Potencjalna logistyka obronna: południowoniemiecki korytarz logistyczny o podwójnym przeznaczeniu Augsburg – Ingolstadt – Ratyzbona

Wojsko i gospodarka współpracują: nowy korytarz Bawarii jako wzór dla infrastruktury podwójnego zastosowania

Do 2030 roku powstanie oś wschód-zachód między Augsburgiem, Ingolstadt i Ratyzboną, w całości zmodernizowana do klasy torów C (obciążenie osi 20 t). Będzie ona spełniać wymogi NATO w zakresie mobilności wojskowej, a jednocześnie będzie stanowić motor napędowy wzrostu gospodarczego południowych Niemiec.

Połączenie rozbudowy sieci kolejowej i drogowej, nowych obiektów logistycznych i placówek służby zdrowia oraz zharmonizowanych procedur zatwierdzania w różnych krajach tworzy powiązany korytarz podwójnego zastosowania o dużej odporności i przyszłej rentowności.

Strategiczne znaczenie

Niemcy już teraz pełnią funkcję węzła logistycznego dla Sojuszu; niemal wszystkie szlaki rozmieszczenia wojsk na wschodniej flance NATO prowadzą przez terytorium Niemiec. Bawarskie połączenie Augsburg – Ingolstadt – Ratyzbona wypełnia lukę w tej sieci

• Z perspektywy wojskowej umożliwia szybkie rozmieszczenie ciężkich pojazdów gąsienicowych do wojskowej klasyfikacji obciążenia 70 koleją i równolegle drogami o dużym natężeniu ruchu, bez krytycznych wąskich gardeł w postaci mostów lub tuneli.
• Pod względem ekonomicznym łączy ona dynamiczne regiony przemysłowe i badawcze Szwabii, Dunaju-Iller i Górnego Palatynatu z przebiegającymi z północy na południe szlakami Monachium-Berlin i Ren-Men-Wiedeń, zwiększając tym samym przepustowość w zakresie przepływów towarów, w których liczy się energia i czas.

Specyfikacja techniczna aktualizacji

Modernizacja infrastruktury obejmuje szereg kluczowych działań, których ukończenie planowane jest do 2030 roku. Modernizacja torów i obiektów mostowych umożliwi uzyskanie klasy torów C4, o nośności 20 ton na oś i 8 ton na metr. Umożliwi to przejazd transportów czołgów MLC-70 oraz pociągów towarowych o długości 740 metrów.

Elektryfikacja linii Augsburg-Ingolstadt na trasach przez dolinę Paar i Dunaj zostanie przeprowadzona z wykorzystaniem technologii 15 kV/16,7 Hz i ETCS poziomu 2. Dzięki temu rozwiązaniu możliwy będzie transport towarów o niższej emisji i powstanie redundancja dla osi ICE Monachium-Norymberga.

Rozbudowa węzła drogowego B16 i A93, wraz z miejscami parkingowymi dla pojazdów ciężarowych, umożliwi uzyskanie minimalnej wysokości prześwitu 5 metrów i maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej 290 ton. Pozwoli to na rozgraniczenie ruchu na wojskowym węźle autostradowym oraz usprawni logistykę parkingów i tankowania.

Terminal intermodalny „Donaulogistik Ost” w Obertraubling będzie oferował przepustowość 320 000 TEU rocznie, z torami przeładunkowymi o długości 600 metrów. Będzie on wspierał transport kombinowany i pełnił funkcję logistyki rezerwowej dla węzłów NATO.

Regionalny klaster Med-Log z Kliniką II w Ingolstadt zapewni 150 łóżek rezerwowych na potrzeby opieki nad rannymi oraz w ramach przygotowań na wypadek powodzi.

Koncepcja podwójnego zastosowania: harmonia między cywilem a wojskiem

1. Współużytkowanie

Trasy, terminale i punkty tankowania są technicznie zaprojektowane w taki sposób, aby cywilny transport towarów korzystał z niego w codziennej eksploatacji, a transport wojskowy mógł mieć priorytet w przypadku napięć lub obrony.

2. Standaryzacja i procedury

Ustandaryzowane procesy zatwierdzania w ramach projektu UE-PESCO „Mobilność wojskowa” skracają czas oczekiwania na krajowe zezwolenia na odstępstwo od obowiązku uzyskania zezwolenia z 30 dni do mniej niż 5 dni – co stanowi kluczową oszczędność czasu przy szybkim rozmieszczaniu sił.

3. Odporność poprzez redundancję

Podwójne tory, modułowe mosty i odporne na awarie nastawnie ograniczają ryzyko dłuższych zamknięć w cywilnym transporcie dalekobieżnym i zapewniają mobilność w sytuacjach kryzysowych i klęsk żywiołowych.

Impulsy ekonomiczne

• Prognoza dla transportu towarowego na rok 2030: +23% w Badenii-Wirtembergii/Bawarii, silny wzrost w transporcie kombinowanym.
• Tworzenie wartości regionalnej: Według Izby Przemysłowo-Handlowej Szwabii (IHK-Schwaben) nowe obszary logistyczne i handlowe wzdłuż korytarza generują „duże korzyści gospodarcze” wykraczające poza region centralny.
• Miejsca pracy: Zmodernizowane terminale intermodalne stworzą do 2000 bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy w regionie Ratyzbony i Ingolstadt.
• Korzyści dla klimatu: Przeniesienie ciężkiego transportu z dróg na zelektryfikowaną kolej pozwala zmniejszyć emisję CO₂ na tonokilometr nawet o 70%.

Południowoniemiecki Korytarz Logistyczny to wzorcowy projekt nowoczesnej infrastruktury o podwójnym przeznaczeniu: łączy w sobie politykę obronną i gospodarczą, gromadzi środki z Federalnego Planu Infrastruktury Transportowej, wojskowej mobilności CEF oraz programów kraju związkowego Bawarii, a także pokazuje, w jaki sposób ukierunkowane inwestycje w zdolność do transportu ciężkich ładunków, cyfryzację i odporność wzmacniają rolę Niemiec jako węzła NATO, a jednocześnie promują zrównoważony wzrost regionalny.

Globalna gospodarka przechodzi obecnie fundamentalną transformację, przełomowy moment, który wstrząsa fundamentami globalnej logistyki. Era hiperglobalizacji, charakteryzująca się nieustannym dążeniem do maksymalnej efektywności i zasadą „just-in-time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Ta nowa rzeczywistość naznaczona jest głębokimi zmianami strukturalnymi, geopolitycznymi zmianami władzy i rosnącą fragmentacją polityki gospodarczej. Dawniej uznawana za oczywistość przewidywalność rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw zanika, a jej miejsce zajmuje okres narastającej niepewności.

W związku z tym:

• Strategiczna odporność w rozdrobnionym świecie dzięki inteligentnej infrastrukturze i automatyzacji – profil stanowiska eksperta ds. logistyki podwójnego zastosowania

Trasa transportu ciężkiego kategorii C przekształca południową oś transportową Niemiec w strategiczny korytarz

Planowana modernizacja trasy do kategorii C dla transportu ciężkiego do 2030 roku stworzy wysoce odporną oś wschód-zachód w południowych Niemczech, zarówno pod względem militarnym, jak i gospodarczym. Dzięki ukierunkowanym, indywidualnym działaniom – od rozbudowy torów i dróg po rozwój infrastruktury medycznej i logistyczno-handlowej – powstanie sieciowy „korytarz podwójnego zastosowania”, który spełni wymogi NATO, a jednocześnie będzie stymulował rozwój regionu.

Techniczny punkt wyjścia

Sytuacja techniczna wyraźnie różni się między linią kolejową C a drogą federalną nr 16. Linia kolejowa dopuszcza nacisk na oś wynoszący 20 ton przy maksymalnym obciążeniu na metr wynoszącym 8 ton, podczas gdy droga federalna dopuszcza nacisk na oś samochodów ciężarowych wynoszący 11,5 tony zgodnie z niemieckimi przepisami ruchu drogowego (StVO), ale występują na niej pewne wąskie gardła w postaci mostów.

Wąskie gardła stwarzają szereg wyzwań: linia kolejowa zmaga się z ciasnymi łukami toru i ograniczonym prześwitem, a na drodze federalnej występują przejazdy przez tereny miejskie i brakuje pasów do wyprzedzania.

Z punktu widzenia militarnego linia kolejowa stwarza możliwość transportu gąsienicowych i kołowych pojazdów opancerzonych o masie do 70 ton, natomiast droga federalna stanowi alternatywną trasę dla konwojów i ciężkich transportów.

Korzyści dla ludności cywilnej również są znacznie zróżnicowane: linia kolejowa pozwala na przewóz o 25 procent większej masy pociągu towarowego w porównaniu z linią klasy B, a poszerzenie autostrady federalnej do 2+1 lub 4 pasów skróciłoby czas korków o ponad 30 procent.

Zaplanowane środki w skrócie

Planowane działania obejmują szereg ulepszeń infrastrukturalnych mających na celu optymalizację ruchu wojskowego i cywilnego. Początkowo obniżonych zostanie sześć łuków torów, aby spełnić wymagania dotyczące skrajni G2 dla czołgów Leopard 2 A7 i pociągów transportowych, a także zredukować dynamiczne obciążenia szczytowe kół. Zostanie to przeprowadzone zgodnie z normą budowy torów „Military Class CM3”, analogiczną do wytycznej DB 819.

Ponadto budowa nowych ramp przeładunkowych dla ładunków ciężkich na Dunaju ma umożliwić bezpośredni przeładunek zbiorników lub dużych transformatorów między koleją a statkami żeglugi śródlądowej oraz stworzyć połączenie z korytarzem TEN-T Ren-Dunaj. Istniejące dźwigi do ładunków ciężkich w porcie Bayernhafen Regensburg stanowią wzór dla tego projektu.

Rozbudowa drogi B 16 między Günzburgiem a Ratyzboną do 2+1 lub 4 pasów ruchu ma na celu oddzielenie ruchu cywilnego od wojskowego oraz umożliwienie objazdów w przypadku zamknięć dróg. Projekt ten jest priorytetem w Federalnym Planie Infrastruktury Transportowej do 2030 roku (BVWP 2030), z inwestycją przekraczającą 800 milionów euro.

Dodatkowo, w szpitalu Bundeswehry w Ulm planowane jest utworzenie Centrum Medycznego Role 3, które będzie oferować transport lotniczy dla rannych, całodobową salę ratunkową oraz lądowisko dla helikopterów na dachu bezpośrednio przy izbie przyjęć. Integracja z TraumaNetwork BW stworzy w pełni funkcjonalne ponadregionalne centrum urazowe z istniejącymi, certyfikowanymi przez NATO możliwościami.

Wreszcie, PPP LogHubs planowane są na terenach poprzemysłowych, oferując od 50 do 100 hektarów rezerwowej przestrzeni wzdłuż trasy, modułowe hale o lekkiej konstrukcji oraz strefy celne i strefy dla towarów niebezpiecznych. Mają one również otworzyć możliwości długoterminowego rozwoju komercyjnego i opierają się na modelu współpracy militarno-gospodarczej, zgodnie z koncepcją LogKdo „Przyszłościowa Współpraca” ze wsparciem Izby Przemysłowo-Handlowej (IHK) dla skrzyżowań B16.

Wartość dodana wojska

1. Zdolność do strategicznego rozmieszczenia sił – Niemcy pozostają „centrum logistycznym” dla nawet 800 000 żołnierzy alianckich w ciągu 180 dni.
2. Rezerwy ładunkowe – kategoria C pozwala na przejazd 62-tonowych wagonów towarowych bez zmiany rozstawu kół; rampy na Dunaju tworzą redundancję trójmodalną.
3. Opieka nad poszkodowanymi – Role-3-Center Ulm zapewnia pełną opiekę chirurgiczną w ramach złotej godziny NATO za pośrednictwem śmigłowca CH-53K lub A400M MedEvac.

Skutki cywilne

• Transport towarowy: Prognozowany 42-procentowy wzrost przewozów towarowych koleją do 2030 r. może zostać częściowo przeniesiony na korytarz.
• Miejsca pracy: Według szacunków IHK, rozbudowa autostrady B 16 i ramp przeładunkowych stworzy ponad 2500 miejsc pracy w budownictwie oraz 1200 stałych miejsc pracy w logistyce i operacjach portowych.
• Środowisko: Przeniesienie ciężkich towarów na statki żeglugi śródlądowej pozwala zaoszczędzić około 60% CO₂ na 1000 tkm w porównaniu z transportem drogowym.
• Odporność na kryzysy: Obiekty o podwójnym zastosowaniu wzmacniają regionalną pomoc w przypadku klęsk żywiołowych (transport w warunkach pandemii, logistyka przeciwpowodziowa).

wyzwania

Projekt stoi w obliczu szeregu wyzwań, które wymagają odpowiednich rozwiązań. W kontekście pozwoleń na obniżenie linii kolejowej, obszary Natura 2000 wzdłuż Dunaju stanowią poważne zagrożenie. Aby zminimalizować to ryzyko, planowane jest przeprowadzenie wczesnej oceny oddziaływania na środowisko, przeprowadzenie badań hałasu oraz utworzenie obszarów kompensacyjnych.

Inicjatywy obywatelskie mogłyby sprzeciwić się rozbudowie autostrady B16 pod hasłem „Bez autostrady B16”. Jako środek zaradczy proponuje się wdrożenie odcinków „2+1” zamiast ciągłego układu czteropasmowego oraz budowę ekranów akustycznych.

Sfinansowanie całego pakietu, który przekracza 1,6 mld euro, stanowi kolejne wyzwanie. Złożono wniosek o sfinansowanie go z budżetu federalnego oraz specjalnego funduszu na rzecz mobilności wojskowej w wysokości 30 mld euro. Dodatkowo, centra PPP mają przyczyniać się do amortyzacji kosztów gruntów.

Niedobór wykwalifikowanych pracowników w sektorze budowlanym i logistycznym, który według prognoz do 2030 r. będzie wymagał niedoboru 6000 inżynierów w Bawarii, jest rozwiązywany za pomocą różnych środków: przetargów pakietowych, ogólnoeuropejskich przetargów o określonej wielkości oraz wprowadzenia dualnych programów studiów, które mają przyczynić się do rozwiązania tego problemu.

Plan wdrożenia (uproszczony plan kamieni milowych)

Harmonogram realizacji projektu obejmuje sześć lat, od 2025 do 2030 roku. W 2025 roku spodziewane jest zatwierdzenie projektu dla łuków torów i zakończenie planowania regionalnego dla autostrady B16. Podpisanie kontraktów PPP LogHub i rozpoczęcie budowy rampy w Ratyzbonie nastąpią w 2026 roku. Rok później, w 2027 roku, ukończone zostaną pierwsze odcinki 2+1-pasmowe drogi B16 między Günzburgiem a Donauwörth. Obniżanie łuków torów zakończy się w 2028 roku, a następnie przeprowadzone zostaną jazdy próbne z udziałem jednostki czołgów Leopard 2. W 2029 roku planowana jest ponowna certyfikacja NATO dla Centrum Role 3 w Ulm oraz modernizacja lądowiska dla helikopterów. Ostatecznie, w 2030 roku trasa zostanie oficjalnie sklasyfikowana jako C4/CE, a korytarz logistyczny zostanie w pełni uruchomiony.

Połączenie funduszy federalnych, krajowych, Bundeswehry i prywatnych czyni korytarz projektem modelowym dla infrastruktury o podwójnym przeznaczeniu. Przepustowość, wysokowydajna opieka medyczna i regionalny rozwój gospodarczy są ze sobą powiązane – to solidny model dla innych niemieckich korytarzy NATO.

Centrum Bezpieczeństwa i Obrony oferuje fachowe doradztwo i aktualne informacje, aby skutecznie wspierać firmy i organizacje we wzmacnianiu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. Współpracując ściśle z Grupą Roboczą SME Connect Defence, Centrum w szczególności promuje małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP), które chcą dalej rozwijać swoje zdolności innowacyjne i konkurencyjność w sektorze obronnym. Jako centralny punkt kontaktowy, Centrum tworzy w ten sposób kluczowy pomost między MŚP a europejską strategią obronną.

W związku z tym:

• Grupa robocza SME Connect Defence – Wzmacnianie MŚP w europejskiej obronności

Południowoniemiecki korytarz logistyczny: dlaczego oś Augsburg-Ingolstadt-Regensburg zyskuje strategiczne znaczenie

Definicja i planowanie tzw. Południowoniemieckiego Korytarza Logistycznego, obejmującego oś Augsburg – Ingolstadt – Ratyzbona, odbywa się w ramach różnych dokumentów planowania transportowego i przestrzennego na szczeblu federalnym i krajowym. Do ważnych założeń i źródeł należą:

• Federalny Plan Infrastruktury Transportowej 2030: Plan ten definiuje kluczowe projekty infrastrukturalne dla transportu kolejowego i drogowego. Połączenie Augsburg – Ingolstadt – Ratyzbona jest częścią nadrzędnych korytarzy logistycznych i jest uwzględniane w kontekście rozbudowy i budowy ważnych połączeń kolejowych i drogowych.
• Transport regionalny i planowanie przestrzenne: Izby Przemysłowo-Handlowe (IHK), a w szczególności Szwabska Izba Przemysłowo-Handlowa, podkreślają znaczenie i przeznaczenie tych korytarzy w swoich oświadczeniach dotyczących procedur planowania przestrzennego. Argumentują za ich włączeniem do „Głównego Europejskiego Szlaku Transportowego” oraz wzmocnieniem południowej linii kolejowej między regionem Ren/Ruhra, Stuttgartem, Monachium i dalej na wschód.
• Konkretne dokumenty planistyczne DB Netz AG i Bawarskich Kolei (BEG): Obejmują one warianty trasy, obliczenia przepustowości oraz połączenie obiektów logistycznych wzdłuż trasy. Plany są udostępniane publicznie w ramach procedur planowania przestrzennego i są komentowane przez zainteresowane gminy, powiaty i izby handlowe.

W oficjalnym oświadczeniu dotyczącym modernizacji i budowy linii kolejowej Ulm–Augsburg, Szwabska Izba Przemysłowo-Handlowa (IHK Schwaben) wyraźnie podkreśla znaczenie korytarza dla całego regionu i zaznacza, że ​​miasta i gminy położone wzdłuż linii kolejowej Doliny Dunaju (Ulm–Günzburg–Donauwörth–Ingolstadt–Regensburg) odniosą korzyści z planowanych ulepszeń. Ustanowienie w Federalnym Planie Infrastruktury Transportowej przyszłego, godzinnego połączenia kolejowego dalekobieżnego oraz odpowiadająca mu koncepcja w ramach „Deutschland-Takt” (zintegrowanego rozkładu jazdy dla całych Niemiec) stanowią kluczowe fundamenty rozwoju korytarza logistycznego.

„Podobnie jak w przypadku opisanych powyżej efektów skrócenia czasu podróży, poza zupełnie nową linią, miasta i gminy położone wzdłuż linii kolejowej Doliny Dunaju (Ulm–) Günzburg–Donauwörth–Ingolstadt (–Regensburg) odnoszą największe korzyści z usprawnienia usług w Günzburgu.”

Kilka z wyżej wymienionych indywidualnych działań istnieje jako projekty o charakterze cywilnym (rozbudowa drogi B16, rozbudowa portów i połączeń intermodalnych, remont torów). Jednakże, zintegrowana, wojskowo-cywilna strategia korytarza dla transportu ciężkiego, z wyraźną klasyfikacją jako linia kolejowa kategorii C i koordynacją wszystkich pięciu punktów, nie znajduje się w żadnych federalnych ani stanowych dokumentach planistycznych, ani w dokumentach programowych UE dotyczących mobilności wojskowej, przynajmniej oficjalnie.

Ocena poszczególnych elementów przedstawia zróżnicowany obraz: linia kolejowa, sklasyfikowana jako linia ciężkiego obciążenia klasy C, jest realizowana tylko częściowo – podczas gdy linia Doliny Dunaju Regensburg–Ingolstadt spełnia już wymaganą klasyfikację D4, linia Doliny Paar Ingolstadt–Augsburg nadal ma odcinki sklasyfikowane jako CE/B2, co wymaga rozległych remontów mostów i torów. Ciągłe oznaczenie klasy C wymagałoby nowych inwestycji i kilkuset milionów euro, dlatego obecnie tylko niektóre odcinki spełniają wymagania wojskowe.

Dokumenty DB dotyczące rozbudowy sieci i generalnego remontu nie zawierają żadnych projektów obniżenia sześciu łuków torów, które miałyby wyraźnie na celu „obniżenie w celu transportu czołgów”, więc obecnie nie ma dowodów na to, że była to czynność motywowana militarnie.

Rampy przeładunkowe dla ciężkich ładunków na Dunaju są już częściowo gotowe, ponieważ port w Ratyzbonie dysponuje dwoma suwnicami bramowymi o udźwigu do 2 x 45 ton i tygodniowej przepustowości do 80 ton. Nowe rampy nie są uwzględnione w obecnym planie generalnym portu; jednak port dysponuje już zdolnością do obsługi cywilnych ładunków ciężkich, mimo że nie planuje się budowy nowych ramp specjalnie do transportu czołgów.

Rozbudowa drogi B16 jako trasy alternatywnej uzyskała polityczne poparcie – do 2030 roku ma być trzypasmowa, a na niektórych odcinkach czteropasmowa, co jest uzasadnione płynnością ruchu i bezpieczeństwem. Przydatność wojskowa jako trasy dla ciężkich konwojów jest możliwa przy prześwicie 4,50 m i nośności 60 ton; istnieje opcja podwójnego zastosowania, ale nie jest to główny cel projektu.

Centrum Medyczne Role 3 w Ulm już demonstruje praktyczne zastosowanie w warunkach wojskowych, ponieważ Szpital Bundeswehry w Ulm (BwKrhs Ulm) to szpital Bundeswehry zdolny do pełnienia roli 4, z intensywnym profilem pogotowia lotniczego. Ćwiczenia pilotażowe TacAET demonstrują szkolenie w zakresie transportu lotniczego, a maksymalna opieka cywilna jest już dobrze ugruntowana, co przekłada się na rzeczywistą zdolność do podwójnego zastosowania.

Tymczasowe LogHuby na terenach poprzemysłowych, realizowane w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), stanowią obecnie koncepcję czysto koncepcyjną, ponieważ w bazach danych Bawarskiej Izby Przemysłowo-Handlowej (BAYERN-IHK) ani Federalnego Ministerstwa Obrony (BMDV) nie ma oficjalnego modelu PPP. Chociaż zagospodarowanie terenów poprzemysłowych jest częścią regionalnego rozwoju gospodarczego, nie ma ono związku z wojskiem i nie udokumentowano żadnych działań wdrożeniowych.

Szanse i przeszkody dla rzeczywistego wdrożenia podwójnego zastosowania

• Wykonalność techniczna: modernizacja kolei Paartalbahn (węzeł B2 → C), nowe bocznice i tory przeładunkowe, suwnice bramowe ≥ 100 t, rampy Ro-Ro na przystaniach na Dunaju.
• Finansowanie: Połączenie federalnego planu inwestycyjnego, instrumentu CEF Military Mobility (stopa finansowania do 50%) oraz kapitału prywatnego operatora terminala.
• Zezwolenia/Biurokracja: Jednolite zezwolenie na przewóz towarów niebezpiecznych i ładunków ponadgabarytowych pomiędzy Bawarią a Badenią-Wirtembergią; uproszczenia w §§ 46-47 StVO dla konwojów LV/BV.
• Priorytetyzacja: włączenie korytarza do kolejnego „Planu potrzeb kolejowych” oraz do Krajowej Listy Wdrażania Mobilności Wojskowej; w przeciwnym razie nie będzie szans na uzyskanie publicznego finansowania.

Wniosek

• Status quo: Poszczególne wymienione projekty są realizowane – jednak nie jako skoordynowany, zakrojony na szeroką skalę program napędzany działaniami militarnymi.
• Ocena: Projekt jest obecnie projektem potencjalnym, a nie wdrożeniowym. Wiele elementów do siebie pasuje, ale może zostać zaklasyfikowany jako „mobilność wojskowa podwójnego zastosowania” wyłącznie poprzez formalne powiązanie.
• Zalecenie: Konieczne byłoby wspólne ogłoszenie konkursu projektów przez BMDV, BMVg, DB InfraGO AG, Bayernhafen i kraje związkowe Bawaria/Badenia-Wirtembergia.
• Studium wykonalności (analiza kosztów i korzyści, weryfikacja MLC, skutki ekonomiczne) do 2026 r.; dopiero wtedy będzie można stwierdzić, czy korytarz rzeczywiście będzie wykorzystywany jako logistyka podwójnego zastosowania.
• Krótko mówiąc: korytarz może być wykorzystywany do dwóch celów, ale obecnie nie jest to planowane, gdyż brakuje wiążącego planu ogólnego.

Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.

Szef Rozwoju Biznesu

Przewodniczący grupy roboczej SME Connect Defense

LinkedIn

 

 

Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.

Możesz się ze mną skontaktować pod adresem wolfenstein∂xpert.digital lub

Po prostu zadzwoń do mnie pod numer +49 7348 4088 965 .

LinkedIn