Przyszłość centrów logistycznych

Europa w transformacji: przyszłość centrów logistycznych

Centra logistyczne nie są kluczową branżą, ale bez wątpienia stanowią część naszej najważniejszej infrastruktury dla rozwijającej się lokalizacji gospodarczej, pomimo pandemii koronawirusa.

Pomimo początkowych trudności na początku pandemii koronawirusa, logistyka jak dotąd radzi sobie wyjątkowo dobrze z kryzysem. Musiała sprostać wielu wyzwaniom: gwałtownie rosnącym wolumenom transportu spowodowanym e-commerce, jakby zbliżały się święta Bożego Narodzenia; łagodzeniu opóźnień w produkcji just-in-time, czyli produkcji zsynchronizowanej z popytem; oraz jak najskuteczniejszemu absorbowaniu i koordynowaniu zakłóceń w łańcuchu dostaw.

Zatem nie tylko sektor produkcyjny decyduje o przyszłości centrów logistycznych, ale także e-commerce, który ze swoim systemem kompletacji rozdzielonych opakowań stawia przed dostawcami usług logistycznych nowe wyzwania. Wyzwania te obejmują sprostanie zróżnicowanym wymaganiom kompletacji, od automatycznej kompletacji pojedynczych artykułów po kompletację całych palet.

W związku z tym:

• Pandemia koronawirusa i jej wpływ na kluczowe branże: co musisz teraz zrobić

Kolejnym wyzwaniem jest urbanizacja przy jednoczesnym zapewnieniu podstawowych usług na obszarach wiejskich. Japończycy wyprzedzają nas nieco, opierając się między innymi na lokalnym, zdecentralizowanym systemie hubów (patrz również system hub and spoke, zarówno lokalny, jak i zdecentralizowany). Wiąże się to z odejściem od procesów statycznych, poprzez elastyczną i inteligentną automatyzację, na rzecz pełnej automatyzacji opartej na sztucznej inteligencji.

W związku z tym:

• Rozwój miast – jak Japonia wyznacza kurs na przyszłość
• Japonia już pracuje nad przyszłością jutra

Następnie mamy Zielony Ład, plan UE, aby do 2050 r. stać się pierwszym kontynentem neutralnym dla klimatu.

Bycie profesjonalistą w dziedzinie logistyki nie jest obecnie łatwe. Sprostanie wszystkim tym wyzwaniom to ogromne zadanie. Powinno być dla każdego jasne, że nie da się tego zaplanować i rozwiązać w krótkim czasie. Właśnie tutaj potrzebni są eksperci intralogistyki, którzy potrafią przedstawić kompleksową koncepcję, a nie tylko reprezentować jeden aspekt intralogistyki. Oprogramowanie logistyczne (WMS), metody kompletacji i systemy magazynowe, które spełniają wszystkie wymagania cyfrowej transformacji w kierunku Przemysłu 4.0, muszą być zarządzane przez ekspertów intralogistyki posiadających wiedzę i portfolio. To eksperci, którzy współpracują w sieciach i potrafią rozwiązywać różnorodne wyzwania indywidualnie, a przede wszystkim globalnie.

Jak to robi Amazon

Przyglądając się bliżej, jedna firma wyróżnia się szczególnie: Amazon. Amazonowi udało się wdrożyć inteligentną automatyzację i wdrożyć różnorodne wymagania dotyczące kompletacji zamówień. Amazon posiada ponad 175 centrów logistycznych na całym świecie, umożliwiając szybką dostawę do klientów. Czterdzieści z tych centrów logistycznych znajduje się w Europie, z czego 12 znajduje się obecnie w Niemczech. Amazon zatrudnia ponad 250 000 osób na całym świecie, z czego około 13 000 jest na stałe zatrudnionych w Niemczech.

Na długo przed Zielonym Ładem Amazon był już zaangażowany w autonomiczne wytwarzanie energii. Amazon jest nie tylko liderem w wydatkach na badania, ale także inwestuje w rozwój swoich możliwości w dziedzinie robotyki. Mimo że przychody Amazona wzrosły ponad dziesięciokrotnie od 2009 roku, nie wystarczyło to, aby zrekompensować wzrost kosztów logistycznych. W 2009 roku koszty wysyłki i realizacji zamówień stanowiły 15,6% sprzedaży netto. Do 2019 roku wskaźnik ten wzrósł do 27,9%. Bez środków wdrożonych przez Amazon koszty te byłyby znacznie wyższe!

Więcej informacji tutaj:

• Neutralność CO2 dzięki fotowoltaice – dowiedz się więcej od Amazon

Podsumujmy, co zagwarantuje przyszłość centrom logistycznym:

• Kompletacja pojedynczych artykułów i kompletacja całych palet muszą się wzajemnie uzupełniać, aby jednocześnie sprostać potrzebom B2B i e-commerce.
• Rozszerzanie automatyzacji w celu lepszego spełnienia wymagań klientów dotyczących dostaw tego samego dnia
• Autonomiczne zasilanie nie tylko trwale poprawia bilans energetyczny, ale także znacząco obniża koszty.

Pojedyncze środki nie są skuteczne

Optymalizacja i projektowanie budynków i obiektów logistycznych nie wystarczy, aby udoskonalić jedynie poszczególne komponenty. Nawet jeśli hale logistyczne są budowane zgodnie z obowiązującymi normami efektywności energetycznej, ich wnętrza muszą zostać uwzględnione w planowaniu energetycznym. Jednakże waga tych czynników jest zróżnicowana: Raport końcowy Katedry Transportu Materiałów, Przepływu Materiałów i Logistyki oraz Katedry Klimatologii Budowlanej i Inżynierii Instalacji Budowlanych Politechniki Monachijskiej stwierdza, że ​​należy wyróżnić trzy typy, w których waga potencjału oszczędności energii jest zróżnicowana.

• Całkowite zużycie energii w obsługiwanej ręcznie hali logistycznej można najprawdopodobniej zmniejszyć dzięki działaniom podjętym w samym budynku.
• W magazynie półautonomicznym wpływ intralogistyki wzrasta już do 70%
• W rezultacie w pełni zautomatyzowane centrum logistyczne w 85% opiera się na energooszczędnej intralogistyce.

Dlatego też tak istotne jest, aby intralogistyka była skalowalna, wydajna i energooszczędna. Ma to kluczowe znaczenie przy planowaniu autonomicznego magazynu logistycznego.

Energooszczędne komponenty w intralogistyce

Trend na nadchodzące lata jest wyraźny. DAIFUKU jest daleko w tyle, jeśli chodzi o zieloną i efektywną logistykę. Od dziesięcioleci DAIFUKU koncentruje się na energooszczędnych systemach intralogistycznych. Wynika to z jednej strony z rosnących kosztów energii, a z drugiej z nacisków politycznych.

Przy inwestowaniu w nowe systemy intralogistyczne, kryteria wydajności, takie jak przepustowość czy dynamika, nie są już jedynym czynnikiem decydującym; zużycie energii przez systemy staje się coraz ważniejsze w przetargach. Zużycie zależy w znacznym stopniu od masy transportowanych ładunków. W ostatnich latach firma DAIFUKU drastycznie zmniejszyła masę swoich maszyn do składowania i pobierania. Pozwoliło to zminimalizować moc napędową silników, a tym samym zużycie energii, przy jednoczesnym zachowaniu, a nawet poprawie, parametrów dynamicznych.

Konkretnym przykładem są układnice paletowe klasy H, budowane do wysokości 40 metrów – tutaj udało się zaoszczędzić 25% masy. Osiągnięto to między innymi dzięki całkowicie przeprojektowanemu masztowi. Rozwiązanie to składa się z połączenia masztu kratowego i stalowych profili rurowych. Uzupełnieniem tych rozwiązań konstrukcyjnych są zaawansowane koncepcje sterowania, które na przykład aktywnie przeciwdziałają drganiom masztu podczas przyspieszania i zwalniania.

STV (Sorting Transportation Vehicle) firmy DAIFUKU wysokowydajny, zintegrowany system transportowy. Konstrukcja ramowa z mniejszą liczbą skrzynek sterowniczych pozwala na redukcję masy o 9%, a zastosowanie wysokowydajnych silników zmniejsza zużycie energii o 10%. Emisja CO2 i zużycie energii również spadają o 10% w porównaniu z poprzednimi modelami.

Ponadto firma DAIFUKU opracowała system Shuttle Rack M. Oprócz zwiększonej przepustowości w porównaniu ze standardowym zautomatyzowanym magazynem małych części (AS/RS), system ten redukuje zużycie energii, ponieważ stosunek masy wózka do ładunku jest szczególnie korzystny.

Inteligentna intralogistyka

Optymalizacja w zakresie transportu materiałów sprzyja zrównoważonemu bilansowi energetycznemu i skutkuje efektywniejszym i bardziej ekologicznym wykorzystaniem zasobów dzięki inteligentnej intralogistyce.

Ekologiczna i oszczędna pod względem zasobów intralogistyka wymaga wysoce wydajnych i dobrze zaprojektowanych systemów transportu bliskiego. Dotyczy to nie tylko zużycia energii przez same systemy, ale także efektywności poszczególnych komponentów centrum logistycznego.

Energia odnawialna jest autonomicznym źródłem energii

W celu zapewnienia bezpieczeństwa planowania i redukcji kosztów:

• Od 2010 roku przepisy stanowią, że budynki logistyczne muszą zapewniać niskoemisyjną eksploatację. Oznacza to, że znaczna część ich zużycia energii musi pochodzić w dużej mierze ze źródeł odnawialnych.
• Rząd niemiecki postawił sobie za cel redukcję emisji gazów cieplarnianych o 40% do roku 2020 w porównaniu z rokiem 1990.
• Niemcy stawiają sobie za cel osiągnięcie niemal całkowitej neutralności pod względem emisji gazów cieplarnianych do 2050 roku.

Nie tylko polityka, ale także rosnące koszty energii i wymagania klientów wywierają presję na firmy, aby poprawiały swoją efektywność energetyczną. Badanie dotyczące zrównoważonego rozwoju w sektorze transportu i logistyki przeprowadzone przez PwC wykazało, że wymagania klientów są najsilniejszą siłą napędową regulacji dotyczących zrównoważonego rozwoju.

Coraz więcej firm decyduje się więc na przyjazny dla środowiska łańcuch dostaw – nie tylko ze względu na reputację.

Firma DAIFUKU realizuje swoją Wizję Środowiskową 2020 od 2011 roku , angażując się w zrównoważony rozwój. Wszystkie działania biznesowe prowadzone są z uwzględnieniem świadomości ekologicznej. Obejmuje to w szczególności rozwój i dostarczanie systemów przepływu materiałów o niskim wpływie na środowisko.