Megaport czy zielony las nad Łabą? Rozbudowa portu w Hamburgu: kompleksowy projekt mający na celu zabezpieczenie przyszłości portu kontenerowego

### Megaport czy zielony las nad Łabą? Najbardziej kontrowersyjny projekt Hamburga dzieli miasto ### Hałas, światło i utracona zieleń: Co tak naprawdę oznacza rozbudowa portu dla mieszkańców wzdłuż Łaby ### Port wykorzystany tylko w 60%? Dlaczego Hamburg wciąż rozbudowuje się za 2 miliardy euro ### Projekt wart miliardy euro w porcie w Hamburgu: Tak gigantyczna będzie największa rozbudowa od dziesięcioleci ###

Zakład Hamburga o wartości miliarda euro na przyszłość: Wszystkie fakty na temat kontrowersyjnej rozbudowy portu

Port w Hamburgu stoi w obliczu największej i najbardziej kontrowersyjnej transformacji od dziesięcioleci: tzw. ekspansji zachodniej. Dzięki inwestycji o łącznej wartości prawie dwóch miliardów euro terminal kontenerowy Eurogate ma zostać gruntownie rozbudowany, aby zapewnić portowi konkurencyjność w walce z europejskimi gigantami, Rotterdamem i Antwerpią. Projekt zakłada odzyskanie obszaru 38 hektarów – co odpowiada ponad 50 boiskom piłkarskim – poprzez zasypanie Petroleumhafen (Portu Naftowego). Celem jest zwiększenie przeładunków o 50 procent, do sześciu milionów standardowych kontenerów rocznie, a dzięki dwóm nowym nabrzeżom, możliwość sprawniejszej obsługi nawet największych kontenerowców świata.

Podczas gdy zwolennicy postrzegają rozbudowę jako niezbędną inwestycję w przyszłość, która utoruje drogę do neutralności klimatycznej poprzez automatyzację i elektryfikację, pojawia się powszechny sprzeciw. Krytycy i inicjatywy obywatelskie potępiają ogromny wpływ na środowisko, w tym zniszczenie ważnego pasa zieleni, i kwestionują ekonomiczną zasadność projektu, argumentując, że port nie działa obecnie z pełną wydajnością. Chociaż wszelkie przeszkody prawne zostały pokonane, a pozwolenia na budowę są już wydane, projekt dzieli miasto i rodzi kluczowe pytanie: jaką cenę Hamburg jest gotów zapłacić za swoją pozycję europejskiego centrum logistycznego?

Czym jest Projekt Rozszerzenia na Zachód?

Jakie są rozmiary planowanego projektu rozbudowy portu w Hamburgu? Tak zwana rozbudowa zachodnia to największy projekt rozwoju portu od dziesięcioleci i obejmuje kilka kluczowych elementów. Projekt zakłada rozbudowę terminalu kontenerowego Eurogate o 38 hektarów, czyli powierzchnię równą ponad 50 boiskom piłkarskim. Obejmuje to budowę nabrzeża o długości ponad kilometra oraz budowę dwóch nowych nabrzeży dla dużych kontenerowców, a także nabrzeża feederowego.

Jak projekt będzie realizowany technicznie? Port naftowy na terenie za terminalem Eurogate zostanie zasypany, aby stworzyć niezbędną przestrzeń. Jednocześnie promień skrętu dla kontenerowców w tym miejscu zostanie zwiększony z obecnych 480 metrów do 600 metrów. Działanie to ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa i efektywności żeglugi, ponieważ obecnie duże statki mogą zawracać w ciągu zaledwie dwóch i pół godziny – dzięki zwiększonemu promieniowi skrętu, można by wykorzystać cztery godziny.

Wolumen finansowania i inwestycji

Jaki jest całkowity koszt projektu? Finansowanie jest dzielone między dwóch głównych graczy: Zarząd Portu w Hamburgu (HPA) zainwestuje około 1,1 miliarda euro w infrastrukturę publiczną. Jednocześnie Eurogate zobowiązało się zainwestować co najmniej 700 milionów euro w rozbudowę terminalu kontenerowego. Łączna wartość inwestycji wynosi prawie 2 miliardy euro.

Jak będzie finansowana infrastruktura? Wybudowany teren pozostanie własnością publiczną i zostanie wydzierżawiony przez HPA spółce Eurogate po stawkach rynkowych. Ponieważ budowa infrastruktury publicznej jest planowana ze środków publicznych, Komisja Europejska musi zatwierdzić projekt. Ta ocena pomocy państwa może potrwać kilka lat. Aby zapewnić maksymalną pewność prawną, HPA prowadzi również wstępną procedurę ex ante, której wyniki spodziewane są w 2026 roku.

Harmonogram i realizacja

Kiedy projekt zostanie zrealizowany? Zarząd Portu w Hamburgu planuje ukończyć infrastrukturę do połowy lat 30. XXI wieku. Eurogate zamierza ukończyć rozbudowę terminalu kontenerowego w ciągu dwóch lat od przejęcia nowo powstałych terenów. Planowanie rozbudowy portu na zachodzie trwa od lat 90. XX wieku, a wszystkie skargi prawne przeciwko rozbudowie portu zostały od tego czasu oddalone.

Jaki jest status prawny projektu? Wydano już ważne pozwolenie na budowę, a budowa została dopuszczona od 2022 roku, po oddaleniu wszystkich skarg. Wyższy Sąd Administracyjny w Hamburgu orzekł 12 maja 2021 roku, że pozwolenie na budowę dla zachodniej rozbudowy jest zgodne z prawem. Federalny Sąd Administracyjny również potwierdził legalność projektu.

Rozszerzenie mocy produkcyjnych i znaczenie gospodarcze

Jaki wzrost przepustowości zostanie osiągnięty? Rozbudowa ma na celu zwiększenie przeładunków terminalu Eurogate w porcie Waltershof z obecnych około czterech milionów standardowych kontenerów (TEU) do nawet sześciu milionów TEU rocznie. Stanowi to wzrost o 50 procent. Rozbudowa na zachodzie pozwoli na dodanie dwóch nabrzeży dla dużych statków i jednego nabrzeża dla kontenerowców, łącznie z około dziesięcioma suwnicami kontenerowymi, co pozwoli teoretycznie zwiększyć przepustowość nawet o dwa miliony TEU.

Jak Hamburg wypada na tle innych portów europejskich? Dzięki czterem terminalom kontenerowym, port w Hamburgu jest trzecim co do wielkości portem kontenerowym w Europie, po Rotterdamie i Antwerpii. W pierwszej połowie 2025 roku przeładowano 4,2 mln TEU, co stanowi wzrost o 9,3%. Ten wzrost przeładunków kontenerowych był większy niż w przypadku konkurentów w Rotterdamie i Antwerpii-Brugii. Teoretyczna łączna przepustowość wszystkich czterech terminali kontenerowych wynosi około 13 mln TEU rocznie, podczas gdy rzeczywista przepustowość wynosi obecnie około 8 mln TEU.

Modernizacja i automatyzacja

Jakie innowacje techniczne przyniesie projekt? Eurogate wykorzystuje rozbudowę i modernizację, aby zapoczątkować przejście z ręcznej obsługi przeładunkowej na zautomatyzowaną koncepcję operacyjną w swojej siedzibie w Hamburgu. W przyszłości kontenery będą przemieszczane za pomocą autonomicznych pojazdów z napędem elektrycznym. Nadbudowa, główny sprzęt i infrastruktura IT są projektowane pod kątem zautomatyzowanego systemu obsługi dla całego terminala, w tym rozbudowy.

W jaki sposób projekt przyczynia się do neutralności klimatycznej? Zautomatyzowane i zelektryfikowane procesy nie tylko zwiększą wydajność, ale także przyczynią się do osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2040 roku. Całkowita elektryfikacja sprzętu przeładunkowego to ważny krok w kierunku dekarbonizacji. Port w Hamburgu już teraz w coraz większym stopniu opiera się na odnawialnych źródłach energii i elektryfikacji – na przykład w terminalu kontenerowym HHLA Altenwerder pracuje 95 pojazdów elektrycznych zasilanych energią elektryczną ze źródeł odnawialnych.

Wpływ na środowisko i środki kompensacyjne

Jaki będzie wpływ projektu na środowisko? W decyzji o warunkach zabudowy wyraźnie stwierdzono, że siedliska wielu zwierząt i roślin na długo nieużytkach w pobliżu Övelgönne zostaną całkowicie zniszczone. Zielony pas drzew między terminalem kontenerowym a terenem Airbusa, o długości około jednego kilometra, ma zniknąć w związku z planowaną rozbudową. Budki lęgowe mają być środkiem kompensacyjnym dla niektórych gatunków ptaków.

W jaki sposób rozwiązywane są problemy środowiskowe? Niemiecki Związek Przyjaciele Ziemi (BUND) nalega, aby przed oceną projektu najpierw podjęto decyzję o konkretnych środkach kompensacyjnych. Eksperci zleceni przez Zarząd Portu w Hamburgu (HPA) doszli do wniosku, że rzeczywiste środki kompensacyjne w bezpośrednim sąsiedztwie „po prostu nie są możliwe”. Jako rekompensatę za zabudowę innych obszarów w obrębie portu wyznaczono suche łąki na pastwiskach Vollhöfner Weiden (Vollhöfner Weiden).

Krytyka i opór

Jakie zarzuty są podnoszone? Nowo powstała inicjatywa obywatelska o nazwie „Ratuj Las Łaby” ostro krytykuje projekt. Według badań Izby Handlowej, port działa jedynie na 60% swojej przepustowości, dlatego, ich zdaniem, dwa nowe nabrzeża są zbędne. Założenia planowania ekonomicznego są od dawna nieaktualne – zatwierdzenie planu, wydane prawie dziesięć lat temu, przewidywało przeładunki kontenerów na poziomie 14,5 mln TEU do 2025 roku, podczas gdy rzeczywiste przeładunki w 2024 roku, wynoszące 7,8 mln TEU, były jedynie nieznacznie większe niż połowa tej wartości.

Jak reagują mieszkańcy? Mieszkańcy i mieszkańcy przeciwległego, północnego brzegu Łaby zgłosili 250 sprzeciwów. Obawiają się, że hałas, zanieczyszczenia i ogromne systemy oświetleniowe znacząco utrudnią wypoczynek na terenach rekreacyjnych wzdłuż brzegu Łaby, od Övelgönne do Teufelsbrück. Nawet teraz nocne prace przeładunkowe kontenerów słychać aż do Altony, Ottensen i Bahrenfeld.

Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: Logistyczne współdziałanie – fachowe doradztwo i rozwiązania - Obraz kreatywny: Xpert.Digital

Ta innowacyjna technologia obiecuje fundamentalną zmianę w logistyce kontenerowej. Zamiast dotychczasowego poziomego składowania kontenerów, będą one składowane pionowo w wielopiętrowych stalowych regałach. Pozwala to nie tylko na drastyczne zwiększenie pojemności magazynowej na tej samej powierzchni, ale także rewolucjonizuje wszystkie procesy w terminalu kontenerowym.

Więcej informacji tutaj:

• Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: współdziałanie logistyczne – fachowe doradztwo i rozwiązania

Sytuacja konkurencyjna i konkurencja portowa

Jak rozwija się sytuacja konkurencyjna? W innych portach Morza Północnego, zwłaszcza w Antwerpii i Rotterdamie, w ostatnich latach powstały ogromne nowe terminale. Według badań przeprowadzonych przez Hamburg School of Business Administration, niektóre z nich są pod względem technicznym znacznie nowocześniejsze niż najnowszy obiekt w Hamburgu, a co za tym idzie, bardziej wydajne. To jeden z powodów, dla których porty w krajach sąsiednich znacząco zyskały na wartości, podczas gdy Hamburg traci przepustowość.

Jakie są alternatywy? Izba Handlowa w Hamburgu proponuje budowę nowego terminalu kontenerowego w centralnej części portu, na Steinwerder. Nowy terminal kontenerowy mógłby zwiększyć konkurencję w porcie, ponieważ wprowadziłby do niego trzecią firmę, oprócz obecnych operatorów portowych HHLA i Eurogate. Miasto Hamburg jednak ostrożnie zareagowało na tę propozycję.

Znaczenie logistyczne i połączenia z zapleczem

Jaką rolę odgrywa łączność z zapleczem lądowym? Hamburg pozycjonuje się jako zdecydowanie wiodący port kolejowy w Europie. Fakt, że wszystkie hamburskie terminale kontenerowe są wyposażone w zintegrowane terminale kolejowe, znacząco się do tego przyczynia. W 2024 roku w transporcie kontenerowym z zapleczem lądowym odnotowano około 5,2 miliona TEU, czyli o ponad 100 000 jednostek standardowych więcej niż w 2023 roku. Pod względem tonażu, 83,1 miliona ton odnotowano w transporcie z zapleczem lądowym.

Jak działa łączność międzynarodowa? Port w Hamburgu jest połączony szlakami żeglugowymi z ponad 900 portami w ponad 170 krajach. Jako największy port kontenerowy w Niemczech i trzeci co do wielkości w Europie, Hamburg odgrywa kluczową rolę w dystrybucji globalnego handlu. Przeładunki kontenerów z Dalekim Wschodem wzrosły o 10,7% w pierwszej połowie 2025 roku, a z regionem Morza Bałtyckiego o 20,8%.

Wyzwania techniczne i rozmiary statków

Jakie rozmiary statków można obsługiwać? Około 90 procent największych kontenerowców przypływających do Hamburga jest obecnie obsługiwanych w porcie Waltershof. Dzięki zwiększeniu średnicy zawracania statki będą miały większą powierzchnię wody do manewrowania. Większa średnica zawracania ma ułatwić dostęp do terminalu Eurogate statkom kontenerowym o długości do 400 metrów. Mogłoby to skrócić czas potrzebny na wykonanie niezbędnych manewrów zawracania o połowę, do około 20 minut.

Jakie są ograniczenia dotyczące zanurzenia? Port w Hamburgu posiada nowoczesne terminale kontenerowe zaprojektowane dla największych kontenerowców świata. Nowoczesne dźwigi kontenerowe mogą podnosić dwa kontenery 40-stopowe lub cztery kontenery 20-stopowe o łącznej wadze 110 ton za jednym razem. W terminalu kontenerowym HHLA w Burchardkai znajduje się 23 takie giganty, z czego 18 to tzw. dźwigi Megaship.

Historia planowania i proces zatwierdzania

Jak długo trwa planowanie? Planowanie rozbudowy zachodniej trwa od lat 90. XX wieku. Proces zatwierdzania planów rozbudowy zachodniej trwa od dawna, a w trakcie jego trwania ważne było zaplanowanie i zatwierdzenie rozbudowy w taki sposób, aby przetrwała ona ewentualną późniejszą kontrolę prawną.

Jakie przeszkody prawne zostały pokonane? Wszystkie pozwy przeciwko rozbudowie portu zostały oddalone. Wyższy Sąd Administracyjny w Hamburgu potwierdził w wyroku z 12 maja 2021 r., że decyzja o pozwoleniu na budowę dla zachodniej rozbudowy jest zgodna z prawem. Prognoza popytu, na której oparto decyzję o pozwoleniu na budowę, została uznana za zgodną z prawem. Rozważania dotyczące akceptowalności emisji w fazie budowy i eksploatacji dla okolicy również nie zawierały zasadniczych błędów.

Praca i gospodarka regionalna

Jakie znaczenie ma ten projekt dla miejsc pracy? Port w Hamburgu jest znaczącym pracodawcą, bezpośrednio lub pośrednio zapewniającym zatrudnienie tysiącom osób. Rozbudowa portu w Hamburgu w kierunku zachodnim przyczyni się do zabezpieczenia konkurencyjności portu i stworzenia nowych miejsc pracy. Projekt jest uważany za ważną inwestycję w przyszłą konkurencyjność portu.

Jak wpłynie to na rozwój regionalny? Hamburg liczy na wsparcie finansowe Berlina na rozbudowę portu. Według senator ds. gospodarki Melanie Leonhard, najlepszym rozwiązaniem byłoby wypłacanie przez rząd federalny corocznej kwoty rzędu kilku milionów euro portom północnoniemieckim na nowe projekty i utrzymanie infrastruktury. Projekt ma na celu umocnienie pozycji Hamburga jako węzła komunikacyjnego dla najważniejszych szlaków żeglugowych.

Zrównoważony rozwój i technologie przyszłości

Jakie cele zrównoważonego rozwoju są realizowane? Rozbudowa portu wpisuje się w strategię osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2040 roku. W przyszłości kontenery będą transportowane za pomocą zautomatyzowanych pojazdów zasilanych elektrycznie. Całkowita elektryfikacja sprzętu przeładunkowego to ważny krok w kierunku dekarbonizacji. Port w Hamburgu już teraz korzysta z zasilania lądowego dla statków wycieczkowych, a w coraz większym stopniu również dla kontenerowców.

Jakie innowacyjne technologie są stosowane? Integracja systemów cyfrowych i autonomicznych może zwiększyć wydajność portu w Hamburgu, jednocześnie zmniejszając jego wpływ na środowisko. Inteligentne systemy zarządzania magazynem zapewniają optymalne rozmieszczenie kontenerów i redukują zbędne trasy transportowe. Zautomatyzowane systemy dźwigowe przyspieszają obsługę i zmniejszają zużycie energii. W terminalu kontenerowym Altenwerder mniejsze jednostki transportowe działają już autonomicznie i są zasilane energią elektryczną.

Wpływ na żeglugę

Jak poprawi się bezpieczeństwo żeglugi? Poszerzenie promienia zawracania przy wejściu od strony Łaby do portu Waltershof zwiększa bezpieczeństwo i wydajność żeglugi. Wszystkie nabrzeża w porcie Waltershof skorzystają na tym rozwiązaniu, co poprawi wydajność przeładunku. Wchodzenie i wychodzenie z najbardziej ruchliwego terminalu kontenerowego w Hamburgu stanie się dzięki temu bezpieczniejsze i szybsze, a żegluga po Łabie prostsza i bardziej elastyczna.

Które typy statków można obsługiwać wydajniej? Dzięki dodatkowym stanowiskom dla dużych statków i nowym dźwigom kontenerowym, Eurogate dąży do zwiększenia przepustowości. Ta infrastruktura zapewni niezawodną i wydajną obsługę dużych statków w porcie w Hamburgu. Hamburg zwiększa swoją przepustowość i pozostaje węzłem komunikacyjnym dla najważniejszych szlaków żeglugowych.

Użytkowanie gruntów i rozwój miast

Jak przygotowywany jest teren? Aby utworzyć nowy obszar operacyjny portu, zostanie wykopana ziemia ze wschodniego krańca półwyspu na północ od Portu Naftowego i wzdłuż wybrzeża Bubendey. Wypełni to istniejący basen portowy, oddzielony od wody tamą. Projekt obejmuje również usunięcie cypla i podniesienie poziomu gruntu.

Jaki wpływ będzie to miało na strukturę miasta? Zielony pas drzew między terminalem kontenerowym a terenem Airbusa ma zniknąć. Każdy, kto siedzi na plaży nad Łabą w Hamburg-Övelgönne, ma bezpośredni widok na ten około kilometrowy pas drzew, który ma zostać usunięty, aby zrobić miejsce pod rozbudowę portu. Nowo utworzony teren portowy ma pomieścić różne, obecnie przewidywane, funkcje portu.

Rozwój rynku i prognozy

Jak kształtowały się dane dotyczące przeładunków? Przeładunki kontenerów w porcie w Hamburgu osiągnęły 7,8 mln TEU w 2024 roku, co oznacza niewielki wzrost o 0,9%. W pierwszej połowie 2025 roku przeładowano 4,2 mln TEU – wzrost o 9,3%. Oznacza to, że Hamburg rozwijał się szybciej niż jego konkurenci – Rotterdam i Antwerpia-Brugia. Jednak handel z USA spadł o 19,3% z powodu niepewnej polityki taryfowej.

Jakie są prognozy długoterminowe? Najnowsze prognozy nadal wskazują na znaczny potencjał wzrostu portu w Hamburgu. Pierwotne zatwierdzenie planu przewidywało przeładunki kontenerów na poziomie 14,5 mln TEU do 2025 roku, ale okazało się to zbyt optymistyczne. Nowe badania zrewidowały prognozę wzrostu w dół, przewidując obecnie wzrost do zaledwie 13,1 mln standardowych kontenerów do 2035 roku.

Eurogate jako operator terminala

Jaką rolę odgrywa Eurogate w porcie w Hamburgu? Eurogate jest jednym z czterech głównych operatorów terminali w porcie w Hamburgu, obsługując około jednej trzeciej wszystkich kontenerów. Pozostałe trzy terminale kontenerowe należą do Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). Terminal Eurogate dzieli teren portu Waltershof z terminalem kontenerowym Burchardkai, znajdującym się naprzeciwko. Eurogate obsługuje łącznie dziesięć terminali dla statków pełnomorskich w Europie.

Jak kształtują się wskaźniki przeładunkowe Eurogate? W terminalu kontenerowym Eurogate w Hamburgu od stycznia do września 2024 roku obsłużyliśmy prawie 1,5 miliona kontenerów, co stanowi wzrost o 1,8% w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego. Eurogate GmbH & Co. KGaA jest w 50% własnością hamburskiej spółki Eurokai KGaA oraz BLG Logistics Group AG & Co. KG z Bremy.

Projekt rozbudowy portu w Hamburgu jest zatem kluczowym elementem przyszłej rentowności portu. Dzięki inwestycjom o wartości prawie dwóch miliardów euro, najnowocześniejszej technologii automatyzacji i znacznemu wzrostowi przepustowości, Hamburg dąży nie tylko do utrzymania, ale i dalszego rozwoju swojej pozycji jednego z najważniejszych portów kontenerowych w Europie. Pomimo uzasadnionych obaw o środowisko i sporów prawnych, projekt jest uważany za niezbędny dla konkurencyjności lokalizacji i ma zostać ukończony do połowy lat 30. XXI wieku.

Markus Becker

Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.

Szef Rozwoju Biznesu

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.

skontaktować pod adresem wolfenstein ∂ xpert.digital

Wystarczy zadzwonić pod numer +49 7348 4088 965 (Monachium) .

LinkedIn