Micro-Hub – klucz do genialnego rozwiązania?

Siłą napędową jest szybkość i elastyczność

Logistyka nieustannie się rozwija. Jedno wyzwanie goni drugie: optymalizacja magazynów, przyspieszenie procesów, efektywność kosztowa, redukcja emisji CO2, automatyzacja i presja konkurencji. E-commerce i Amazon są siłą napędową tego rozwoju. Amazon jest nie tylko jednym z największych sprzedawców internetowych na świecie, ale także motorem napędowym i innowatorem wielu postępów technologicznych, które bez niego dziś by nie istniały. Droga od internetowej księgarni w 1994 roku do giganta e-commerce, jakim jest dzisiaj, zapiera dech w piersiach.

Pytanie tylko, kiedy zostanie osiągnięty kolejny poziom, plateau, gdzie wszystko się skonsoliduje i będzie można wprowadzić odpowiednie zmiany w rozwoju?

Co również Cię interesuje?

• Logistyka kontraktowa – dostawcy usług logistycznych – korzysta z nich 80% wszystkich większych firm!
• Doradztwo i planowanie w zakresie magazynów wysokiego składowania: Zautomatyzowany magazyn wysokiego składowania – W pełni automatyczna optymalizacja składowania palet – Optymalizacja magazynu

Giganci tacy jak Amazon zdają się dominować na rynku, nie pozostawiając miejsca dla konkurencji. Jak na ironię, pandemia COVID-19 zwiększyła udziały w rynku gigantów e-commerce, podczas gdy inni zmagają się z poważnymi stratami i obecnie stoją w obliczu rozczarowującej przyszłości. Logistyka i intralogistyka zrobiły, co w ich mocy, ale i one są bezsilne wobec ograniczeń związanych z pandemią i przymusowych zamknięć, gdy sklepy stacjonarne są zamknięte.

Podczas gdy niektórzy ograniczają swoją działalność, planując zamknięcia i redukcje zatrudnienia, zwycięzcy pandemii zwiększają swój udział w rynku. Według analityków, już w 2018 roku 68% całkowitych przychodów na niemieckim rynku e-commerce generowano za pośrednictwem Amazon Marketplace i Amazon Vendor.

Media Markt, straszak dawnych sprzedawców radia i telewizji

Pierwszy Media Markt otwarto w Monachium w 1979 roku. Media Markt szybko się rozwijał. Model biznesowy był prosty: duże sklepy specjalistyczne z szerokim i stale aktualizowanym asortymentem, w stale niskich cenach, uwzględniającym regionalny popyt.

Zmusiło to wiele mniejszych sklepów z radiem i telewizją do zamknięcia, ponieważ nie były w stanie konkurować cenowo i pod względem usług z Media Markt. Wiele z tych sklepów zniknęło z krajobrazu miasta na przestrzeni lat.

Wydawało się, że Media Markt dysponuje bogactwem zasobów. Podobnie jak dzisiejszy Amazon, tyle że wtedy nie było internetu, na początku lat 90. wszystkie najnowsze produkty były niemal zawsze dostępne w magazynie i można je było od razu zabrać do domu, podczas gdy przeciętny sprzedawca sprzętu RTV musiał najpierw zamówić towar. Zazwyczaj był to uciążliwy proces za pośrednictwem hurtowników lub partnerskich sieci dystrybucyjnych.

Sukces zawdzięczamy przede wszystkim modernizacji logistycznej zaopatrzenia w towary. Pytanie nie dotyczyło już dostępności towarów w magazynie i możliwości ich dostawy. Był to początek tego, jak szybko i elastycznie logistyka mogła reagować na popyt regionalny i lokalny. Bo to właśnie była wówczas największa siła Media Markt.

Szybkość i elastyczność powinny stać się i pozostać naczelnymi zasadami przyszłości.

Z pozornie nieograniczonym wyborem i szybkością internetu, Media Markt Saturn, jak żadna inna firma, nie jest już w stanie konkurować z dużymi sklepami stacjonarnymi. Odnotowuje spadek sprzedaży we wszystkich kategoriach produktów. Jeden z ekspertów maluje ponury obraz,jeśli Media Markt Saturn nie podejmie zdecydowanych działań, aby zmienić tę sytuację.

Media Markt całkowicie zignorował fakt, że internet i e-commerce stały się czymś nowym, szybszym i wydajniejszym niż jego poprzednie inicjatywy. Dawna księgarnia internetowa Amazon, która wystartowała w 1994 roku, pokazała, jak to działa.

Kolejny przykład pychy w kwestii szybkości i elastyczności: „Nie powinniśmy się martwić. Zarówno pod względem jakości, jak i ceny, fotografia cyfrowa nie będzie bezpośrednio konkurować z fotografią tradycyjną przez co najmniej dziesięć, dwadzieścia lat”. Dziewięć lat po tym oświadczeniu, w 2005 roku, AGFA zbankrutowała. Przetrwała jedynie marka.

Analitycy szacują obecnie udział Amazona w niemieckim rynku e-commerce na 68%. I ta liczba stale rośnie.

Według prognoz udział handlu elektronicznego w sprzedaży detalicznej ma osiągnąć 15% do 2024 roku. Wyścig o przyszłość rynku i handlu detalicznego dopiero się zatem rozpoczyna, choć na pierwszy rzut oka Amazon wydaje się nieuchwytny na pierwszym miejscu.

Ponieważ w dającej się przewidzieć przyszłości Amazon pozostanie zależny od infrastruktury logistycznej podmiotów trzecich, podobnie jak cały sektor e-commerce w Niemczech.

Im głębiej zagłębiamy się w rynek regionalny i lokalny, tym mniej elastyczne stają się ponadregionalne centra logistyczne. Dotyczy to zarówno magazynów centralnych, takich jak Amazon, jak i dostawców usług logistycznych. Amazon posiada obecnie 11 centrów logistycznych w Niemczech.

Media Markt + Saturn z kolei posiadają ponad 425 sklepów rozproszonych regionalnie na terenie całych Niemiec.

Choć bezpośrednie porównanie jest trudne, oczywiste jest, że jedno ma coś, czego brakuje drugiemu: szeroki zakres logistyczny i handel elektroniczny.

Aby zwiększyć szybkość i elastyczność, niezbędne są dobra infrastruktura logistyczna (regionalna i lokalna) oraz dobrze funkcjonująca platforma handlu elektronicznego.

Ponadto w Niemczech działa 11 235 sklepów Aldi (Północ i Południe), 3300 sklepów REWE, 3200 sklepów LIDL, 4273 sklepów Netto, 2200 sklepów Rossmann, ponad 800 sklepów Müller, 410 sklepów detalicznych Expert z elektroniką – to tylko kilka przykładów. Dla porównania, w Niemczech działa 11 centrów logistycznych Amazon.

Siłą napędową jest szybkość i elastyczność

prędkość

Towary magazynowe muszą być zlokalizowane bliżej klienta. Im bliżej, na przykład w mieście, tym szybsza dostawa jest możliwa. Dostawa tego samego dnia, a nawet natychmiastowa, realizowana przez kuriera rowerowego.

elastyczność

Towary dostępne do odbioru przez całą dobę. Odbiór lub dostawa o dowolnej porze i wiele więcej – to logiczne wnioski. Ograniczenia w asortymencie, znane wcześniej ze stacji benzynowych, zostają w ten sposób wyeliminowane.

Handel elektroniczny

Możliwość składania zamówień w przedsprzedaży, zamawianie przez urządzenia mobilne, elastyczne zakupy i płatności, w połączeniu z punktami wymienionymi w części poświęconej elastyczności.

automatyzacja

Szybkość i elastyczność wiążą się z wysokimi kosztami magazynowania i logistyki. Znaczna redukcja kosztów jest możliwa tylko dzięki automatyzacji magazynowania, zarządzania i dystrybucji towarów.

Autonomizacja

Redukcja emisji CO2 poprzez autonomiczne zasilanie to kolejny aspekt, który firmy logistyczne muszą uwzględnić w swoich planach. W szczególności systemy fotowoltaiczne są postrzegane jako najbardziej opłacalna alternatywa. Ci, którzy nie zaplanują i nie zainwestują w odpowiednim czasie, poniosą dodatkowe koszty, takie jak podatki od energii nieodnawialnej.

Powiązane z tematem

Tematy, które już poruszaliśmy w tym zakresie

• Autonomiczne systemy sprzedaży detalicznej – najlepsze praktyki Micro-Hub
• Przyspieszenie logistyczne handlu elektronicznego i turbodoładowanie dla inteligentnych miast
• Mikrospełnienie – kryzysy rzadko pojawiają się same
• Logistyka ostatniej mili – fakty, które warto znać

Zarządzanie logistyką strategiczną

• Przyszłość centrów logistycznych
• Sieciowe centra dystrybucyjne – Intralogistyka 4.0
• Lokalne zdecentralizowane centra – centra logistyczne
• Ucz się od Amazon Logistics
• Rosnące znaczenie kosztów logistycznych Amazona

Co Azja ma nad nami

• Japonia już pracuje nad przyszłością jutra
• Rozwój miast – jak Japonia wyznacza kurs na przyszłość
• Urbanizacja w Korei Południowej
• Korea Południowa jest pionierem na rynku handlu internetowego na całym świecie
• Autonomiczne systemy sprzedaży detalicznej – najlepsze praktyki Micro-Hub

Czy mikro-centra są rozwiązaniem?

Uważa się, że mikrocentra odegrają kluczową rolę w przyszłości rynku i inteligentnych miast . Dotyczy to wszystkiego, co wiąże się z „inteligentnością”, niezależnie od tego, czy chodzi o inteligentne fabryki, inteligentne sieci energetyczne , czy inne technologie. Rozwiązuje to kwestię przyszłego sposobu zarządzania zasobami Ziemi i samymi sobą. Przemysł 4.0, Internet Rzeczy, transformacja cyfrowa i sztuczna inteligencja są elementami tego szerszego obrazu.

Smart City to wdrażanie na obszarach miejskich technologii cyfrowych, które w możliwie najlepszy i najbardziej energooszczędny sposób łączą w sieć administrację, dostawców, gospodarstwa domowe, firmy i obiekty komunalne.

Mikrocentra postrzegane są jako mające ogromny potencjał, ponieważ oferują najefektywniejszy sposób centralizacji dostaw dóbr materialnych do mieszkańców obszarów miejskich. Dzięki krótkim trasom dostaw i procesom cyfrowym możliwa jest energooszczędna i przyjazna dla środowiska dystrybucja.

Nie chodzi o transport ludzi do towarów, ale o opcjonalny transport towarów do ludzi, co pozwala na optymalną dystrybucję logistyczną. To, jak towary ostatecznie dotrą do klienta (ostatnia mila), jest kwestią drugorzędną. Celem jest uniknięcie marnotrawnego zużycia energii, na przykład poprzez jazdę dużym samochodem na krótkie zakupy, co jest praktykowane od dziesięcioleci.

Czym właściwie jest hub? A czym jest mikrohub?

Huby są wykorzystywane w transporcie i technologiach informatycznych. Zasadniczo oznacza to, że połączenie między dwoma węzłami końcowymi A i B nie jest bezpośrednie, lecz przebiega przez węzeł centralny Z.

Słowo „hub” pochodzi z języka angielskiego i oznacza „obrotnicę” lub centralny punkt spotkań. W języku niemieckim : „Hauptschlag Basis” .

Istnieją różne opcje transportu i sieci

• W systemie typu punkt-punkt (połączenie bezpośrednie) objętość transportu musi być wystarczająco duża, aby umożliwić transport bezpośredni.

• System liniowy (znany również jako wahadłowy lub liniowy) to klasyczna metoda pakowania ładunków. Nadaje się do przewozów morskich i kontynentalnych.

• W transporcie system „hub-and-spoke” odnosi się do gwiaździstego układu tras transportowych, gdzie wszystkie trasy zbiegają się lub rozchodzą się promieniście od centralnego węzła we wszystkich kierunkach, obsługując dany obszar (topologia gwiazdy). System ten jest istotny dla niemal wszystkich rodzajów transportu: z transportu drogowego korzystają wszystkie firmy spedycyjne oferujące całodobowy transport w Niemczech i całodobowy transport w całej Europie (usługi drobnicowe). Usługi doręczania paczek stanowią kolejny obszar zastosowania. W tym przypadku paczki zebrane w magazynach podczas transportu drugorzędnego są konsolidowane na głównej trasie transportowej i przeładowywane przez węzeł. Szprychy reprezentują zatem połączenia między węzłem a magazynami. Jednak najczęściej spotykana jest forma hybrydowa obu alternatywnych sieci. Magazyny o wysokim stopniu współzależności ze względu na dużą liczbę przesyłek są zazwyczaj połączone połączeniami punkt-punkt, znanymi również jako transport bezpośredni. Węzeł obsługuje przede wszystkim przesyłki, których magazyny nadawcy lub odbiorcy nie reprezentują pełnych ładunków ciężarowych. Usługi kurierskie oferowane przez miejskie firmy kurierskie: Od czasu zaprzestania regularnych dostaw przez Niemieckie Koleje Federalne w 1990 roku, regionalne miejskie firmy kurierskie zorganizowały się w różne kooperatywy (Związek Niemieckich Firm Kurierskich, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) i zarządzają swoimi centralnymi węzłami przeładunkowymi w pobliżu Bad Hersfeld w Niemczech. Korzystają one z szybkości furgonetek Sprinter i niemieckiej sieci autostrad (szprych). Możliwe są również systemy z wieloma węzłami, połączonymi bezpośrednimi połączeniami transportowymi. Jednym z przykładów jest sieć GLS Niemcy. Firma nazywa te węzły „centralnymi punktami przeładunkowymi” (CTP).
• Mikrohuby stanowią rozszerzenie lub uzupełnienie istniejącego modelu hub-and-spoke oraz formy hybrydowej z połączeniami punkt-punkt. Dokładniej, mikrohuby stanowią mini- lub mikro-magazyn buforowy w sieci hub-and-spoke, którego celem nie jest optymalne pośrednie składowanie towarów, lecz raczej zróżnicowane cyfrowe i fizyczne interfejsy do konsumenta końcowego: jest to brakujący element i rozwiązanie problemu „ostatniej mili”.

Mikro-piasta

Mikrocentrum to kolejny logiczny krok w rozwoju i optymalizacji procesów logistycznych. Zamyka ono etap łączenia handlu online i offline, prowadząc do ujednolicenia handlu.

Techniczna implementacja takich mikrocentrów nie stanowi dziś żadnego problemu. Daifuku dostarczyło już taki mikrocentrum jako Autonomiczny System Sprzedaży Detalicznej (ARS) dla E-Mart, największej firmy detalicznej w Korei Południowej.

Więcej informacji tutaj:

• Micro-Hub – autonomiczny system sprzedaży detalicznej (ARS) firmy E-Mart

Ogólnie rzecz biorąc, Japończycy wyprzedzają nas w tym rozwoju o kilka kroków, co nie jest przypadkiem, gdyż społeczeństwo japońskie jest już uważane za zurbanizowane, gdyż stanowią one prawie 92% całej populacji!

W związku z tym:

• Japonia już pracuje nad przyszłością jutra

W Niemczech już istnieją warunki do powstania mikrocentrów!

Przekształcenie centralnych magazynów firm handlowych lub centrów logistycznych w mikrohuby byłoby możliwe bez większych problemów. Początkowo wystarczyłoby rozszerzyć jedynie część działalności o mikro-fulfillment i dostosować ją do rynku za pomocą rozwiązań skalowalnych. Na przykład istniejące sieci supermarketów mogłyby zostać przekształcone w mikro-huby, a część z nich mogłaby zostać zrestrukturyzowana i stać się rozwiązaniem mikro-fulfillment.

Więcej informacji tutaj:

• Przyspieszenie logistyczne handlu elektronicznego i turbodoładowanie dla inteligentnych miast

epilog

Kontynuując wątek Media Markt: czy „małe” sklepy z elektroniką wracają teraz do miast jako „mikrocentra elektroniczne”, miasta, które kiedyś musiały zostać zamknięte z powodu Media Markt? Z tej perspektywy, czy renesans centrów miast wydaje się możliwy, odciążając tereny zielone i poprzemysłowe poza miastami, które wcześniej były zagospodarowywane pod centra logistyczne i przemysłowe? Czy te mikrocentra mogłyby pomóc uspokoić ruch w centrach miast, podobnie jak miałoby to miejsce na autostradach?

„Tak i nie”, bo to bardzo złożona kwestia i wiele będziemy musieli się nauczyć na własnej skórze. Ale to realna koncepcja, która wpędziła wielu urbanistów w całkowitą rozpacz.

Porównując rynek lat 90. z dzisiejszym, widzimy, jak wiele zmieniło się w ciągu ostatnich 30 lat. Możemy się spodziewać, że ten sam trend utrzyma się w nadchodzących dekadach. Świat nieustannie się rozwija, a my mamy do dyspozycji realne rozwiązania.

 

Xpert.Plus – Twój partner konsultingowy w zakresie systemów i rozwiązań magazynowych typu micro-hub: inteligentne, w pełni zautomatyzowane magazyny małych części, takie jak magazyny wysokiego składowania z technologią Przemysłu 4.0 – IoT

Xpert.Plus to projekt Xpert.Digital. Posiadamy wieloletnie doświadczenie we wspieraniu i doradztwie w zakresie rozwiązań magazynowych oraz optymalizacji magazynów, które łączymy w ramach Xpert.Plus w rozbudowanej sieci.

Chętnie będę pełnić rolę Twojego osobistego doradcy.

Można się ze mną skontaktować, wypełniając formularz kontaktowy poniżej lub dzwoniąc pod numer +49 7348 4088 965 (Monachium) .

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital to centrum przemysłowe skupiające się na cyfryzacji, inżynierii mechanicznej, logistyce/intralogistyce i fotowoltaice.

Dzięki naszemu rozwiązaniu 360° Business Development wspieramy renomowane firmy od pozyskiwania nowych klientów po obsługę posprzedażową.

Nasze narzędzia cyfrowe obejmują analizę rynku, smarketing, automatyzację marketingu, tworzenie treści, PR, kampanie mailingowe, spersonalizowane media społecznościowe i pielęgnowanie potencjalnych klientów.

Więcej informacji znajdziesz na stronach: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus