Polen schließt Flughäfen Rzeszów und Lublin nach russischem Raketenangriff auf die Ukraine: NATO-Alarm, Luftraumsicherheit und Folgen

Kampfjets statt Passagierflugzeuge: Die ernsten Hintergründe der Flughafensperrung in Südostpolen

Am frühen Morgen des 17. Februar 2026 spitzte sich die Sicherheitslage im südöstlichen Polen dramatisch zu. Als Reaktion auf einen groß angelegten russischen Raketen- und Marschflugkörperangriff auf Ziele in der benachbarten Ukraine sah sich die polnische Flugsicherungsbehörde PANSA gezwungen, den Betrieb an den strategisch wichtigen Flughäfen Rzeszów und Lublin vorübergehend einzustellen. Während jenseits der Grenze landesweiter Luftalarm herrschte, aktivierte das Operative Kommando der polnischen Streitkräfte alle verfügbaren militärischen Ressourcen, um auf die Aktivitäten russischer Langstreckenbomber zu reagieren.

Diese präventive Maßnahme, die den zivilen Flugverkehr stoppte, um aufgestiegenen polnischen und alliierten Kampfjets operative Handlungsfreiheit zu gewähren, verdeutlicht die fragile Realität an der NATO-Ostflanke. Obwohl keine direkte Verletzung des polnischen Luftraums gemeldet wurde, priorisierten die Behörden die maximale Sicherheit und die „Entflechtung“ des Luftraums, um Risiken durch mögliche Fehlleitungen oder Trümmerteile zu minimieren. Der Vorfall, der Parallelen zu ähnlichen Ereignissen Anfang Februar aufweist, zeigt eindrücklich, wie sehr der Krieg in der Ukraine die zivile Infrastruktur und die Verteidigungsbereitschaft im Grenzgebiet dauerhaft beeinflusst. Im Folgenden werden die Hintergründe zu den Abläufen, der Rolle der NATO und den Auswirkungen auf die Luftraumsicherheit detailliert beleuchtet.

Was ist am 17. Februar 2026 konkret passiert?

Am 17. Februar 2026 hat Polen die Flughäfen Rzeszów und Lublin vorübergehend geschlossen, weil als Reaktion auf einen großangelegten russischen Raketenangriff auf die benachbarte Ukraine Militärflugzeuge aufstiegen. Die polnische Flugsicherungsbehörde PANSA setzte den Flugbetrieb an beiden südöstlichen Flughäfen aus, um der Militärluftfahrt freie Handlungsfähigkeit zu ermöglichen. Parallel dazu aktivierte das Operative Kommando der polnischen Streitkräfte nach eigener Darstellung alle verfügbaren Kräfte und Ressourcen, weil es Aktivitäten russischer Langstreckenbomber gab. Aus der Ukraine wurde gemeldet, dass russische Truppen am frühen Morgen des 17. Februar massive Marschflugkörperangriffe auf ukrainische Städte gestartet hätten, die landesweit Luftalarme auslösten.

Warum führt ein Angriff auf die Ukraine dazu, dass Polen Flughäfen schließt?

Auch wenn der Angriff nicht gegen Polen gerichtet ist, steigt für Polen das Risiko, dass sich Gefahren auf das Grenzgebiet auswirken. Dazu zählen insbesondere Fehlfunktionen oder Fehlleitungen von Flugkörpern, Navigationsabweichungen, das Abdriften von Trümmern abgeschossener Raketen sowie die erhöhte Dichte militärischer Luftbewegungen in Grenznähe. In einer solchen Lage muss ein Staat kurzfristig Prioritäten setzen: ziviler Flugverkehr ist planbar, militärische Reaktionen müssen hingegen sofort und ohne Verzögerung möglich sein. Eine temporäre Schließung ist deshalb ein Instrument, um den Luftraum zu „entflechten“ und die operative Flexibilität der Luftverteidigung zu maximieren.

Was bedeutet „NATO-Alarm“ in diesem Zusammenhang?

Mit „NATO-Alarm“ ist in der öffentlichen Berichterstattung häufig gemeint, dass NATO-Staaten an der Ostflanke ihre Bereitschaftsmaßnahmen hochfahren, weil sich eine Bedrohungslage dem Bündnisgebiet nähert. Das kann zum Beispiel die Alarmierung von Kampfjets, die Aktivierung zusätzlicher Radar- und Aufklärungsmittel, eine engere Luftraumüberwachung sowie die Koordination mit Verbündeten umfassen. Wichtig ist dabei: Solche Maßnahmen sind nicht automatisch ein Schritt in Richtung Eskalation, sondern zunächst eine Schutz- und Vorsorgelogik. Sie sollen sicherstellen, dass der eigene Luftraum in einer dynamischen und potenziell unübersichtlichen Lage kontrolliert bleibt und im Ernstfall sehr schnell reagiert werden kann.

Welche Rolle spielte PANSA, und warum ist die Flugsicherung entscheidend?

PANSA ist die polnische Flugsicherungsbehörde und damit zentral dafür verantwortlich, dass zivile Luftfahrt sicher und geordnet abläuft. In Ausnahmelagen muss die Flugsicherung jedoch nicht nur Routineverkehr koordinieren, sondern in sehr kurzer Zeit neue Luftraumregeln umsetzen, Flugrouten anpassen, Start- und Landefreigaben stoppen oder kontrolliert wieder aufnehmen und mit militärischen Stellen zusammenarbeiten. Wenn militärische Flugzeuge im polnischen Luftraum operieren, braucht es definierte Verfahren, damit es keine gefährlichen Annäherungen zwischen zivilen Maschinen und militärischen Abfangjägern gibt. Die Aussetzung des Flugbetriebs an zwei Flughäfen ist daher auch eine Maßnahme zur Risikominimierung für Passagiere und Crews.

Welche Abwehrmaßnahmen hat Polen laut dem Text ergriffen?

Polen hat Kampfjets in Alarmbereitschaft versetzt und die Luftverteidigungssysteme in höchste Alarmbereitschaft gebracht, als Raketen in Richtung Westukraine flogen und damit die Bedrohung näher an die NATO-Ostflanke heranrückte. Zusätzlich wurden bodengestützte Luftverteidigungssysteme und Radaraufklärungseinheiten in Bereitschaft versetzt. Währenddessen begannen polnische und alliierte Flugzeuge im polnischen Luftraum zu operieren. Das polnische Militär bezeichnete diese Maßnahmen als präventiv und begründete sie mit der Sicherheit der an die Gefahrenzone angrenzenden Gebiete.

Was heißt „präventiv“ in militärischen Lageformulierungen?

„Präventiv“ bedeutet hier nicht, dass Polen selbst einen Angriff plant oder aktiv eine neue militärische Lage herbeiführen will. Gemeint ist vielmehr: Es werden Maßnahmen getroffen, bevor eine unmittelbare Verletzung des eigenen Luftraums stattfindet, um auf eine schnell wechselnde Bedrohungslage vorbereitet zu sein. Präventive Maßnahmen sind typischerweise Alarmierung, Aufklärung, Verlegung von Bereitschaftsmitteln, Anpassung von Einsatzregeln und die Sicherstellung, dass Abfangkräfte sofort starten können. In Grenznähe zu einem aktiven Kriegsschauplatz ist das eine besonders sensible Aufgabe, weil Reaktionszeiten kurz sind und Entscheidungen oft unter Zeitdruck fallen.

Hat Polen eine Verletzung seines Luftraums gemeldet?

Nach dem vorliegenden Inhalt hat das offizielle Warschau während des Vorfalls keine Verletzungen seines Luftraums gemeldet. Das ist ein wichtiger Punkt, weil er die Einordnung als Vorsorgemaßnahme stützt: Der Mechanismus wurde hochgefahren, obwohl keine bestätigte Grenzüberschreitung vorlag. Gleichzeitig zeigt es, dass die Schwelle für Schutzmaßnahmen niedriger angesetzt wird, sobald in unmittelbarer Nähe hochintensive Angriffe stattfinden. Denn selbst ohne Luftraumverletzung kann eine Lage durch Trümmer, Fehlleitungen oder unklare Flugbahnen gefährlich werden.

Warum sind ausgerechnet Rzeszów und Lublin so relevant?

Beide Flughäfen liegen nahe der polnisch-ukrainischen Grenze. Rzeszów gilt dabei als zentraler Logistikknotenpunkt der NATO für Waffenlieferungen an die Ukraine. Seit Beginn der russischen Großinvasion im Februar 2022 haben sich diese Standorte zu immer wichtigeren Transitpunkten entwickelt, nicht nur für militärische Unterstützung, sondern auch für humanitäre Lieferketten, diplomatische Reisen, internationale Delegationen, technische Spezialteams und Krisenlogistik. Je näher ein Flughafen an der Grenze liegt, desto stärker wirkt sich ein Angriffsmuster in der Westukraine auf die Sicherheitsbewertung des Flugverkehrs aus.

Warum kann ein Logistikknoten wie Rzeszów ein besonderes Sicherheitsprofil haben?

Ein Logistikknoten, der als Drehscheibe für Unterstützungslieferungen gilt, steht in einer anderen sicherheitspolitischen Wahrnehmung als ein rein regionaler Zivilflughafen. Auch wenn zivile Infrastruktur völkerrechtlich geschützt ist, werden in hybriden Konfliktlagen Risiken anders bewertet: Desinformation, Drohungen, Cyberangriffe auf Betriebsabläufe, Störungen der Navigation, erhöhte Aufklärungsaktivitäten und ein grundsätzlich erhöhtes Lagebewusstsein gehören zum Alltag. Das bedeutet nicht, dass ein konkreter Angriff bevorsteht, aber dass Behörden konservativer entscheiden, wenn es um die Abwägung zwischen Normalbetrieb und maximaler Sicherheit geht.

Wie läuft die Entscheidung ab, Kampfjets in Alarmbereitschaft zu versetzen?

Der Text verweist darauf, dass die Entscheidung gemäß bestehenden Verfahren für die Reaktion auf Notfälle in der Nähe von NATO-Grenzen getroffen wurde. In der Praxis bedeutet das: Es gibt abgestufte Alarmierungsmodelle, die sich an Lageindikatoren orientieren, etwa an Radarerkenntnissen, gemeldeten Starts von Raketen, Aktivitäten von Langstreckenbombern, Flugbahnen Richtung Grenzregion und der allgemeinen Intensität der Angriffe. Sobald definierte Schwellenwerte erreicht sind, werden Bereitschaftskräfte aktiviert. Der entscheidende Zweck ist, im Fall einer unklaren Annäherung an den eigenen Luftraum nicht erst dann reagieren zu müssen, wenn die Zeit bereits knapp ist.

Was ist die Rolle bodengestützter Luftverteidigung und Radaraufklärung in so einer Lage?

Bodengestützte Luftverteidigung und Radaraufklärung sind das Rückgrat der Luftraumsicherung, weil sie kontinuierlich beobachten und im Ernstfall reagieren können. Radar- und Aufklärungseinheiten liefern das Lagebild: Welche Flugobjekte sind unterwegs, wie schnell, in welcher Höhe, mit welcher Richtung? Bodengestützte Luftverteidigungssysteme können, abhängig von Typ und Einsatzregeln, potenzielle Bedrohungen bekämpfen, wenn sie in den Schutzbereich eindringen. Selbst wenn es nicht zum Einsatz kommt, wirkt die Bereitschaft stabilisierend: Sie signalisiert Reaktionsfähigkeit, erhöht die Entscheidungssicherheit und kann dazu beitragen, dass Zwischenfälle schneller eingeordnet werden.

Warum mussten die Flughäfen komplett schließen, statt nur einzelne Flüge umzuleiten?

Bei kurzfristig aufkommenden militärischen Lagen ist „Komplett schließen“ oft die schnellste und klarste Maßnahme, weil sie die Komplexität drastisch reduziert. Umleitungen einzelner Flüge setzen voraus, dass alternative Routen und Slots verfügbar sind, dass die Sicherheitslage stabil genug für zusätzliche Koordination ist und dass keine kurzfristigen Einschränkungen im Luftraum zu erwarten sind. Wenn jedoch militärische Flugzeuge starten, abfangen, patrouillieren oder in Bereitschaft operieren, kann es sinnvoll sein, die zivilen Bewegungen in unmittelbarer Nähe des Einsatzraums zu stoppen. Hinzu kommt: Start- und Landephasen sind die kritischsten Teile eines Fluges. Eine Reduzierung dieser Bewegungen senkt das Risiko in einer Phase, in der sich die Lage schnell ändern kann.

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Welche Auswirkungen hat eine solche Schließung auf Passagiere und Airlines?

Für Passagiere bedeutet eine kurzfristige Flughafenschließung in der Regel Verspätungen, Umleitungen, verpasste Anschlussflüge und organisatorische Unsicherheit. Airlines müssen Flugpläne anpassen, Crew-Dienstzeiten neu berechnen, Ersatzflugzeuge disponieren und Passagierbetreuung sicherstellen. Auch die Infrastruktur am Boden ist betroffen: Gepäckprozesse, Sicherheitskontrollen, Betankung, Enteisung, Catering und Gate-Planung müssen teils spontan gestoppt und später wieder hochgefahren werden. Für die Region können zudem wirtschaftliche Effekte entstehen, weil Luftfracht und Geschäftsreisen verzögert werden. Gleichzeitig gilt: In einer akuten Sicherheitslage hat der Schutz von Menschenleben und die Vermeidung von Luftfahrtzwischenfällen Vorrang vor Planbarkeit.

Was ist am 7. Februar 2026 passiert, und warum ist das relevant?

Einen ähnlichen Vorfall gab es bereits am 7. Februar 2026: Damals setzte PANSA den Betrieb an beiden Flughäfen während einer weiteren Welle russischer Angriffe auf die ukrainische Energieinfrastruktur aus. Nach etwa zwei Stunden wurden die Flughäfen wiedereröffnet. Zudem wird erwähnt, dass Flugzeuge der polnischen und der deutschen Luftwaffe halfen, den polnischen Luftraum zu sichern. Relevant ist das, weil es ein Muster zeigt: Die Schließungen sind keine singulären Ereignisse, sondern Teil eines wiederkehrenden Krisenmodus entlang der Ostflanke. Wenn ein Ereignis wiederholt eintritt, entwickeln Behörden typischerweise standardisierte Entscheidungswege, um schneller und konsistenter reagieren zu können.

Warum werden solche Schließungen als „Ausstrahlungseffekte“ des Krieges beschrieben?

„Ausstrahlungseffekte“ meint, dass ein Krieg nicht an der Staatsgrenze endet, sondern indirekt Nachbarländer beeinflusst: durch Sicherheitsrisiken, wirtschaftliche Belastungen, Flüchtlingsbewegungen, Energie- und Lieferkettenstörungen, militärische Bereitschaftskosten und psychologische Effekte auf Bevölkerung und Unternehmen. In diesem Fall ist die zivil-militärische Luftraumnutzung ein besonders sichtbares Beispiel: Polen ist nicht Kriegspartei, muss aber in unmittelbarer Nachbarschaft zu intensiven Angriffen seine Luftraumsicherheit so organisieren, dass ein Übergreifen von Risiken minimiert wird.

Wie müssen polnische Behörden zivile Luftfahrt und militärische Sicherheit gegeneinander abwägen?

Die Abwägung ist praktisch eine Entscheidung unter Unsicherheit. Einerseits ist zivile Luftfahrt ein kritischer Bestandteil der Wirtschaft, der Mobilität und internationaler Vernetzung. Andererseits sind Notfallreaktionen der Luftverteidigung zeitkritisch und dulden kaum Verzögerungen. Behörden müssen deshalb Fragen beantworten wie: Wie wahrscheinlich ist eine Gefährdung im Grenzraum in den nächsten Stunden? Wie hoch wäre der Schaden, wenn man den Flugbetrieb fortsetzt und es zu einem Zwischenfall kommt? Wie stark behindert ziviler Verkehr militärische Operationen in dieser konkreten Lage? Welche Alternativen stehen zur Verfügung, etwa Umleitungen auf weiter westlich gelegene Flughäfen? In der Regel wird in solchen Situationen die Sicherheitsmarge bewusst groß gewählt, weil die potenziellen Folgen eines einzigen schwerwiegenden Ereignisses unverhältnismäßig wären.

Welche Bedeutung hat die Aussage, alle verfügbaren Kräfte und Ressourcen seien aktiviert worden?

Diese Formulierung signalisiert eine hohe Bereitschaftsstufe. Sie bedeutet nicht zwingend, dass „alles“ im Sinne eines Gesamtmobilisierungszustands läuft, sondern dass innerhalb des zuständigen Kommandobereichs die vorgesehenen Reaktionsmittel umfassend genutzt werden: Alarmrotten, Radar, Luftverteidigung, Führungs- und Kommunikationsstrukturen sowie die Abstimmung mit verbündeten Kräften. In der öffentlichen Kommunikation soll das zugleich beruhigen und abschrecken: beruhigen, weil Handlungsfähigkeit demonstriert wird, und abschrecken, weil klar wird, dass der Luftraum nicht ungeschützt ist.

Warum wird die Aktivität russischer Langstreckenbomber besonders hervorgehoben?

Langstreckenbomber stehen im Kontext des Ukraine-Krieges häufig für den Einsatz von Marschflugkörpern, die über große Distanzen gestartet werden können. Wenn solche Plattformen aktiv sind, steigt die Wahrscheinlichkeit großräumiger Angriffsserien, die sich über mehrere Regionen erstrecken. Für Nachbarstaaten bedeutet das: Die Lage ist nicht lokal begrenzt, sondern kann sich entlang möglicher Flugbahnen dynamisch entwickeln. Deshalb kann allein die Aktivität solcher Bomber ein Indikator sein, dass erhöhte Wachsamkeit erforderlich ist, selbst wenn sich die unmittelbare Frontlinie nicht verschiebt.

Welche Risiken bestehen speziell bei Marschflugkörperangriffen nahe der Grenze?

Marschflugkörper fliegen typischerweise über längere Strecken und können Routen wählen, die sich an Gelände, Luftverteidigungslage und Navigationsparametern orientieren. In einem Szenario hoher Angriffsdichte können Fehlfunktionen, Kursabweichungen oder Störungen der Navigation nie vollständig ausgeschlossen werden. Zudem kann Luftverteidigung auf ukrainischer Seite Ziele bekämpfen, wodurch Trümmerteile in Grenznähe niedergehen können. Auch wenn das selten ist, zwingt das Nachbarländer zu einem konservativen Sicherheitsansatz. Gerade in den frühen Morgenstunden, wenn Angriffe oft stattfinden und Reaktionsfenster kurz sind, ist die Bereitschaft zur temporären Einschränkung des zivilen Luftverkehrs höher.

Welche Rolle spielen „polnische und alliierte Flugzeuge“ im polnischen Luftraum?

Die Erwähnung alliierter Flugzeuge deutet auf die NATO-typische Zusammenarbeit bei der Luftraumsicherung hin. Polen trägt als souveräner Staat die Verantwortung für seinen Luftraum, kann aber in Bündnisstrukturen mit Verbündeten koordinieren. Das kann unterschiedliche Formen annehmen: gemeinsame Patrouillen, abgestimmte Alarmbereitschaft, Austausch von Lageinformationen oder die Unterstützung durch verbündete Kampfjets, die im Rahmen der vereinbarten Verfahren in die Sicherung eingebunden werden. Entscheidend ist dabei, dass die Führung und die Regeln klar definiert sind, damit in einer schnell eskalierenden Lage keine Missverständnisse entstehen.

Welche Bedeutung hat der Einsatz der Luftwaffe für das Thema Abschreckung?

Die Beteiligung der deutschen Luftwaffe beim Vorfall am 7. Februar 2026 unterstreicht, dass die Luftraumsicherung an der NATO-Ostflanke nicht nur eine nationale Aufgabe Polens ist, sondern in einen Bündniskontext eingebettet sein kann. Für die öffentliche Wahrnehmung hat das zwei Botschaften: Erstens, Verbündete tragen praktisch zur Abschreckung und Sicherung bei. Zweitens, die Lage wird ernst genommen, weil Unterstützung nicht nur auf dem Papier existiert, sondern operativ sichtbar wird. Für Polen kann das zugleich entlastend sein, weil die Dauerbelastung durch wiederkehrende Alarmierungen Ressourcen bindet.

Wie wahrscheinlich ist es, dass solche Schließungen in Zukunft häufiger werden?

Aus dem beschriebenen „anhaltenden Muster“ lässt sich ableiten, dass temporäre Einschränkungen kein Ausnahmefall mehr sind, sondern ein wiederkehrendes Instrument, solange hochintensive Angriffe in Grenznähe stattfinden. Je nachdem, wie sich Angriffsrouten, Intensität und eingesetzte Waffensysteme entwickeln, kann die Häufigkeit steigen oder sinken. Entscheidend ist auch, wie gut Prozesse eingespielt sind: Wenn Behörden und Flughäfen gelernt haben, sehr schnell zu schließen und wieder zu öffnen, kann die Hemmschwelle für kurzfristige Maßnahmen sinken, weil die operativen Kosten beherrschbarer werden. Gleichzeitig kann politische Kommunikation darauf achten, Normalität nicht unnötig zu beschädigen. Das Ergebnis ist oft ein pragmatischer Mittelweg: kurze, klar begründete Unterbrechungen statt längerer Stillstände.

Welche wirtschaftlichen und logistischen Folgen sind für die Region denkbar?

Südostpolen ist durch seine Grenzlage strategisch wichtig, aber gerade deshalb anfällig für indirekte Störungen. Wiederholte Flughafenschließungen können die Planbarkeit von Lieferketten beeinträchtigen, insbesondere bei zeitkritischer Luftfracht, Ersatzteilen, medizinischen Gütern oder humanitärer Logistik. Für Unternehmen erhöht sich der Bedarf an Redundanzen: alternative Routen, größere Lagerbestände, flexiblere Transportverträge. Auch der regionale Dienstleistungssektor kann betroffen sein, etwa Hotels, Konferenzgeschäft und internationale Projektarbeit. Gleichzeitig kann die strategische Bedeutung von Knotenpunkten wie Rzeszów zu Investitionen in Sicherheit, Infrastruktur und Kapazitäten führen, was langfristig auch positive Effekte haben kann. Kurzfristig überwiegt jedoch meist die Unsicherheit, weil ein einzelner Vorfall bereits Folgekaskaden in Planung und Kosten auslösen kann.

Wie wirkt sich die Situation auf die Bevölkerung aus?

Für die Bevölkerung in Grenzregionen kann eine solche Lage psychologisch belastend sein. Sichtbare Militäraktivitäten, Meldungen über Raketenangriffe in der Nachbarschaft und die Nachricht, dass Flughäfen geschlossen werden, verstärken das Gefühl, „nah dran“ zu sein. Gleichzeitig können präventive Maßnahmen auch beruhigend wirken, weil sie zeigen, dass der Staat nicht abwartet, sondern Schutzvorkehrungen trifft. In der öffentlichen Kommunikation ist daher wichtig, die Gründe sachlich zu erklären: nicht dramatisieren, aber auch nicht verharmlosen. Der Hinweis, dass es keine Luftraumverletzung gab, ist in diesem Zusammenhang ein typisches Element, um die Lage einzuordnen.

Welche Schlussfolgerung lässt sich aus dem beschriebenen Muster für die NATO-Ostflanke ziehen?

Das Muster deutet darauf hin, dass die NATO-Ostflanke in einen Dauerzustand erhöhter Wachsamkeit geraten ist, ohne dass dies automatisch eine direkte Konfrontation bedeutet. Die Grenze zwischen „Krieg nebenan“ und „Sicherheitsmanagement im eigenen Land“ wird in der Praxis durch Maßnahmen wie Alarmstarts, Luftverteidigungsbereitschaft und temporäre Eingriffe in die zivile Infrastruktur sichtbar. Für die NATO und ihre Mitgliedstaaten heißt das: Resilienz ist nicht nur eine Frage von Waffen und Truppenstärke, sondern auch von robusten Verfahren, klarer Kommunikation, funktionierender zivil-militärischer Kooperation und der Fähigkeit, wiederkehrende Störungen zu bewältigen, ohne dass das öffentliche Leben dauerhaft gelähmt wird.

Was ist die zentrale Aussage des Vorfalls vom 17. Februar 2026?

Die zentrale Aussage ist, dass Polen sehr kurzfristig, präventiv und prozedural abgesichert reagiert hat, um seinen Luftraum in einer Phase hochintensiver russischer Raketenstarts Richtung Ukraine zu schützen. Die temporäre Schließung der Flughäfen Rzeszów und Lublin war dabei weniger ein Zeichen akuter unmittelbarer Betroffenheit durch einen Angriff auf Polen, sondern ein Zeichen konsequenter Risikosteuerung: Militärische Handlungsfähigkeit, klare Luftraumordnung und maximale Sicherheit haben in solchen Momenten Vorrang. Gleichzeitig zeigt der Vergleich mit dem 7. Februar 2026, dass sich solche Situationen wiederholen und damit zu einer neuen Realität an der östlichen NATO-Grenze geworden sind.

Markus Becker

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