VW w kryzysie chipów – Bez chipów nie ma samochodów: wstrzymanie produkcji w Wolfsburgu i zbliżająca się praca w niepełnym wymiarze godzin

Sprawa Nexperii wyjaśniona: Ten jeden dostawca pogrąża cały niemiecki przemysł motoryzacyjny w kryzysie

Szok dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego: produkcja popularnych modeli Golf i Tiguan jest zagrożona w głównej fabryce VW w Wolfsburgu, a groźba powszechnego stosowania skróconego czasu pracy wisi w powietrzu. Powodem jest dotkliwy niedobór niezbędnych półprzewodników, wywołany narastającym konfliktem geopolitycznym wokół holenderskiego producenta chipów Nexperia. Po przejęciu kontroli nad firmą przez rząd holenderski, pod presją Stanów Zjednoczonych, Chiny zareagowały daleko idącymi zakazami eksportu – paraliżując tym samym kluczowy łańcuch dostaw dla całej branży.

Dla Volkswagena ten kryzys nadchodzi w wyjątkowo nieodpowiednim momencie. Firma już teraz zmaga się z wielomiliardową luką w finansowaniu i presją związaną z przejściem na elektromobilność. Teraz wstrzymanie produkcji grozi dalszymi, ogromnymi stratami przychodów i dziesiątkami tysięcy miejsc pracy. Jednak reperkusje sięgają daleko poza Wolfsburg: od Mercedesa i BMW po kluczowych dostawców, takich jak Bosch, wszyscy odczuwają skutki braku komponentów. Ten nowy kryzys chipowy bezlitośnie obnaża zależność europejskiego przemysłu od globalnych łańcuchów dostaw i wojnę technologiczną między supermocarstwami, Stanami Zjednoczonymi i Chinami.

W związku z tym:

• Chiny, USA, UE: Jak Twoja firma może skutecznie poruszać się w wielobiegunowym świecie

Bez chipów nie ma samochodów: Dlaczego VW jest teraz zmuszony paść na kolana i co to oznacza dla Niemiec

Jaka jest obecna sytuacja produkcyjna w Volkswagenie (VW) i jakie są przyczyny dyskusji o skróconym czasie pracy i groźbie wstrzymania produkcji? To pytanie obejmuje wiele aspektów, w tym zarówno globalną perspektywę ekonomiczną, jak i branżową. Poniższa, kompleksowa prezentacja w formie pytań i odpowiedzi analizuje sprawę VW w kontekście wydarzeń wokół producenta chipów Nexperia, konsekwencji dla całego przemysłu motoryzacyjnego oraz reperkusji ekonomicznych i społecznych dla największego niemieckiego producenta samochodów.

Co się wydarzyło, co mogło doprowadzić do wstrzymania produkcji w VW?

21 października 2025 roku ogłoszono, że Volkswagen przygotowuje się do wstrzymania produkcji kluczowych modeli, takich jak Golf i Tiguan, w swoim głównym zakładzie w Wolfsburgu. Powodem był dotkliwy niedobór półprzewodników, wywołany napięciami w handlu międzynarodowym i kwestiami bezpieczeństwa wokół producenta chipów Nexperia i jego chińskiego właściciela, Wingtech. Rząd holenderski przejął kontrolę nad Nexperią pod koniec września 2025 roku, po tym jak pod presją ze strony Stanów Zjednoczonych pojawiły się obawy dotyczące bezpieczeństwa technologicznego i ładu korporacyjnego. Chiny zareagowały zakazami eksportu, które w dużej mierze doprowadziły do ​​wstrzymania produkcji chipów w Nexperii.

Jak spór o Nexperię wpłynie na branżę motoryzacyjną?

Nexperia produkuje niezbędne standardowe półprzewodniki, które można znaleźć w wielu podzespołach nowoczesnych pojazdów – od prostych elementów sterujących i wyświetlaczy po grupy funkcyjne związane z bezpieczeństwem, takie jak poduszki powietrzne i systemy samochodowe. Komponenty te są integrowane przez dostawców w gotowe zespoły, trafiając tym samym do modeli takich jak Golf i Tiguan. Dla wielu z tych układów scalonych nie ma gotowych do certyfikacji alternatyw. Oprócz VW, problem dotyczy również innych producentów, takich jak Mercedes i BMW, a także dostawców, takich jak Bosch. Aktualne zapasy często wystarczają tylko na kilka tygodni.

Jakie konkretne środki podjął rząd Holandii i dlaczego?

30 września 2025 roku rząd Holandii przejął kontrolę operacyjną nad Nexperią, powołując się na interesy bezpieczeństwa. Działanie to opierało się na ustawie o dostępności towarów, która zezwala na kontrolę nad firmami prywatnymi w interesie krajowych i europejskich centrów technologicznych. Celem było zabezpieczenie know-how produkcyjnego i potencjalne ograniczenie transferu kluczowych technologii do Chin. Jednocześnie chiński prezes został usunięty z firmy na mocy postanowienia sądowego, a na jego miejsce powołano niezależnego dyrektora. Chiny następnie zakazały eksportu komponentów produkowanych przez Nexperię, co spowodowało zakłócenia w łańcuchach dostaw firmy.

Jak dramatyczne są skutki dla VW – i co to oznacza dla siedziby w Wolfsburgu?

Groźba wstrzymania produkcji modeli Golf i Tiguan bezpośrednio dotyka Wolfsburga, głównego zakładu Grupy Volkswagen i serca firmy. Dostawy są nadal gwarantowane w bieżącym tygodniu, jednak montaż półprzewodników może nastąpić już w przyszłym tygodniu, a produkcja niektórych modeli może zostać wstrzymana. Takie wstrzymanie produkcji miałoby poważne konsekwencje ekonomiczne: spadek sprzedaży i zysków, zakłócenia w łańcuchach dostaw oraz zagrożenie dla wielu miejsc pracy. Produkcja w Wolfsburgu już spada. Od początku pandemii koronawirusa fabryka odnotowuje najniższe wyniki od 1958 roku.

Czy wprowadzenie pracy w skróconym wymiarze godzin jest nieuniknione, czy też planowane są inne środki?

VW skontaktował się już z agencją zatrudnienia w celu ubiegania się o skrócony czas pracy dla części swoich pracowników. Początkowo może to dotyczyć kilku tysięcy pracowników, ale jeśli kryzys będzie się utrzymywał, liczba ta może sięgnąć dziesiątek tysięcy. Firma stale analizuje kryzys w sektorze półprzewodników i jego wpływ na produkcję oraz koordynuje działania takie jak redukcja nadgodzin, zamykanie zakładów i elastyczny czas pracy ze związkiem zawodowym IG Metall. Wdrażane są również klauzule awaryjne, takie jak skrócenie tygodniowego czasu pracy do 28 godzin, zanim powszechny skrócony czas pracy stanie się konieczny. Istniejące układy zbiorowe pracy i modele bezpieczeństwa zatrudnienia są poddawane przeglądowi i dostosowywane.

Obszary zainteresowań branży: B2B, digitalizacja (od AI do XR), inżynieria mechaniczna, logistyka, odnawialne źródła energii i przemysł

Więcej informacji tutaj:

• Centrum Biznesu Ekspertów

Centrum tematyczne oferujące spostrzeżenia i wiedzę specjalistyczną:

• Platforma wiedzy obejmująca gospodarki globalne i regionalne, innowacje i trendy branżowe
• Zbiór analiz, spostrzeżeń i informacji ogólnych na temat obszarów, na których się koncentrujemy
• Miejsce, w którym można zdobyć wiedzę i informacje na temat bieżących wydarzeń w biznesie i technologii
• Centrum dla firm poszukujących informacji na temat rynków, cyfryzacji i innowacji branżowych

Jaka jest sytuacja finansowa VW i jaką rolę odgrywają inwestycje?

Niedobór chipów i spadek produkcji zbiegają się w czasie z ogromnymi problemami finansowymi VW. Według dyrektora finansowego Arno Antlitza, firma stoi w obliczu luki finansowej wynoszącej jedenaście miliardów euro w samym nadchodzącym roku. Wynika to z wysokich inwestycji w elektromobilność, technologie cyfrowe, programy innowacyjne oraz spadków na kluczowych rynkach, takich jak Chiny i USA. Jedynym rozwiązaniem w perspektywie krótkoterminowej i średnioterminowej wydają się działania mające na celu redukcję kosztów – takie jak sprzedaż udziałów i drastyczne obniżenie kosztów marketingu, sprzedaży i rozwoju. Bez dodatkowych funduszy kluczowe inwestycje produktowe nie będą mogły zostać zrealizowane, a strategiczne ukierunkowanie na przyszłe technologie będzie zagrożone.

W związku z tym:

• Dlaczego firmy skupiają się na Chinach plus jeden: strategiczna dywersyfikacja w wielobiegunowej gospodarce globalnej

Jaką rolę odgrywają dostawcy i certyfikacja półprzewodników?

Ponieważ dostawcy półprzewodników Nexperia wykorzystują je w komponentach i systemach, cały europejski przemysł motoryzacyjny jest dotknięty tą sytuacją. Krótkoterminowe przejście na alternatywnych producentów układów scalonych nie jest możliwe, ponieważ nowe produkty muszą przejść szczegółowe certyfikacje i testy, szczególnie w przypadku zastosowań o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa. Takie procesy często trwają kilka miesięcy, zanim zostaną ostatecznie zatwierdzone i dopuszczone do obrotu. To sprawia, że ​​krótkoterminowe rozwiązanie obecnego niedoboru jest praktycznie niemożliwe.

Czy w przeszłości zdarzały się podobne kryzysy na rynku półprzewodników i jakie wnioski z nich wyciągnięto?

Od końca 2020 roku, a zwłaszcza w trakcie pandemii COVID-19, producenci samochodów zmagali się z międzynarodowymi niedoborami spowodowanymi gwałtownym wzrostem popytu na elektronikę użytkową i systemy IT, co zakłóciło łańcuchy dostaw. W tym czasie niemal wszyscy producenci musieli ograniczyć produkcję, co poniosło znaczne straty finansowe. Branża podjęła następnie próby dywersyfikacji swoich łańcuchów dostaw i strategii zaopatrzenia, wzmocnienia lokalnych i europejskich producentów półprzewodników oraz zawarcia długoterminowych umów na dostawy. Niemniej jednak, podaż pozostaje krucha – zwłaszcza że nowe kryzysy geopolityczne mogą w każdej chwili zakłócić główne szlaki i przepływy dostaw.

Jakie są reakcje branży i polityków?

Stowarzyszenia branżowe, takie jak ACEA, oraz dostawcy ostrzegają przed efektem domina, jeśli chipy Nexperia pozostaną niedostępne. Te komponenty, instalowane w elektronicznych jednostkach sterujących, są niezbędne do sprawnego działania nowoczesnych pojazdów. Rząd niemiecki i Komisja Europejska uważnie monitorują rozwój sytuacji i wzywają swoich europejskich partnerów do wspólnego wzmocnienia bezpieczeństwa dostaw i realizacji celów polityki przemysłowej. Planowana rozbudowa europejskich mocy produkcyjnych w zakresie półprzewodników pozostaje powolna, a podmioty takie jak Intel i inni inwestorzy jak dotąd zbudowali jedynie ograniczone nowe moce.

Jaką rolę odgrywają konflikty geopolityczne, takie jak te pomiędzy USA i Chinami, i jaki mają wpływ na wysokie technologie?

Obecny kryzys na rynku chipów wynika z globalnej wojny handlowej i technologicznej między USA a Chinami. Chiny coraz częściej wykorzystują swoją rolę eksportera komponentów i pierwiastków ziem rzadkich jako dźwignię strategiczną. Stany Zjednoczone umieściły Wingtech, a w konsekwencji Nexperię, na swoich listach sankcji, a Holandia bezpośrednio interweniowała w strukturę własnościową. W obliczu sztucznej inteligencji, technologii półprzewodników i cyfryzacji, świat znajduje się w nowej, zimnej wojnie, charakteryzującej się wyraźnymi blokami i standardami. Konsekwencje sięgają od całkowitego wstrzymania produkcji w branżach takich jak motoryzacja, które są silnie uzależnione od globalnych łańcuchów dostaw. Bez istotnych rozwiązań politycznych sytuacja pozostaje napięta.

W jaki sposób VW przygotowuje się na przyszłość, aby stawić czoła kryzysom takim jak niedobory półprzewodników?

VW zreorganizował swoją strategię zaopatrzenia w półprzewodniki, nawiązał bliższe partnerstwa z producentami i dostawcami oraz zwiększył przejrzystość w swoich łańcuchach dostaw. Obejmuje to proaktywne umowy pakietowe, elastyczne planowanie wolumenów, zmniejszenie złożoności produktów oraz lepszą integrację współpracy rozwojowej z partnerami technologicznymi. Takie elementy, jak ukierunkowane zdefiniowanie kluczowych komponentów i rozbudowa wewnętrznej wiedzy specjalistycznej, mają na celu zwiększenie odporności i innowacyjności. Niemniej jednak zależność od kilku kluczowych producentów i globalnych łańcuchów dostaw pozostaje kluczowa, a całkowitego rozwiązania obecnego kryzysu nie da się osiągnąć w krótkim okresie.

Czy są jakieś prognozy na nadchodzące tygodnie? Czego powinni spodziewać się pracownicy i dostawcy?

Większość producentów pojazdów dysponuje zapasami kluczowych podzespołów półprzewodnikowych, które wystarczą na zaledwie kilka dni lub tygodni. Jeśli spór o Nexperię nie zostanie rozwiązany lub jeśli nie pojawią się alternatywne opcje dostaw, nieuchronne będą dalsze przerwy w produkcji, skrócony czas pracy i długoterminowe zmiany strukturalne w procesie produkcji. Dostawcy i pracownicy powinni być przygotowani na dalsze środki, takie jak elastyczne godziny pracy i skrócony czas pracy. Szybkie ponowne uruchomienie linii produkcyjnych będzie możliwe dopiero po uzyskaniu nowych certyfikatów i osiągnięciu kompromisów geopolitycznych.

W jaki sposób branża może zwiększyć odporność w perspektywie średnio- i długoterminowej?

Doświadczenia z kryzysu na rynku półprzewodników i pandemii COVID-19 pokazały, że europejski przemysł motoryzacyjny pilnie potrzebuje dywersyfikacji swoich łańcuchów dostaw i rozwoju lokalnej produkcji półprzewodników. Strategie takie jak reshoring, wzmożone badania i rozwój w Europie, uniwersalne układy scalone i innowacyjne architektury projektowe mogą zmniejszyć zależność. Współpraca między producentami OEM, dostawcami i rządami jest również niezbędna dla lepszego zarządzania kryzysowego. Szybkie procesy certyfikacji i plany awaryjne są równie ważne, jak niezależność polityczna i technologiczna.

Volkswagen i szok chipowy: dlaczego łańcuchy dostaw wymagają nowego spojrzenia

Przypadek Volkswagena ilustruje nie tylko wysokie uzależnienie od nowoczesnych globalnych łańcuchów dostaw, ale także złożone uwikłania geopolityczne i polityczne naszych czasów. Niedobór chipów jest symptomem znacznie szerszej transformacji, która będzie towarzyszyć i stanowić wyzwanie dla przemysłu motoryzacyjnego, jego pracowników i dostawców w nadchodzących latach. Środki przeciwdziałające przestojom w produkcji i skróceniu czasu pracy przyniosą krótkoterminową ulgę, ale rozwiązanie wymaga długoterminowych strategii i współpracy politycznej.

☑️ Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki

☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim ojczystym języku!

 

Ja i mój zespół chętnie będziemy do Państwa dyspozycji jako osobisty doradca.

Możesz się ze mną skontaktować, wypełniając formularz kontaktowy tutaj wolfenstein@xpert.digital:lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 7348 4088 965. Mój adres e-mail to

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

 

 

☑️ Wsparcie dla MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Tworzenie lub reorganizacja strategii cyfrowej i digitalizacji

☑️ Rozszerzenie i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Rozwój biznesu pionierskiego / Marketing / PR / Targi

Xpert.Digital posiada dogłębną wiedzę z różnych branż. Pozwala nam to opracowywać strategie dopasowane do indywidualnych potrzeb i wyzwań konkretnego segmentu rynku. Dzięki ciągłej analizie trendów rynkowych i monitorowaniu rozwoju branży, możemy działać proaktywnie i oferować innowacyjne rozwiązania. Połączenie doświadczenia i wiedzy specjalistycznej generuje wartość dodaną i zapewnia naszym klientom zdecydowaną przewagę konkurencyjną.

Więcej informacji tutaj:

• Skorzystaj z pakietu obejmującego 5 obszarów specjalizacji Xpert.Digital – już od 500 € miesięcznie