Armazéns de grande altura na Alemanha: Henkel, Kärcher e outras empresas – Porque é que as corporações estão a investir milhões em armazéns automatizados apesar da crise?

Eletricidade em vez de localização: o problema energético não resolvido dos gigantes da logística alemã

Claustrofobia no sul, vazio no leste: o mundo dividido do setor imobiliário logístico alemão

O sector da logística de armazéns na Alemanha está a sofrer uma transformação massiva: enquanto a indústria intralogística lamenta oficialmente a estagnação do volume de encomendas, os gigantes industriais estão a investir secretamente centenas de milhões de euros em enormes armazéns verticais totalmente automatizados. A razão para isto é uma combinação volátil de grave escassez de mão-de-obra e rápida diminuição do espaço disponível para construção em áreas metropolitanas economicamente fortes. Mas aqueles que constroem para cima encontram obstáculos completamente novos: a ligação de energia às frotas de robôs torna-se subitamente mais importante do que o acesso a auto-estradas, processos de licenciamento que demoram meses colocam em risco instalações inteiras, e até a qualidade de uma simples palete de madeira determina, de repente, a paragem dos sistemas de alta tecnologia. Contrariando o clima de cautela entre os fabricantes de máquinas, está a acumular-se uma enorme carteira de investimentos. Esta análise detalhada, baseada em grandes projectos específicos, revela os factores ocultos que estão realmente a moldar a transformação do panorama logístico alemão – e porque estamos à beira de uma onda de recuperação sem precedentes.

A logística de armazéns na Alemanha está a sofrer uma transformação: entre a pressão pela automação e uma carteira de investimentos atrasada

A Alemanha enfrenta uma mudança estrutural na logística dos armazéns que não pode ser descrita como uma simples escassez de capacidade, mas sim como uma confluência de diversos factores de pressão que se reforçam mutuamente. A falta de mão-de-obra em armazéns coincide com a escassez de espaço em regiões economicamente fortes, enquanto, ao mesmo tempo, o fornecimento de energia para sistemas altamente automatizados se tornou um factor decisivo na escolha da localização. A isto acresce um problema operacional aparentemente menor, mas cada vez mais relevante: a disponibilidade de paletes de elevada qualidade que sejam de facto compatíveis com sistemas automatizados. Estes quatro factores têm diferentes graus de impacto nos três principais tipos de armazéns – armazéns verticais em geral, armazéns verticais automatizados para paletes e armazéns de peças pequenas – criando, assim, um panorama bastante inconsistente da situação real dos investimentos.

Quem analisa projetos específicos dos últimos doze meses rapidamente percebe que as grandes manchetes raramente vêm do setor imobiliário em si, mas sim de empresas industriais que estão a reestruturar fundamentalmente as suas operações de armazenagem. A Henkel, a Rockwool, a Kärcher, a Haberkorn, a toom Baumarkt e a Beckhoff Automation anunciaram investimentos na ordem das dezenas ou centenas de milhões de euros em apenas alguns meses. Estes casos não são estatisticamente representativos, mas fornecem atualmente as provas mais fiáveis ​​para compreender onde e por que razão a construção está realmente a acontecer na Alemanha.

Os engenheiros mecânicos estão a resistir, enquanto a procura por automação está, na verdade, a crescer

Paradoxalmente, o lado da indústria transformadora na indústria intralogística apresenta um cenário mais fraco do que a procura estrutural real sugeriria. A Associação de Manuseamento de Materiais e Intralogística da VDMA (Federação Alemã de Engenharia) reportou uma queda de 7% no volume de produção na Alemanha, para 25,8 mil milhões de euros em 2025; representantes da indústria apenas prevêem uma estagnação para 2026. Esta fragilidade deve-se sobretudo à situação delicada nos setores automóvel, da engenharia mecânica em geral e no retalho, o que levou muitas empresas a adiarem os seus projetos de automação previstos, sem, no entanto, os abandonarem por completo. A associação sublinha ainda que a procura estrutural por armazéns automatizados permanece consistentemente elevada, indicando que se trata mais de um atraso cíclico do que de uma queda permanente da procura.

Esta discrepância entre a fraqueza de curto prazo no sector transformador e a procura forte e contínua a longo prazo pode ser interpretada como um sinal clássico de necessidades de investimento reprimidas. Em períodos de incerteza económica, as empresas hesitam em alocar capital significativo, enquanto a pressão subjacente decorrente da escassez de mão-de-obra e das exigências de eficiência continua a aumentar. Assim que a situação económica estabilizar, esta procura reprimida irá provavelmente manifestar-se num aumento súbito dos investimentos, como já foi historicamente observado em ciclos semelhantes.

O sul da Alemanha está a ficar lotado, o leste ainda tem espaço: um país, duas realidades imobiliárias

O mercado imobiliário logístico em 2025 e nos primeiros meses de 2026 apresentou um cenário estável, mas com diversidade regional. A ocupação de espaços logísticos e de armazenagem em 2025 foi de aproximadamente 5,78 a 5,9 milhões de metros quadrados, enquanto a taxa de desocupação nacional para os grandes armazéns se manteve entre os 4,3% e os 5,0%. Contudo, esta média nacional mascara diferenças regionais significativas, cruciais para a selecção de locais para novos armazéns de grande altura. Nas regiões económicas de Munique e Estugarda, a taxa de desocupação, inferior a 1,5%, encontra-se num nível que pode ser considerado como escassez de espaço, enquanto em Berlim e, principalmente, nas zonas de Leipzig e Halle, se registaram taxas de desocupação significativamente mais elevadas, chegando a ultrapassar os 8% e quase 16%.

A oferta de novos edifícios especulativos – construídos sem um inquilino definido – continua a ser escassa, o que significa que as empresas que pretendem expandir-se no sul ou em partes do oeste da Alemanha dependem cada vez mais de edifícios concebidos à medida, com prazos de entrega longos. Esta escassez nas regiões economicamente mais fortes explica uma parcela significativa da pressão para utilizar o espaço vertical e a densidade através da tecnologia de estantes de grande altura. Quando a expansão horizontal não é possível ou economicamente viável, a expansão vertical torna-se a única forma restante de criar capacidade.

Cinco locais, um padrão: como os grupos industriais estão a reorganizar o seu panorama de armazéns

Diversos projetos concretos dos últimos meses ilustram bem as práticas de investimento atuais. Em junho de 2026, a Henkel inaugurou um armazém vertical para paletes ampliado em Düsseldorf, avaliado em 45 milhões de euros. Esta instalação liga-se a um armazém automatizado construído em 2014 e, em conjunto, oferecem mais de 200.000 posições para paletes numa área de 24.000 metros quadrados. Com esta expansão, a Henkel consolida cinco armazéns anteriormente separados na Alemanha e nos países do Benelux para a sua produção de bens de consumo nos setores de lavandaria, limpeza e cuidados capilares. Os representantes da empresa comunicaram explicitamente o projeto como um compromisso com a unidade de Düsseldorf.

O fabricante de isolantes Rockwool encomendou à integradora de sistemas Swisslog a construção de um armazém vertical totalmente automatizado para paletes na sua unidade de Neuburg an der Donau, com 35.000 posições para paletes e capacidade para 53.000 europaletes. Serão utilizadas oito transelevadoras Vectura S40 de dupla profundidade, juntamente com a tecnologia de rastos ProMove e o software de gestão de armazém SynQ. A construção teve início em fevereiro de 2026. O projeto visa uma nova linha de produção, a substituição das instalações de armazenamento externas existentes, a redução da dependência de empilhadores e a diminuição do tempo de carregamento dos camiões.

O Grupo Haberkorn está a investir 55 milhões de euros na sua unidade de Recklinghausen no setor da distribuição técnica, um investimento que foi anunciado como o maior investimento individual da história da empresa. A primeira fase envolve a construção de um armazém de peças pequenas baseado na tecnologia AutoStore, com capacidade para até 178.800 posições de armazenamento. Uma segunda fase, com início previsto para abril de 2027, contemplará a construção de um armazém vertical automatizado para paletes com 5.388 posições de armazenamento, equipado com quatro sistemas Kardex M e ligado ao SAP EWM. O fabricante de equipamentos de limpeza Kärcher já tinha construído um armazém vertical totalmente automatizado para paletes na sua unidade de Bühlertal, por 16 milhões de euros. Este armazém, com capacidade para aproximadamente 29.000 paletes distribuídas por 15 níveis e cinco corredores de profundidade dupla, foi concebido para abastecer a sua própria produção de lavadoras de alta pressão e eliminar os armazéns externos existentes, sendo a redução das emissões de CO2 um fator crucial na decisão.

Da prateleira ao robô: como a tecnologia por detrás das cenas está a mudar

Para além dos enormes volumes de investimento, está a surgir uma mudança interessante na seleção de tecnologias. A 25 de agosto de 2026, a Jungheinrich e o fornecedor belga Movu Robotics anunciaram uma parceria estratégica para armazéns automatizados de paletes, utilizando veículos de transporte de quatro vias com armazenamento de alta densidade e múltiplas profundidades, com a Jungheinrich a atuar como integrador preferencial. Projetos de referência na Europa e na América do Norte, incluindo um para a fabricante de bolos Coppenrath & Wiese, indicam que os sistemas de transporte estão a ser cada vez mais considerados como uma alternativa ou complemento aos tradicionais transelevadores.

Ao mesmo tempo, é importante notar que as máquinas convencionais de armazenamento e recuperação continuam a ser a tecnologia dominante para estruturas de silos muito grandes, em instalações de armazenamento refrigerado e congelado, e em funcionamento contínuo sob cargas extremas, como demonstram os exemplos da Henkel e da Rockwool. Dados fiáveis ​​sobre a quota de mercado e qual a tecnologia que é de facto instalada com mais frequência na Alemanha não estão disponíveis publicamente neste momento, pelo que as afirmações sobre uma substituição generalizada das máquinas de armazenamento e recuperação por sistemas de transporte devem ser consideradas prematuras.

Contentores em vez de paletes: porque é que o retalho online precisa das suas próprias regras

Em março de 2026, o operador de lojas de bricolage toom encomendou um pequeno armazém de peças em Rodgau, baseado na tecnologia AutoStore, com aproximadamente 23.000 caixas, para satisfazer a crescente procura de logística para o e-commerce no setor da bricolage. Estes sistemas, baseados no princípio da separação de mercadorias para o operador (goods-to-person picking), estão a ganhar importância em situações em que um grande número de artigos diferentes, com procura altamente variável, necessitam de ser separados de forma eficiente e ergonómica, por exemplo, no comércio de peças de substituição, na indústria cosmética ou por empresas de logística de terceiros com clientes em constante mudança. Uma das vantagens destes sistemas é a possibilidade de adaptação a edifícios existentes com pé-direito limitado, o que os torna particularmente atrativos para empresas de média dimensão com imóveis já instalados.

Quando o processo de aprovação se torna um risco local

Nem todos os projetos decorrem sem problemas, como demonstra o exemplo da empresa alimentar Bauerngut, subsidiária do Grupo Edeka, na sua unidade de Bückeburg. Aí, a empresa planeia construir um centro de logística com um armazém vertical de aproximadamente 150 x 89 x 27 metros para o fornecimento de carne fresca, enchidos e queijos. No entanto, a localização planeada, nas margens da Estrada Federal 83, é controversa do ponto de vista político e ambiental. A empresa já indicou que, caso a licença seja negada, poderá encerrar a unidade, resultando na perda de cerca de 800 postos de trabalho. Isto ilustra que, para além da tecnologia e do capital, os processos de licenciamento e a aceitação local estão a tornar-se riscos de investimento cada vez mais independentes e, por vezes, existenciais.

Outro projeto noticiado localmente envolve a empresa de automação Beckhoff em Rheda-Wiedenbrück, que está a utilizar 25.000 metros quadrados de um armazém vertical para as suas operações centrais de expedição, dentro de um armazém de 70.000 metros quadrados construído pelo promotor imobiliário Dietz. O cronograma preciso deste projeto permanece inconsistente nos relatórios locais disponíveis, evidenciando o problema geral da discrepância nos prazos de divulgação de projetos de grande escala como este.

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O calcanhar de Aquiles subestimado: quando a própria palete se torna o gargalo

Um problema operacional aparentemente pequeno, mas cada vez mais relevante, diz respeito à disponibilidade de paletes de alta qualidade para sistemas automatizados. O preço de venda ao público de uma nova palete EPAL em 2026 situa-se aproximadamente entre os 15€ e os 17€, sendo que quantidades mais pequenas de encomendas são significativamente mais caras. As paletes de classe de qualidade A, essenciais para o bom funcionamento dos armazéns verticais automatizados e dos sistemas de tapetes transportadores, são particularmente escassas, uma vez que as paletes escuras, sujas ou danificadas causam frequentemente avarias nos sistemas de sensores óticos e nos processos automatizados de captura de paletes. Para além das flutuações gerais dos preços da madeira e das características específicas do sistema de troca de paletes, a persistente escassez de camionistas e um embargo comercial contra a Bielorrússia são apontados como razões para esta escassez. No entanto, estas explicações provêm dos círculos comerciais e não foram oficialmente confirmadas. Este detalhe exemplifica como pequenos factores da cadeia de abastecimento, muitas vezes negligenciados, podem prejudicar eficazmente a estratégia de automatização em larga escala de uma empresa.

A eletricidade está a tornar-se a nova moeda de troca para a localização de armazéns

Um factor cada vez mais crucial nas decisões de localização é o fornecimento de energia aos futuros armazéns. Um estudo conjunto da Associação Alemã de Transporte e Logística (DSLV) e do Instituto de Engenharia Automóvel da Universidade RWTH Aachen, datado de 23 de junho de 2026, projeta um aumento da procura de eletricidade no setor logístico para 186 terawatts-hora até 2045, o que representaria oito vezes a procura atual. De acordo com este modelo, 22,3 terawatts-hora, ou 12%, deste total seriam atribuídos ao conjunto de edifícios, que inclui também armazéns de grande altura. Face a esta previsão, os representantes da associação defendem uma expansão acelerada da rede elétrica e procedimentos de ligação mais ágeis para novos centros logísticos.

É importante realçar que um sistema fotovoltaico na cobertura de um armazém não satisfaz automaticamente a crescente procura de energia, como sugerem alguns anúncios imobiliários. O verdadeiro desafio reside nos picos de consumo gerados pelos tapetes transportadores, sistemas de refrigeração e, no futuro, pelo carregamento de frotas de camiões, para além da ligação à rede elétrica, muitas vezes inadequada, no local. Isto faz com que a capacidade de ligação à rede elétrica de um imóvel seja um critério de localização tão importante como a área disponível ou a altura do edifício.

Novas leis, novas obrigações: a regulação como fator de custo subestimado

Paralelamente aos desafios relacionados com a energia, o quadro regulamentar para os novos imóveis comerciais também está a mudar. Após a implementação da Diretiva Europeia sobre o Desempenho Energético dos Edifícios e de um mandato nacional para painéis solares em edifícios não residenciais, um requisito escalonado para a instalação de sistemas fotovoltaicos entrará em vigor a 1 de janeiro de 2027 para novos edifícios não residenciais com uma área superior a 250 metros quadrados. As disposições legais exatas estão ainda sujeitas a confirmação pela publicação final do Diário da República. Além disso, em 2026, as normas relativas à segurança dos sistemas de estantes foram atualizadas, principalmente através da norma técnica DIN EN 15635, em conjunto com a revisão da Informação 208-061 da Agência Alemã de Segurança Social contra Acidentes de Trabalho (DGUV), que introduz um sistema de semáforos para classificar os danos nas estantes. De acordo com a Portaria Alemã sobre Segurança e Saúde no Trabalho (Betriebssicherheitsverordnung), os sistemas de estantes devem continuar a ser inspecionados regularmente por um profissional qualificado, o que representa um esforço organizacional contínuo para os operadores de armazéns automatizados de grande altura.

A principal feira comercial confirma: Maturidade em vez de revolução

A feira LogiMAT, realizada em Estugarda de 24 a 26 de março de 2026, centrou-se na automação, na escalabilidade, na inteligência artificial, na robótica, nos sistemas de transporte automatizado, na inspeção de paletes com suporte de IA e nos sistemas de mercadoria para pessoa. Ao contrário dos anos anteriores, em que os avanços tecnológicos isolados dominavam as discussões, a edição de 2026, sob o lema da atenção meticulosa aos detalhes, apresentou um panorama da maturidade e integração das tecnologias existentes, em vez de um único choque disruptivo na procura. Isto está em linha com a observação geral de que o cenário actual é de consolidação, e não de reinvenção radical.

Onde os números se contradizem: Cinco afirmações polémicas verificadas

Uma análise mais detalhada das declarações públicas sobre a logística de armazéns na Alemanha revela vários pontos controversos que exigem uma avaliação diferenciada.

Em primeiro lugar, é frequente afirmar-se que a escassez de mão-de-obra qualificada em logística de armazéns está a diminuir consideravelmente, com base num inquérito da ifo que mostra que a percentagem de empresas de transporte e logística que reportaram dificuldades desceu de 42,7% em 2025 para 30,6% em fevereiro de 2026. No entanto, esta queda é provavelmente principalmente cíclica, uma vez que volumes de encomendas mais baixos levam automaticamente a uma redução das necessidades de pessoal reportadas, enquanto problemas estruturais como a elevada rotatividade de pessoal, a utilização generalizada de trabalhadores temporários e os estrangulamentos específicos na logística refrigerada permanecem inalterados. Além disso, as estatísticas disponíveis não distinguem claramente entre as ocupações em armazéns e o problema específico da escassez de motoristas no transporte rodoviário de mercadorias.

Em segundo lugar, os fornecedores sugerem frequentemente que os armazéns de grande altura totalmente automatizados compensam quase sempre para as empresas de média dimensão, com períodos de amortização de cinco a oito anos e ganhos de produtividade de 50% a 80%. Os relatórios de especialistas independentes, no entanto, moderam significativamente esta visão, apontando que a automatização completa é geralmente apenas economicamente viável numa escala de 5.000 a 10.000 posições de paletes e um volume de encomendas correspondentemente elevado, enquanto as empresas mais pequenas geralmente beneficiam mais de uma combinação de software de gestão de armazéns e robôs móveis autónomos.

Em terceiro lugar, circula a alegação de que os sistemas de transporte substituirão fundamentalmente as transelevadoras clássicas em armazéns de paletes de grande altura. Esta afirmação é apoiada por fornecedores como a Movu e, em certa medida, a Swisslog, que referem uma maior densidade de armazenamento e uma maior flexibilidade nos edifícios existentes. No entanto, os projetos de grande escala descritos pela Rockwool e pela Henkel demonstram que as transelevadoras clássicas continuam a ser o padrão para cargas extremas e estruturas de silos muito elevadas. Dados fiáveis ​​de quota de mercado na Alemanha que demonstrem claramente a superioridade de uma das duas tecnologias ainda não estão disponíveis.

Em quarto lugar, a alegação generalizada de que o espaço logístico é escasso em toda a Alemanha é comprovadamente verdadeira apenas para regiões específicas, como Munique, Estugarda e partes da Renânia do Norte-Vestfália, enquanto Berlim e, especialmente, a região de Leipzig-Halle apresentam taxas de desocupação significativamente mais elevadas. Uma análise diferenciada com base na altura do armazém, no potencial de automatização e no padrão de eficiência energética do respetivo imóvel está amplamente ausente nos relatórios de mercado disponíveis.

Em quinto lugar, o marketing imobiliário alega frequentemente que um sistema fotovoltaico no telhado do armazém torna um armazém de grande altura praticamente auto-suficiente em termos energéticos. No entanto, como demonstra o estudo anteriormente descrito pela associação de agentes de carga e pela Universidade RWTH Aachen, um sistema no telhado não supre de forma alguma a crescente procura energética do setor, uma vez que os picos de carga provenientes da tecnologia de tapetes transportadores e refrigeração, bem como a limitada ligação à rede elétrica, representam os verdadeiros estrangulamentos.

Lógica da indústria: Quem está realmente a construir para cima e porquê?

Analisar a situação da procura por setor revela um panorama mais complexo. Nos setores de bens de consumo e químicos, como no caso da Henkel, a consolidação dos stocks de paletes na Europa e a necessidade de fluxos de volume estáveis ​​são os principais impulsionadores do investimento em armazéns verticais para paletes. No setor dos materiais de construção e isolamento, como no caso da Rockwool, o foco está na ligação de novas linhas de produção e no manuseamento de mercadorias paletizadas volumosas. Os setores da engenharia mecânica e da automação elétrica, representados por empresas como a Kärcher, a Beckhoff e, em certa medida, a Haberkorn, combinam frequentemente o fornecimento de peças de substituição e a entrega de produtos acabados através de estruturas de expedição centralizadas, utilizando, muitas vezes, armazéns verticais e armazéns para peças pequenas em paralelo.

O sector grossista de produtos técnicos caracteriza-se por uma variedade de produtos particularmente elevada e por uma operação mista de logística de contentores e paletes, como demonstra o exemplo da Haberkorn. As lojas de materiais de construção e os retalhistas online em geral necessitam principalmente de pequenos armazéns para peças, devido à flutuação da gama de produtos, devoluções e picos sazonais, como se verifica na Toom. No setor dos produtos frescos, por exemplo, com a carne e o queijo, a separação de encomendas junto à linha de produção impulsiona a procura, mas isto acarreta riscos consideráveis ​​devido aos processos de licenciamento e às questões de aceitação local, como ilustra o exemplo da Bauerngut em Bückeburg. Os fornecedores de logística contratada, embora representem o maior segmento em termos de utilização do espaço de armazenagem, necessitam frequentemente de maior flexibilidade na altura do armazém do que os sistemas automatizados proprietários de instalação fixa, dado que os seus contratos com os clientes proíbem frequentemente restrições técnicas específicas.

O que permanece incerto: As lacunas no panorama atual

Apesar da abundância de casos individuais, ainda existem lacunas significativas nos dados, o que dificulta uma avaliação conclusiva e estatisticamente sólida do tamanho real do mercado. Não existem estatísticas oficiais que registem o número de armazéns verticais para paletes e armazéns para peças pequenas por estado e grau de automatização para os anos de 2025 e 2026. O volume total de investimento em armazéns automáticos na Alemanha só pode ser estimado de forma aproximada com base em casos individuais e estudos de mercado comerciais, cujas metodologias permanecem muitas vezes obscuras, e os tamanhos de mercado reportados variam consideravelmente entre os diferentes estudos.

Os tempos de espera para ligação à rede eléctrica, especificamente para armazéns de grande altura, ao contrário dos das instalações logísticas gerais, como os depósitos de camiões, ainda não foram quantificados separadamente. Os custos com seguros e proteção contra incêndios, como potencial obstáculo ao investimento, são raramente especificados nos relatórios públicos, assim como a disponibilidade de técnicos de assistência para a manutenção de máquinas de armazenamento e recuperação e sistemas de transporte existentes, em comparação com a instalação de novos equipamentos. Por último, a questão das condições de trabalho em ambientes de armazém altamente automatizados, como a participação dos colaboradores e a formação necessária, continua significativamente sub-representada no debate público em comparação com os relatórios técnicos.

Entre o adiamento e a recuperação: uma avaliação da situação geral

Em conjunto, estes factores pintam um quadro que pode ser descrito como o de uma procura de investimento reprimida, mas inabalável. O fraco cenário da indústria transformadora no setor da intralogística em 2025 e a estagnação prevista para 2026 mascaram o facto de as empresas industriais individuais, financeiramente sólidas, continuarem a investir somas significativas em novos projetos de armazenagem vertical e de peças pequenas assim que surge uma necessidade operacional imediata, por exemplo, devido a novas linhas de produção ou ao encerramento de dispendiosos armazéns externos. O verdadeiro obstáculo reside menos na falta de procura do que na combinação de incerteza económica, disponibilidade limitada de terrenos em regiões em crescimento, fornecimento de energia instável em muitas localidades e processos de licenciamento cada vez mais complexos.

Nos próximos anos, há muitos indícios de que esta procura reprimida se transformará num aumento mais visível assim que a situação económica da indústria alemã estabilizar. Ao mesmo tempo, a questão do fornecimento de energia, particularmente a disponibilidade de capacidade suficiente de ligação à rede, irá provavelmente tornar-se um factor de localização tão crucial como a questão tradicional do espaço disponível e da altura do edifício. As empresas que investirem cedo em instalações energeticamente eficientes e bem conectadas, com acesso flexível tanto a máquinas de armazenamento e recuperação tradicionais como a tecnologias de transporte mais modernas, provavelmente obterão uma vantagem estratégica durante esta fase de transição em relação aos concorrentes que continuam focados na otimização de custos a curto prazo em estruturas existentes e menos automatizadas.

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