Przyszłość centrów logistycznych

Europa w okresie transformacji: przyszłość centrów logistycznych

Centra logistyczne nie są kluczową branżą, ale stanowią część naszej najważniejszej kluczowej infrastruktury w naszej rozwijającej się lokalizacji biznesowej, pomimo pandemii Corona .

Pomimo pewnych trudności na początku pandemii korony, logistyka jak dotąd dobrze radzi sobie z kryzysem. Czego nie musiała opanować: Gwałtownie zwiększający się wolumen przewozów poprzez e-commerce, jakby to było tuż przed Świętami Bożego Narodzenia. Absorpcja opóźnień w produkcji just-in-time, czyli produkcji synchronicznej z popytem, ​​a także absorpcja załamań łańcucha dostaw i ich najlepsza koordynacja.

Zatem nie tylko branża produkcyjna określa przyszłość centrów logistycznych, ale także e-commerce, który stawia przed logistykami nowe wyzwania dzięki systemowi kompletacji rozdzielonych skrzynek. Mianowicie opanowanie różnych wymagań związanych z kompletacją, od automatycznego kompletowania pojedynczych artykułów po kompletację całych palet.

Nadaje się do:

• Pandemia korony i jej wpływ na kluczowe branże: co musisz teraz zrobić

Kolejnym wyzwaniem jest urbanizacja i jednoczesne zapewnienie podstawowych usług na obszarach wiejskich . Japończycy nieco nas wyprzedzają pod tym względem, że opierają się m.in. na lokalnym, zdecentralizowanym systemie centralnym (patrz także hub and spike, lokalny i zdecentralizowany). Odejście od procesów statycznych poprzez elastyczną i inteligentną automatyzację do pełnej automatyzacji sterowanej sztuczną inteligencją.

Nadaje się do:

• Rozwój miast – jak Japonia wyznacza kurs na przyszłość
• Japonia już pracuje nad przyszłością jutra

Następnie mamy Zielony Ład, czyli plan UE, który ma stać się pierwszym kontynentem neutralnym dla klimatu do 2050 r.

Bycie logistykiem nie jest obecnie łatwe. Pokonanie wszystkich tych wyzwań to ogromne zadanie. Dla wszystkich powinno być jasne, że nie da się tego zaplanować i rozwiązać w tak krótkim czasie. Szczególnie potrzebni są tu eksperci w dziedzinie intralogistyki, którzy potrafią dostarczyć kompleksową koncepcję, a nie tylko stanowić część intralogistyki. Oprogramowanie logistyczne (WMS), metody kompletacji i systemy magazynowania, które spełniają wszystkie wymagania cyfrowej transformacji w stronę Przemysłu 4.0, muszą być opanowane przez ekspertów w dziedzinie intralogistyki, którzy posiadają know-how i portfolio. Tych, którzy współpracują w sieciach i potrafią rozwiązywać różne wyzwania indywidualnie, a przede wszystkim globalnie.

Podobnie jak Amazon

Jeśli przyjrzysz się bliżej, jedna rzecz szczególnie się wyróżnia: Amazon. Amazonowi udało się rozwinąć inteligentną automatyzację i wdrożyć różne wymagania dotyczące kompletacji. Amazon ma ponad 175 centrów realizacji zamówień na całym świecie. Umożliwia to szybką wysyłkę do swoich klientów. W samej Europie istnieje 40 centrów logistycznych, z czego 12 znajduje się obecnie w Niemczech. Amazon zatrudnia na całym świecie ponad 250 000 osób, z czego około 13 000 to pracownicy stali w Niemczech.

Na długo przed Zielonym Ładem Amazon polegał na autonomicznym zasilaniu. Amazon jest nie tylko liderem wydatków na badania, ale także inwestuje w rozwój swojej robotyki. Mimo że przychody Amazona również wzrosły ponad dziesięciokrotnie od 2009 r., nie wystarczyło to, aby zrównoważyć wzrost kosztów logistyki. W 2009 roku koszty wysyłki i realizacji stanowiły 15,6 procent sprzedaży netto. Do 2019 roku udział ten wzrósł do 27,9 proc. Bez działań podjętych przez Amazon koszty byłyby znacznie wyższe!

Więcej na ten temat tutaj:

• Neutralność pod względem emisji CO2 dzięki fotowoltaice – ucz się od Amazona

Podsumujmy co zapewni przyszłość centrom logistycznym:

• Kompletacja pojedynczych artykułów i kompletacja całych palet muszą się uzupełniać, aby jednocześnie obsługiwać handel B2B i e-commerce.
• Rozszerzanie automatyzacji w celu wymagań klientów w zakresie dostawy tego samego dnia
• Autonomiczne zasilanie nie tylko w dłuższej perspektywie sprzyja bilansowi energetycznemu, ale także znacznie obniża koszty.

Indywidualne środki nie są skuteczne

Optymalizując i projektując budynki i obiekty logistyczne, nie wystarczy tylko udoskonalać poszczególne komponenty. Nawet jeśli hale logistyczne budowane są zgodnie z obowiązującymi normami efektywności energetycznej, ich wewnętrzne funkcjonowanie musi zostać uwzględnione w planie energetycznym. Jednakże ważenie odbywa się na różne sposoby: w raporcie końcowym Katedry Obróbki Materiałów, Przepływu Materiałów, Logistyki oraz Katedry Klimatu Budowlanego i Technologii Budowlanej na Uniwersytecie Technicznym w Monachium dochodzi do wniosku, że w których waga potencjału oszczędności jest różna.

• Obsługiwana ręcznie hala logistyczna może najlepiej zmniejszyć swoje całkowite zapotrzebowanie na energię poprzez zastosowanie środków w budynku.
• W magazynie półautonomicznym wpływ intralogistyki wzrasta już do 70%,
• Dzięki temu w pełni zautomatyzowane centrum logistyczne jest w 85% zależne od energooszczędnej intralogistyki.

Znaczenie skalowalnej, wydajnej i energooszczędnej intralogistyki jest zatem kluczowym punktem przy planowaniu autonomicznego magazynu logistycznego.

Energooszczędne komponenty w intralogistyce

Trend na najbliższe lata jest wyraźny. DAIFUKU jest daleko do przodu, jeśli chodzi o ekologiczną i wydajną logistykę. DAIFUKU od dziesięcioleci koncentruje się na energooszczędnych systemach intralogistycznych . Wynika to z jednej strony z rosnących kosztów energii, z drugiej z wpływów politycznych.

Przy inwestowaniu w nową intralogistykę kryteria wydajności, takie jak przepustowość czy dynamika, nie są już jedynym czynnikiem decydującym; zużycie energii przez systemy staje się coraz ważniejsze w kontekście przetargów. Zużycie zależy w dużej mierze od przemieszczanych mas. w ostatnich latach DAIFUKU drastycznie zmniejszyło wagę maszyn do przechowywania i pobierania. Pozwoliło to zminimalizować moc napędową zastosowanych silników, a tym samym zużycie energii przy tych samych lub lepszych wartościach dynamicznych.

Konkretnym przykładem są układnice paletowe klasy H, które budowane są do wysokości 40 metrów – tutaj zaoszczędzono 25% masy. Osiągnięto to między innymi dzięki całkowicie zmienionej konstrukcji masztu. Rozwiązanie to składa się z połączenia masztu kratowego i stalowych profili rurowych. Uzupełnieniem tych rozwiązań konstrukcyjnych są wyrafinowane koncepcje sterowania, które na przykład aktywnie przeciwdziałają wibracjom masztu podczas przyspieszania i zwalniania.

firmy DAIFUKU tworzy zintegrowany system transportowy o wysokiej wydajności. Konstrukcja ramy z mniejszą liczbą skrzynek sterujących skutkuje mniejszą masą o 9%, zastosowanie silników o wysokiej wydajności zmniejsza zużycie energii o 10%, a emisja CO2 i zużycie energii również spadają o 10% w porównaniu do poprzednich modeli.

firma DAIFUKU opracowała regał wahadłowy M. Oprócz zwiększonej przepustowości w porównaniu z konwencjonalnym automatycznym magazynem małych części (AKL), system ten zmniejsza zużycie energii, ponieważ stosunek masy wózka do ładunku jest szczególnie korzystny.

Inteligentna intralogistyka

Optymalizacja w transporcie materiałów sprzyja zrównoważonemu bilansowi energetycznemu oraz stanowi efektywny i ekologiczny ślad dzięki inteligentnej intralogistyce.

Przyjazna dla środowiska i oszczędzająca zasoby intralogistyka wymaga wysoce wydajnych i przemyślanych systemów transportu materiałów. Oznacza to nie tylko energochłonność systemów, ale także efektywność poszczególnych elementów centrum logistycznego.

Energia odnawialna to autonomiczne źródło zasilania

Aby zaplanować bezpieczeństwo i redukcję kosztów:

• Od 2010 r. przepisy stanowią, że budynki logistyczne muszą zapewniać działanie o niskiej emisji CO2. Oznacza to, że duża część zużycia energii musi w dużej mierze pochodzić ze źródeł odnawialnych.
• Do 2020 roku rząd federalny postawił sobie za cel redukcję emisji gazów cieplarnianych o 40% w porównaniu z rokiem 1990.
• Oczekuje się, że do 2050 r. Niemcy staną się prawie neutralne pod względem emisji gazów cieplarnianych.

Nie tylko polityka, ale także rosnące koszty energii i wymagania klientów wywierają presję na lepszy bilans energetyczny. Badanie przeprowadzone przez PwC na temat zrównoważonego rozwoju w branży transportowej i logistycznej prowadzi do wniosku, że wymagania klientów są najsilniejszym czynnikiem determinującym regulacje dotyczące zrównoważonego rozwoju.

Dlatego coraz więcej firm angażuje się w przyjazny dla środowiska łańcuch dostaw – i to nie tylko ze względu na reputację.

Od 2011 roku DAIFUKU Wizję Środowiskową 2020 , w ramach której reprezentuje zrównoważone środowisko. Każde działanie biznesowe odbywa się na tle działań proekologicznych. Obejmuje to w szczególności rozwój i dostarczanie systemów przepływu materiałów o niskim wpływie na środowisko.