Pandemia koronawirusa i jej wpływ na kluczowe branże: co musisz teraz zrobić

8 możliwych rozwiązań w skrócie. Dla inżynierii mechanicznej, logistyki i produkcji

Konkurencja coraz częściej polega na efektywnym zarządzaniu czasem. To nie duże ryby pożerają małe, ale szybkie ryby wyprzedzają te wolniejsze.

Wirus SARS-CoV-2 i związana z nim choroba układu oddechowego COVID-19 nie są zjawiskami przejściowymi. Pandemia koronawirusa już znacząco zmieniła nasze życie. Wraz z lockdownem, środkami zarządzania kryzysowego wprowadzonymi przez Republikę Federalną Niemiec oraz zamrożeniem gospodarki w marcu ubiegłego roku, grozi nam druga fala – jakkolwiek poważna by ona nie była – niezależnie od podjętych środków.

Pomimo licznych łagodzeń obostrzeń i gwałtownego wzrostu liczby podróży świątecznych, wielu zdaje się całkowicie ignorować fakt, że wciąż znajdujemy się w kryzysie. Zmaganie się z tą niewidzialną chorobą stało się zbyt powszechne i zbyt rutynowe. Nadal obowiązują godziny policyjne i obowiązek noszenia maseczek w pomieszczeniach zamkniętych, a także nadal zaleca się zachowanie minimalnego dystansu 1,5 metra od innych osób.

Wakacje dobiegają końca, a rosnąca liczba zakażeń koronawirusem wśród osób powracających z zagranicy, w połączeniu ze zbliżającym się jesiennym sezonem grypowym, pogarsza i tak już niestabilną sytuację, zwłaszcza gospodarczą.

Teraz potrzeba ekspertów, aby zapobiec kolejnej awarii lub, w najgorszym przypadku, przynajmniej optymalnie się na nią przygotować.
Jedno jest pewne: pandemia koronawirusa nieuchronnie przyspieszy rozwój transformacji cyfrowej, szczególnie w kluczowych branżach. Te kluczowe branże mają ogromne znaczenie gospodarcze, ponieważ dzięki powiązaniom z innymi sektorami stanowią podstawę naszej obecnie stabilnej, ale kruchej sytuacji gospodarczej.

Co również Cię interesuje?

• Logistyka kontraktowa – dostawcy usług logistycznych – korzysta z nich 80% wszystkich większych firm!
• Magazyn buforowy: dla branży e-commerce, handlu detalicznego i produkcji

Zmienione modele pracy, takie jak praca zdalna i wirtualne spotkania czy wideokonferencje, są już powszechnie stosowane. Łańcuch dostaw wciąż boryka się z trudnościami. Brakuje czasu na dostosowanie wszystkich mocy produkcyjnych i zapasów do nowych wyzwań. Ponadto wiele firm koncentruje się przede wszystkim na zapewnieniu wystarczającej płynności finansowej, aby zabezpieczyć swoją przyszłość. Wiele firm produkcyjnych ograniczyło produkcję. Jednocześnie logistyka musi utrzymać łańcuchy dostaw i przepływ towarów. Do trudności przyczyniają się zmiany w zachowaniach konsumentów. Nieprzewidziane ekstremalne sytuacje obejmowały przedłużające się niedobory papieru toaletowego, rękawiczek jednorazowych, środków dezynfekujących, mąki i ryżu. W takich sytuacjach wzajemne oddziaływanie między zamawianiem, planowaniem, produkcją i dostawą uległo załamaniu.

Presja kosztów stale rośnie, co w konsekwencji wymaga jeszcze bardziej wydajnych procesów wewnętrznych i w całym łańcuchu dostaw. To pokazuje, że koncepcja organizacji „Przemysłu 4.0” jest wciąż w powijakach. Istnieje jednak niebezpieczeństwo, że duże firmy, dysponujące rozbudowanymi sieciami i zaawansowaną digitalizacją, zwiększą swój udział w rynku. To one są nawet największymi zwycięzcami kryzysu związanego z koronawirusem, co wyraźnie pokazuje przykład Amazona. Mniejsze firmy stają się bardziej zależne i nieuchronnie spychają się do roli agentów logistycznych. Z drugiej strony, Amazon nie może być w interesie, aby mniejsze sieci handlowe upadały z powodu groźby masowych bankructw, pozostawiając tym samym rynek w coraz większym stopniu chińskim sprzedawcom.

„Wielcy zjadają małych” – tak William Shakespeare opisał kiedyś prawo silniejszego, które zbyt często jest cytowane jako zarzut i oskarżenie ogólnych warunków społecznych, a także procesów koncentracji kapitalistycznej.

W rzeczywistości jednak konkurencja coraz częściej sprowadza się do efektywnego zarządzania czasem. To nie duże ryby pożerają małe, lecz szybkie ryby wyprzedzają powolne, jak ujął to Eberhard von Kuenheim, były prezes BMW AG.

Możliwość kontrolowania czasu jest istotnym elementem transformacji cyfrowej, a zatem również Przemysłu 4.0.

Musimy zawsze mieć ten aspekt na uwadze, jeśli chcemy ustabilizować kluczowe infrastruktury, w tym transformację cyfrową i intralogistykę, dla naszych najważniejszych branż i przygotować je na przyszłość.

Oczywiście, nie możemy czekać, aż Przemysł 4.0 w pełni się ugruntuje. Musimy działać już teraz i, najlepiej, zorganizować wszystko w taki sposób, aby móc łatwo zintegrować tę metodologię jako moduł z dalszym rozwojem koncepcji Przemysłu 4.0.

W związku z tym:

• Doradztwo i planowanie w zakresie magazynów wysokiego składowania: Zautomatyzowany magazyn wysokiego składowania – W pełni automatyczna optymalizacja składowania palet – Optymalizacja magazynu

Obecnie należy skupić się na następujących środkach:

• Dalsza ekspansja optymalizacji magazynu w kierunku bezkontaktowej kompletacji zamówień. Pełna automatyzacja byłaby kolejnym krokiem. Przykład można znaleźć w artykule: „Japonia już pracuje nad przyszłością jutra”.

• Zwiększ poziom zapasów. Do tej pory dostawy just-in-time do produkcji utrzymywały koszty magazynowania na niskim poziomie. Jednak zwiększa to ryzyko zakłóceń w produkcji w czasach kryzysu.

• Reshoring lub onshoring produkcji. Pandemia zakłóciła globalny łańcuch dostaw w sposób, którego nikt nie mógł przewidzieć. Wraz z stabilizacją globalnego łańcucha dostaw producenci dokonują ponownej oceny swoich procesów. Wielu rozważa reshoring, czyli przeniesienie zadań produkcyjnych z powrotem do centrali.
• Skalowanie i koordynacja pojemności magazynów. Podczas gdy niektóre obszary operacji logistycznych działały na granicy swoich możliwości i były przeciążone, inne doświadczyły całkowitego załamania popytu na zamówienia.

• Mniejsze, zdecentralizowane magazyny (huby) zwiększają szybkość i elastyczność w obsłudze wahań dostaw. Bliskość klienta obniża koszty transportu i minimalizuje ryzyko zakłóceń w łańcuchu dostaw. Podczas gdy niektórzy producenci będą dążyć do tworzenia zdecentralizowanych magazynów w kluczowych lokalizacjach, inni mogą rozważyć skorzystanie z usług uznanych zewnętrznych dostawców usług logistycznych (3PL). Ponadto, wraz z powstawaniem nowych satelitarnych centrów dystrybucyjnych, magazyny będą dążyć do wykorzystania automatyzacji o wysokiej gęstości, aby zminimalizować powierzchnię magazynową oraz ograniczyć początkowe inwestycje i bieżące koszty pracy.

• Ekspansja i koncentracja na e-commerce. Według Forbesa, pandemia przyspiesza wzrost w sektorze e-commerce o cztery do sześciu lat. Magazyny i centra dystrybucyjne muszą zostać odpowiednio rozbudowane. Obejmuje to zwiększenie pełnej automatyzacji i odejście od magazynów statycznych. Konieczne jest usprawnienie zarządzania zamówieniami dzielonymi i pojedynczymi, szczególnie pod względem szybkości i elastyczności.

• • W systemie kompletacji rozdzielonej, pojedyncze artykuły są pobierane z kontenerów. Ta metoda jest czasami nazywana kompletacją pojedynczą lub jednostkową.

• • Handel elektroniczny jest motorem rozwoju zautomatyzowanego kompletowania pojedynczych artykułów (Smart Piece Picking System).

• • E-commerce i pełna automatyzacja: kompletacja towarów przez robota, optymalne rozwiązanie w przypadku kompletacji pojedynczych opakowań.

• Rozwój inteligencji cyfrowej, zarówno w sprzęcie, jak i oprogramowaniu. Obecnie koncentrujemy się na najbliższych miesiącach, które następnie wpłyną na planowanie średnio- i długoterminowe. Działania skupione wyłącznie na najbliższych miesiącach, bez wiedzy o tym, co wydarzy się później, byłyby katastrofalne w skutkach.

• Nie odkładaj rozwoju efektywności energetycznej na później. Wprowadź go już teraz, aby zobaczyć pierwsze sukcesy w nadchodzących miesiącach.

• • Automatyzacja i autonomiczne dostarczanie energii to kluczowe elementy umożliwiające Amazonowi redukcję kosztów przy jednoczesnym zabezpieczeniu i zwiększeniu udziału w rynku, zwłaszcza w przyszłości.

• • Więcej na ten temat przeczytasz tutaj: „Neutralność CO2 – nauka od Amazon”