Transformacja transportu w Styrii: Logistyka intermodalna – Alpacem Peggau uruchamia terminal kolejowy o dużym potencjale

Walka z dominacją drogową: Wmurowanie kamienia węgielnego pod budowę megaterminalu kolejowego w Górnej Styrii – jak 130 lat historii przemysłu staje się logistycznym centrum przyszłości

Flagowy projekt rewolucji transportowej: terminal w Peggau

W Peggau, w sercu Górnej Styrii, powstaje pionierski projekt infrastrukturalny: Terminal Peggau. Firmy Alpacem, InterCal i Innofreight, o ugruntowanej renomie, łączą siły, aby przekształcić 2,7-hektarowy, dotychczas nieużytkowany teren przemysłowy w nowoczesne centrum logistyczne dla kolejowego transportu towarowego. W obliczu trudnych czasów gospodarczych i często powolnej transformacji transportowej w Austrii, partnerzy projektu wysyłają silny, przedsiębiorczy sygnał na rzecz ochrony klimatu i długoterminowego rozwoju regionu. Dzięki bezpośredniemu połączeniu z Południową Linią Kolejową i w oczekiwaniu na otwarcie Tunelu Bazowego Semmering, terminal ma nie tylko dekarbonizować i optymalizować logistykę surowcową uczestniczących w projekcie firm, ale także pełnić rolę kluczowego węzła dla całego regionu przemysłowego. Projekt ten w imponujący sposób pokazuje, jak pilnie potrzebne przeniesienie transportu towarowego z dróg na kolej może zostać skutecznie wdrożone w praktyce.

Między presją klimatyczną a zabezpieczeniem lokalizacji: dlaczego obszar o powierzchni 2,7 hektara w Górnej Styrii staje się przypadkiem testowym dla opóźnionej rewolucji transportowej w Austrii

Teren przemysłowy przesiąknięty historią przekształca się w laboratorium logistyczne przyszłości

W Peggau, na północ od Grazu, 130 lat historii przemysłu łączy się z inwestycją w przyszłość europejskiego transportu towarowego. Korzenie dzisiejszych zakładów Alpacem i InterCal sięgają 1893 roku, kiedy to po raz pierwszy wydobywano tam wapień i wypalano go w piecach szybowych. 21 listopada 2025 roku trzy firmy: Alpacem, InterCal i Innofreight, w obecności gubernatora Mario Kunaska i minister transportu Styrii Claudii Holzer, oficjalnie zainaugurowały projekt Terminalu Peggau. Dotychczas niewykorzystany teren przemysłowy o powierzchni 2,7 hektara ma zostać przekształcony w centrum logistyczne dla transportu kolejowego, znacznie przekraczając potrzeby poszczególnych zakładów.

Moment podjęcia tej decyzji inwestycyjnej jest niezwykły. Przypada ona na okres, który nawet eksperci uważają za trudny pod względem ekonomicznym, podczas gdy dwie firmy rodzinne szybko połączyły siły, aby zrealizować wielomilionowy projekt infrastrukturalny. Można to interpretować jako sygnał z perspektywy ekonomicznej: gdy ugruntowane, długoletnie przedsiębiorstwa przemysłowe inwestują w stacjonarną infrastrukturę kolejową pomimo spowolnienia gospodarczego, sugeruje to podejście strategiczne, a nie jedynie cykliczne. Nacisk kładziony jest nie na krótkoterminowe wykorzystanie mocy produkcyjnych, lecz na zabezpieczenie długoterminowych łańcuchów dostaw i kosztów lokalizacji w otoczeniu rosnących cen emisji CO2 i zmiennych cen energii.

Dwie firmy rodzinne łączą siły, aby realizować wspólny projekt na przyszłość

Za Alpacem i InterCal stoi karyncka Grupa Wietersdorfer, przedsiębiorstwo przemysłowe, które od 1893 roku jest w 100% własnością rodzinną. Firma, działająca obecnie pod markami Alpacem, InterCal, Amiblu, Hobas, O-tek, Poloplast i Calcit, jest reprezentowana w 30 krajach, zatrudnia 3670 osób, działa w 120 lokalizacjach i w 2024 roku osiągnęła sprzedaż w całej grupie na poziomie 1,105 mln euro. Dział wapna działa pod wspólną marką InterCal od 2021 roku i, począwszy od swojej lokalizacji w Peggau, dąży do wzmocnienia swojej pozycji rynkowej w Słowenii i Chorwacji aż po Morze Czarne. Z drugiej strony, Innofreight, kolejowa firma przewozowa z Bruck an der Mur, która może pochwalić się już udokumentowanymi sukcesami w transporcie kombinowanym, oferując specjalistyczne rozwiązania kontenerowe, takie jak MonTainer.

Dyrektor zarządzający Lutz Weber zwięźle podsumowuje kierunek strategiczny, podkreślając, że nowa infrastruktura umożliwi przeniesienie większej ilości towarów na kolej, rozwój rozwiązań transportowych o niskiej emisji CO2 oraz długoterminowe wzmocnienie lokalizacji. Właściciel Innofreight, Peter Wanek-Pusset, podkreśla koncepcję sieci: chodzi o kompleksowe rozwiązanie łączące kilka lokalizacji Alpacem i InterCal oraz o niezwykle szybką współpracę dwóch firm rodzinnych w realizacji projektu. Nacisk na sieć lokalizacji ma istotne znaczenie ekonomiczne, ponieważ dowodzi, że terminal nie jest postrzegany jako odizolowany projekt, lecz raczej jako węzeł w większej, obejmującej całą grupę sieci logistycznej.

Dlaczego lokalizacja tego obszaru oferuje niemal idealne warunki startowe

Wybór lokalizacji w Peggau nie jest przypadkowy, lecz wynika z istniejącej infrastruktury, która sprawia, że ​​przebudowa jest ekonomicznie atrakcyjna. Teren posiada już bezpośrednie połączenie kolejowe z linią Southern Railway, a od północy dostęp do drogi ekspresowej S35, co zapewnia zarówno dostęp kolejowy, jak i drogowy bez konieczności budowy nowych, dużych obiektów. Ponadto, na terenie znajduje się duża przestrzeń magazynowa dla kontenerów, poczekalnia dla ciężarówek oraz tereny pod przyszłe etapy rozbudowy, a wcześniej nieużywane części terenu fabryki zostaną reaktywowane. Z ekonomicznego punktu widzenia, ten punkt wyjścia znacznie zmniejsza ryzyko inwestycyjne, ponieważ kosztowne prace rozwojowe są zbędne, a projekt koncentruje się głównie na przebudowie, a nie na budowie nowych obiektów.

Harmonogram opiera się na wyraźnie stopniowej logice:

1. Rozbiórka nieużywanych budynków rozpocznie się na początku 2026 roku, a na ich miejscu powstanie wielofunkcyjny terminal.
2. Następnie następuje faza planowania i projektowania.
3. Uruchomienie planowane jest na rok 2027.

Taka sekwencja – demontaż przed rozpoczęciem budowy – z jednej strony skraca czas budowy, ale z drugiej strony niesie ze sobą klasyczne ryzyka realizacyjne większych projektów infrastrukturalnych, takie jak opóźnienia w uzyskiwaniu pozwoleń, wzrost kosztów budowy i wąskie gardła w dostawach technologii kolejowej, których nie należy lekceważyć w tej analizie.

Konkretne korzyści operacyjne dwóch różnych systemów logistyki surowcowej

Korzyści ekonomiczne terminalu różnią się w zależności od firmy partnerskiej, ale wzajemnie się uzupełniają. InterCal zamierza znacząco rozszerzyć swój zasięg operacyjny dzięki nowemu terminalowi i w coraz większym stopniu opierać się na dostawach surowców koleją, zamiast głównie korzystać z transportu ciężarowego. Dyrektor zarządzający Harald Braunecker opisuje to jako strategię rozwoju opartą na ulepszonej sieci, która pozwoli na znaczne rozszerzenie zasięgu dostaw dzięki logistyce kolejowej Innofreight. Od wiosny 2025 roku InterCal i Innofreight transportują wapno palone z Peggau do słowackich Koszyc, korzystając z systemu dużych kontenerów MonTainer XXLL WSF. Produkt jest początkowo transportowany na terenie zakładu ciężarówkami, a następnie następuje faktyczny przeładunek intermodalny na kolej.

Z drugiej strony, Alpacem wykorzystuje terminal przede wszystkim do konsolidacji i optymalizacji swojej już funkcjonującej logistyki kolejowej w zakresie surowców. Dyrektor ds. sprzedaży, Peter Ramskogler, podkreśla, że ​​produkty Alpacem z głównego zakładu w Wietersdorfie mają być dystrybuowane regionalnie przez terminal w Peggau, natomiast surowce ze styryjskiego regionu przemysłowego, takie jak te z przemysłu stalowego, papierniczego i materiałów budowlanych, mogą być transportowane z powrotem do Wietersdorfu w celu dalszego przetworzenia. Ten dwukierunkowy przepływ towarów jest atrakcyjny ekonomicznie, ponieważ redukuje puste przebiegi w sieci kolejowej, a tym samym poprawia strukturę kosztów transportu kolejowego w porównaniu z transportem samochodowym – czynnik, który często decyduje o rentowności lub nierentowności całych projektów przesunięcia modalnego w logistyce intermodalnej.

Na uwagę zasługuje również jego regionalna wartość dodana. Terminal nie ma obsługiwać wyłącznie dwóch spółek-matek, lecz wszystkie przedsiębiorstwa przemysłowe w Górnej Styrii, przekształcając w ten sposób inwestycję pojedynczej firmy w regionalny atut logistyczny, który potencjalnie może przynieść korzyści skali dla całego regionu przemysłowego.

LTW oferuje swoim klientom nie pojedyncze komponenty, lecz zintegrowane, kompletne rozwiązania. Doradztwo, planowanie, komponenty mechaniczne i elektrotechniczne, technologia sterowania i automatyki, a także oprogramowanie i serwis – wszystko jest połączone w sieć i precyzyjnie skoordynowane.

Własna produkcja kluczowych komponentów jest szczególnie korzystna. Pozwala to na optymalną kontrolę jakości, łańcuchów dostaw i interfejsów.

LTW to synonim niezawodności, przejrzystości i partnerskiej współpracy. Lojalność i uczciwość są głęboko zakorzenione w filozofii firmy – uścisk dłoni wciąż ma tu znaczenie.

W związku z tym:

• Rozwiązania LTW

Dwa duże projekty ÖBB jako kluczowy zewnętrzny czynnik wzrostu

Tunel bazowy Semmering i terminal Peggau: strategiczny punkt zwrotny dla europejskiej logistyki – jak prywatne inwestycje w terminale rozwiązują dylemat transportu kolejowego

Prawdziwą strategiczną zaletą terminalu jest jego czasowe i geograficzne powiązanie z dwoma największymi projektami infrastruktury kolejowej w Austrii.

Kolej Koralm, która radykalnie przyspiesza połączenie między Karyntią a Styrią, jest już w eksploatacji. Po zaledwie stu dniach eksploatacji, ÖBB Rail Cargo Group odnotowała przewóz ponad 1050 pociągów towarowych z ponad 21 000 wagonów i ponad milionem ton, co przekłada się na krótsze trasy i niższe zużycie energii dzięki płaskiemu terenowi.
Jeszcze większe znaczenie dla terminalu Peggau ma tunel bazowy Semmering, którego dwururowy tunel o długości około 27,3 kilometra został w pełni ukończony do końca 2024 roku, a jego otwarcie planowane jest na 2030 rok.

Tunel ten stworzy po raz pierwszy ciągłą, płaską linię kolejową po południowej stronie Wiednia, przez Górną Styrię do Karyntii. Według przedstawicieli ÖBB (Austriackich Kolei Federalnych) stanowi to ogromną zaletę, szczególnie dla ruchu towarowego, ponieważ nowoczesne pociągi towarowe mogą teraz przejeżdżać przez Austrię bez stromych wzniesień i niewygodnych lokomotyw pchających, które były wcześniej wymagane. Czas podróży między Wiener Neustadt a Grazem zostanie skrócony do około godziny i dwudziestu minut, co gubernator Johanna Mikl-Leitner określiła jako rewolucję w mobilności i jednoznacznie scharakteryzowała jako ogromny impuls zarówno dla Austrii, jak i Europy jako lokalizacji biznesowych. Dla terminalu takiego jak Peggau, który znajduje się bezpośrednio na południowej linii kolejowej, oznacza to znaczącą poprawę jego pozycji w sieci: pozycjonuje się on na przyszłej osi o wysokiej wydajności europejskiego korytarza towarowego między regionem Morza Bałtyckiego a Morzem Adriatyckim, na długo zanim pełne zwiększenie przepustowości zostanie faktycznie zrealizowane w 2030 roku.

Strukturalny dylemat Austrii: cele klimatyczne a dominacja drogowa

Projekt w Peggau można właściwie zrozumieć jedynie w kontekście rozczarowującego ogólnego rozwoju kolejowego transportu towarowego w Austrii. Aktualne dane austriackiego urzędu statystycznego pokazują, że udział kolei w przewozach w Austrii wynosił ostatnio około 26,4%, podczas gdy na poziomie europejskim udział kolei utrzymuje się na poziomie zaledwie około 17%, a ciężarówki stanowią około 78% w całej UE. Cel wyznaczony przez samą europejską branżę kolejowego transportu towarowego — osiągnięcie 30% udziału kolei w transporcie do 2030 r. — jest obecnie uważany za praktycznie nieosiągalny. Badanie przeprowadzone przez Austriacki Klub Transportowy (VCÖ) wśród 259 ekspertów ze 177 organizacji wykazało, że 77% ekspertów uważa nawet znacznie niższy cel 34% udziału kolei do 2030 r. za nierealny, podczas gdy jednocześnie 93% uważa, że ​​konieczne są dodatkowe środki mające na celu wzmocnienie transportu kolejowego.

Ankietowani eksperci jako główne przyczyny tej stagnacji strukturalnej podali:

• Brak rzetelnego rachunku kosztów w transporcie drogowym towarów (miejsce 1).
• Brak elastyczności i długi czas transportu koleją w porównaniu do transportu ciężarowego.
• Błędna polityka planowania przestrzennego.
• Niewystarczająca przepustowość infrastruktury.

Ostatnia wspomniana kwestia – niewystarczająca dostępność terminali i punktów przeładunkowych – trafia w sedno projektu Peggau: bez odpowiedniej infrastruktury przeładunkowej między transportem drogowym a kolejowym transport intermodalny pozostaje strukturalnie utrudniony, niezależnie od tego, ile przepustowości zostanie wdrożone w głównej sieci kolejowej. VCÖ zwraca również uwagę, że ruch ciężarowy odpowiada za około 40% emisji gazów cieplarnianych związanych z transportem w Austrii, co dodatkowo podkreśla pilną potrzebę działań na rzecz klimatu.

Na poziomie politycznym deficyt ten jest obecnie otwarcie uznawany. Austriackie Ministerstwo Infrastruktury pracuje nad krajową strategią lokalizacji logistyki, której dokument założycielski wyraźnie stwierdza, że ​​obecnie brakuje systematycznego, skoordynowanego na szczeblu krajowym przeglądu krytycznych łańcuchów dostaw, powiązania między praktyką gospodarczą a planowaniem infrastruktury oraz wystarczającej przejrzystości w zakresie krytycznych towarów, tras i węzłów komunikacyjnych. Zgodnie z dokumentem, udział ciężarówek w austriackim transporcie towarowym utrzymuje się na poziomie około 67%, pomimo deklarowanych celów klimatycznych, podczas gdy istniejące ramy, takie jak Plan Generalny dla Transportu Towarowego 2030, dostarczają strategicznych wskazówek, ale nie oferują operacyjnego rozwiązania dla ostrych wąskich gardeł infrastrukturalnych, na przykład na Kolei Zachodniej, na przełęczy Tauern czy na przełęczy Brenner. Cztery wiodące stowarzyszenia branżowe zajmujące się kolejowym transportem towarowym, działające w ramach platformy naturail, generalnie z zadowoleniem przyjmują ogłoszoną strategię, ale jednocześnie wzywają do szybszego postępu, ponieważ obecny wzrost o 1,8% tonażu i 2,6% wydajności przewozowej jest znacznie niższy od tego, co jest konieczne z perspektywy polityki klimatycznej.

Czym terminal w Peggau może służyć jako wzór dla innych obiektów przemysłowych

Na tym tle strukturalnym projekt w Peggau nabiera wzorcowego charakteru. Pokazuje on, że prywatne, wspierane przez przemysł inwestycje w terminale mogą rozpocząć się tam, gdzie rządowe dokumenty strategiczne pozostają w fazie koncepcyjnej, ponieważ bezpośrednio łączą się z istniejącymi operacyjnymi przepływami towarowymi i istniejącymi połączeniami kolejowymi, zamiast czekać na kompleksowe, nadrzędne rozwiązanie polityczne. To podejście jest zgodne z kluczowym wnioskiem z badania ekspertów VCÖ, zgodnie z którym 57% ekspertów przypisuje bardzo duży potencjał wzmocnienia kolejowego transportu towarowego rozbudowie zdolności przeładunkowych – nawet bardziej niż ogólnej rozbudowie samej infrastruktury kolejowej. Jednocześnie badanie potwierdza, że ​​53% ekspertów zaleca konsekwentne zapewnianie połączenia kolejowego przy zakładaniu nowych przedsiębiorstw przemysłowych; kryterium, które lokalizacja w Peggau spełnia już od samego początku dzięki historycznie rozwiniętemu połączeniu kolejowemu.

Z perspektywy ekonomicznej terminal w Peggau stanowi doskonały przykład tego, jak w ramach jednego projektu inwestycyjnego można połączyć zabezpieczenie lokalizacji biznesowych, presję na dekarbonizację i regionalny rozwój gospodarczy:

• Dla Alpacem i InterCal projekt zabezpiecza istniejące miejsca pracy i jednocześnie otwiera nowe możliwości kontroli ilości między lokalizacjami w Grupie Wietersdorfer.
• Dla Innofreight oznacza to rozszerzenie intermodalnego modelu biznesowego poprzez dodanie kolejnego strategicznie położonego węzła sieciowego wzdłuż południowej osi kolejowej.
• W regionie wokół Peggau projekt ten obiecuje zauważalną redukcję korków, ponieważ wjazd i wyjazd będą coraz częściej prowadzone przez północny węzeł komunikacyjny Badl-Peggau i drogę S35, odciążając w ten sposób centrum miasta od dodatkowego, dużego ruchu.

Szanse i zagrożenia związane z obstawianiem roku 2030

Kluczowy czynnik ekonomiczny projektu leży w jego terminowości, w powiązaniu z tunelem bazowym Semmering. Do czasu planowanego oddania do użytku w 2030 roku, terminal w Peggau musi początkowo wykazać swoją rentowność bez pełnej przepustowości i wzrostu efektywności nowej linii południowej, opierając się wyłącznie na istniejących przepływach towarowych między Peggau, Wietersdorfem i międzynarodowymi destynacjami, takimi jak Koszyce. Jeśli tunel zostanie otwarty zgodnie z planem w 2030 roku, pozycja terminalu jako punktu przeładunkowego na jednym z najefektywniejszych korytarzy towarowych północ-południe w Europie powinna znacznie się poprawić, zwłaszcza jeśli jednocześnie zostaną wdrożone reformy regulacyjne dotyczące opłat drogowych dla samochodów ciężarowych i opodatkowania oleju napędowego, postulowane przez ekspertów, co strukturalnie zwiększy względną konkurencyjność kolei w porównaniu z transportem drogowym.

Jednak bez tych politycznych warunków ramowych nawet dobrze zaplanowane, indywidualne projekty, takie jak terminal w Peggau, ryzykują porażkę z powodu fundamentalnych zniekształceń rynku, które, według ankietowanych ekspertów transportowych, wynikają przede wszystkim z braku rzeczywistego rozliczania kosztów transportu drogowego. Pod tym względem terminal w Peggau nie jest dowodem na to, że transformacja transportowa Austrii już się powiodła, ale raczej sprawdzianem, czy poszczególne, przedsiębiorcze projekty infrastrukturalne wystarczą, aby stopniowo zbliżać do rzeczywistości narzucone przez Unię Europejską cele klimatyczne i modalne, nawet bez kompleksowych wytycznych politycznych.

Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.

Możesz się ze mną skontaktować pod adresem wolfenstein∂xpert.digital lub

Po prostu zadzwoń do mnie pod numer +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

 

Ta innowacyjna technologia obiecuje fundamentalną zmianę w logistyce kontenerowej. Zamiast dotychczasowego poziomego składowania kontenerów, będą one składowane pionowo w wielopiętrowych stalowych regałach. Pozwala to nie tylko na drastyczne zwiększenie pojemności magazynowej na tej samej powierzchni, ale także rewolucjonizuje wszystkie procesy w terminalu kontenerowym.

Więcej informacji tutaj:

• Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: współdziałanie logistyczne – fachowe doradztwo i rozwiązania