A ilusão dos carros elétricos chineses? Recalls, avarias, prejuízos: os números chocantes que a indústria automobilística da China esconde.
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Publicado em: 7 de novembro de 2025 / Atualizado em: 7 de novembro de 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
A ilusão dos carros elétricos chineses? Recalls, avarias, prejuízos: os números chocantes que a indústria automobilística da China esconde – Imagem: Xpert.Digital
“Suicida”: Por que até mesmo os chefes chineses estão alertando contra o próprio boom dos carros elétricos
A verdade por trás da guerra de preços: por que os carros baratos da China podem ser uma armadilha cara e como essa estratégia precipitada está comprometendo a reputação dos carros elétricos.
Particularmente reveladora é uma análise das discussões nas próprias redes sociais chinesas, que pintam um retrato muito mais diferenciado e, muitas vezes, mais crítico da indústria nacional de carros elétricos do que o que é frequentemente percebido na cobertura jornalística ocidental.
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- A sugestão do tema e os principais impulsos para esta análise vêm de uma publicação no LinkedIn (com vídeo) de Axel Kruse .
Enquanto as manchetes são dominadas pela onda imparável de carros elétricos chineses e pelo suposto pânico das montadoras alemãs tradicionais, uma realidade frequentemente ignorada se esconde por trás da fachada do boom. Uma análise aprofundada e baseada em dados revela um quadro repleto de contradições: uma estratégia de expansão agressiva é justaposta a alarmantes problemas de qualidade, que vão desde recalls em massa em líderes de mercado como a BYD até falhas fundamentais em softwares e baterias. Uma guerra de preços ruinosa, alimentada por subsídios governamentais maciços e enorme excesso de capacidade, está prejudicando não apenas as montadoras, mas toda a cadeia de suprimentos – com consequências diretas para a qualidade e a lucratividade dos produtos.
Mesmo nas redes sociais chinesas e entre figuras de destaque do setor, crescem as críticas a um modelo de negócios que prioriza a pressa em detrimento da qualidade e a participação de mercado a curto prazo em detrimento da qualidade sustentável. Este artigo examina as fragilidades estruturais da promissora montadora chinesa de carros elétricos e as contrasta com os pontos fortes tradicionais da indústria automobilística alemã: expertise em engenharia, confiança na marca e uma estratégia de qualidade a longo prazo. Demonstra por que a corrida não será decidida apenas pelo preço e por que a prudência, em vez do pânico, é a resposta adequada à dinâmica atual do mercado.
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Entre guerras de preços e lucratividade: como as estratégias de baixo custo estão abalando os alicerces da indústria automotiva.
Embora as manchetes dos últimos meses tenham sido dominadas pela expansão aparentemente imparável das montadoras chinesas de carros elétricos e pelas supostas preocupações das montadoras alemãs, uma análise mais atenta revela um panorama muito mais complexo. A análise baseada em dados sobre a evolução da qualidade, a dinâmica do mercado e o comportamento do consumidor expõe fragilidades estruturais no modelo de negócios chinês que vão muito além das oscilações de curto prazo na participação de mercado. A discrepância entre a estratégia agressiva de mercado das montadoras chinesas e as crescentes críticas à qualidade dos produtos nas próprias redes sociais chinesas levanta questões fundamentais sobre a sustentabilidade do modelo de crescimento atual.
A crise de qualidade por trás da fachada de crescimento.
A indústria chinesa de veículos elétricos apresenta ao mundo um cenário de crescimento impressionante. Em 2024, aproximadamente 12,9 milhões de veículos elétricos ou híbridos foram vendidos na China, demonstrando de forma impressionante o domínio do mercado. No entanto, por trás desses números impressionantes, esconde-se uma realidade preocupante, muitas vezes ignorada pela mídia ocidental. Dados da JD Power, empresa global de análise de dados e pesquisa de mercado, revelam um quadro alarmante: veículos elétricos e híbridos plug-in na China apresentam atualmente 226 problemas por 100 veículos, 14 a mais do que veículos com motor a combustão. Ainda mais preocupante é a tendência. Desde 2023, esse número piorou em 37%.
Esses números não são meras estatísticas abstratas, mas refletem concretamente as experiências dos consumidores. A maioria dos problemas ocorre justamente com os sistemas de infoentretenimento supostamente avançados tecnologicamente, cujo desenvolvimento é reconhecido internacionalmente como pioneiro pela indústria chinesa. Somente esses sistemas são responsáveis por 31 problemas a cada 100 veículos. Isso ilustra uma discrepância fundamental entre o foco em inovações tecnológicas rápidas e a falta de atenção à garantia da qualidade. Os fabricantes buscam recursos inovadores enquanto negligenciam aspectos básicos de confiabilidade e qualidade de construção.
O setor de seguros serve como um indicador imparcial do verdadeiro estado da qualidade. De acordo com uma análise detalhada publicada em janeiro pela publicação chinesa OFweek, as seguradoras perderam 5,7 bilhões de yuans (aproximadamente 802 milhões de dólares americanos) em apólices para veículos elétricos. Essas perdas ocorrem apesar de as seguradoras cobrarem de 20% a 100% a mais por veículos elétricos do que por modelos com motores a combustão. O tempo médio de mão de obra para reparos em veículos elétricos é de 3,04 horas, enquanto para veículos com motor a combustão é de apenas 1,66 horas. A justificativa apresentada é a complexidade dos sistemas de alta tensão e dos protocolos de segurança, aliada a uma grave escassez de pessoal qualificado em oficinas mecânicas.
Os problemas de qualidade são particularmente graves nos próprios sistemas de baterias, o coração de todo veículo elétrico. Em outubro de 2025, a BYD, líder do mercado chinês, teve que realizar o maior recall de sua história. Mais de 15.000 veículos das séries Tang e Yuan Pro foram afetados por sérios defeitos de segurança. Nos modelos Tang, falhas de projeto podem levar a mau funcionamento do controlador do motor de tração, enquanto nos veículos Yuan Pro, a instalação inadequada das vedações da bateria representa um risco significativo à segurança. Este não foi um caso isolado. Já em setembro de 2024, a BYD teve que fazer o recall de quase 97.000 veículos devido a unidades de direção defeituosas e, em janeiro de 2025, de mais 6.843 SUVs devido a riscos de incêndio.
Essa onda de recalls levanta questões críticas sobre o controle de qualidade, especialmente em um momento em que a BYD está acelerando sua expansão global e ultrapassou a Tesla como a maior fabricante de veículos elétricos do mundo. Os recalls não apenas prejudicam a imagem da empresa, como também acarretam custos significativos em um mercado já caracterizado por extrema pressão sobre os preços. Os problemas de qualidade não se limitam à BYD. De acordo com o Economic Information Daily, jornal da agência de notícias chinesa Xinhua, a XPeng, parceira da VW, tentou reparar secretamente um sistema de direção hidráulica defeituoso em quase 70% dos veículos vendidos para evitar um recall. Esse recall acabou sendo necessário em setembro. Tais práticas minam fundamentalmente a confiança do consumidor e demonstram que muitas montadoras priorizam a redução de custos e o ganho de participação de mercado em detrimento do controle de qualidade a longo prazo.
A guerra de preços ruinosa e suas consequências
O mercado chinês de veículos elétricos é dominado por uma guerra de preços ruinosa, alimentada por uma enorme supercapacidade de produção. A indústria automobilística chinesa consegue produzir quase o dobro de carros do que os que são efetivamente vendidos. As fábricas operam com apenas 49,5% da capacidade, enquanto 3,5 milhões de carros encalhados permanecem em estoque. Essa superprodução estrutural é resultado de anos de subsídios governamentais, tanto em nível central quanto local, que impulsionaram uma expansão descontrolada da capacidade produtiva. O resultado é um ciclo vicioso: aqueles que desejam utilizar suas linhas de produção reduzem os preços, o que, por sua vez, força outros fabricantes a fazerem o mesmo.
A fabricante de carros elétricos BYD reduziu os preços de vários modelos em até 34% desde o início de 2025. Essa estratégia agressiva de preços gerou fortes críticas, inclusive dentro da indústria automobilística chinesa. Klaus Zyciora, projetista-chefe e membro do conselho da montadora estatal Changan, além de ex-executivo da Volkswagen, descreveu o comportamento da BYD como suicida. Ele acusou a empresa de tentar obter um monopólio. Yin Tongyue, presidente da montadora Chery, também criticou duramente a guerra de preços, comparando-a a beber veneno para matar a sede. O fundador da Geely, Li Shufu, fez um apelo à indústria para que respeite as normas industriais e alertou para a significativa superprodução. Ele anunciou que sua empresa não construirá mais novas fábricas nem expandirá a capacidade existente para evitar o agravamento da superprodução.
Essas declarações são notáveis, visto que o governo chinês até então havia rejeitado veementemente as acusações, em sua maioria ocidentais, de excesso de capacidade produtiva na China. O fato de os principais atores industriais chineses estarem agora alertando sobre os perigos ressalta a gravidade da situação. Na indústria automobilística chinesa, o termo "Neijuan" está em voga, podendo ser traduzido livremente como "ciclo vicioso". O termo descreve a espiral descendente de excesso de capacidade, redução de preços e margens de lucro cada vez menores, que, em última análise, enfraquece todos os participantes do mercado em vez de fortalecer o setor.
A pressão sobre os preços tem um impacto direto em toda a cadeia de valor. Muitos fornecedores das montadoras chinesas precisam esperar muito tempo para receber o pagamento. Atualmente, o prazo para que os fornecedores sejam pagos varia de seis a oito meses. Os valores a receber no setor chegam a cerca de 400 bilhões de yuans, o equivalente a aproximadamente 50 bilhões de euros. As práticas de pagamento deficientes da líder de mercado BYD são particularmente notórias. Segundo representantes do setor, a empresa às vezes só paga seus fornecedores depois de um ano. Considerando o alto endividamento da empresa, essa prática é questionável. As margens de lucro dos fornecedores giram em torno de dois por cento. Quando as montadoras exigem reduções de preço de dez por cento, fica claro que isso só pode ocorrer à custa da qualidade do produto.
Especialistas também veem o risco de que a guerra de preços acabe levando a uma queda na qualidade dos veículos. Nos últimos anos, o preço de alguns modelos caiu quase pela metade, de 230.000 para 120.000 yuans. É impossível reduzir o preço de um produto industrial em 100.000 yuans e ainda garantir a qualidade. Essa avaliação é confirmada pelos problemas de qualidade já documentados e pelo número crescente de recalls. Focar em reduções agressivas de preços, negligenciando o controle de qualidade, é uma estratégia que pode ganhar participação de mercado no curto prazo, mas que, a longo prazo, mina a confiança do consumidor e a sustentabilidade de toda a indústria.
A fragilidade financeira de muitos fabricantes chineses de veículos elétricos também se evidencia em sua lucratividade. Embora a BYD ainda opere com relativa lucratividade, mesmo com margens decrescentes, outras grandes empresas como a Nio e a XPeng continuam a registrar prejuízos expressivos. A Nio registrou um prejuízo líquido de 6,75 bilhões de yuans no primeiro trimestre de 2025, com receita de 12,03 bilhões de yuans, representando uma preocupante margem líquida negativa de 56%. Mesmo a XPeng, que recentemente ostentou um forte crescimento de receita, alcançou apenas recentemente uma modesta margem de lucro de 14,3% por veículo. A questão que permanece é por quanto tempo os investidores estarão dispostos a financiar esses prejuízos contínuos enquanto a pressão sobre os preços continua a aumentar.
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Vozes das redes sociais chinesas
Particularmente revelador é observar as discussões nas próprias redes sociais chinesas, que pintam um retrato muito mais matizado e frequentemente crítico da indústria nacional de veículos elétricos do que o que é comumente percebido na cobertura jornalística ocidental. Em plataformas como o Weibo, o equivalente chinês do Twitter, o Xiaohongshu (o chamado Pequeno Livro Vermelho) e outras redes, inúmeras postagens de consumidores compartilham suas experiências negativas com veículos elétricos chineses. Essas vozes revelam não apenas problemas específicos de qualidade, mas também uma crescente frustração com a discrepância entre as promessas de marketing e a qualidade real do produto.
Os consumidores relatam mão de obra deficiente, sistemas de software imaturos, problemas de desempenho da bateria e sistemas de assistência ao condutor pouco confiáveis. Um tema recorrente é a estratégia agressiva de preços, que faz com que os compradores anteriores se sintam enganados quando seus veículos, adquiridos apenas alguns meses antes, são repentinamente oferecidos a preços drasticamente reduzidos. Essa prática, por exemplo, levou a uma enxurrada de reclamações em um conhecido portal chinês de qualidade automotiva depois que a BYD lançou novos modelos com recursos de direção autônoma a preços significativamente mais baixos. Os compradores de versões anteriores se sentiram lesados e protestaram veementemente.
O governo chinês já respondeu às crescentes críticas. Reforçou a fiscalização do setor e tentou regular as guerras de preços. Os presidentes de mais de uma dúzia de montadoras, incluindo BYD, Geely e Xiaomi, foram convocados a Pequim. A mensagem foi clara: nada de vendas abaixo do custo, nada de cortes de preços abusivos. O governo também reprimiu o marketing enganoso. Muitas montadoras empregam os chamados "exércitos de água da internet", grupos que, mediante pagamento, elogiam uma marca e criticam outras. O governo vem tentando acabar com essa prática de marketing enganoso há vários meses, como parte de sua ofensiva contra a guerra de preços.
Embora as práticas de censura na China dificultem uma discussão franca e aberta sobre os problemas enfrentados pela indústria automobilística nacional, análises da Universidade de Hong Kong revelaram que o número de comentários apagados no Weibo após a explosão em Tianjin foi dez vezes maior que o habitual, demonstrando a sensibilidade das autoridades às críticas. Ainda assim, vozes críticas conseguem, repetidamente, contornar a censura, ao menos temporariamente. Nas redes sociais chinesas, os internautas demonstram grande criatividade em seus esforços para burlar o aparato de censura. Enquanto tópicos sensíveis são censurados em tempo real, outros conseguem contornar essa censura, ainda que temporariamente, e são compartilhados milhões de vezes.
Na China, existe uma forte consciência de que não se deve ser o primeiro a expressar publicamente uma opinião controversa. É sabido que quem primeiro manifesta uma opinião divergente acaba se arrependendo. Muitos chineses, portanto, já perceberam que a crítica aberta é possível, desde que permaneça privada. Isso frequentemente leva à expressão da insatisfação em grupos de bate-papo privados, fóruns criptografados ou mensagens codificadas, difíceis de decifrar para quem está de fora. Contudo, a própria existência dessa crítica é um claro indicador de que os problemas de qualidade na indústria de veículos elétricos da China estão sendo notados e discutidos pelos consumidores no próprio país.
É particularmente notável que, mesmo neste ambiente de censura, a questão da qualidade e segurança dos veículos elétricos seja tão proeminente que o governo foi forçado a intervir com regulamentações. Em março de 2025, um motorista de veículo elétrico morreu em um acidente na China, o que gerou discussões sobre a segurança desses veículos. O governo chinês respondeu imediatamente com padrões de segurança mais rigorosos para as baterias de veículos elétricos. O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação introduziu regulamentações mais rígidas que imporão requisitos de segurança mais elevados aos sistemas de baterias no futuro. Essas medidas são uma admissão implícita de que os padrões anteriores eram insuficientes e que a rápida expansão da indústria de veículos elétricos ocorreu em detrimento da segurança.
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Crise dos carros elétricos na China: Quem sairá vitorioso na consolidação que se avizinha? – Por que a confiança nos carros alemães fortalece a confiança.
O abismo intransponível entre massa e classe.
Um princípio econômico fundamental, frequentemente negligenciado no debate atual, é a distinção entre liderança em custos e estratégias de diferenciação. Os fabricantes chineses de veículos elétricos claramente optaram pelo caminho da liderança em custos, apoiados por subsídios governamentais maciços, integração vertical e economias de escala. A BYD, por exemplo, produz mais de 90% de suas próprias baterias e se beneficiou enormemente da queda de 90% no preço do lítio, de 72.000 para 7.200 euros por tonelada. Essas vantagens de custo permitem que a BYD reduza os preços e ainda se mantenha lucrativa, pelo menos no curto prazo.
Por outro lado, as montadoras alemãs historicamente se posicionaram por meio da diferenciação. Suas vantagens competitivas residem não primordialmente no preço, mas na qualidade, engenharia, prestígio da marca, durabilidade e atendimento ao cliente. Por mais de um século, diligência, precisão e eficiência têm sido as marcas registradas da engenharia alemã. Esses valores estão profundamente enraizados no DNA de empresas como Continental, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen e Audi. A engenharia e a precisão alemãs não são apenas lendárias, mas também de vanguarda. No desenvolvimento de produtos, a precisão até o menor componente é essencial.
Essa distinção estratégica fundamental tem implicações de longo alcance. Um líder em custos precisa oferecer constantemente o menor preço do mercado para defender sua posição. Isso leva a uma corrida para o fundo do poço, corroendo as margens e, em última análise, enfraquecendo a capacidade de investir em qualidade e inovação. Um diferenciador, por outro lado, pode cobrar preços premium, desde que crie valor agregado perceptível para os clientes. Esse valor agregado pode residir em qualidade superior, maior confiabilidade, uma imagem de marca prestigiosa ou um atendimento ao cliente excepcional.
O desafio para os fabricantes chineses reside na tentativa de seguir duas estratégias simultaneamente. Por um lado, querem ganhar participação de mercado através de preços baixos, enquanto, por outro, também desejam ser percebidos como tecnologicamente avançados e produtores de veículos de alta qualidade. Essa estratégia dupla é extremamente difícil de implementar economicamente e frequentemente leva a concessões que se manifestam nos problemas de qualidade documentados. A questão é se os fabricantes chineses conseguirão, em última análise, romper com a armadilha dos custos e estabelecer marcas premium genuínas, ou se permanecerão permanentemente presos ao segmento de veículos de baixo custo para o mercado de massa.
Dados recentes de pesquisas sugerem que a percepção das marcas alemãs permanece sólida, apesar de todos os desafios. De acordo com uma pesquisa recente da mobile.de, realizada no verão de 2024, mais de um terço (6,6%) dos motoristas não vê nenhuma vantagem nos carros elétricos chineses em comparação com as marcas tradicionais. Outros motivos para essa relutância incluem a preferência por apoiar a indústria automobilística alemã (32,2%), maior confiança nas marcas ocidentais (29,8%) e preocupações com a escassez de peças de reposição (20%). A rede limitada de concessionárias e as dúvidas sobre a qualidade e a segurança dos veículos chineses são fatores adicionais que contribuem para esse comportamento cauteloso na compra.
Merece destaque um estudo global que demonstra o alto nível de confiança que os carros elétricos alemães gozam em todo o mundo. Marcas alemãs como Mercedes, BMW e VW são consideradas especialmente confiáveis globalmente, inclusive no que diz respeito a veículos elétricos. Consumidores em mercados-chave confiam mais na qualidade dos carros elétricos alemães do que em veículos da China ou dos EUA. Mesmo na China, mercado doméstico das montadoras chinesas, a BYD lidera o ranking, embora por uma margem estreita. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen e Porsche vêm logo em seguida. Essas marcas estão significativamente à frente de outras montadoras chinesas ou da Tesla. Nos EUA, a Honda ocupa o primeiro lugar, e também lá, marcas alemãs como Mercedes e BMW têm forte presença.
Esses dados são de enorme importância estratégica. Demonstram que o capital de confiança das marcas alemãs, construído ao longo de décadas, não desaparece da noite para o dia, mas representa um recurso duradouro de valor inestimável em um mercado cada vez mais exigente em termos de qualidade. Enquanto os fabricantes chineses buscam agressivamente o crescimento do volume e o aumento da participação de mercado, os fabricantes alemães possuem um ativo que não pode ser simplesmente copiado ou substituído por preços mais baixos: a fidelidade à marca e a qualidade percebida.
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A psicologia da fidelização à marca e o fenômeno do arrependimento do comprador.
A psicologia por trás das preferências de marca na indústria automotiva é complexa e moldada por confiança, experiência, emoções e influências sociais. Um fator crucial é a confiança. Os consumidores querem ter certeza de que os produtos que compram são confiáveis. Quando uma marca é percebida como confiável, os consumidores são mais propensos a escolher produtos familiares, mesmo que sejam mais caros. A experiência pessoal com uma marca também é significativa. Aqueles que já tiveram experiências positivas com um produto ou marca geralmente permanecem fiéis. Experiências positivas repetidas levam os consumidores a continuar confiando na mesma marca.
Um estudo recente da Asahi Kasei sobre fidelidade à marca e comportamento de compra de consumidores de automóveis nos quatro principais mercados automotivos — China, Alemanha, EUA e Japão — revela tendências interessantes. Os resultados confirmam que, diante da intensificação da concorrência, do surgimento de novas montadoras e da mudança nas necessidades dos clientes, a fidelidade à marca está oscilando em todo o mundo. Mais da metade dos entrevistados na Alemanha e nos EUA planeja trocar de marca ao comprar seu próximo carro. Os consumidores na China, em particular, mostram-se notavelmente abertos à mudança de marca: 79% afirmaram que optariam por um modelo de outra montadora.
Essa aparente baixa fidelidade à marca na China é uma faca de dois gumes para os fabricantes chineses. Por um lado, oferece oportunidades para novas marcas ganharem participação de mercado. Por outro lado, significa que a fidelidade às marcas chinesas também é baixa. Consumidores que compram um BYD hoje podem facilmente mudar para Nio, XPeng, Geely ou outra marca amanhã, se esta oferecer uma proposta mais atraente. Isso leva a uma competição constante por cada cliente e impede o desenvolvimento do tipo de fidelidade à marca a longo prazo que é crucial para a lucratividade sustentável.
Na Alemanha, porém, o cenário é diferente. Apesar dos desafios impostos por novos concorrentes e tecnologias, a preferência por marcas nacionais permanece forte. O ranking da YouGov das marcas de carros mais populares na Alemanha mostra um claro domínio das montadoras alemãs. A Audi lidera com 25,1 pontos, seguida pela BMW com 24,4 e pela Mercedes-Benz com 23,9. A Volkswagen aparece em quarto lugar com 20,3 pontos. Essas pontuações são baseadas em dimensões de avaliação como qualidade, custo-benefício, impressão geral, disposição para recomendar, imagem da empresa e satisfação do cliente.
Fundamentalmente, a qualidade é citada como um fator importante para a troca de marcas de carros na Alemanha e nos EUA, enquanto na China, o desejo de experimentar algo novo é a principal motivação. Isso aponta para padrões de consumo diferentes. Os consumidores alemães e americanos são principalmente orientados para a qualidade e trocam de marca quando estão insatisfeitos com a qualidade ou esperam algo melhor. Os consumidores chineses, por outro lado, são mais experimentais e preocupados com o status, o que leva a uma maior volatilidade na participação de mercado.
Para os fabricantes chineses, isso significa que eles não devem apenas conquistar a confiança do cliente uma única vez, mas reforçá-la continuamente por meio de qualidade consistente e experiências positivas. Cada problema de qualidade, cada recall, cada experiência negativa não só põe em risco a fidelidade do cliente afetado, como também, por meio do boca a boca e das redes sociais, prejudica a percepção de potenciais novos clientes. Em um mercado com baixa fidelidade inicial e alta rotatividade, a qualidade não é apenas um diferencial, mas uma necessidade existencial.
Os recalls em massa e os problemas de qualidade dos fabricantes chineses já levaram a um arrependimento considerável por parte dos compradores. Reclamações de clientes que se sentem enganados estão se acumulando em portais de consumidores chineses. Especialmente após reduções drásticas de preço, os compradores anteriores se sentem prejudicados, pois seus veículos repentinamente perderam muito do seu valor. Essas experiências negativas moldam as percepções e podem levar os clientes afetados a optar por marcas consolidadas, com preços mais estáveis e maior valor de revenda, na hora de comprar um carro novo.
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A inevitável consolidação e seus vencedores.
Os problemas estruturais do mercado chinês de veículos elétricos — excesso de capacidade, competição de preços desleal, problemas de qualidade e falta de rentabilidade em muitos fabricantes — tornam a consolidação do setor inevitável. Especialistas preveem unanimemente que, das mais de cem marcas de automóveis chinesas atualmente em atividade, apenas algumas sobreviverão. O governo chinês convocou os chefes de mais de uma dezena de montadoras a Pequim para tentar conter a competição irracional. A consolidação é inevitável. Das cento e vinte marcas de veículos elétricos, provavelmente não mais do que dez sobreviverão.
Essa consolidação não é de forma alguma apenas uma possibilidade teórica; ela já começou. Muitos fabricantes menores estão enfrentando uma grave falta de capital, problemas de qualidade e dificuldades para se adaptar às crescentes demandas dos consumidores por conforto. A transição de microcarros com qualidade de protótipo para os veículos elétricos de alta qualidade que os clientes exigem está se mostrando extremamente difícil para muitos fabricantes chineses. Como resultado, muitas empresas, como a Hozon ou a Future Mobility, conseguem vender apenas algumas centenas de veículos por ano. Isso é muito pouco para se manterem competitivas a longo prazo.
A consolidação deverá favorecer as maiores e mais fortes empresas do setor, em particular a BYD, a Geely e possivelmente algumas outras. No entanto, mesmo essas líderes de mercado não estão imunes aos desafios. A BYD reportou uma queda de 30% no lucro, para 6,37 bilhões de yuans, no segundo trimestre de 2025, apesar de um aumento de 14% na receita, para 201 bilhões de yuans. As margens de lucro estão, portanto, se deteriorando até mesmo para a líder de mercado, o que coloca em questão a sustentabilidade de seu modelo de negócios atual.
Curiosamente, a consolidação provavelmente também criará oportunidades para fabricantes internacionais com marcas fortes, expertise tecnológica e estabilidade financeira. Em um mercado consolidado, com menos fabricantes chineses e menor concorrência de preços, a qualidade e o prestígio da marca poderão recuperar importância. Os fabricantes alemães atualmente sob pressão na China poderão se beneficiar desse cenário, desde que aproveitem o tempo para adaptar sua linha de produtos às necessidades dos consumidores chineses e aprimorar sua competitividade tecnológica, principalmente em software e direção autônoma.
A Volkswagen já deu os primeiros passos nessa direção com sua estratégia "Na China, para a China". A empresa está cooperando com a fabricante chinesa de carros elétricos XPeng e planeja lançar mais de vinte novos modelos especificamente para o mercado chinês até 2027. Além disso, a VW está investindo no desenvolvimento de seu próprio chip para direção autônoma em conjunto com a startup chinesa de IA Horizon Robotics. Esse processador de alto desempenho processará dados de câmeras e sensores em tempo real para controlar sistemas avançados de assistência ao motorista e funções de direção automatizada. Os primeiros veículos com esses sistemas são esperados para 2026.
A Mercedes-Benz também planeja se destacar com tecnologia avançada de baterias. O novo CLA elétrico será equipado com uma bateria de estado sólido que atinge uma densidade de energia extremamente alta e oferece uma autonomia de até 750 quilômetros. Essa tecnologia permite o carregamento rápido, fornecendo energia suficiente para 300 quilômetros em apenas cinco minutos. Isso daria à Mercedes uma vantagem tecnológica significativa que nem mesmo seus concorrentes chineses conseguem igualar atualmente.
Esses exemplos mostram que os fabricantes alemães não desistiram, mas estão adotando contramedidas estratégicas e tecnológicas. Eles estão combinando seus pontos fortes tradicionais em qualidade e engenharia com novas parcerias e tecnologias para se manterem competitivos. A questão não é se os fabricantes alemães conseguirão sobreviver na China, mas sim se conseguirão se adaptar com rapidez suficiente e aproveitar suas vantagens de diferenciação antes de perderem muita participação de mercado.
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O poder inovador da engenharia alemã
Um aspecto frequentemente negligenciado no debate sobre a suposta superioridade dos fabricantes chineses de carros elétricos é a ainda impressionante capacidade de inovação da indústria automotiva alemã. De 2022 a 2026, fabricantes e fornecedores alemães do setor automotivo investiram mais de 220 bilhões de euros em eletromobilidade, incluindo tecnologia de baterias, digitalização e outras áreas de pesquisa. Isso equivale a mais de 44 bilhões de euros anualmente. Entre 2025 e 2029, um total de 320 bilhões de euros foi destinado à inovação. Além disso, aproximadamente 220 bilhões de euros foram investidos em bens de capital, particularmente em instalações de produção modernas.
Esses investimentos refletem o compromisso de viabilizar a mobilidade neutra em carbono o mais rápido possível e de continuar produzindo os veículos neutros em carbono mais seguros, eficientes e de maior qualidade do mundo para todos os segmentos. A capacidade de inovação das montadoras alemãs é incomparável em todo o mundo. A Alemanha continua sendo líder global em patentes. As empresas alemãs são a principal fonte de pedidos de patentes na Europa e ocupam o segundo lugar no ranking mundial. Mesmo em tecnologia da informação e inteligência artificial, as empresas alemãs ocupam o terceiro lugar global, atrás dos EUA e da China. Elas também estão experimentando um forte crescimento de patentes nessas áreas, superior a 12%.
Esses números comprovam que a alegação de que os fabricantes alemães ficaram para trás tecnologicamente é infundada. A presente análise demonstra que a indústria automobilística alemã já alcançou o nível das tecnologias de propulsão limpa e é capaz de desenvolver carros elétricos tecnologicamente competitivos. A chave agora é ampliar a produção de forma eficaz e levar as inovações ao mercado rapidamente. O desafio não reside na capacidade de inovação em si, mas na velocidade de implementação e adaptação às necessidades de um mercado em constante mudança.
Uma área em que os fabricantes alemães tradicionalmente se destacam é a segurança. Os veículos elétricos chineses também costumam obter notas máximas em testes de colisão; por exemplo, o Wey Coffee einundzero e o Ora Funky Cat receberam cinco estrelas no teste de colisão Euro NCAP. No entanto, confiabilidade a longo prazo, durabilidade ao longo de muitos anos e valor de revenda são áreas em que os veículos alemães têm sido historicamente superiores e espera-se que continuem sendo. Construir um veículo com bom desempenho no primeiro ano é uma coisa. Construir um veículo que ainda funcione de forma confiável após dez anos e 200.000 quilômetros é um desafio completamente diferente.
A indústria automobilística alemã dedicou décadas ao desenvolvimento e ao aprimoramento de processos, materiais e sistemas que garantem precisamente essa longevidade. A experiência com milhões de veículos ao longo de décadas, o conhecimento dos mecanismos de desgaste, o domínio de processos de fabricação complexos e os sistemas consolidados de garantia da qualidade são ativos que não podem ser simplesmente copiados. São o resultado de um longo processo de aprendizado que não pode ser encurtado por nenhum subsídio governamental.
Outro fator frequentemente subestimado é a rede de assistência técnica. Os fabricantes alemães possuem uma rede globalmente estabelecida de oficinas, depósitos de peças de reposição e pessoal treinado. Para os compradores, a garantia de receber suporte rápido e confiável em caso de problemas é um aspecto crucial na decisão de compra. Um bom serviço e a disponibilidade de peças de reposição estão entre os critérios mais importantes para quem compra um carro. Os fabricantes chineses ainda precisam construir essa rede, o que leva anos e exige investimentos significativos. Enquanto isso, a incerteza sobre o que acontece em caso de acionamento da garantia ou sobre como o veículo manterá seu valor continua sendo um obstáculo considerável para a compra.
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Por que os carros elétricos chineses não estão dominando a Alemanha?
A realidade por trás das manchetes
O pânico atribuído às montadoras alemãs diante da concorrência chinesa parece exagerado após uma análise mais detalhada. É claro que as montadoras alemãs enfrentam desafios consideráveis. O mercado chinês, há muito considerado uma mina de ouro, mudou fundamentalmente. As montadoras alemãs estão perdendo participação de mercado lá, principalmente no segmento de veículos elétricos. Em 2024, a participação de mercado da Volkswagen em veículos elétricos na China havia caído para apenas 2%, enquanto sua participação de mercado geral caiu para 12,1%. BMW e Mercedes estão lutando com quedas nas vendas que, às vezes, ultrapassam 20%.
Mas esse desenvolvimento não significa o fim da indústria automobilística alemã. Trata-se, na verdade, de um ajuste de mercado após anos de participações de mercado excepcionalmente altas. O mercado chinês está naturalmente desenvolvendo uma preferência mais forte por marcas nacionais, um fenômeno observado em quase todos os setores e países assim que a indústria local se torna competitiva. Mais importante ainda, é crucial entender que os chineses têm muito orgulho do progresso alcançado pela indústria automobilística nacional, e dirigir um produto nacional está absolutamente na moda. Essa tendência é irreversível. Os chineses agora compram com uma mentalidade patriótica.
Essa preferência patriótica, no entanto, tem seus limites, definidos pela qualidade. Enquanto os fabricantes chineses entregarem produtos de alta qualidade, eles se beneficiarão dessa preferência. Mas assim que os problemas de qualidade se tornarem generalizados, as garantias não forem honradas ou os veículos deixarem de manter seu valor, essa lealdade se deteriorará rapidamente. A já documentada baixa fidelidade à marca na China — 79% dos entrevistados estão abertos a trocar de marca — significa que os consumidores mudarão facilmente para outros fabricantes, inclusive internacionais, se estiverem insatisfeitos.
Fora da China, o cenário é consideravelmente mais complexo. Na Europa, os carros elétricos chineses ainda não decolaram. A participação de mercado dos veículos elétricos chineses na Europa diminuiu e os números de vendas estão aquém das expectativas. Marcas chinesas como BYD e Nio enfrentam dificuldades com preços excessivamente altos, falta de valor agregado e infraestrutura inadequada. Além disso, as tarifas da UE estão pressionando os fabricantes chineses. Apesar do potencial, eles precisam melhorar para competir com as marcas já consolidadas. Na Alemanha, 39% dos entrevistados, principalmente as gerações mais jovens, consideram as marcas de carros chinesas. Por outro lado, isso significa que 61% não consideram as marcas chinesas.
Os motivos para essa relutância são diversos. 63,6% dos motoristas não veem nenhuma vantagem nos carros elétricos chineses em relação às marcas já estabelecidas. 33,2% preferem apoiar a indústria automobilística alemã, 29,8% confiam nas marcas ocidentais e 20% temem a escassez de peças de reposição. Esses fatores não são reservas passageiras, mas refletem preocupações profundas em relação à qualidade, confiabilidade e infraestrutura de serviços. Para superar essas preocupações, os fabricantes chineses precisam não apenas impressionar no curto prazo, mas também construir confiança ao longo de muitos anos por meio de qualidade consistente e serviços confiáveis.
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O futuro pertence à qualidade, não ao preço.
A tese central que emerge da análise abrangente dos dados é clara: produtos baratos podem vender rapidamente, mas a qualidade conquista a fidelidade. O sucesso a curto prazo dos fabricantes chineses de carros elétricos, medido em números de vendas e participação de mercado, é inegável. No entanto, esse sucesso baseia-se principalmente em estratégias agressivas de preços, subsídios governamentais e na exploração de um enorme mercado interno. A sustentabilidade desse modelo, porém, é questionável, como demonstram os problemas de qualidade documentados, a crise de rentabilidade e a iminente consolidação.
Até mesmo os consumidores chineses acabarão percebendo isso, como afirmado na declaração original. Discussões nas redes sociais chinesas, reclamações em portais de consumidores, o número crescente de recalls e as reações dos consumidores a problemas de qualidade são indícios de que o foco do consumidor está mudando, deixando de ser puramente preço e passando a priorizar a qualidade e a confiabilidade. Essa mudança está sendo acelerada por desenvolvimentos naturais do mercado: os primeiros compradores eram entusiastas dispostos a correr riscos. A base de consumidores em geral é mais conservadora e valoriza mais a qualidade comprovada.
Portanto, as marcas alemãs devem se concentrar em sua verdadeira força, que se baseia em décadas de tradição, inovação e valor de marca — algo que nenhuma startup consegue replicar da noite para o dia. Essas forças não são abstratas, mas se manifestam em vantagens mensuráveis: maior confiabilidade ao longo da vida útil do veículo, melhor valor de revenda, uma rede de serviços mais abrangente, sistemas de segurança mais avançados comprovados ao longo do tempo e qualidade superior dos materiais. Embora os fabricantes chineses tenham feito progressos impressionantes em software e recursos digitais, aspectos fundamentais como qualidade de construção, durabilidade e confiabilidade continuam sendo áreas em que os fabricantes alemães seguem na vanguarda.
A literatura econômica demonstra claramente que mercados inicialmente dominados por guerras de preços evoluem ao longo do tempo para uma competição baseada na qualidade, à medida que os consumidores se tornam mais ricos e exigentes. A China está passando exatamente por essa transição. A classe média chinesa está crescendo, os níveis de renda estão aumentando e, consequentemente, as expectativas em relação à qualidade dos produtos também. A era em que os consumidores chineses compravam principalmente com base no preço está chegando ao fim. Os consumidores chineses de hoje esperam tecnologia de ponta, acabamento superior, garantias abrangentes e excelente atendimento ao cliente. Eles não estão mais dispostos a abrir mão da qualidade em troca de preços mais baixos.
Para os fabricantes alemães, isso significa que seus pontos fortes tradicionais serão ainda mais valorizados no futuro, desde que se mantenham competitivos nos segmentos de veículos elétricos e digitais. Os investimentos de mais de € 320 bilhões em inovação até 2029 são um sinal claro de que os fabricantes alemães estão abraçando esse desafio. Fundamentalmente, essas inovações precisarão ser lançadas no mercado rapidamente, e a mensagem de qualidade e confiabilidade alemãs será transmitida de forma convincente na era da eletromobilidade.
Outra vantagem estratégica dos fabricantes alemães reside na sua presença global e diversificação. Enquanto os fabricantes chineses dependem fortemente do mercado interno e estão apenas a começar a sua expansão internacional, os fabricantes alemães estão estabelecidos em todos os principais mercados mundiais. Isto oferece não só diversificação de riscos, como também acesso a diversos segmentos de clientes e tendências tecnológicas. A capacidade de desenvolver veículos que cumpram tanto as rigorosas normas europeias de emissões como as preferências dos clientes na China, nos EUA e noutros mercados é uma competência aperfeiçoada ao longo de décadas.
A longa jornada para a consolidação da marca
Um fator frequentemente subestimado na indústria automotiva é o tempo necessário para consolidar uma marca. Marcas como Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen existem há mais de um século. Sobreviveram a guerras, crises econômicas, choques do petróleo e inúmeras revoluções tecnológicas. Essa longevidade gera confiança. Os consumidores sabem que essas empresas continuarão existindo no futuro para honrar garantias, fornecer peças de reposição e prestar serviços. Marcas chinesas, mesmo as maiores como a BYD, existem em sua forma atual há apenas alguns anos. A questão de saber se ainda existirão daqui a dez ou vinte anos permanece sem resposta para muitos consumidores.
A história da indústria automobilística está repleta de fabricantes que alcançaram patamares espetaculares e fracassaram de forma igualmente espetacular. Nos EUA, dezenas de marcas de automóveis desapareceram durante o século XX. No Japão e na Coreia, apenas algumas das inúmeras montadoras lançadas nas décadas de 1960 e 70 sobreviveram. Não há motivos para acreditar que a indústria automobilística chinesa será exceção a esse padrão. A consolidação já em curso, com apenas cinco a dez das mais de cem marcas que devem sobreviver, confirma essa regra histórica.
Para os consumidores que compram um veículo que poderão utilizar por dez anos ou mais, essa incerteza é um fator significativo. Estou comprando um veículo de um fabricante que talvez nem exista daqui a cinco anos? O que acontecerá com as garantias, peças de reposição e atualizações de software? Essas preocupações são racionais e são ainda mais agravadas pela comprovada fragilidade financeira de muitos fabricantes chineses, pelos enormes prejuízos da Nio, XPeng e outras empresas, e pelas relações de pagamento tensas na cadeia de suprimentos.
Os fabricantes alemães, por outro lado, oferecem estabilidade e continuidade. Eles comprovaram sua capacidade de adaptação a mudanças tecnológicas fundamentais, desde carruagens puxadas por cavalos até automóveis, de carburadores à injeção de combustível, de sistemas mecânicos a eletrônicos. A atual transformação para a eletromobilidade é, sem dúvida, desafiadora, mas não é a primeira transformação fundamental que essas empresas tiveram que gerenciar. Essa perspectiva histórica e a comprovada capacidade de adaptação são valores que não são capturados em análises de participação de mercado de curto prazo, mas são cruciais para a competitividade a longo prazo.
A reavaliação estratégica dos negócios na China
A análise revela a necessidade de as montadoras alemãs reavaliarem estrategicamente seus negócios na China. Os dias em que a China era vista principalmente como um mercado em crescimento e fonte de lucro acabaram. A China agora é um mercado altamente competitivo, onde os fabricantes locais possuem vantagens competitivas significativas, incluindo apoio governamental, estruturas de custos mais baixas, ciclos de desenvolvimento mais rápidos e a vantagem de conhecer o mercado local em termos de preferências do consumidor. Os fabricantes alemães jamais alcançarão novamente as participações de mercado na China que desfrutaram durante os anos de prosperidade.
Isso não significa, porém, que a China deva ser abandonada como mercado. Pelo contrário, a China continua sendo o maior mercado automotivo do mundo e um importante campo de testes para novas tecnologias, particularmente nas áreas de direção autônoma e serviços digitais. A estratégia, contudo, precisa ser fundamentalmente adaptada. Em vez de tentar competir com as montadoras chinesas no mercado de massa e em preço, as montadoras alemãs devem se concentrar em segmentos premium, onde qualidade, prestígio da marca e excelência tecnológica são valorizados e recompensados.
A realocação de centros de desenvolvimento para a China, como a Volkswagen e a Mercedes já estão fazendo, é um passo na direção certa. Para serem competitivos na China, os veículos precisam ser desenvolvidos especificamente para atender às necessidades dos consumidores chineses. Isso se aplica não apenas a aspectos de design externo, mas também a características fundamentais do produto, como tamanho, recursos digitais, conectividade e integração ao ecossistema digital chinês. A cooperação com empresas de tecnologia locais, como a parceria da Volkswagen com a Horizon Robotics para chips ou com a XPeng para plataformas de veículos elétricos, também faz sentido para reduzir os tempos de desenvolvimento e aproveitar o conhecimento local.
Ao mesmo tempo, os fabricantes alemães devem alavancar sua diversificação global como uma vantagem estratégica. A dependência excessiva de um único mercado, mesmo um tão grande quanto a China, acarreta riscos significativos, como demonstram os acontecimentos recentes. Uma presença global equilibrada, na qual nenhum mercado represente mais de um terço das vendas totais, proporciona resiliência às disrupções dos mercados locais. O mercado europeu, o mercado norte-americano e os mercados emergentes em outras regiões, juntos, oferecem um volume comparável ao da China, e nos quais as marcas alemãs permanecem fortemente posicionadas.
Calma em vez de pânico
Uma análise abrangente dos dados disponíveis revela um panorama muito mais complexo do que as manchetes sensacionalistas sobre o suposto domínio das montadoras chinesas de carros elétricos e o pânico entre as montadoras alemãs. As fabricantes chinesas, sem dúvida, fizeram progressos impressionantes e conquistaram seu mercado interno. No entanto, esse sucesso se baseia em uma combinação de subsídios governamentais maciços, estratégias de preços agressivas e a vantagem de jogar em casa. Ele é acompanhado por problemas significativos de qualidade, pela fragilidade financeira de muitas fabricantes e por uma iminente consolidação que eliminará a maioria dos atuais participantes do mercado.
As montadoras alemãs enfrentam desafios, mas de forma alguma estão à beira do colapso. Seus pontos fortes fundamentais – décadas de experiência na produção automotiva, marcas reconhecidas globalmente, qualidade e confiabilidade superiores, redes de serviços abrangentes e investimentos maciços em inovação – permanecem intactos. A transformação para a eletromobilidade é um desafio, mas um desafio que pode e deve ser superado. Os investimentos que ultrapassam 320 bilhões de euros nos próximos anos demonstram que a indústria está levando esse desafio a sério.
Em vez de dar ouvidos ao coro interminável de pessimistas, as marcas alemãs deveriam se concentrar em sua verdadeira força. Essa força não reside em tentar competir com os fabricantes chineses em preço — uma batalha perdida —, mas em enfatizar as áreas em que se destacam: qualidade, confiabilidade, durabilidade e prestígio da marca. Em um mercado em amadurecimento, com consumidores cada vez mais exigentes, essas são justamente as qualidades que serão decisivas. Os enormes problemas de qualidade dos fabricantes chineses, documentados por 226 defeitos a cada 100 veículos, recalls crescentes e prejuízos no setor de seguros, mais cedo ou mais tarde abalarão a confiança do consumidor. Quando esse momento chegar, as marcas com qualidade e confiabilidade comprovadas serão as vencedoras.
As vozes nas redes sociais chinesas zombando da baixa qualidade de seus próprios carros elétricos são um indício precoce de que essa mudança já começou. Os consumidores chineses não ignoram os problemas de qualidade de seus fabricantes nacionais. Por ora, estão dispostos a aceitá-los, desde que os preços sejam justos e o prestígio nacional seja preservado. Mas essa tolerância tem limites. Assim que os veículos apresentarem defeitos, os reparos se tornarem caros, as garantias não forem honradas e o valor de revenda despencar, a disposição de permanecer fiel às marcas chinesas diminuirá rapidamente.
O barato pode vender rápido, mas a qualidade conquista a fidelidade. Essa constatação não é nova, mas sim uma verdade econômica fundamental que se comprovou repetidas vezes em diversos setores e mercados. Não há razão para supor que a indústria automotiva será uma exceção a essa regra. O setor de veículos elétricos na China está em uma fase de crescimento acelerado e competição desleal, insustentável a longo prazo. A consolidação é inevitável e, com ela, o retorno a valores fundamentais como qualidade, confiabilidade e satisfação do cliente. As montadoras alemãs, que personificam esses valores há mais de um século, estão bem posicionadas para se beneficiar desse desenvolvimento, desde que mantenham a serenidade, invistam consistentemente em inovação e comuniquem com confiança seus pontos fortes em um mercado cada vez mais exigente em termos de qualidade.
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Do local ao global: as PME conquistam o mercado global com estratégias inteligentes - Imagem: Xpert.Digital
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