A procura por coberturas solares para estacionamento também está a aumentar graças aos incentivos ambientais para a promoção de carros elétricos

O bônus ambiental foi introduzido na Alemanha em 2016. Como um incentivo para a compra de um veículo elétrico novo, ele visa aumentar a demanda, estimulando as vendas. O bônus ambiental também se aplica a veículos elétricos híbridos e veículos movidos a hidrogênio/célula de combustível.

A promoção da eletromobilidade é considerada fundamental para uma mobilidade amiga do clima, o que deverá aproximar a Alemanha da neutralidade climática na UE até 2050.

O bônus ambiental pode ser solicitado por pessoas físicas, empresas, fundações, corporações e associações. Apenas a compra ou o leasing de veículos novos adquiridos e (primeiro) registrados a partir de 18 de maio de 2016, e que permaneçam registrados em nome do solicitante por pelo menos seis meses, são elegíveis para financiamento. Em novembro de 2019, como parte da ação coordenada em mobilidade, decidiu-se estender o bônus ambiental até 2025 ou até que um total de € 2,09 bilhões seja pago. Devido à pandemia de COVID-19, em 3 de junho de 2020, os líderes dos grupos parlamentares decidiram dobrar a parcela do governo no bônus ambiental para veículos elétricos, transformando-o em um prêmio de inovação.

Em seu "Plano Nacional de Desenvolvimento da Eletromobilidade" de 2008, o Governo Federal Alemão estabeleceu a meta de ter um milhão de veículos elétricos nas estradas alemãs até 2020. A indústria automotiva, tão importante para a economia alemã, também desempenharia um papel fundamental nesse processo, mantendo e expandindo ainda mais sua posição de destaque na economia global.

Em 2009, havia pouco menos de 1.500 carros elétricos na Alemanha. Uma década depois, em 1º de abril de 2011, esse número havia chegado a cerca de 365.000 veículos elétricos no país. A meta de um milhão de veículos elétricos, portanto, estava longe de ser alcançada.

No entanto, dependendo da definição e da interpretação, os veículos híbridos plug-in também são contabilizados como carros elétricos. Em 1º de abril de 2021, havia aproximadamente 349.300 veículos elétricos registrados na Alemanha. Sob essa perspectiva, o número de carros de passageiros movidos a eletricidade estaria se aproximando da marca de um milhão estabelecida pelo governo alemão em 2008.

A diferença entre um veículo híbrido convencional e um híbrido plug-in reside no fato de que os veículos híbridos, que também possuem um motor elétrico, são classificados como carros elétricos (híbridos plug-in). Em um veículo híbrido puro, o motor elétrico auxilia o motor a combustão apenas durante a aceleração, e o motor a combustão assume o controle em velocidades mais altas e baixas rotações. Portanto, esse motor elétrico híbrido não pode ser considerado um sistema de propulsão independente ou um motor elétrico equivalente em um híbrido plug-in.

Em geral, um veículo híbrido possui pelo menos dois conversores de energia e dois sistemas integrados de armazenamento de energia para alimentar o veículo. Os conversores de energia incluem motores elétricos, a gasolina e a diesel; os sistemas de armazenamento de energia incluem baterias, tanques de combustível e tanques de gás. No início de 2021, havia aproximadamente um milhão de veículos híbridos na Alemanha (incluindo híbridos plug-in).

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Desenvolvimento e potencial de estacionamentos solares

À luz da política de emissões zero da UE, do aumento dos preços do diesel e da gasolina e do crescente número de veículos elétricos com a consequente escassez de estações e pontos de carregamento, os próximos anos testemunharão não só um panorama completamente diferente no setor da condução e dos veículos, como também uma mudança radical nos hábitos de abastecimento e carregamento. O abastecimento e o carregamento deixarão de estar concentrados em estações de carregamento solar ; em vez disso, estarão distribuídos por toda a região. Pontos e estações de carregamento serão instalados onde houver estacionamento disponível.

Um novo e interessante mercado com grande potencial está surgindo para instaladores de energia solar, impulsionado principalmente por iniciativas políticas. O objetivo não é simplesmente continuar usando eletricidade da tomada, mas sim gerá-la localmente usando tecnologia fotovoltaica, principalmente através do conceito de estacionamento solar em áreas de estacionamento abertas. Essas não são vagas de estacionamento públicas; áreas de estacionamento abertas normalmente incluem vagas cobertas e descobertas.

Até pouco tempo atrás, os painéis solares convencionais eram procurados principalmente para telhados inclinados de casas ou telhados planos de edifícios industriais e de produção. Parques e campos solares também gozavam de ampla aceitação. Em uma pesquisa, 62% dos entrevistados afirmaram que prefeririam um parque solar como instalação de geração de energia em sua vizinhança a, por exemplo, uma usina nuclear. Apenas 5% expressaram preferência pela energia nuclear.

Com o crescimento da eletromobilidade e a falta de infraestrutura de recarga, a ideia de estacionamentos solares em áreas de estacionamento abertas .

Em uma pesquisa, mais de 70% dos especialistas do setor de mobilidade elétrica confirmaram que a expansão da rede de estações de recarga tem um forte impacto no mercado de veículos elétricos. Outros 22% acreditam que ela exerce pelo menos alguma influência sobre o mercado de veículos elétricos.

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Que tipo de incentivo à compra de carros novos você preferiria?

A fonte não especifica a porcentagem necessária para atingir 100%. A pergunta foi formulada na fonte da seguinte maneira: “Outra proposta diz respeito aos chamados prêmios de compra para a aquisição de carros novos. Nesse caso, o Estado cobriria parte do preço de compra.”.

• Esse incentivo à compra deveria se aplicar apenas a carros elétricos? Ou deveria haver também um incentivo menor para carros com motores a combustão?
• Deveria haver os mesmos incentivos de compra para todos os veículos novos? Ou você é totalmente contra esses incentivos governamentais para a compra de um carro novo?

A maioria rejeita incentivos governamentais para a compra de automóveis: Um total de 55% dos entrevistados na pesquisa ARD-DeutschlandTREND declarou-se totalmente contrário à introdução de um prêmio na compra de carros novos, independentemente do tipo de sistema de propulsão. Como parte do pacote de estímulo econômico para superar as consequências econômicas da crise do coronavírus, a grande coalizão decidiu promover apenas sistemas de propulsão alternativos por meio de bônus. Os subsídios para a compra de veículos elétricos, híbridos ou a hidrogênio, que já existem na forma de bônus ambiental, serão aumentados.

Valor do bônus ambiental para a compra de veículos elétricos na Alemanha em 2021

Esta estatística mostra o valor do incentivo à compra de veículos elétricos, também conhecido como bônus ambiental, por tipo de veículo elétrico na Alemanha em 2021. A compra (por aquisição ou leasing) de um veículo elétrico, bem como a de veículos usados ​​correspondentes, são elegíveis para o incentivo. O incentivo é dividido igualmente entre o governo federal e o fabricante do veículo. O bônus ambiental para veículos totalmente elétricos a bateria com preço de tabela líquido de até € 40.000 foi de € 9.000 por veículo em 2021.

As taxas de subsídio indicadas aplicam-se retroativamente a veículos matriculados a partir de 4 de junho. De acordo com a BAFA, os veículos elegíveis incluem carros totalmente elétricos, híbridos plug-in, carros com célula de combustível e veículos usados ​​correspondentes.

Número de pedidos de incentivos ambientais para carros elétricos na Alemanha, por fabricante

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