DAIFUKU: Zielona logistyka – pojedyncze działania nie są skuteczne

Opublikowano: 15 września 2020 r. / Zaktualizowano: 10 listopada 2020 r. – Autor: Konrad Wolfenstein

Optymalizacja transportu materiałów sprzyja zrównoważonemu bilansowi energetycznemu – pojedyncze środki są nieskuteczne

Zielony ślad dzięki efektywnej intralogistyce

Zielony ślad dzięki wydajnej intralogistyce – Zdjęcie: @shutterstock|Mr Twister/lucadp

Coraz więcej specjalistów ds. logistyki myśli „zielono”. Jednak intralogistyka przyjazna dla środowiska i oszczędzająca zasoby wymaga wysoce wydajnych i dobrze zaprojektowanych systemów transportu bliskiego. Dotyczy to nie tylko zużycia energii przez urządzenia, ale także wydajności poszczególnych komponentów centrum logistycznego.

Od 2010 roku przepisy nakazują, aby budynki logistyczne działały z niską emisją CO2. Oznacza to, że znaczna część ich zużycia energii musi pochodzić w dużej mierze ze źródeł odnawialnych. Rząd niemiecki wyznaczył cel redukcji emisji gazów cieplarnianych o 40% do 2020 roku w porównaniu z poziomem z 1990 roku. Niemcy dążą do osiągnięcia praktycznie neutralności pod względem emisji gazów cieplarnianych do 2050 roku. Presję na poprawę efektywności energetycznej wywierają nie tylko decydenci, ale także rosnące koszty energii i wymagania klientów. Badanie PwC dotyczące zrównoważonego rozwoju w sektorze transportu i logistyki wykazało, że wymagania klientów są najsilniejszą siłą napędową przepisów dotyczących zrównoważonego rozwoju. W rezultacie coraz więcej firm decyduje się na przyjazne dla środowiska łańcuchy dostaw – i to nie tylko ze względu na reputację. Markus Becker, menedżer ds. rozwoju biznesu w japońskiej firmie DAIFUKU, specjalizującej się w transporcie materiałów, wyjaśnia: „Od 2011 roku realizujemy Wizję Środowiskową 2020, zgodnie z którą jako firma opowiadamy się za zrównoważonym rozwojem. Każda nasza działalność biznesowa jest prowadzona z myślą o ochronie środowiska. Dotyczy to w szczególności rozwoju i wdrażania systemów przepływu materiałów o niskim wpływie na środowisko”

Potencjał optymalizacyjny centrów logistycznych

Według raportu końcowego Katedry Transportu Materiałów, Przepływu Materiałów i Logistyki oraz Katedry Klimatologii Budowlanej i Inżynierii Systemów Budowlanych Politechniki Monachijskiej, opublikowanego w ramach projektu promującego współpracę badawczo-rozwojową w przemyśle, budynki w UE i Niemczech odpowiadają za 36% emisji gazów cieplarnianych i 40% zużycia energii. Oświetlenie, ogrzewanie pomieszczeń, podgrzewanie wody i klimatyzacja to szczególnie istotne czynniki, odpowiadające za 35% zużycia energii w budynkach niemieszkalnych w Niemczech. Już teraz możliwe jest osiągnięcie oszczędności energii na poziomie prawie 50% w magazynie logistycznym – na przykład w magazynach z kontrolowaną temperaturą dzięki odzyskowi ciepła. Zużycie energii można zminimalizować nie tylko poprzez odpowiednie projektowanie budynku, ale także poprzez analizę zapotrzebowania energetycznego parametrów intralogistycznych. Prawdziwie ekologiczna optymalizacja centrum logistycznego może się powieść tylko wtedy, gdy wszystkie przepływy energii będą monitorowane pod kątem ich zużycia. Podczas gdy w magazynie ręcznym tylko niewielka część z około 20% zużycia energii elektrycznej przypada na technologię transportu materiałów, intralogistyka w całkowicie zautomatyzowanym centrum dystrybucji odpowiada za 85% całkowitego zapotrzebowania na energię.

Energooszczędne komponenty w intralogistyce

Markus Becker jest przekonany, że ten trend może się jeszcze bardziej rozwinąć i zoptymalizować w nadchodzących latach. „W DAIFUKU jesteśmy daleko w tyle, jeśli chodzi o zieloną logistykę. Od kilku lat koncentrujemy się na energooszczędnych systemach intralogistycznych”. Wynika to, jak twierdzi, „z rosnących kosztów energii z jednej strony i wpływów politycznych z drugiej”. Zauważa: „Przy inwestowaniu w nowe systemy intralogistyczne, kryteria wydajności, takie jak przepustowość czy dynamika, nie są już jedynym czynnikiem decydującym” i dodaje: „Zużycie energii przez systemy staje się coraz ważniejsze w przetargach”. Zużycie zależy w dużej mierze od masy transportowanych ładunków. W ostatnich latach DAIFUKU drastycznie zmniejszyło wagę swoich maszyn do składowania i pobierania. Pozwoliło to zminimalizować moc napędową silników, a tym samym zużycie energii, przy jednoczesnym zachowaniu, a nawet poprawie, dynamiki.

Konkretnym przykładem są układnice paletowe klasy H, które osiągają wysokość 40 metrów – tutaj udało się zaoszczędzić 25% masy. Osiągnięto to między innymi dzięki całkowicie przeprojektowanemu masztowi. Rozwiązanie to składa się z połączenia masztu kratowego i stalowych profili rurowych. Uzupełnieniem tych rozwiązań konstrukcyjnych są zaawansowane koncepcje sterowania, które na przykład aktywnie przeciwdziałają drganiom masztu podczas przyspieszania i zwalniania. W połączeniu z automatycznym systemem magazynowania, STV (Sorting Transportation Vehicle) firmy DAIFUKU tworzy również wysokowydajny, zintegrowany system transportowy. Konstrukcja ramowa z mniejszą liczbą skrzynek sterowniczych skutkuje 9% redukcją masy, zastosowanie wysokowydajnych silników prowadzi do 10% redukcji zużycia energii, a emisja CO2 i zużycie energii są również zmniejszone o 10% w porównaniu z poprzednimi modelami.

Ponadto firma DAIFUKU opracowała system Shuttle Rack M. Oprócz zwiększonej przepustowości w porównaniu ze standardowym zautomatyzowanym magazynem małych części (AS/RS), system ten redukuje zużycie energii, ponieważ stosunek masy wózka do ładowności jest szczególnie korzystny

Pojedyncze środki nie są skuteczne

„Podczas optymalizacji i projektowania budynków i obiektów logistycznych samo udoskonalenie poszczególnych komponentów nie wystarczy” – wyjaśnia Markus Becker. „Nawet jeśli hale logistyczne są budowane zgodnie z obowiązującymi normami efektywności energetycznej, ich systemy wewnętrzne muszą zostać uwzględnione w planowaniu energetycznym”. Waga tych czynników jest jednak zróżnicowana: Raport końcowy Katedry Transportu Materiałów, Przepływu Materiałów i Logistyki oraz Katedry Klimatologii Budowlanej i Inżynierii Instalacji Budowlanych Politechniki Monachijskiej stwierdza, że ​​należy wyróżnić trzy typy hal, z których każdy charakteryzuje się inną wagą potencjalnych oszczędności. Hale logistyczne obsługiwane ręcznie mogą najłatwiej zmniejszyć całkowite zużycie energii dzięki działaniom wdrożonym w samym budynku. W magazynie półautonomicznym wpływ intralogistyki sięga już 70%, a w konsekwencji w pełni zautomatyzowane centrum logistyczne jest w 85% zależne od energooszczędnej intralogistyki. Znaczenie skalowalnej i energooszczędnej intralogistyki jest zatem kluczowym czynnikiem w planowaniu autonomicznego magazynu logistycznego.

DAIFUKU CO., LTD. – firma

Założona w 1937 roku firma DAIFUKU jest jednym z wiodących światowych dostawców systemów transportu bliskiego. Jako firma o zasięgu globalnym, DAIFUKU posiada jedenaście fabryk w swoim zakładzie produkcyjnym w Shiga w Japonii. Do firmy należą również niezależne spółki zależne w Wielkiej Brytanii i Niemczech, a także partnerzy w Hiszpanii, Portugalii i Skandynawii. Obecnie na całym świecie eksploatowanych jest ponad 30 000 maszyn do składowania i pobierania oraz 10 000 systemów. Do grona klientów referencyjnych należą BELIMO, Canon, Dagab, DELL, Hammesfahr, ICA, Lever Fabergé, Levi Strauss, Netto, Opel, Riverford, Supergros i wiele innych.

Osoba kontaktowa w DAIFUKU ⯈ Pan Markus Becker: Formularz kontaktowy – Telefon: +49 2161 68 33 044