Historia intralogistyki

Chociaż terminy „przepływ materiałów” i „intralogistyka” z pewnością nie były używane przy dostarczaniu bloków kamiennych do budowy piramid, zadania związane z tymi koncepcjami były realizowane od tysiącleci. Początkowo nie istniała żadna automatyzacja, ale wraz z wynalezieniem koła, do zarządzania procesami logistycznymi zaczęto wykorzystywać pierwsze środki techniczne. Głównym źródłem zadań logistycznych było zazwyczaj wojsko, które od starożytności wymagało sprawnego transportu materiałów i żołnierzy. Duże projekty budowlane o wysokich wymaganiach logistycznych, takie jak budowa piramid, nadal stanowiły raczej wyjątek. Zastosowana technologia niewiele się zmieniła w kolejnych stuleciach i dopiero wraz z nadejściem industrializacji postęp zaczął wkraczać do logistyki.

Początki po wojnie

Logistyka cywilna przeżywała rozkwit po II wojnie światowej. Wraz z ożywieniem gospodarczym, koncentracja logistyki na potrzebach wojskowych stopniowo ustępowała miejsca aspektom ekonomicznym. Jednak nawet wówczas termin „intralogistyka” nie był jeszcze używany do opisu wewnętrznych procesów przedsiębiorstwa.

Co więcej, w okresie boomu gospodarczego lat 50. XX wieku firmy koncentrowały się przede wszystkim na produkcji i optymalnym wykorzystaniu często ograniczonych zasobów. Logistyka wewnętrzna była zazwyczaj omawiana w kontekście technologii transportu bliskiego. Jednak mniej uwagi poświęcano optymalizacji procesów magazynowania i kompletacji zamówień, a bardziej obsłudze i transportowi towarów. Nawet w kontekście magazynowania, nacisk kładziono bardziej na odpowiednie rozmieszczenie regałów magazynowych niż na zwiększające wydajność środki intralogistyczne.

Jednak w tym czasie pojawił się wynalazek, który miał doprowadzić do ogromnego wzrostu przepływów handlu międzynarodowego, a tym samym do wzrostu znaczenia logistyki: kontener transportowy, opracowany w 1956 r. przez Amerykanina Malcolma P. McLeana, który w kolejnych latach zrewolucjonizował cały sektor transportu.

W dobie postępującej globalizacji i stale rosnącej presji konkurencyjnej dostrzeżono potencjał logistyki ogólnej i wewnętrznej, która może przynieść znaczne oszczędności kosztów.

Rozwój ten znacząco przyspieszył wraz z pojawieniem się pierwszych magazynów wysokiego składowania w latach 60. XX wieku. Do tego czasu towary składowano głównie w klasycznych magazynach regałowych, co wiązało się z dużymi powierzchniami magazynowymi i dużymi odległościami dla pracowników magazynowych.

Postęp dotarł do Niemiec w 1962 roku, kiedy Bertelsmann zaprezentował w Gütersloh pierwszy zautomatyzowany magazyn wysokiego składowania. Jego budowa była napędzana rosnącymi wymaganiami klientów dotyczącymi usprawnienia usług dostaw i szybkości.

Początek został już zrobiony, ale pomimo rosnącego znaczenia technologii magazynowej dla wydajności i produktywności, intralogistyka była nadal postrzegana w latach 70. i 80. XX wieku jako klasyczna część ogólnej logistyki, obejmująca transport, obsługę i składowanie.

Pojęcie intralogistyki zostało zdefiniowane dopiero w 2003 roku

W latach 90. XX wieku holistyczne spojrzenie na łańcuch wartości zadań logistycznych zyskało na popularności, co doprowadziło do zdefiniowania łańcucha dostaw. Obejmowało ono analizę i optymalizację całego cyklu tworzenia wartości, od surowców po dostawę gotowego produktu do klienta końcowego. W kontekście rosnącej globalnej konkurencji, terminy takie jak szczupła produkcja i szczupła logistyka również zyskały na popularności. W tym obszarze rola działań wewnętrznych była coraz częściej uznawana za kluczową. Tak istotną, że w 2003 roku eksperci z branży i marketingu oficjalnie zdefiniowali termin „intralogistyka”. Z definicji sektor intralogistyki obejmuje „wszystkich dostawców urządzeń dźwigowych, technologii przenośników i magazynowania, oprogramowania logistycznego, usług i kompletnych systemów. Intralogistyka obejmuje organizację, kontrolę, realizację i optymalizację wewnętrznego przepływu materiałów, przepływów informacji oraz obsługi towarów w przemyśle, handlu i instytucjach publicznych”

W 2015 roku przychody branży wyniosły prawie 19 miliardów euro. Kwota ta nie uwzględnia kosztów eksploatacji obiektów logistycznych, magazynów, centrów dystrybucyjnych i innych rozwiązań intralogistycznych. Niemcy są drugim co do wielkości producentem systemów intralogistycznych po Stanach Zjednoczonych.

Ponieważ koncepcja Just-In-Time, pierwotnie opracowana przez Toyotę, zakorzeniła się w wielu dziedzinach przemysłu i produkcji, jest ona coraz częściej stosowana również w intralogistyce. Nic dziwnego, ponieważ dostawy i zaopatrzenie na żądanie na liniach produkcyjnych lub stanowiskach kompletacyjnych minimalizują przestrzeń magazynową i koszty. Metoda Kanban jest jednym z elementów tej koncepcji.

Kanban w intralogistyce

Centralnie sterowane systemy planowania wymagają stosunkowo wysokich poziomów zapasów, co przekłada się na wysokie koszty magazynowania. Natomiast systemy Kanban kontrolują uzupełnianie zapasów na podstawie towarów zużytych w miejscu użycia. Metoda ta, pochodząca z Japonii, opiera się zatem wyłącznie na rzeczywistym zużyciu materiałów, co pozwala na redukcję poziomu zapasów w magazynach, na etapie montażu wstępnego i w dalszej produkcji. Takie podejście do dostaw na żądanie prowadzi do redukcji stawek magazynowych i powierzchni magazynowej.

Aby to osiągnąć, zdecentralizowane magazyny buforowe są przypisane do poszczególnych punktów dostaw w całym łańcuchu produkcyjnym, zapewniając, że wymagane towary zawsze docierają do miejsca przeznaczenia krótkimi trasami transportu. Aby efektywnie wykorzystać oszczędność czasu uzyskaną dzięki tym krótszym dystansom, systemy magazynowe wymagają wysokiego poziomu precyzji i wydajności dostaw. Kompaktowe i oszczędzające miejsce urządzenia automatyczne, sterowane przez centralne oprogramowanie do zarządzania magazynem, dostosowane do specyficznych warunków i wymagań magazynowych, sprawdzają się w tym najlepiej.

Przyszłość – krótka perspektywa

Można zasadnie założyć, że przyszłość należy do dalszej automatyzacji procesów magazynowych. Wraz z postępem technologicznym, sprzęt i oprogramowanie stają się coraz bardziej wydajne i inteligentne. Dlatego wkrótce autonomiczne systemy transportowe, komunikujące się ze sobą w ramach inteligencji roju , przejmą zarządzanie magazynowaniem, wyszukiwaniem i kompletacją zamówień. W porównaniu z ludźmi, są one po prostu zbyt precyzyjne, szybkie, niemęczące i dostępne przez całą dobę, aby ich wykorzystanie nie stało się powszechne prędzej czy później.

Coraz częściej uwzględnia się aspekty środowiskowe w planowaniu działań intralogistycznych. Nic dziwnego, ponieważ intralogistyka jest postrzegana jako segment o znacznym potencjale oszczędności energii. W ramach koncepcji Zielonej Logistyki, efektywność energetyczna staje się zatem kolejnym motorem napędowym dalszego rozwoju intralogistyki.