prevê-se que crie cerca de 1.000 postos de trabalho diretos. Os planos incluem sistemas de armazenamento automatizado, processos digitais e espaços flexíveis para empresas dos setores do e-commerce, retalho e manufatura.

No entanto, a magnitude do projecto por si só pouco diz sobre o seu sucesso. Fundamentalmente, depende de o centro ser suficientemente utilizado, estar ligado de forma fiável às redes de transportes e, de facto, incentivar as empresas a estabelecerem novas funções comerciais em Abu Dhabi. O projeto oferece a oportunidade de ir além da logística, não se limitando a simplesmente disponibilizar espaço de armazenamento adicional. Contudo, se ele se tornará um importante polo permanente para os fluxos comerciais regionais e internacionais, só ficará claro após a sua entrada em operação.

Relacionado a isto:

• MediaMarktSaturn sob controlo chinês: 2,2 mil milhões de euros para o retalhista europeu de eletrónica – Como a JD.com pode mudar o comércio de eletrónica

O novo centro logístico de Abu Dhabi: como a JD.com pretende transformar os fluxos comerciais no Médio Oriente com 150.000 metros quadrados

Quem controla o fluxo de mercadorias ganha mais do que quem possui um armazém

Está em curso um projecto logístico em Abu Dhabi, cuja importância económica vai para além do simples aumento da capacidade de armazenamento. A JINGDONG Property, o braço de investimento em infraestruturas e gestão de ativos da JD.com, estabeleceu uma parceria com o Grupo KEZAD para desenvolver um centro logístico de 150.000 metros quadrados. Localizado na Área A da KEZAD – Al Ma’mourah, o empreendimento tem previsão de conclusão para 2028. Os planos incluem sistemas de armazenamento automatizado, processos operacionais digitais e espaços flexíveis e adaptáveis ​​para empresas que servem os mercados regionais e internacionais. Após entrar em funcionamento, prevê-se que o centro crie aproximadamente 1.000 postos de trabalho diretos, para além de outros indiretos, cujo número ainda não foi especificado.

A questão crucial, portanto, não é quantas mercadorias poderão ser armazenadas nesse centro no futuro. Mais relevante do ponto de vista económico é o papel que Abu Dhabi desempenhará nas cadeias de abastecimento internacionais e quanto valor acrescentado permanecerá permanentemente no local. Um centro logístico pode ser um imóvel que oferece principalmente espaço. Mas também pode tornar-se um pólo operacional onde as empresas consolidam os stocks, gerem o fluxo de mercadorias, reduzem os prazos de entrega e organizam serviços adicionais.

A importância estratégica do projeto reside precisamente entre estas duas possibilidades. O investimento combina a expansão internacional de uma empresa chinesa de infra-estruturas com o interesse de Abu Dhabi em alargar o seu papel económico para além dos sectores individuais. No entanto, o seu sucesso não será apenas medido pela área construída ou pelo número de postos de trabalho anunciados. Fatores cruciais serão as taxas de ocupação, a produtividade, o perfil dos clientes e a integração eficaz em redes de transporte robustas.

Porque é que 150.000 metros quadrados não garantem automaticamente um sucesso económico?

A dimensão do projeto é considerável. Uma área de 150.000 metros quadrados equivale a 15 hectares. Esta dimensão permite, geralmente, diferentes utilizações, a separação de tipos de mercadorias e a operação paralela de vários processos de atendimento ao cliente. No entanto, a área por si só não indica com precisão nem a capacidade de armazenamento nem o potencial de rotação anual das mercadorias.

Informações cruciais estão em falta. Os fatores relevantes incluem a altura útil do edifício, o número de níveis de armazenamento, a divisão entre armazenamento e separação de encomendas e a proporção de áreas de escritório, técnicas e de circulação. Igualmente importante é se a instalação lida principalmente com mercadorias industriais paletizadas, pequenos envios de comércio eletrónico ou produtos particularmente sensíveis. Uma área idêntica pode acomodar quantidades de mercadorias muito diferentes e gerar receitas significativamente distintas, dependendo do conceito operacional.

O grau de aproveitamento económico também está sujeito a interpretação. Um armazém onde os produtos são armazenados durante longos períodos desempenha uma função diferente de um centro de distribuição que encaminha mercadorias num curto espaço de tempo. Ambos os tipos de operação podem ser viáveis, mas diferem significativamente em termos de necessidades de pessoal, tecnologia, investimento de capital e estrutura de receitas.

A conclusão fiável, portanto, é: o projeto expande significativamente a capacidade logística potencial do local. A quantidade de actividade económica adicional que isto gera depende da existência de procura suficiente na área, de serviços adequados e de ligações de transporte eficientes.

A JINGDONG Property exporta mais do que apenas conhecimento imobiliário

A JINGDONG Property, dentro da estrutura corporativa da JD.com, é responsável pelo investimento em infraestruturas e pela gestão dos ativos relacionados. Esta função é distinta da de um retalhista online ou de um fornecedor de transporte individual. A empresa fornece a infraestrutura física e técnica sobre a qual as empresas de comércio, fabrico e logística podem operar.

De acordo com os dados disponíveis da empresa, o portefólio global é composto por mais de 300 ativos de infraestruturas com mais de 28 milhões de metros quadrados de área bruta construída. Os ativos sob gestão ultrapassam os 16 mil milhões de dólares. O portefólio inclui parques logísticos e empresariais, bem como centros de dados. Serve, entre outros, empresas de comércio eletrónico, fornecedores de logística externa, empresas de fabrico e retalhistas. Estes números descrevem a escala global da empresa, e não o volume de investimento do projecto em Abu Dhabi.

Esta distinção é crucial. O montante de capital investido num novo investimento não pode ser deduzido do total dos activos sob gestão a nível mundial. Da mesma forma, o número de activos existentes não fornece informação sobre a sua dimensão individual, utilização ou rendibilidade.

Estrategicamente, o projecto demonstra um desenvolvimento: uma grande empresa tecnológica asiática está a expandir a sua presença internacional não só através de ofertas digitais ou da venda directa de produtos. Através da sua divisão de infra-estruturas, está também a estabelecer uma posição na infra-estrutura física do comércio. Isto cria um posicionamento dentro da cadeia de abastecimento que pode ir além das transações individuais.

Abu Dhabi está a focar-se no impacto económico da circulação de mercadorias

Na perspetiva de Abu Dhabi, um centro logístico moderno é particularmente valioso quando atrai atividades comerciais adicionais. Embora a operação directa do centro crie emprego e procura de serviços, o maior impacto estratégico pode residir no facto de as empresas estabelecerem outras funções no local devido à melhoria da infra-estrutura logística.

Isto pode incluir tarefas de distribuição regional, fornecimento de peças de substituição, gestão de stocks ou serviços relacionados com o produto. Por exemplo, um fabricante não necessita necessariamente de uma unidade de produção completa imediatamente para aumentar a sua presença no mercado. Um armazém regional pode ser suficiente inicialmente para reduzir os prazos de entrega e servir os clientes de forma mais fiável. Outras atividades podem ser desenvolvidas a partir daí. Esta trajetória de desenvolvimento é possível, mas de forma alguma automática.

Para a economia regional, o grau de integração do centro logístico com as empresas locais é crucial. Se a manutenção, o transporte, a embalagem, o apoio informático e outros serviços forem adquiridos localmente, o seu impacto económico expande-se. Por outro lado, se muitos serviços forem externalizados e os fornecedores locais estiverem apenas parcialmente envolvidos, os benefícios regionais permanecerão limitados.

O parâmetro de política económica, portanto, não deve ser apenas a dimensão de um investimento imobiliário. Um indicador mais significativo é se o projecto cria relações de produção, torna as empresas existentes mais competitivas e estabelece permanentemente novas funções comerciais no local.

A verdadeira vantagem locacional surge da relação entre os modos de transporte

O objetivo do empreendimento é aproveitar a infraestrutura de transportes da KEZAD e as suas ligações às redes de comércio regionais e internacionais. Está prevista a integração em atividades logísticas multimodais, ou seja, a combinação de diferentes modos de transporte. No entanto, a informação disponível sobre o projeto não especifica quais as ligações concretas que serão efetivamente utilizadas por cada cliente.

Esta resistência tem um impacto económico significativo. Uma localização favorável no mapa não chega. Um local só se torna um centro de alto desempenho quando as transições entre segmentos de transporte funcionam de forma fiável. Isto inclui horários de funcionamento coordenados, capacidade disponível, processos de documentação claros e tempos de espera mínimos.

Uma empresa considera toda a cadeia de abastecimento. Um armazém com uma boa relação custo-benefício torna-se menos atrativo se as mercadorias sofrerem atrasos frequentes a caminho do armazém ou durante o transporte subsequente. Por outro lado, uma instalação ligeiramente mais cara pode ser economicamente superior se melhorar o planeamento e, consequentemente, reduzir o stock de segurança ou as falhas de entrega.

Para Abu Dhabi, o desafio reside, portanto, em não desenvolver a nova propriedade de forma isolada. O seu benefício depende da qualidade do sistema como um todo. As interfaces entre a armazenagem, os fornecedores de transporte, os clientes e os processos administrativos determinarão se a acessibilidade geográfica se traduz numa vantagem competitiva mensurável.

A velocidade é valiosa, a fiabilidade costuma ser ainda mais valiosa

Na perceção pública, a logística moderna está frequentemente associada às entregas mais rápidas possíveis. Para as empresas, no entanto, a velocidade é apenas uma parte da equação. O cumprimento dos prazos de entrega prometidos é igualmente importante.

Uma cadeia de abastecimento ligeiramente mais longa, mas fiável, pode ser mais vantajosa economicamente do que uma cadeia de abastecimento teoricamente rápida, mas com flutuações significativas. Atrasos imprevistos obrigam as empresas a manter stocks adicionais ou a organizar remessas alternativas dispendiosas a curto prazo. Para os clientes industriais, a falta de peças também pode perturbar os processos subsequentes.

O novo centro poderia contribuir neste sentido, combinando stocks regionais com processos transparentes e uma distribuição fiável. No entanto, tais benefícios não surgem simplesmente da instalação de sistemas automatizados. Exigem um planeamento coordenado que alinhe a procura, os stocks disponíveis e as capacidades de transporte.

A qualidade económica de uma localização deve, portanto, ser medida por diversos fatores: tempo de produção, cumprimento de prazos, taxa de erros e capacidade de lidar com flutuações da procura. Um rendimento elevado só é um sucesso se não for alcançado à custa de custos excessivos, erros frequentes ou processos instáveis.

A automatização deve ser adequada ao perfil do produto

Os sistemas de armazenamento automatizados e os fluxos de trabalho digitais fazem parte do conceito anunciado. No entanto, ainda não é possível deduzir quais as tecnologias que serão utilizadas ou qual será o grau de automatização. Não estão disponíveis informações sobre sistemas robóticos específicos, sistemas de tapetes transportadores ou arquiteturas de software.

A automatização pode, em princípio, assumir tarefas repetitivas, reduzir as rotas de busca e transporte e tornar os processos mais consistentes. Torna-se economicamente atrativa quando estas vantagens superam os investimentos adicionais e os custos operacionais contínuos.

A variável crucial é o perfil do produto. Os contentores normalizados e as estruturas de encomendas recorrentes são automatizados de forma diferente dos produtos não uniformes, pesados ​​ou frágeis. Um sistema concebido para encomendas de envio em pequena escala não é necessariamente adequado para grandes componentes industriais.

A utilização da capacidade também desempenha um papel fundamental. Os equipamentos técnicos geram custos, mesmo que o volume processado fique aquém das expectativas. O sobredimensionamento imobiliza o capital em tecnologia subutilizada. O subdimensionamento acarreta o risco de estrangulamentos e reformas dispendiosas.

Um conceito de negócio convincente não tem, portanto, necessariamente de procurar o máximo grau de automatização possível. Deve encontrar a combinação de tecnologia, pessoal e design de processos que seja economicamente viável para os clientes esperados e que possa ser adaptada às necessidades em constante mudança.

A transparência digital determina a utilidade da tecnologia

A digitalização de um sistema logístico é frequentemente reduzida ao controlo de máquinas individuais. No entanto, o seu valor económico reside também na qualidade da informação. As empresas precisam de saber que mercadorias estão disponíveis, onde estão localizadas, quando os pedidos serão processados ​​e quais os atrasos prováveis.

Se esta informação estiver incompleta ou atrasada, mesmo os sistemas técnicos de alto desempenho não conseguirão atingir o seu potencial máximo. Dados de stock imprecisos levam a promessas incorretas. Sistemas mal coordenados geram consultas e correções manuais. A alta velocidade de processamento interno é de pouca utilidade se os clientes e parceiros de transporte não forem informados atempadamente.

Em locais com utilizadores diversos, a interoperabilidade dos sistemas digitais é, por isso, particularmente importante. As empresas dispõem de diversas soluções para a gestão de stocks, encomendas e transporte. A nova infra-estrutura deve acomodar estas diferenças sem criar um sistema separado e dispendioso para cada cliente.

Além disso, existem questões de direitos de acesso, segurança dos dados e fiabilidade operacional. Um centro altamente digitalizado exige processos robustos para lidar com falhas técnicas. A digitalização cria transparência e opções de controlo, mas, ao mesmo tempo, aumenta a importância de um sistema informático funcional. Os benefícios económicos só se concretizam quando a tecnologia e a responsabilidade organizacional estão alinhadas.

Consultoria, planejamento e implementação de soluções completas para armazéns de grande altura e sistemas de armazenagem automatizados - Imagem: Xpert.Digital

Mais informações aqui:

• Consultoria e planejamento para armazéns de grande altura: Armazém automatizado de grande altura – Otimização completa e automática do armazenamento de paletes – Otimização de armazéns

Sistemas de terminais de contêineres para transporte rodoviário, ferroviário e marítimo no conceito de logística de dupla utilização para cargas pesadas - Imagem criativa: Xpert.Digital

Num mundo marcado por convulsões geopolíticas, cadeias de abastecimento frágeis e uma nova consciência da vulnerabilidade das infraestruturas críticas, o conceito de segurança nacional está a ser fundamentalmente reavaliado. A capacidade de um Estado garantir a sua prosperidade económica, o fornecimento de bens e serviços essenciais à sua população e a sua capacidade militar depende cada vez mais da resiliência das suas redes logísticas. Neste contexto, o conceito de "dupla utilização" está a evoluir de uma categoria de nicho do controlo de exportações para uma doutrina estratégica mais abrangente. Esta mudança não é um mero ajuste técnico, mas uma resposta necessária à "mudança de paradigma" que exige uma profunda integração das capacidades civis e militares.

Relacionado a isto:

• Sistemas de terminais de contêineres para rodovias, ferrovias e mares no conceito de logística de dupla utilização para transporte de cargas pesadas

Quatro grupos de clientes exigem quatro promessas de desempenho diferentes

O projeto é dirigido a empresas de comércio eletrónico, logística contratada, manufatura e retalho. Esta combinação amplia a base potencial de clientes. No entanto, também significa que devem ser tidos em conta requisitos operacionais muito diferentes.

O comércio eletrónico concentra-se geralmente em inúmeros pedidos individuais, uma ampla variedade de produtos e uma gestão de stocks precisa. Para os retalhistas tradicionais, por outro lado, as entregas consolidadas às filiais podem ser mais importantes. As empresas de fabrico podem exigir um fornecimento particularmente fiável de componentes ou peças sobressalentes.

Os prestadores de serviços logísticos externos, por sua vez, devem satisfazer as necessidades dos seus próprios clientes. Para eles, espaços flexíveis, processos escaláveis ​​e uma estrutura de custos sustentável são cruciais. Podem utilizar um centro sem que o operador da infra-estrutura tenha de prestar ele próprio todos os serviços logísticos.

Estas diferenças ilustram porque é que uma grande instalação não deve ter automaticamente um conceito operacional uniforme. Dividi-la em áreas com equipamentos distintos pode ser economicamente vantajoso. Ao mesmo tempo, surgem benefícios quando determinados serviços podem ser partilhados.

O desafio reside em viabilizar a diversidade sem permitir que a complexidade operacional se descontrole. Uma abordagem ampla ao setor é vantajosa se conduzir a utilizações genuinamente compatíveis. Se se mantiver demasiado genérica, são prováveis ​​ajustes dispendiosos e uma oferta com um posicionamento pouco claro.

Espaços personalizados aumentam a retenção de inquilinos e reduzem o risco de desocupação

A JINGDONG Property oferecerá serviços de desenvolvimento personalizados para cada cliente. Isto significa adaptar a infraestrutura a diferentes requisitos. Esta característica pode ser atrativa para os utilizadores, pois não têm de adaptar todos os seus processos a um modelo de propriedade rígido e padronizado.

Do ponto de vista do investidor, porém, a individualização é ambivalente. Os espaços especializados podem fomentar relações duradouras com os clientes e criar um claro valor acrescentado. Ao mesmo tempo, pode tornar-se mais difícil arrendar o imóvel a outros inquilinos após a saída de um inquilino sem grandes renovações.

O conflito de objectivos económicos é, portanto: quanta especialização é necessária para conquistar clientes e quanta normalização continua a ser necessária para manter a flexibilidade permanente do sector?

Uma abordagem viável seria projetar a estrutura básica do edifício para uma ampla usabilidade e satisfazer requisitos específicos principalmente através de módulos técnicos intercambiáveis. Não se sabe se isso está planeado para o projeto em questão.

Os termos contratuais são também cruciais para a viabilidade económica. Quanto mais um espaço for adaptado a um único utilizador, mais importantes se tornam a duração do contrato, a solvabilidade e a repartição dos custos de adaptação. A flexibilidade técnica e a segurança financeira devem ser consideradas em conjunto.

Cerca de 1.000 empregos: relevante, mas ainda não um balanço completo da criação de valor

De acordo com a descrição do projeto, os 1.000 postos de trabalho diretos previstos estão distribuídos pelas funções de logística, distribuição e administração. Prevêem-se ainda potenciais impactos indirectos no emprego nas áreas da produção, comércio, transportes e serviços de apoio. No entanto, não existe um número fiável para estes postos de trabalho adicionais.

Em termos puramente matemáticos, 150.000 metros quadrados e 1.000 postos de trabalho diretos correspondem a aproximadamente 150 metros quadrados por posto de trabalho. Esta proporção serve apenas como ponto de comparação. Não permite tirar conclusões sobre a produtividade ou eficiência da equipa, pois não se conhecem os padrões de turnos, os equivalentes a tempo inteiro nem a produção esperada.

Automação e criação de emprego não têm de ser mutuamente exclusivas. A tecnologia pode reduzir determinadas tarefas e, simultaneamente, criar novas em áreas como a manutenção, o controlo, a informática e a monitorização de processos. No entanto, o alcance das metas de criação de emprego projetadas depende da utilização eficaz da tecnologia e da sua estrutura organizacional.

Além disso, a qualidade do trabalho é relevante para o impacto regional. Os fatores cruciais incluem os requisitos de qualificação, as oportunidades de formação contínua e se a especialização é desenvolvida permanentemente no local. Um centro automatizado pode alcançar mais do que apenas empregos adicionais se consolidar também o conhecimento técnico e organizacional.

Por outro lado, um impacto abrangente na prosperidade não deve ser inferido apenas a partir do número anunciado de empregos. Isto exigiria, entre outras coisas, informações sobre salários, participação nas compras locais e atividades comerciais adicionais.

Os cálculos do investidor começam onde termina o anúncio do projeto

Um grande projeto logístico deve, em última análise, gerar receitas contínuas suficientes para cobrir os seus custos e riscos. No entanto, faltam dados essenciais para um cálculo concreto da rentabilidade. Entre outras coisas, o volume de investimento, o financiamento, as rendas previstas, os custos operacionais e os inquilinos já contratados não são informação pública.

Sem esta informação, qualquer estimativa precisa de retorno seria especulativa. Mesmo uma comparação com valores médios de outras localidades apenas reflectiria de forma inadequada as características específicas do projecto.

Em geral, o retorno depende da área alugada ou utilizada comercialmente, do preço acordado e de quaisquer serviços adicionais. Quanto aos custos, incluem-se a construção, o equipamento técnico, a manutenção, a administração, a energia e o financiamento. Os itens que serão suportados pelo proprietário, operador ou respetivo utilizador dependem da estrutura contratual.

A fase inicial é particularmente importante. Um edifício tecnicamente concluído não gera automaticamente retornos estáveis ​​de imediato. É necessário que os clientes se mudem, que os sistemas estejam ligados e que os processos estejam estabelecidos. Se este processo for atrasado, haverá custos enquanto as receitas ainda não estiverem a entrar na sua capacidade máxima.

Por conseguinte, a distinção entre conclusão estrutural e estabilização económica é crucial para a avaliação do projecto. A data de conclusão prevista para 2028 representa um marco importante, mas não necessariamente o momento em que a ocupação total será atingida.

A utilização da capacidade produtiva supera a dimensão como medida de sucesso económico

A atenção do público centra-se frequentemente na área construída, nos valores investidos e nos anúncios de emprego. No entanto, as taxas de ocupação são mais cruciais para a viabilidade a longo prazo de um imóvel logístico.

A simples apresentação de uma grande área locável é insuficiente. Um imóvel pode estar amplamente ocupado enquanto o volume de negócios de cada inquilino se mantém baixo. Por outro lado, uma área do imóvel com uso intensivo pode gerar elevada atividade económica. Portanto, para uma avaliação precisa, o uso do imóvel e o uso operacional devem ser considerados separadamente.

Uma base de clientes equilibrada pode reduzir os riscos. As empresas que dependem inteiramente de um único cliente importante são particularmente vulneráveis ​​ao desempenho comercial desse cliente. Por outro lado, um grande número de clientes mais pequenos pode aumentar os esforços administrativos e de coordenação. A combinação economicamente ideal não se encontra necessariamente em nenhum destes extremos.

Mesmo a diversificação industrial não garante uma proteção completa. As empresas de diferentes setores podem ser afetadas simultaneamente por uma procura fraca ou por interrupções nas cadeias de abastecimento. No entanto, a utilização diversificada das instalações pode ajudar a compensar as flutuações individuais.

O atractivo do projecto reside não só na sua escala, mas sobretudo na oportunidade de reunir diversas estruturas de procura. Se isto resultará numa diversificação de risco fiável, só se tornará claro quando os níveis reais de ocupação por parte dos clientes forem atingidos.

O armazenamento regional poupa tempo, mas exige capital adicional

Um centro de distribuição localizado mais próximo do mercado consumidor pode reduzir os prazos de entrega. Ao mesmo tempo, exige stock, que precisa de ser financiado e gerido. Este conflito de objetivos é um ponto crucial para os potenciais utilizadores.

Embora a manutenção de mercadorias em vários armazéns regionais possa melhorar a proximidade com o cliente, também dispersa o stock por vários locais. Isto pode aumentar o stock total necessário. Principalmente com a procura flutuante, o excesso de stock num local e a falta noutro representam um risco.

Um centro de distribuição regional pode mitigar esta desvantagem servindo múltiplos mercados a partir de um stock partilhado. O sucesso desta estratégia depende dos tempos de transporte, das exigências administrativas e da distribuição geográfica dos clientes. Nem todos os produtos são igualmente adequados para a distribuição regional centralizada.

Do ponto de vista económico, todo o impacto nos custos deve, portanto, ser considerado. Prazos de entrega mais curtos podem possibilitar vendas adicionais ou melhorias no serviço. No entanto, estes benefícios são compensados ​​pelos custos de armazenamento, capital imobilizado e potencial depreciação. Este risco deve ser avaliado de forma diferente para produtos que se tornam obsoletos rapidamente em comparação com peças de substituição de longa duração.

Os benefícios da nova localização variam para cada cliente. O argumento mais forte não é necessariamente o menor valor de aluguer do armazém, mas sim a melhor combinação entre disponibilidade, custos totais e risco de inventário controlável.

A expansão global cria oportunidades e novas dependências

Para a JINGDONG Property, o projeto representa um passo importante na sua expansão no Médio Oriente. Feng Guo, CEO da JD.com Médio Oriente, classifica o empreendimento como um marco estratégico para a presença da empresa nos Emirados Árabes Unidos. Já o CEO do Grupo KEZAD, Mohamed Al Khadar Al Ahmed, associa o projeto à confiança dos investidores internacionais no ambiente económico de Abu Dhabi. Estas avaliações reforçam a intenção estratégica, mas ainda não comprovam o sucesso económico futuro.

A parceria entre uma empresa internacional de infraestruturas e uma empresa regional de promoção imobiliária pode gerar vantagens. Um parceiro traz experiência com grandes portfólios e diversas necessidades dos utilizadores, enquanto o outro contribui com a integração no sistema económico e de infraestruturas locais.

Ao mesmo tempo, é necessário considerar as possíveis dependências. Quanto mais as empresas adaptarem os seus processos a uma propriedade, tecnologia ou ambiente digital específico, mais complexa se poderá tornar uma mudança posterior. A elevada fidelização dos clientes pode ser atraente para o fornecedor, mas pode criar riscos adicionais para os utilizadores.

A cooperação sustentável a longo prazo exige, portanto, responsabilidades claras, acordos de desempenho fiáveis ​​e interfaces tecnicamente geríveis. A dimensão internacional é uma vantagem, mas não substitui a experiência operacional local nem uma distribuição transparente de responsabilidades.

A energia, a manutenção e o pessoal devem ser incluídos no mesmo cálculo de custos

Nos centros logísticos modernos, os custos imobiliários e tecnológicos não podem ser considerados isoladamente. Os sistemas automatizados requerem manutenção, peças de substituição e pessoal qualificado. Os sistemas digitais requerem suporte contínuo. Os edifícios e equipamentos técnicos consomem energia.

Não se sabe que medidas específicas de energia ou sustentabilidade estão planeadas para o local. Assim sendo, seria inadmissível atribuir valores específicos de eficiência, certificações ou capacidades de geração própria ao projeto.

O requisito económico fundamental continua a ser claro: as decisões de investimento devem ser baseadas nos custos ao longo de toda a vida útil. Uma solução tecnicamente mais barata pode inicialmente tornar-se dispendiosa se apresentar avarias frequentes ou exigir uma manutenção extensiva. Equipamentos de maior qualidade podem compensar se melhorarem a disponibilidade e a vida útil.

Isto também exige os recursos humanos adequados. Os sistemas técnicos só podem operar de forma fiável se houver um número suficiente de funcionários qualificados disponíveis e as responsabilidades estiverem claramente definidas. A estratégia de pessoal não é, portanto, um aspecto administrativo secundário, mas sim parte integrante da qualidade do investimento.

Sobretudo num sistema desta dimensão, as vantagens económicas não decorrem de valores de pico individuais. Surgem da interação de muitos componentes fiáveis ​​que podem ser operados com um esforço razoável ao longo de muitos anos.

Um novo centro de distribuição não torna automaticamente as cadeias de abastecimento mais resilientes

Infraestrutura logística adicional pode oferecer mais opções às empresas. Uma localização extra pode permitir a redistribuição de stock ou a reorganização de rotas de transporte. No entanto, isto não se traduz automaticamente numa maior resiliência.

Um grande centro de distribuição também pode concentrar riscos. Quando um número particularmente grande de fluxos de mercadorias se concentra num único local, as interrupções nesse local têm um impacto correspondentemente maior. Falhas técnicas, estrangulamentos operacionais ou problemas nas cadeias de transporte a montante podem afetar inúmeros utilizadores em simultâneo.

A resiliência surge, portanto, de alternativas e processos preparados. Isto inclui opções para entregas alternativas, cópias de segurança robustas de dados e procedimentos claros para interrupções de negócio. Tais medidas acarretam custos, mas podem limitar os danos significativos em caso de interrupção.

Para a nova central, isto significa que a sua dimensão e digitalização só melhorarão a estabilidade se o conceito operacional também tiver em conta situações excecionais. É necessário equilibrar cuidadosamente a máxima eficiência durante a operação normal com reservas suficientes para interrupções.

Esta compensação também afeta os clientes. Concentrar todo o stock regional num único local pode gerar economias de escala, mas aumenta a dependência da localização. A solução economicamente viável depende do valor dos produtos e das consequências de uma interrupção no fornecimento.

Até 2028, a implementação terá mais peso do que o anúncio

A data de conclusão prevista estabelece um prazo. Até lá, as tarefas de construção, técnicas e comerciais devem estar perfeitamente coordenadas. Os atrasos numa área podem alastrar para outras.

A integração técnica tardia pode, por exemplo, impedir que um edifício concluído seja totalmente utilizado. Por outro lado, uma instalação pronta a utilizar demasiado cedo pode gerar custos adicionais se os clientes importantes iniciarem as suas operações mais tarde do que o planeado. Por conseguinte, coordenar o progresso da construção com as necessidades dos utilizadores é crucial do ponto de vista económico.

Diversas etapas de desenvolvimento são particularmente informativas para uma avaliação objetiva do projeto. Estas incluem o progresso da construção, a finalização das especificações técnicas, o anúncio dos principais utilizadores e a preparação para a operação. Após a inauguração, as taxas de ocupação, a qualidade do serviço e a estabilidade das operações tornar-se-ão mais importantes.

Um cenário de desenvolvimento favorável seria uma ocupação gradual e bem coordenada por clientes cujas necessidades correspondam às infra-estruturas. Uma situação mais difícil surgiria se fossem desenvolvidos equipamentos especializados em grande escala sem procura suficiente e garantida.

Existe um amplo espectro entre estas possibilidades. Por conseguinte, o projecto não deve ser prematuramente celebrado como um avanço económico, nem categoricamente descartado como um empreendimento arriscado e sobredimensionado. Os principais dados conhecidos até à data permitem uma classificação estratégica, mas ainda não uma avaliação conclusiva do investimento.

O verdadeiro indicador é o valor acrescentado permanentemente incorporado

A perspetiva mais convincente sobre o projeto reside na interseção entre o mercado imobiliário e a economia da localização. Para a JINGDONG Property, a instalação deve ser economicamente viável. Para os seus utilizadores, deve oferecer vantagens mensuráveis ​​em relação às soluções alternativas. Para Abu Dhabi, deve possibilitar atividades produtivas e o desenvolvimento de competências adicionais.

Estes interesses sobrepõem-se, mas não são idênticos. Um imóvel rentável para o proprietário pode gerar apenas ligações locais limitadas. Por outro lado, um negócio que exija muita mão-de-obra pode ser economicamente inviável se os seus custos forem consistentemente demasiado elevados. Uma localização de sucesso deve conciliar estes dois níveis.

A oportunidade única apresentada por este projeto reside na sua capacidade de ligar infraestruturas físicas, sistemas de controlo digital e redes empresariais internacionais. Isto permitirá que o espaço adicional de armazém seja transformado numa plataforma para diversos modelos de negócio. No entanto, isto depende da implementação efectiva da flexibilidade prometida e da eficácia das ligações de transporte nas operações diárias.

A avaliação económica clara é, portanto: o projecto é estrategicamente sólido, mas o seu sucesso ainda não foi comprovado. A sua dimensão cria oportunidades, não garantias. O factor crucial será se os 150.000 metros quadrados poderão ser transformados num centro de distribuição consistentemente utilizado, adaptável e operado de forma fiável. Só assim Abu Dhabi ganhará não só mais um imóvel logístico, mas uma posição mais forte na organização dos fluxos comerciais regionais e internacionais.

Konrad Wolfenstein

Terei o maior prazer em atuar como seu consultor pessoal.

Você pode entrar em contato comigo pelo endereço wolfenstein∂xpert.digital ou

Basta me ligar no número +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Armazéns de contêineres de grande altura e terminais de contêineres: a interação logística – consultoria especializada e soluções - Imagem criativa: Xpert.Digital

Essa tecnologia inovadora promete mudar fundamentalmente a logística de contêineres. Em vez de empilhar os contêineres horizontalmente como antes, eles serão armazenados verticalmente em estruturas de aço de vários andares. Isso não só permite um aumento drástico na capacidade de armazenamento na mesma área, como também revoluciona todos os processos no terminal de contêineres.

Mais informações aqui:

• Armazéns de contêineres de grande altura e terminais de contêineres: a interação logística – consultoria especializada e soluções