Port głębokowodny JadeWeserPort: rekord miliona kontenerów i jego znaczenie dla niemieckiego krajobrazu portowego

Szybciej niż kiedykolwiek z Chin: sztuczka, dzięki której Wilhelmshaven rewolucjonizuje logistykę

JadeWeserPort w Wilhelmshaven, od dawna uważany za problematyczne dziecko niemieckiego krajobrazu portowego, tworzy obecnie historię. We wrześniu 2025 roku po raz pierwszy pobito magiczną granicę miliona standardowych kontenerów (TEU) obsłużonych w ciągu roku – kamień milowy, który stanowi decydujący punkt zwrotny po 13 często żmudnych latach działalności. Siłą napędową tego bezprecedensowego sukcesu jest strategiczny sojusz „Gemini Cooperation” między gigantami żeglugi morskiej Maersk i Hapag-Lloyd, który od początku 2025 roku wykorzystuje jedyny niemiecki port głębokowodny jako centralny węzeł w swojej globalnej sieci. Ten przełom nie tylko zmienia pozycję Wilhelmshaven w obliczu silnej konkurencji ze strony uznanych portów, takich jak Hamburg i Rotterdam, ale także wyznacza kurs na przyszłość niemieckiej logistyki. Ten rekord to coś więcej niż tylko liczba: symbolizuje on strategiczną reorganizację, która ma potencjał wstrząsnąć europejskim handlem morskim.

Coś więcej niż tylko rekord: dlaczego sukces JadeWeserPort jest ważny dla całych Niemiec

Port JadeWeser w Wilhelmshaven zajmuje wyjątkowe miejsce w niemieckim krajobrazie portowym. Jako jedyny głębokowodny port w Niemczech, jego specyfika żeglugowa zasadniczo wyróżnia go spośród innych niemieckich portów kontenerowych. Głębokość wody wynosząca 18 metrów podczas odpływu umożliwia obsługę największych kontenerowców świata, w pełni załadowanych i niezależnych od pływów. Ta cecha sprawia, że ​​jest to strategicznie ważna lokalizacja, której nawet port w Hamburgu nie może zaoferować ze względu na ograniczenia pływowe.

Teren portu powstał w wyniku skomplikowanego pogłębiania piasku i zajmuje powierzchnię 360 hektarów. Sam terminal kontenerowy rozciąga się na powierzchni 130 hektarów, a nabrzeże ma długość 1725 metrów. Port został oficjalnie otwarty 21 września 2012 roku, po prawie 20 latach planowania i budowy. Pierwotnie planowano, że osiągnie pełną przepustowość w ciągu pięciu lat.

Jak osiągnięto rekord miliona dolarów?

Historyczny moment nastąpił 18 września 2025 roku, kiedy w terminalu kontenerowym EUROGATE w Wilhelmshaven przeładowano milionowy standardowy kontener tego roku. To osiągnięcie stanowi istotny punkt zwrotny w historii portu, który nigdy wcześniej nie osiągnął takiego kamienia milowego w ciągu 13 lat swojej działalności. Jubileuszowy kontener pochodził z Chin i zawierał części maszyn dla międzynarodowego przemysłu rolnego.

Szczególnie istotne jest porównanie z poprzednimi latami: w całym 2024 roku obsłużono 843 000 standardowych kontenerów, a już we wrześniu 2025 roku przekroczono granicę miliona. Oznacza to wzrost o ponad 18 procent w porównaniu z rokiem poprzednim i znacznie przekroczyło pierwotne oczekiwania operatorów portowych.

Jaką rolę odgrywa współpraca Gemini?

Kluczowym czynnikiem stojącym za tym niezwykłym wzrostem jest Gemini Cooperation, strategiczny sojusz dwóch armatorów kontenerowych Hapag-Lloyd i Maersk, który rozpoczął działalność w lutym 2025 roku. Współpraca ta opiera się na systemie hub-and-spoke, a port JadeWeserPort jest jednym z głównych punktów przeładunkowych. Sieć obejmuje 57 połączeń o łącznej pojemności 3,7 miliona TEU na około 340 statkach.

Sojusz gwarantuje niezawodność terminów dostaw na poziomie ponad 90%, co jest wynikiem znacznie wyższym niż średnia branżowa wynosząca około 50%. Gemini Cooperation osiągnęła ten wskaźnik niezawodności już w pierwszych kilku miesiącach działalności, wyznaczając nowe standardy w logistyce kontenerowej. Dla klientów oznacza to bardziej przewidywalne łańcuchy dostaw i krótsze czasy tranzytu.

Jak działa system hub-and-spoke w JadeWeserPort?

System połączeń typu hub-and-spoke (Gemini Cooperation) wykorzystuje Wilhelmshaven jako centralny węzeł dla różnych przewozów. Port obsługiwany jest przez dwie główne linie liniowe: linię NE1 między Europą a Azją oraz linię AL1 między Europą Północną a Ameryką Północną. Uzupełnieniem tych głównych linii jest sieć 28 połączeń wahadłowych łączących mniejsze porty.

Cechą szczególną Wilhelmshaven jest to, że jest pierwszym europejskim portem na bezpośrednim połączeniu między Europą a Azją. To położenie oferuje korzyści logistyczne dla klientów, którzy chcą szybko przetransportować swoje towary do europejskiego zaplecza. System pozwala również na wykorzystanie większych statków na głównych trasach, co przynosi korzyści zarówno ekonomiczne, jak i ekologiczne.

Co ten rozwój sytuacji oznacza dla konkurencji na rynku portów niemieckich?

Sukces JadeWeserPort wpisuje się w złożoną sytuację konkurencyjną niemieckich portów Morza Północnego. Hamburg pozostaje największym portem morskim Niemiec z przeładunkiem około 97 milionów ton, a następnie Bremerhaven z 42,5 miliona ton. Wilhelmshaven zajmuje trzecie miejsce z przeładunkiem 34,5 miliona ton, chociaż przeładunki kontenerów stanowią jedynie część całkowitego przeładunku.

Niemiecki krajobraz portowy jest częścią tzw. Pasma Północnego, do którego należą również główne porty holenderskie i belgijskie: Rotterdam i Antwerpia. Porty te konkurują o te same przepływy ładunków, zwłaszcza w lukratywnym handlu między Azją a Europą. JadeWeserPort miał problemy z pozycjonowaniem się w tej konkurencji, ale współpraca Gemini wydaje się teraz przynosić oczekiwany przełom.

Jakie cechy techniczne sprawiają, że JadeWeserPort jest atrakcyjny?

Wyposażenie techniczne portu JadeWeserPort zostało zaprojektowane tak, aby sprostać wymaganiom nowoczesnych, dużych kontenerowców. Osiem suwnic bramowych typu post-Panamax, każda o udźwigu 1750 ton i wysokości 83 metrów, może obsługiwać kontenery o masie do 120 ton. Wysięgniki o długości 69 metrów umożliwiają obsługę statków o długości do 430 metrów i ładowności ponad 18 000 TEU.

Infrastruktura ta była w ostatnich latach stale modernizowana. Eurogate zainwestował w podniesienie swoich suwnic bramowych o 11 metrów każda, aby umożliwić obsługę jeszcze większych statków. Ponadto trwają prace nad dalszymi rozwiązaniami automatyzacyjnymi mającymi na celu zwiększenie efektywności operacji terminalowych. Oczekuje się, że dzięki tym działaniom teoretyczna przepustowość wzrośnie nawet do 4,2 miliona TEU.

Jak rozwija się połączenie z zapleczem?

Kluczowym czynnikiem sukcesu każdego portu kontenerowego jest jakość połączeń z zapleczem. Port JadeWeser posiada bezpośrednie połączenie z autostradą federalną A29, która prowadzi bezpośrednio na teren portu bez sygnalizacji świetlnej. Połączenie to umożliwia płynny transport ciężarowy we wszystkich kierunkach niemieckiej i europejskiej sieci drogowej.

Równie ważne jest połączenie kolejowe za pośrednictwem 16-torowej bazy z bezpośrednim połączeniem z siecią Deutsche Bahn. Sąsiadujące centrum transportu towarowego, zajmujące powierzchnię 160 hektarów, oferuje idealne możliwości lokalizacyjne dla firm logistycznych i umożliwia budowę bocznic kolejowych. To multimodalne połączenie ma kluczowe znaczenie dla dalszej dystrybucji kontenerów do europejskich regionów zaplecza.

W świecie charakteryzującym się geopolitycznymi wstrząsami, kruchymi łańcuchami dostaw i nową świadomością podatności infrastruktury krytycznej na zagrożenia, koncepcja bezpieczeństwa narodowego ulega gruntownej rewizji. Zdolność państwa do zapewnienia dobrobytu gospodarczego, zaopatrzenia ludności i potencjału militarnego w coraz większym stopniu zależy od odporności sieci logistycznych. W tym kontekście termin „podwójnego zastosowania” ewoluuje z niszowej kategorii kontroli eksportu w nadrzędną doktrynę strategiczną. Ta zmiana nie jest jedynie adaptacją techniczną, ale konieczną odpowiedzią na „punkt zwrotny”, który wymaga głębokiej integracji potencjału cywilnego i wojskowego.

Nadaje się do:

• Systemy terminali kontenerowych dla transportu drogowego, kolejowego i morskiego w koncepcji logistyki podwójnego zastosowania – logistyki ciężkiej

Jaką rolę odgrywają międzynarodowe szlaki handlowe?

Port JadeWeserPort korzysta ze swojego położenia na kluczowych międzynarodowych szlakach handlowych. Transport kontenerowy między Azją a Europą jest jednym z najważniejszych globalnych szlaków handlowych, a współpraca Gemini uczyniła z portu centralny węzeł na tej trasie. Linia NE1 łączy Wilhelmshaven z ważnymi portami chińskimi, takimi jak Szanghaj i Ningbo, a także z innymi portami europejskimi.

Na szczególną uwagę zasługuje nowe bezpośrednie połączenie z Chinami, obsługiwane przez chińską firmę żeglugową KAWA Shipping. Połączenie to skraca czas tranzytu między Ningbo a Wilhelmshaven do zaledwie 25 dni, w porównaniu ze standardowymi 30-40 dniami w przypadku połączeń z przesiadkami. Takie bezpośrednie połączenia wzmacniają pozycję JadeWeserPort jako sprawnego węzła logistycznego.

Jak sukces wpływa na gospodarkę regionu?

Rosnący sukces JadeWeserPort ma pozytywny wpływ na cały region. Firmy takie jak Gebrüder Weiss wykorzystują port jako centralny punkt przeładunkowy dla swoich europejskich sieci logistycznych. Z Wilhelmshaven austriacka firma logistyczna organizuje dalszy transport towarów drogą kolejową do Niemiec i Austrii.

Bezpośrednie połączenie z Dalekim Wschodem i szybkie przetwarzanie sprawiają, że lokalizacja ta jest atrakcyjna dla firm międzynarodowych. Wysoka dostępność towarów, dzięki zwiększonej niezawodności terminów dostaw Gemini Cooperation, dodatkowo przyczynia się do atrakcyjności tej lokalizacji. To z kolei tworzy miejsca pracy w regionie i wzmacnia pozycję Wilhelmshaven jako centrum logistycznego.

Jakie wyzwania pozostają?

Pomimo osiągnięcia tego kamienia milowego, JadeWeserPort wciąż jest daleki od osiągnięcia pełnej przepustowości. Teoretyczna przepustowość wynosi 2,7 miliona TEU rocznie, co oznacza, że ​​nawet przy milionie obsłużonych kontenerów, wykorzystywane jest jedynie około 37 procent dostępnej przepustowości. To niedostateczne wykorzystanie nadal stanowi wyzwanie ekonomiczne dla operatorów.

Konkurencja ze strony uznanych portów, takich jak Hamburg i Rotterdam, nadal istnieje. Hamburg odnotował 6,3% wzrost przeładunków kontenerowych w pierwszym kwartale 2025 roku, osiągając 2 mln TEU. Konkurenci w Holandii i Belgii również stale inwestują w infrastrukturę i zwiększają swoje moce przerobowe. Port JadeWeser musi zatem dalej poszerzać swoją przewagę konkurencyjną i pozyskiwać nowych klientów.

Jak rozwija się ruch kontenerowy w Europie?

Europejski rynek kontenerowy podlega ciągłym zmianom wynikającym z rozwoju sytuacji geopolitycznej i trendów gospodarczych. Handel między Europą a Azją stale rośnie, a import z Chin odgrywa w nim szczególnie istotną rolę. Jednocześnie konflikty handlowe i napięcia geopolityczne prowadzą do zmian w przepływach handlowych.

Przykładem innowacyjnych rozwiązań jest rozwój Północnej Drogi Morskiej przez Arktykę, testowanej przez niektóre firmy żeglugowe jako alternatywnego połączenia między Azją a Europą. Trasa ta mogłaby skrócić czas tranzytu z 30-50 dni do zaledwie 18 dni, ale ze względu na warunki klimatyczne jest dostępna tylko sezonowo. Takie zmiany świadczą o dynamicznym rozwoju międzynarodowego transportu kontenerowego.

Jakie są perspektywy na przyszłość dla JadeWeserPort?

Operatorzy portów z optymizmem patrzą w przyszłość. Holger Banik z NPorts prognozuje przepustowość na poziomie od 1,3 do 1,5 miliona TEU do 2025 roku na początku roku. Prognoza ta wydaje się realistyczna, ponieważ milion ton został osiągnięty już we wrześniu. W dłuższej perspektywie rozważa się nawet rozbudowę portu.

Dzięki dalszej automatyzacji i ewentualnej rozbudowie infrastruktury, przepustowość mogłaby wzrosnąć do 4,2 mln TEU. Oprócz obsługi kontenerów, port rozwija się również w innych obszarach: przeładunek samochodów został podwojony do ponad 74 000 pojazdów w 2024 roku, a w ramach transformacji energetycznej budowane są nowe terminale dla skroplonego gazu ziemnego.

Co ten rekord oznacza dla niemieckiej branży logistycznej?

Sukces JadeWeserPort to pozytywny sygnał dla niemieckiej branży logistycznej, która znajduje się pod presją międzynarodowej konkurencji. Port pokazuje, że nawet nowe lokalizacje mogą odnieść sukces, jeśli nawiążą odpowiednie partnerstwa strategiczne i wykorzystają swoje przewagi technologiczne. Współpraca z Gemini Cooperation pokazuje, jak ważna jest dla portów integracja z globalnymi sieciami logistycznymi.

Poprawa niezawodności rozkładu jazdy i bezpośrednie połączenia z Azją wzmacniają pozycję Niemiec w handlu międzynarodowym. Dla firm oznacza to stabilniejsze łańcuchy dostaw i bardziej przewidywalne koszty logistyki. Ten sukces może również zmotywować inne niemieckie porty do ponownego przemyślenia swoich strategii i poszukiwania nowych partnerstw.

Jak digitalizacja wpływa na funkcjonowanie portu?

Nowoczesne terminale kontenerowe w coraz większym stopniu wykorzystują technologie cyfrowe do optymalizacji swoich procesów. JadeWeserPort stale inwestuje w rozwiązania automatyzacyjne, które mają na celu zwiększenie wydajności i redukcję kosztów. Technologie te obejmują automatyczne suwnice bramowe do kontenerów, inteligentne systemy transportowe oraz cyfrowe narzędzia do planowania.

Gemini Cooperation korzysta również z nowoczesnych systemów informatycznych do koordynacji swojej globalnej floty i zapewnienia wysokiej niezawodności harmonogramu. Digitalizacja umożliwia firmom żeglugowym i operatorom portowym lepszą koordynację operacji i dostarczanie klientom bardziej przejrzystych informacji o statusie ich przesyłek. Przyczynia się to do ogólnej efektywności systemu logistycznego.

Jakie aspekty ekologiczne odgrywają rolę?

Zrównoważony rozwój zyskuje coraz większe znaczenie w transporcie kontenerowym. Gemini Corporation promuje również swój system hub-and-spoke jako bardziej przyjazną dla środowiska alternatywę dla tradycyjnych strategii planowania tras. Wykorzystanie większych statków na głównych trasach i optymalizacja prędkości pozwalają na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji.

Lokalizacja JadeWeserPort przyczynia się do redukcji emisji, ponieważ krótki dystans tranzytowy, wynoszący zaledwie 23 mile morskie, minimalizuje zużycie paliwa. Co więcej, port jest coraz bardziej zintegrowany z transformacją energetyczną, z planami budowy terminali LNG i innych alternatywnych źródeł energii. Te inwestycje pozycjonują port jako zrównoważoną lokalizację logistyczną.

Punkt zwrotny dla najmłodszego głębokowodnego portu w Niemczech

Rekord miliona przeładowanych kontenerów stanowi punkt zwrotny w historii portu JadeWeserPort. Po 13 latach działalności port w końcu osiągnął oczekiwany przełom dzięki strategicznemu partnerstwu z Gemini Cooperation. Połączenie zalet technicznych, strategicznej lokalizacji i doskonałości operacyjnej dowodzi potencjału jedynego głębokowodnego portu w Niemczech.

Chociaż nadal istnieją znaczne rezerwy mocy przerobowych, obecny rozwój wskazuje, że JadeWeserPort znalazł swoje miejsce w niemieckim i europejskim krajobrazie portowym. Udana integracja z globalnymi sieciami logistycznymi i ciągłe inwestycje w nowoczesne technologie stanowią fundament dalszego rozwoju. Dla niemieckiej gospodarki oznacza to dodatkowy, silny dostęp do rynków światowych i wzmocnienie konkurencyjności w handlu międzynarodowym.

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

 

 

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn
 

 

Skupienie się na branży: B2B, digitalizacja (od AI do XR), inżynieria mechaniczna, logistyka, odnawialne źródła energii i przemysł

Więcej na ten temat tutaj:

• Centrum biznesowe Xpert

Centrum tematyczne z przemyśleniami i wiedzą specjalistyczną:

• Platforma wiedzy na temat globalnej i regionalnej gospodarki, innowacji i trendów branżowych
• Zbieranie analiz, impulsów i informacji ogólnych z obszarów, na których się skupiamy
• Miejsce, w którym można zdobyć wiedzę i informacje na temat bieżących wydarzeń w biznesie i technologii
• Centrum tematyczne dla firm, które chcą dowiedzieć się więcej o rynkach, cyfryzacji i innowacjach branżowych