Dziesięciu największych producentów kontenerowych magazynów wysokiego składowania i przewodnik: technologia, producenci i przyszłość logistyki portowej

Innowacyjne rozwiązania w obsłudze kontenerów: większa wydajność, niższe koszty – technologia stojąca za nowoczesnymi portami morskimi

Świat handlu międzynarodowego jest nierozerwalnie związany z kontenerami transportowymi. Jednak podczas gdy statki stają się coraz większe, przestrzeń w portach pozostaje ograniczona. To wąskie gardło prowadzi do nieefektywności, wysokich kosztów i szkód dla środowiska. Rewolucyjna technologia obiecuje rozwiązać te problemy: magazynowanie wysokiego składowania (HBS). Zamiast układać kontenery płasko, w kilku warstwach, umieszcza się je w ogromnych, w pełni zautomatyzowanych systemach regałowych. Niniejszy artykuł analizuje tę technologię, przedstawia wiodących producentów i analizuje przyszłość tego przełomowego rozwiązania.

1. Czym właściwie jest magazyn kontenerowy wysokiego składowania (HBS)?

Magazyn wysokiego składowania kontenerów, często nazywany HBS (High-Bay Storage), to system logistyczny służący do przechowywania standardowych kontenerów transportowych (zazwyczaj 20- lub 40-stopowych, zwanych również TEU i FEU) w pionowej, gęsto zabudowanej stalowej konstrukcji regałowej. Można go porównać do gigantycznego, w pełni zautomatyzowanego regału na kontenery.

W przeciwieństwie do tradycyjnych placów kontenerowych, gdzie kontenery są układane jeden na drugim za pomocą dźwigów lub pojazdów, takich jak wozy bramowe, w magazynie wysokiego składowania (HBS) każdemu kontenerowi przydzielane jest stałe, indywidualne miejsce na półce. Transport kontenerów do i z tych miejsc jest w pełni zautomatyzowany za pomocą układnic szynowych lub innych specjalistycznych systemów robotycznych. Umożliwia to bezpośredni i natychmiastowy dostęp do każdego kontenera bez konieczności wcześniejszego układania pozostałych kontenerów.

2. Dlaczego ta technologia jest tak rewolucyjna dla portów i centrów logistycznych?

Znaczenie systemów HBS wynika z rozwiązania podstawowych problemów konwencjonalnego składowania kontenerów:

Nieefektywność związana z ponownym układaniem kontenerów: W konwencjonalnym składzie kontenerów kontenery są często układane w bloki o wysokości do pięciu lub sześciu warstw. Jeśli potrzebny jest kontener na dole stosu, wszystkie kontenery znajdujące się nad nim muszą zostać najpierw usunięte i tymczasowo przechowane w innym miejscu. Proces ten nazywany jest „przetasowaniem” lub „przesunięciem tasowania”. Badania pokazują, że nawet 60% wszystkich ruchów dźwigów w tradycyjnym składzie to nieproduktywne operacje ponownego układania kontenerów. Magazyn wysokiego składowania (HBS) całkowicie eliminuje ten problem, ponieważ każdy kontener jest bezpośrednio dostępny. To znacząco zwiększa przepustowość.

Ekstremalny niedobór gruntów: Duże porty morskie często znajdują się w gęsto zaludnionych obszarach miejskich, gdzie grunty są niezwykle drogie i trudno dostępne. Ekspansja pozioma jest zazwyczaj niemożliwa. Systemy HBS wykorzystują przestrzeń pionową. Dzięki wysokości składowania od 7 do 18 warstw, mogą pomieścić trzy do czterech razy więcej kontenerów na tej samej powierzchni. Pozwala to portom na znaczne zwiększenie pojemności bez konieczności zagospodarowywania nowych terenów.

Bezpieczeństwo i automatyzacja: Tradycyjne place składowe to ruchliwe i potencjalnie niebezpieczne miejsca pracy, w których pracuje ciężki sprzęt i duża liczba pracowników. System HBS to w pełni zamknięty i zautomatyzowany system. Ludzie nie wchodzą na teren składowania, co drastycznie zmniejsza ryzyko wypadków. System działa 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, z maksymalną precyzją i niezawodnością.

Zrównoważony rozwój i dekarbonizacja: Większość systemów HBS jest w pełni elektryczna i może być zasilana energią odnawialną. Wielu producentów instaluje systemy fotowoltaiczne na rozległych powierzchniach dachowych swoich magazynów, umożliwiając lokalną neutralność pod względem emisji CO₂, a nawet dodatnie bilansowanie energetyczne. Co więcej, eliminacja niezliczonych przejazdów ciężarówek i dźwigów w celu ponownego składowania znacznie zmniejsza zużycie energii i emisję hałasu.

Podsumowując, HBS nie jest po prostu kolejnym krokiem naprzód, ale zmianą paradygmatu w logistyce kontenerowej, która podnosi wydajność, wykorzystanie gruntów, bezpieczeństwo i zrównoważony rozwój na nowy poziom.

3. Kim jest firma BOXBAY i dlaczego jest uważana za lidera rynku?

BOXBAY to spółka joint venture założona w 2019 roku, łącząca dwóch gigantów branży: DP World, jednego z największych operatorów portowych na świecie z siedzibą w Dubaju, oraz grupę SMS, wiodącą niemiecką grupę technologiczną w dziedzinie inżynierii mechanicznej i instalacji, której spółka zależna AMOVA również działa na rynku HBS. To połączenie jest strategicznie doskonałe: DP World wnosi swoją wiedzę specjalistyczną w zakresie eksploatacji portów i bezpośredniego dostępu do rynku, a grupa SMS zapewnia know-how inżynieryjne niezbędne do budowy tak złożonych obiektów.

Firma BOXBAY jest uważana za lidera rynku, ponieważ jako pierwsza wdrożyła na dużą skalę w pełni funkcjonalny, komercyjnie opłacalny system HBS. System charakteryzuje się następującymi cechami:

Nazwa systemu: BOXBAY High-Bay Storage.

Technologia: System przechowuje pojemniki na stalowym regale o maksymalnej wysokości 11 warstw. Składowanie i pobieranie odbywa się za pomocą w pełni zautomatyzowanych maszyn do składowania i pobierania, które poruszają się nad (TOP-GRID) lub z boku (SIDE-GRID) alejkami regałów. Każdy pojemnik ma przypisane miejsce i jest zawsze bezpośrednio dostępny.

Zrealizowane projekty: Decydującym kamieniem milowym było uruchomienie instalacji pilotażowej w porcie Jebel Ali (Terminal 4) w Dubaju w 2021 roku. Instalacja ta, o pojemności 792 TEU, posłużyła jako dowód słuszności koncepcji i zademonstrowała funkcjonalność oraz wydajność systemu w rzeczywistych warunkach portowych. Przełom nastąpił w 2023 roku wraz z podpisaniem kontraktu na budowę instalacji komercyjnej w porcie Busan (Korea Południowa) dla operatora PNC (Pusan ​​Newport Company). Oznaczało to przejście z fazy pilotażowej do seryjnej produkcji komercyjnej. DP World ogłosił również, że trwają studia wykonalności dla ponad 20 kolejnych lokalizacji na całym świecie.

Unikalne atuty: Wydajność powierzchni jest imponująca – BOXBAY obiecuje ponad trzykrotnie większą wydajność powierzchni w porównaniu z tradycyjnymi placami zabaw. Kolejną kluczową cechą jest zrównoważony rozwój: cały system jest w pełni elektryczny, a ogromna powierzchnia dachu obiektu została zaprojektowana pod instalację paneli słonecznych, co umożliwia neutralną pod względem emisji CO₂ eksploatację.

Ich wiodąca pozycja opiera się zatem na połączeniu silnego partnerstwa, sprawdzonego produktu i pierwszego dużego zamówienia handlowego w jednym z najważniejszych portów Azji.

4. Jaką rolę odgrywa AMOVA, również należąca do grupy SMS? Czy nie ma tu konkurencji dla BOXBAY?

AMOVA jest spółką zależną grupy SMS i posiada wieloletnie doświadczenie w budowie magazynów wysokiego składowania dla przemysłu ciężkiego, w szczególności dla kręgów stali i aluminium o wadze kilku ton. Ich doświadczenie w obsłudze wyjątkowo ciężkich ładunków stanowi doskonałą podstawę dla logistyki kontenerowej.

Nazwa systemu: Systemy magazynowania wysokiego składowania (HBS).

Technologia: AMOVA opiera się na niezwykle wytrzymałych, szynowych układnicach o udźwigu do 50 ton. Jest to kluczowe, ponieważ załadowane kontenery 40-stopowe mogą ważyć ponad 30 ton. System jest modułowy i można go dostosować zarówno do dużych portów morskich, jak i mniejszych śródlądowych parków przemysłowych i logistycznych.

Doświadczenie i pozycja rynkowa: Od 2006 roku AMOVA wdrożyła kilka magazynów wysokiego składowania w hutach stali. Doświadczenie w pracy 24/7 w trudnych warunkach przemysłowych stanowi mocny argument sprzedażowy. Firma pozycjonuje się jako dostawca niestandardowych rozwiązań HBS, które można dostosować do specyficznych wymagań klienta. Jej teoretyczna wydajność jest imponująca: do 160 000 TEU na hektar (ha), co podkreśla ogromne zagęszczenie jej systemów.

Odnośnie kwestii konkurencji z BOXBAY: Chociaż obie firmy należą do grupy SMS, realizują różne, uzupełniające się strategie. BOXBAY to ustandaryzowany, wysoce skalowalny produkt, który jest wprowadzany na globalny rynek portów morskich głównie przez swojego partnera, DP World. AMOVA działa bardziej jako elastyczny dostawca rozwiązań, oferując sprawdzoną technologię transportu ciężkiego dla szerszego zakresu zastosowań, w tym terminali przemysłowych i śródlądowych. Można to postrzegać jako podwójną strategię grupy SMS, mającą na celu pokrycie różnych segmentów rynku.

5. Co jest szczególnego w podejściu firmy Konecranes & Pesmel?

Fiński producent dźwigów Konecranes i specjalista od automatyki Pesmel wspólnie weszli na rynek w 2022 roku, tworząc kolejne silne europejskie konsorcjum. Konecranes jest światowym liderem w technologii dźwigów portowych, a Pesmel ekspertem w dziedzinie zautomatyzowanych systemów transportu bliskiego dla przemysłu papierniczego i metalowego.

Nazwa systemu: Zautomatyzowane składowanie kontenerów wysokiego składowania (AHBCS).

Technologia: Ich system wyróżnia się imponującą wysokością składowania, sięgającą nawet 14 warstw, co dodatkowo maksymalizuje gęstość powierzchni. Zamiast konwencjonalnych maszyn do składowania i pobierania, wykorzystują system suwnic wahadłowych. Wózki te mogą bardzo szybko przemieszczać się w obrębie regałów i przenosić pojemniki do centralnych urządzeń podnoszących.

Unikalny atut i strategia rynkowa: Kluczowym atutem jest płynne połączenie z centrami dystrybucji. Koncepcja firmy zakłada dokowanie kontenerowni bezpośrednio do doków załadunkowych magazynu lub hali produkcyjnej. Umożliwia to realizację scenariuszy „towar do hali”: przychodzący kontener jest składowany bezpośrednio ze statku lub ciężarówki w HBS i, w razie potrzeby, automatycznie transportowany do odpowiedniego doku w sąsiednim budynku. Całkowicie eliminuje to etapy pośrednie, takie jak transport przez plac ciężarówką.

Aktywność rynkowa: Chociaż działają dopiero od 2022 roku, deklarują, że już startują w przetargach w Europie i na Bliskim Wschodzie. Ich silna marka i innowacyjne podejście do integracji magazynów czynią ich poważnym konkurentem dla BOXBAY i AMOVA.

6. Firma LTW Intralogistics zbudowała HBS w 2011 roku. Dlaczego nie jest wyżej sklasyfikowana?

Austriacka firma LTW Intralogistics jest pionierem w tej dziedzinie. W 2011 roku wdrożyła już skład kontenerów dla armii szwajcarskiej w Thun. Dzięki temu jest jednym z pierwszych dostawców na świecie z działającym systemem.

Nazwa systemu: Magazyn kontenerów.

Technologia: System w Thun wykorzystuje wózek szynowy z wbudowanymi wahadłowymi. Oznacza to, że większa maszyna do składowania i pobierania towarów przemieszcza się przez korytarz, a mniejszy, bardziej zwrotny wahadłowiec transportuje kontener bokiem do komory magazynowej. System został zaprojektowany dla ładowności 18 ton i może pracować nawet w chłodniach do -28°C, co czyni go idealnym do przechowywania kontenerów chłodniczych (kontenerów chłodniczych) lub towarów wrażliwych.

Dlaczego nie awansować wyżej? Powód leży w skalowalności i koncentracji na rynku. Projekt dla armii szwajcarskiej był bardzo specyficznym, stosunkowo niewielkim, niszowym zastosowaniem. LTW od dawna koncentruje się na tego typu wyspecjalizowanych rozwiązaniach i nie działa aktywnie na masowym rynku dużych portów morskich, tak jak robi to DP World/BOXBAY. Nadrabia jednak zaległości: obecnie w budowie jest drugi, znacznie większy obiekt (2024/25), który podwoi przepustowość pierwszego projektu. To pokazuje, że LTW wkracza teraz również na większe rynki. Jego pozycja w rankingu odzwierciedla jego rolę wysoce innowacyjnego dostawcy niszowego z potencjałem do dalszego awansu.

7. Vollert Anlagenbau jest wspomniane w kontekście Lufthansa Cargo. Czym się specjalizują?

Vollert Anlagenbau to niemiecka firma specjalizująca się w ciężkich systemach intralogistycznych i przeładunkowych. Ich podejście do magazynowania kontenerów jest koncepcyjne i dostosowane do konkretnych klientów.

Nazwa systemu: Rozwiązanie logistyki kontenerowej (faza koncepcyjna).

Technologia: Ich koncepcja opiera się na układnicy wyposażonej w boczną ramę chwytaka. Rama ta umożliwia podnoszenie i układanie kontenerów z boku. Kluczowym elementem ich koncepcji jest interfejs do automatycznie sterowanych pojazdów (AGV) i sąsiednich magazynów.

Specjalizacja i projekty: Vollert jest znaczącym graczem w sektorze frachtu lotniczego. Pionierskim projektem jest budowa magazynu wysokiego składowania dla kontenerów ULD (Unit Load Devices) – standardowych kontenerów cargo używanych w lotnictwie – dla Lufthansa Cargo, którego ukończenie planowane jest na 2025 rok. Chociaż kontenery ULD są mniejsze i lżejsze niż kontenery transportowe, projekt ten dowodzi ich kompetencji w zakresie automatycznego składowania dużych jednostek ładunkowych. Ich kluczowa kompetencja polega na płynnej integracji systemów HBS ze złożonymi łańcuchami logistycznymi klientów z branży cargo i frachtu lotniczego.

8. Co wiemy o japońskim rozwiązaniu JFE Engineering?

JFE Engineering to kolejny pionier w dziedzinie technologii. W 2011 roku zainstalowali system HBS w terminalu Tokio-Ohio w Japonii.

Nazwa systemu: „Hangar kontenerowy”.

Technologia: Obiekt w Tokio jest zaprojektowany na 840 TEU i układa kontenery w stosy o siedmiu warstwach. Ciekawostką technologiczną jest jednonawowa suwnica ze zintegrowanym stołem obrotowym. Pozwala ona suwnicy obracać kontener, zapewniając elastyczność w jego ustawieniu.

Pozycja rynkowa: Zakład w Tokio od ponad dekady służy jako dowód słuszności koncepcji i udowodnił swoją niezawodność. Jednak JFE Engineering najwyraźniej nie podjęło dotychczas szerokiej ekspansji międzynarodowej. Ich rozwiązanie jest sprawdzone i funkcjonalne, ale mniej ambitne pod względem wysokości i skalowalności w porównaniu z najnowszymi systemami BOXBAY czy Konecranes/Pesmel. Reprezentują one solidne, ale dość konserwatywne, japońskie podejście do technologii.

9. ZPMC to gigant w technologii dźwigów portowych. Jaki jest ich wkład w rynek HBS?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) z Chin to największy na świecie producent dźwigów portowych. Wejście ZPMC na rynek jest wyraźnym sygnałem jego znaczenia.

Nazwa systemu: W pełni zautomatyzowany plac wysokiego składowania pustych kontenerów.

Specjalizacja: ZPMC koncentruje się obecnie na konkretnym, ale poważnym problemie: składowaniu pustych kontenerów. W wielu portach puste kontenery stanowią znaczną część zapasów i zajmują cenną przestrzeń.

Projekt i technologia: ZPMC realizuje obecnie gigantyczny projekt w porcie Ningbo-Zhoushan. Obiekt będzie miał pojemność 25 000 TEU i będzie mógł układać kontenery w 18 warstwach. To wysokość przekraczająca wysokość większości innych systemów. Technologia oparta jest na systemie dźwigów wahadłowych, zasilanych w 100% energią elektryczną.

Znaczenie strategiczne: Koncentrując się początkowo na pustych kontenerach, firma odpowiada na pilną potrzebę i może udoskonalić swoją technologię w mniej złożonym środowisku (bez wahań wagi, materiałów niebezpiecznych ani kontenerów chłodniczych). Jest jednak wysoce prawdopodobne, że ZPMC w przyszłości zaoferuje tę technologię dla w pełni załadowanych kontenerów, stając się tym samym globalnym liderem na rynku HBS.

10. Co wiadomo na temat koncepcji Container Logistics International (CLI) i modułu modernizacyjnego Konecranes-AMOVA?

Te dwa wpisy reprezentują innowacyjne nisze i przyszłościowe podejścia.

Container Logistics International (CLI): CLI to rozwijający się dostawca, który wciąż znajduje się w fazie pilotażu i ofert.

Nazwa systemu: Tower Matrix System.

Technologia: Koncepcja firmy opiera się na wyjątkowo wąskich maszynach do składowania i pobierania oraz wózkach bocznych, co umożliwia bardzo gęste zagęszczenie regałów. System jest modułowy i łatwo rozbudowywalny. Planowane są wysokości składowania do 14 poziomów. Podobnie jak ZPMC, CLI koncentruje się na rynku pustych kontenerów i terminali śródlądowych.

Konecranes-AMOVA (modernizacja SideGrid): Nie jest to samodzielny system HBS, lecz przemyślana koncepcja modernizacji.

Koncepcja: Zamiast budowy całkowicie nowego HBS, proponują etapową modernizację istniejących, tradycyjnych placów kontenerowych. Ich moduł modernizacji portu integruje konstrukcję regałów HBS (podobną do regałów BOXBAY SIDE-GRID lub AHBCS) z istniejącymi suwnicami (np. suwnicami bramowymi na kołach gumowych, RTG). Suwnica transportuje kontener na krawędź HBS, gdzie zautomatyzowany system umieszcza go w regale.

Potencjał rynkowy: To podejście jest niezwykle atrakcyjne dla operatorów portów, którzy chcą zwiększyć swoją wydajność, ale wahają się przed poniesieniem ogromnej początkowej inwestycji w zupełnie nowy system HBS. Umożliwia ono stopniową transformację. Projekty konsultingowe są realizowane w Ameryce Północnej i UE od 2024 roku.

11. LTW Intralogistics i armasuisse. Jakiego rodzaju jest to projekt?

To wyjątkowo innowacyjna, specjalistyczna aplikacja, która pokazuje elastyczność technologii HBS.

Projekt: Mobilny kontener HBS do celów obronnych.

Partnerzy: LTW Intralogistics (dostawca technologii) i armasuisse, Szwajcarski Federalny Urząd Uzbrojenia.

Cel: Armia Szwajcarska potrzebuje rozwiązania umożliwiającego szybkie i wydajne składowanie oraz pobieranie materiałów przechowywanych w kontenerach. Magazyn wysokiego składowania (HBS) zapewnia 100% bezpośredni dostęp i dostępność 24/7, co jest kluczowe w sytuacjach militarnych lub kryzysowych. Obiekt dla Szwajcarskich Sił Zbrojnych (planowany na 2025 rok) podwoi pojemność istniejącego obiektu w Thun.

Technologia: System będzie wykorzystywał dwupoziomowe składowanie, aby jeszcze bardziej zwiększyć gęstość, zapewniając jednocześnie 100% bezpośredni dostęp (maszyna do składowania i pobierania danych może dotrzeć do obu komór na głębokość). Termin „mobilny” może wskazywać, że system został teoretycznie zaprojektowany do demontażu i ponownego montażu w innej strategicznej lokalizacji.

W związku z tym:

• Magazyn wysokiego składowania armii szwajcarskiej | Suwnica układnicowa LTW o udźwigu 18 000 kg: Wytrzymała technologia na nowym poziomie

Od lokalnego do globalnego: MŚP podbijają rynek światowy dzięki sprytnej strategii - Zdjęcie: Xpert.Digital

W czasach, gdy cyfrowa obecność firmy decyduje o jej sukcesie, wyzwaniem jest stworzenie autentycznej, spersonalizowanej i dalekosiężnej obecności. Xpert.Digital oferuje innowacyjne rozwiązanie, które łączy w sobie funkcje centrum branżowego, bloga i ambasadora marki. Łączy zalety kanałów komunikacji i sprzedaży na jednej platformie, umożliwiając publikację w 18 różnych językach. Współpraca z portalami partnerskimi oraz możliwość publikowania artykułów w Google News i lista dystrybucyjna prasy obejmująca około 8000 dziennikarzy i czytelników maksymalizują zasięg i widoczność treści. Stanowi to kluczowy czynnik w sprzedaży zewnętrznej i marketingu (SMarketing).

Więcej informacji tutaj:

• Autentyczny. Indywidualny. Globalny: Strategia Xpert.Digital dla Twojej firmy

12. Najważniejszym trendem wydaje się być „bezpośredni dostęp indywidualny”. Dlaczego?

Bezpośredni dostęp indywidualny jest kluczowym i najważniejszym czynnikiem wpływającym na wydajność technologii HBS. Aby zrozumieć jego znaczenie, należy wyobrazić sobie koszmar tradycyjnego placu kontenerowego:

Wyobraź sobie stos 10 książek. Potrzebujesz tej na dole. Musisz podnieść dziewięć górnych książek, odłożyć je na bok, wyjąć dziesiątą książkę, a następnie ponownie ułożyć pozostałe dziewięć. Dokładnie to samo dzieje się miliony razy dziennie w portach na całym świecie. Kierowca ciężarówki przyjeżdża po kontener „XYZ”. Jednak ten kontener znajduje się w rzędzie 5, na polu 3, na pozycji 1 (na samym dole), a cztery inne kontenery są na nim ułożone. Ogromny dźwig musi teraz podnieść te cztery „przeszkadzające” kontenery jeden po drugim i przetransportować je na wolne miejsca na placu. Dopiero wtedy może chwycić żądany kontener „XYZ” i załadować go na ciężarówkę.

Te nieproduktywne ruchy nazywane są „ruchami tasującymi” lub „przetasowaniami”. Fakt, że mogą one stanowić nawet 60% wszystkich ruchów dźwigów, ilustruje ogromne marnotrawstwo czasu, energii i zasobów.

System HBS radykalnie rozwiązuje ten problem: każdy kontener jest umieszczany na swoim własnym, trwale przypisanym miejscu na półce. Zautomatyzowany system magazynowania i pobierania przemieszcza się bezpośrednio do tego miejsca, pobiera kontener i transportuje go do punktu przeładunkowego. Nie trzeba przenosić żadnego innego kontenera. Każdy kontener jest w 100% dostępny przez cały czas. Rezultatem jest:

Znacznie krótszy czas przetwarzania danych dla ciężarówek i pociągów.

Przewidywalne i niezawodne terminy realizacji.

Ogromne oszczędności energii, gdyż wyeliminowane zostają nieproduktywne ruchy dźwigu.

Mniejsze zużycie sprzętu.

Wszyscy dziesięciu zaprezentowanych producentów postawiło na tę zasadę, gdyż rozwiązuje ona podstawową słabość konwencjonalnych systemów magazynowania.

13. W jaki sposób dokładnie osiągnięto tak wysoką efektywność wykorzystania przestrzeni?

Efektywność wykorzystania powierzchni w systemach HBS wynika z dwóch czynników: pionowego układania w stosy i kompaktowej geometrii.

Składowanie w pionie: Podczas gdy tradycyjne platformy transportowe zazwyczaj umożliwiają składowanie kontenerów tylko na 3-4 warstwach (suwnice RTG obsługują 5-6 warstw), systemy HBS wykorzystują wysokość 7 warstw (JFE), 11 warstw (BOXBAY), 14 warstw (Konecranes) lub nawet 18 warstw (ZPMC). To co najmniej podwaja lub potraja pojemność magazynową na tej samej powierzchni.

Kompaktowa geometria: W konwencjonalnym magazynie, szerokie korytarze muszą być wolne dla ogromnych wózków bramowych lub suwnic RTG. Korytarze te zajmują znaczną część całkowitej powierzchni. W HBS korytarze między regałami są niezwykle wąskie – wystarczająco szerokie, by pomieścić maszynę do składowania i pobierania z prowadzeniem szynowym. Nie ma miejsca na manewry.

W rezultacie, jak podaje źródło, nastąpił trzy-, a nawet czterokrotny wzrost wykorzystania gruntów. Jeden hektar (10 000 m²) terenu, który tradycyjnie mógł pomieścić około 1000 TEU, może nagle pomieścić 3000–4000 TEU lub więcej dzięki HBS. Dla portu takiego jak Singapur czy Hamburg, gdzie liczy się każdy metr kwadratowy, jest to nieoceniona zaleta.

14. Jaką rolę w przyszłości portów odegrają napędy całkowicie elektryczne i integracja energii słonecznej?

Bardzo duży. Porty są pod ogromną presją redukcji emisji CO₂. Są punktami szczytowego zużycia oleju napędowego przez ciężarówki, dźwigi i inne pojazdy. Systemy HBS są kluczowym elementem „zielonego portu” przyszłości.

Napędy w pełni elektryczne: Wszystkie dźwigi i wózki widłowe w systemie HBS są zasilane elektrycznie. Eliminuje to lokalne emisje (CO₂, tlenki azotu, cząstki stałe) i znacznie redukuje hałas. Wiele systemów wykorzystuje również napędy regeneracyjne. Oznacza to, że podczas hamowania lub opuszczania ciężkiego kontenera energia jest odzyskiwana i przekazywana z powrotem do systemu (podobnie jak w samochodzie elektrycznym). Zmniejsza to całkowite zużycie energii.

Integracja energii słonecznej: Powierzchnia dachu dużego systemu HBS (High-Performance Building System) może być wielkości kilku boisk piłkarskich. Producenci tacy jak BOXBAY, Konecranes/Pesmel i AMOVA projektują swoje systemy od samego początku tak, aby dachy mogły być w całości pokryte modułami fotowoltaicznymi. Wytworzona w ten sposób energia słoneczna może być bezpośrednio wykorzystywana do zasilania magazynu. W zależności od lokalizacji i wielkości, system może pokryć znaczną część własnego zapotrzebowania na energię elektryczną, a nawet wytworzyć więcej energii niż zużywa, stając się tym samym lokalnie neutralny pod względem emisji CO₂.

Dzięki temu połączeniu HBS staje się sztandarową technologią dekarbonizacji przemysłu ciężkiego i logistyki.

15. Co oznacza trend „Łączność z magazynowaniem i produkcją”?

Trend ten, napędzany głównie przez Konecranes/Pesmel, Vollert i drugą generację LTW, oznacza kolejny etap ewolucji HBS: integrację z całym łańcuchem dostaw.

Tradycyjnie, portowy plac kontenerowy stanowi odrębną jednostkę. Kontener jest tam składowany, a następnie ładowany na ciężarówkę i transportowany do zewnętrznego centrum dystrybucji lub fabryki, gdzie jest rozładowywany.

Nowa koncepcja znosi ten podział. HBS jest fizycznie podłączony bezpośrednio do magazynu lub linii produkcyjnej. Proces wygląda następująco:

Statek przypływa, kontener zostaje rozładowany i bezpośrednio zmagazynowany w HBS.

System zarządzania zapasami firmy zgłasza potrzebę.

System HBS automatycznie pobiera odpowiedni pojemnik z półki i transportuje go bezpośrednio do odpowiedniej rampy załadunkowej lub interfejsu technologii przenośnikowej w sąsiednim budynku.

Całkowicie wyeliminowano etap pośredni, jakim jest transport ciężarówką z placu do magazynu. Ma to ogromne zalety:

Oszczędność czasu: Brak oczekiwania ciężarówek, brak korków w porcie.

Redukcja kosztów: Brak kosztów transportu na „ostatniej mili” w porcie.

Redukcja emisji: Na tej trasie transportowej nie potrzeba już ciężarówek z silnikiem Diesla.

Optymalizacja procesów: Cały łańcuch dostaw od statku do linii produkcyjnej staje się pojedynczym, zautomatyzowanym i opartym na danych procesem.

Ten scenariusz „towar do hali” (lub „kontener do doku”) przekształca HBS ze zwykłego magazynu w aktywny bufor i centrum sortowania, które jest ściśle zintegrowane z procesami tworzenia wartości dla klientów.

16. Jak realistyczna jest szybka i powszechna penetracja rynku przez technologię HBS?

Wszystko wskazuje na bardzo szybki rozwój i powszechną penetrację rynku w nadchodzących latach. Dane ze źródła potwierdzają tę prognozę:

Oświadczenie DP World, że istnieją studia wykonalności dla ponad 20 lokalizacji portowych, jest mocnym wskaźnikiem. Operatorzy portów nie inwestują w drogie badania, jeśli nie ma poważnego zainteresowania. To pokazuje, że technologia ta jest w planach głównych graczy na całym świecie.

Prognoza Konecranes, zgodnie z którą roczny wolumen rynku od 2028 roku przekroczy 1 miliard dolarów, jest również bardzo istotna. Oznacza to, że każdego roku na całym świecie będzie powstawać kilka dużych obiektów HBS. Głównym czynnikiem napędzającym ten proces jest nieodwracalny niedobór gruntów w megaportach.

Pojawienie się nisz rynkowych w głębi lądu (terminale kolejowe) oraz w specjalistycznych zastosowaniach (puste kontenery, logistyka wojskowa) dowodzi, że rynek ten nie ogranicza się do 10 największych portów świata. Dostawcy tacy jak ZPMC, CLI i LTW otwierają nowe obszary zastosowań, dodatkowo przyspieszając ogólną dynamikę rynku.

Podsumowując, technologia przezwyciężyła początkowe problemy, projekty pilotażowe zakończyły się sukcesem, podpisano pierwsze umowy komercyjne, a największe problemy w logistyce portowej (brak przestrzeni, nieefektywność) są bezpośrednio rozwiązywane. Dlatego też, powszechna penetracja rynku nie jest już kwestią „czy”, ale jedynie „jak szybko”.

17. Jakie są ostateczne wnioski dotyczące producentów i technologii?

Wniosek jest jasny i pozytywny: magazyny kontenerowe wysokiego składowania przechodzą transformację z odosobnionych projektów pilotażowych w niezależny, szybko rozwijający się i strategicznie ważny segment rynku globalnej logistyki.

Producenci, których tu prezentujemy, są siłą napędową tej rewolucji. Można ich podzielić na trzy grupy:

Liderzy rynku oferujący systemy gotowe do produkcji (BOXBAY, AMOVA, Konecranes/Pesmel): dysponują silnymi partnerami, sprawdzoną technologią i zdolnością do realizacji kompleksowych projektów dla najważniejszych portów morskich świata.

Wysoce innowacyjni specjaliści branżowi (LTW, Vollert): Dzięki swojej szerokiej wiedzy specjalistycznej obsługują nisze takie jak magazynowanie towarów niebezpiecznych lub chłodniczych, transport lotniczy czy zastosowania wojskowe, napędzając w ten sposób różnorodność technologiczną.

Pretendenci i pionierzy skalowania (JFE Engineering, ZPMC, CLI): Do tej grupy zaliczają się wczesni pionierzy (JFE), którzy teraz mogli skalować swoją sprawdzoną koncepcję, a także nowi, agresywni gracze (ZPMC, CLI), którzy chcą wstrząsnąć rynkiem, koncentrując się na konkretnych problemach, takich jak puste kontenery.

Razem firmy te obejmują całe spektrum i wspierają zdrową konkurencję, która przyspiesza innowacje. Nie tylko rozwiązują problem logistyczny, ale wnoszą znaczący wkład w automatyzację, wzrost wydajności, a przede wszystkim w dekarbonizację branży portowej i powiązanych z nią łańcuchów dostaw. Era płaskich, nieefektywnych i szkodliwych dla środowiska stosów kontenerów dobiega końca – przyszłość logistyki kontenerowej jest pionowa, zautomatyzowana i ekologiczna.

Doradztwo, planowanie i wdrażanie kompleksowych rozwiązań dla magazynów wysokiego składowania i zautomatyzowanych systemów składowania - Zdjęcie: Xpert.Digital

Więcej informacji tutaj:

• Doradztwo i planowanie w zakresie magazynów wysokiego składowania: Zautomatyzowany magazyn wysokiego składowania – W pełni automatyczna optymalizacja składowania palet – Optymalizacja magazynu

Eksperci w dziedzinie logistyki podwójnego zastosowania – Zdjęcie: Xpert.Digital

Globalna gospodarka przechodzi obecnie fundamentalną transformację, przełomowy moment, który wstrząsa fundamentami globalnej logistyki. Era hiperglobalizacji, charakteryzująca się nieustannym dążeniem do maksymalnej efektywności i zasadą „just-in-time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Ta nowa rzeczywistość naznaczona jest głębokimi zmianami strukturalnymi, geopolitycznymi zmianami władzy i rosnącą fragmentacją polityki gospodarczej. Dawniej uznawana za oczywistość przewidywalność rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw zanika, a jej miejsce zajmuje okres narastającej niepewności.

W związku z tym:

• Strategiczna odporność w rozdrobnionym świecie dzięki inteligentnej infrastrukturze i automatyzacji – profil stanowiska eksperta ds. logistyki podwójnego zastosowania

☑️ Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki

☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim ojczystym języku!

Konrad Wolfenstein

Ja i mój zespół chętnie będziemy do Państwa dyspozycji jako osobisty doradca.

Możesz się ze mną skontaktować, wypełniając formularz kontaktowy tutaj lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 7348 4088 965. Mój adres e-mail to: [email protected]

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

☑️ Wsparcie dla MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Tworzenie lub reorganizacja strategii cyfrowej i digitalizacji

☑️ Rozszerzenie i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Rozwój biznesu pionierskiego / Marketing / PR / Targi