„Projekt Savoy”: megamagazyn Amazona wart 600 milionów dolarów – dostawa tego samego dnia w raju

Gigant pożerający wyspy: plan Amazona na rynek hawajski

Dzięki temu, co nazywa „Projektem Savoy”, Amazon planuje historyczny przełom na środku Pacyfiku: warte około 600 milionów dolarów, wysoce zautomatyzowane megacentrum logistyczne na hawajskiej wyspie Oahu ma zwiastować koniec długich terminów dostaw i zapewnić dostawy tego samego dnia na tym rajskim wybrzeżu. Podczas gdy gigant e-commerce kusi firmy tysiącami nowych miejsc pracy i dąży do pobudzenia gospodarki regionu znajdującego się w trudnej sytuacji strukturalnej, lokalny opór narasta. Mieszkańcy i politycy obawiają się nie tylko bezprecedensowego chaosu komunikacyjnego i poważnych konsekwencji dla środowiska, ale także stanowczo sprzeciwiają się 30-metrowemu betonowemu kolosowi, który na stałe zmieniłby krajobraz zachodniej części Oahu. Spór o ten gigantyczny projekt budowlany pokazuje, jak cienka stała się granica między postępem logistycznym a wypieraniem lokalnych struktur – i że nawet tak potężna korporacja jak Amazon może potykać się o przeszkody lokalnej demokracji.

Gigant handlowy odkrywa wyspę na Pacyfiku

Amazon planuje jeden z największych projektów budowlanych, jakie kiedykolwiek widziano na hawajskim archipelagu, w West Oahu, w Campbell Industrial Park niedaleko Kapolei. Na 49-hektarowej działce, którą firma nabyła w 2021 roku za około 76 milionów dolarów, ma powstać pięciokondygnacyjne centrum logistyczno-realizacji zamówień o powierzchni użytkowej prawie trzech milionów metrów kwadratowych. Ogromna skala tego projektu przewyższa wszelkie dotychczasowe standardy w lokalnym przemyśle budowlanym i stanowi punkt zwrotny w sposobie, w jaki Hawaje będą zaopatrywane w dobra konsumpcyjne w przyszłości. Podczas gdy Amazon od dawna prowadzi ogromne centra logistyczne w miastach na kontynencie amerykańskim, ten wyspiarski stan na Pacyfiku był dotychczas logistycznym zaściankiem z ograniczoną pojemnością magazynową i długim czasem dostawy. Firma zamierza teraz zaradzić właśnie temu niedostatkowi, podejmując ogromne przedsięwzięcie, które prawdopodobnie znacząco zmieni branżę budowlaną, rynek pracy i ceny nieruchomości w West Oahu.

Moment tej ekspansji jest interesujący. Amazon otworzył swoje pierwsze centrum dystrybucyjne na Sand Island zaledwie dwa lata temu – trzypiętrowy obiekt o powierzchni około 55 000 metrów kwadratowych – które posłużyło jako test dla rynku hawajskiego. Sukces tego pierwszego kroku najwyraźniej zachęcił firmę do podjęcia znacznie ambitniejszego drugiego kroku. Nowy projekt, znany wewnętrznie jako „Projekt Savoy”, będzie nie tylko większy, ale także znacznie bardziej zaawansowany technologicznie, ponieważ ma w dużym stopniu opierać się na robotyce i automatyzacji.

Dlaczego Hawaje nagle stają się ważne dla Amazonii

Decyzja o lokalizacji opiera się na racjonalnej logice ekonomicznej. Hawaje są tradycyjnie uważane za jeden z najdroższych i najtrudniejszych logistycznie regionów w Stanach Zjednoczonych, ponieważ praktycznie wszystkie dobra konsumpcyjne muszą być importowane drogą morską lub lotniczą. Ta izolacja geograficzna prowadzi do długich terminów dostaw, wysokich kosztów transportu i ograniczonej dostępności produktów w porównaniu z kontynentem. Dla firmy takiej jak Amazon, której model biznesowy opiera się na szybkości i dostępności, sytuacja ta stanowi zarówno problem, jak i szansę.

Dzięki własnemu centrum logistycznemu Amazon po raz pierwszy będzie mógł zaoferować dostawy tego samego i następnego dnia na znaczną skalę klientom na Oahu i poza nim – poziom usług, który wcześniej był praktycznie nie do pomyślenia. Planowany obiekt będzie pełnił funkcję centralnego węzła, z którego towary będą przesyłane do istniejącego centrum dystrybucji w Kalihi Kai, a stamtąd dostarczane do klientów końcowych mniejszymi pojazdami. Stworzyłoby to dwuetapowy łańcuch logistyczny, odzwierciedlający model stosowany przez Amazon w obszarach metropolitalnych na kontynencie.

Firma wskazuje również na stale rosnący popyt w hawajskim handlu internetowym. Ten wyspiarski kraj, liczący około 1,4 miliona mieszkańców i dysponujący silnym przemysłem turystycznym, oferuje Amazonowi atrakcyjny, choć ograniczony geograficznie, potencjał rynkowy, który do tej pory był zdominowany przez lokalnych sprzedawców detalicznych i kosztowne struktury importowe. Posiadanie własnego magazynu na miejscu pozwoliłoby Amazonowi przynajmniej częściowo kontrolować ten łańcuch wartości i zmniejszyć zależność od zewnętrznych dostawców i firm spedycyjnych.

Wymiary gigantycznego projektu budowlanego

Planowane wymiary projektu pokazują, dlaczego wzbudza on tak duże poruszenie w lokalnej społeczności. Budynek ma mieć pięć kondygnacji i, mając prawie 30 metrów (prawie 100 stóp) wysokości, znacznie przekroczy obowiązujące ograniczenie wysokości dla tej strefy przemysłowej wynoszące 60 stóp. Amazon uzasadnia tę konieczność wymogami operacyjnymi związanymi z magazynowaniem pionowym, które, jak twierdzi, jest niezbędne dla efektywnego składowania i pobierania, a także dla krótkiego czasu przetwarzania. Firma twierdzi, że bez tego wyjątku dotyczącego wysokości, planowana pojemność i wydajność obiektu nie byłyby możliwe do osiągnięcia.

Na łącznej powierzchni 49 hektarów Amazon planuje zabudowę jedynie na części o powierzchni około 6,5–16,5 hektara, a pozostałą część przeznaczy na tereny rozbudowy, parkingi i strefy buforowe. Infrastruktura obejmie 47 doków załadunkowych, kilkaset miejsc parkingowych dla naczep oraz wielopoziomowy parking z blisko 900 miejscami, z których większość będzie zarezerwowana dla pracowników. Liczby te sugerują, że nie jest to zwykły magazyn, lecz wysoce złożona infrastruktura logistyczna zaprojektowana z myślą o całodobowym funkcjonowaniu.

Całkowitą wartość inwestycji szacuje się na około 600 milionów dolarów, co czyni ją jedną z największych prywatnych inwestycji w historii Zachodniego Oahu. Dla porównania, poprzednie duże projekty budowlane w regionie, takie jak inwestycje handlowe czy mieszkaniowe, rzadko osiągały porównywalne kwoty. Ta skala podkreśla strategiczne znaczenie, jakie Amazon przypisuje obecnie hawajskiemu rynkowi, mimo że jest on stosunkowo niewielki w porównaniu z głównymi obszarami metropolitalnymi kontynentu.

Praca między obietnicą a strachem przed automatyzacją

Projekt obiecuje znaczące korzyści w zakresie zatrudnienia dla lokalnej gospodarki. Amazon przewiduje, że w pełni funkcjonalny obiekt stworzy ponad 1500 pełnoetatowych miejsc pracy, zorganizowanych w systemie dwuzmianowym. Dodatkowo, w trakcie dwuletniej fazy budowy powstanie kilkaset tymczasowych miejsc pracy, co stanowi pożądany impuls dla regionalnego sektora budowlanego. W regionie tradycyjnie silnie zależnym od turystyki i sektora publicznego, taka dywersyfikacja rynku pracy mogłaby mieć pozytywny wpływ strukturalny.

Jednak bliższa analiza uzasadnia sceptycyzm. Sam Amazon podkreśla, że ​​planowany obiekt będzie w dużej mierze opierał się na technologiach robotyki i automatyzacji, aby wspierać takie procesy, jak przyjmowanie, magazynowanie, pakowanie i etykietowanie. Technologie te są już standardem w nowoczesnych centrach logistycznych Amazon na kontynencie i historycznie prowadziły do ​​ciągłego spadku liczby pracowników potrzebnych na metr kwadratowy, podczas gdy przepustowość rosła. Krytycy obawiają się zatem, że obiecana liczba miejsc pracy może być zbyt optymistyczna lub że faktycznie utworzone miejsca pracy będą składać się głównie z zadań wymagających niskich kwalifikacji i wymagających dużego wysiłku fizycznego, charakteryzujących się algorytmicznym monitorowaniem wydajności, co było wielokrotnie krytykowane w środowisku zawodowym.

Co więcej, pojawia się kwestia długoterminowego bezpieczeństwa pracy. Jeśli postęp technologiczny w logistyce magazynowej będzie nadal przyspieszał w nadchodzących latach, niektóre z obiecywanych dziś miejsc pracy mogą zniknąć w perspektywie średnioterminowej, ponieważ roboty i sztuczna inteligencja w coraz większym stopniu przejmują zadania wykonywane obecnie przez ludzi. Ten rozwój sytuacji nie byłby zjawiskiem wyjątkowym na Hawajach, lecz raczej podążałby za globalnym trendem w branży logistycznej, który można już zaobserwować w wielu innych regionach.

Doradztwo, planowanie i wdrażanie kompleksowych rozwiązań dla magazynów wysokiego składowania i zautomatyzowanych systemów składowania - Zdjęcie: Xpert.Digital

Więcej informacji tutaj:

• Doradztwo i planowanie w zakresie magazynów wysokiego składowania: Zautomatyzowany magazyn wysokiego składowania – W pełni automatyczna optymalizacja składowania palet – Optymalizacja magazynu

Polityczny spór o wysokość budynków

Zanim Amazon będzie mógł rozpocząć budowę, firma musi pokonać poważne przeszkody regulacyjne. Sednem sprawy jest wnioskowane zwolnienie z obowiązku dostosowania wysokości budynku, która musiałaby zostać zwiększona z obecnych 60 stóp (18 metrów) do prawie 100 stóp (30 metrów). Zmiana ta wymaga zgody kilku instytucji miejskich, w tym Departamentu Planowania i Pozwoleń Miasta i Hrabstwa Honolulu, Komisji Planowania Honolulu, a ostatecznie Rady Miasta Honolulu, która musiałaby głosować nad odpowiednim projektem ustawy w trzech czytaniach.

Dotychczasowy postęp procesu zatwierdzania pokazuje, że oporu w żadnym wypadku nie należy lekceważyć. Komisja Planowania Honolulu jednogłośnie odroczyła decyzję w sprawie wnioskowanej zmiany planu zagospodarowania przestrzennego do września 2026 roku, co już znacznie opóźniło harmonogram projektu. Ostatecznej decyzji oczekuje się obecnie najwcześniej w listopadzie, co dowodzi, że nawet tak potężna finansowo korporacja jak Amazon nie może po prostu zignorować lokalnych procesów demokratycznych.

Choć istniało już wstępne, warunkowe poparcie w odpowiednich komitetach osiedlowych, poszczególni członkowie, tacy jak znany krytyk rady osiedlowej, wyrażali poważne obawy. Obawy te dotyczyły nie tyle fundamentalnych problemów gospodarczych, co konkretnych konsekwencji powstania tak dużego kompleksu przemysłowego w bezpośrednim sąsiedztwie obszarów mieszkalnych.

Ruch uliczny, środowisko i obawy lokalnych mieszkańców

Kluczowym argumentem krytyków jest przewidywany wzrost natężenia ruchu. Całodobowe centrum logistyczne tej wielkości nieuchronnie doprowadziłoby do znacznego wzrostu ruchu ciężarówek na okolicznych drogach, które i tak są regularnie zatłoczone w zachodniej części Oahu. Biorąc pod uwagę, że Kapolei i okoliczne miejscowości przeżywają już gwałtowny rozwój i coraz częściej stają się obszarami mieszkalnymi dla osób dojeżdżających codziennie do Honolulu, dodatkowy ruch ciężarówek mógłby dodatkowo pogorszyć i tak już napiętą sytuację drogową.

Ponadto istnieją obawy dotyczące środowiska. Budowa tak ogromnego obiektu przemysłowego na dotychczas niezagospodarowanym terenie rodzi pytania o zarządzanie odpływem wód opadowych, uszczelnianie gleby oraz wpływ na lokalne ekosystemy, które są szczególnie wrażliwe w regionie wyspiarskim o ograniczonych zasobach naturalnych. Zaopatrzenie w energię obiektu tej wielkości, działającego przez całą dobę, z wykorzystaniem systemów chłodzenia, oświetlenia, przenośników taśmowych i robotyki, prawdopodobnie dodatkowo obciąży i tak już napięty rynek energii na Hawajach, który tradycyjnie należy do najdroższych w Stanach Zjednoczonych.

Planowane zwolnienie z obowiązku zachowania wysokości budzi również obawy estetyczne i urbanistyczne. Budynek o wysokości prawie 30 metrów znacząco górowałby nad istniejącą, przeważnie niską zabudową w regionie i zmieniłby krajobraz obszaru tradycyjnie charakteryzującego się otwartymi przestrzeniami, terenami poprzemysłowymi i widokami na wzgórza wulkaniczne. Takie wizualne interwencje są często przedmiotem szczególnie krytycznych debat w regionach turystycznych, takich jak Hawaje, ponieważ mogą potencjalnie zmniejszyć atrakcyjność tego obszaru dla turystów.

Szerszy schemat: cichy podbój Pacyfiku przez Amazonię

Projekt Kapolei nie jest odosobnionym zjawiskiem, lecz raczej częścią szerszej strategicznej ekspansji Amazona na rynku hawajskim. Od 2010 roku firma zainwestowała w tym stanie ponad 800 milionów dolarów, a tempo tych inwestycji znacznie przyspieszyło w ostatnich latach. Oprócz istniejącego centrum dystrybucyjnego na wyspie Sand Island i planowanego dużego projektu w Kapolei, Amazon buduje również mniejszy magazyn i centrum dystrybucyjne o powierzchni około 42 000 stóp kwadratowych (ok. 3800 m²) na wyspie Kauai, we współpracy z lokalnym deweloperem nieruchomości. Otwarcie tego centrum planowane jest jeszcze w tym roku.

Ta wielotorowa ekspansja sugeruje, że Amazon nie postrzega już Hawajów jedynie jako logistycznego spektaklu, lecz raczej jako niezależny, skalowalny rynek regionalny. Znamienny jest fakt, że firma coraz częściej wychodzi poza główną wyspę Oahu, na mniejsze sąsiednie wyspy, gdzie wyzwania logistyczne są jeszcze większe ze względu na niższą gęstość zaludnienia i słabszą infrastrukturę. Decyzja Amazona o takiej ekspansji świadczy jednak o wysokim poziomie strategicznego zaufania do długoterminowego potencjału wzrostu hawajskiego handlu internetowego.

Ponadto infrastruktura transportu lotniczego odgrywa kluczową rolę w ogólnym obrazie sytuacji. Amazon od kilku lat utrzymuje bliskie stosunki umowne z Hawaiian Airlines (obecnie należącymi do Alaska Airlines), na mocy których kilka przebudowanych samolotów transportowych jest wykorzystywanych wyłącznie do transportu towarów firmy. Jednak doniesienia o napięciach podczas renegocjacji tych umów przewozowych sugerują, że relacje operacyjne między zaangażowanymi firmami nie są pozbawione ekonomicznych punktów tarcia, które mogą mieć długoterminowe reperkusje dla efektywności kosztowej planowanych łańcuchów dostaw do i z Hawajów.

Szanse gospodarcze dla regionu o niekorzystnym położeniu strukturalnym

Z czysto ekonomicznego punktu widzenia projekt oferuje znaczące możliwości dla Zachodniego Oahu. Region Kapolei od lat jest uważany za strategiczny punkt rozwoju w planowaniu urbanistycznym Honolulu, którego celem jest przeniesienie działalności gospodarczej i budownictwa mieszkaniowego z przeciążonej stolicy na zachodnią część wyspy. Inwestycja w wysokości 600 milionów dolarów znacząco wspomogłaby realizację tego celu rozwojowego i mogłaby stać się katalizatorem dalszych inwestycji prywatnych w sąsiednich obszarach komercyjnych.

Nie należy również lekceważyć pośrednich efektów ekonomicznych. Centrum logistyczne tej wielkości regularnie generuje popyt na lokalne usługi, takie jak konserwacja, ochrona, catering i transport, co może stworzyć dodatkowe miejsca pracy w sektorach upstream i downstream. Ponadto przewidywane wpływy z podatków od działalności gospodarczej i nieruchomości powinny przynieść korzyści administracji miasta, która mogłaby następnie zainwestować te środki w lokalne projekty infrastrukturalne.

Z drugiej strony istnieje ryzyko, że tak dominujący gracz będzie wywierał dodatkową presję na lokalnych sprzedawców detalicznych. Małe, prowadzone przez właścicieli firmy na Hawajach od lat zmagają się z wysokimi kosztami utrzymania w tym stanie i rosnącą konkurencją ze strony ogólnokrajowych sprzedawców internetowych. Jeśli Amazon będzie w stanie oferować jeszcze szybsze i tańsze dostawy dzięki własnemu centrum logistycznemu, ta presja konkurencyjna prawdopodobnie jeszcze się nasili, potencjalnie prowadząc do dalszego wypierania lokalnych firm w dłuższej perspektywie – efekt ten został już udokumentowany w licznych badaniach dotyczących wpływu Amazona na lokalne struktury handlu detalicznego w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych.

Cienka granica między postępem a wysiedleniem

Ogólnie rzecz biorąc, planowane centrum logistyczne w Kapolei jest przykładem napięcia, z jakim boryka się wiele regionów na całym świecie, gdy globalna korporacja technologiczna o znaczącej pozycji na rynku finansowym napotyka na problemy związane z ograniczoną strukturalnie, odizolowaną geograficznie gospodarką. Z jednej strony projekt obiecuje znaczące krótkoterminowe korzyści ekonomiczne: nowe miejsca pracy, znaczące inwestycje budowlane, skrócenie czasu dostaw dla konsumentów oraz pewien stopień modernizacji lokalnej infrastruktury logistycznej. Z drugiej strony istnieją uzasadnione obawy dotyczące rosnącej automatyzacji, korków ulicznych, kosztów środowiskowych i dalszego osłabienia lokalnych, prowadzonych przez właścicieli firm detalicznych.

Warto również zauważyć, jak wyraźnie przykład Hawajów pokazuje, że nawet potężne finansowo korporacje, takie jak Amazon, nie mogą działać w sposób wolny od demokratycznej kontroli. Powtarzające się opóźnienia w procesie zatwierdzania przez Komisję Planowania Honolulu pokazują, że lokalne instytucje polityczne rzeczywiście mogą znacząco wpływać na harmonogram, a ostatecznie na konkretny projekt tak dużego projektu. To, czy projekt zostanie ostatecznie zrealizowany w planowanej formie, zależy zatem nie tylko od uwarunkowań korporacyjnych, ale także, co kluczowe, od dalszego przebiegu negocjacji politycznych, które prawdopodobnie potrwają jeszcze kilka miesięcy.

Wynik tego procesu zatwierdzania prawdopodobnie będzie miał kluczowe znaczenie dla przyszłego rozwoju Hawajów jako niezależnego, choć niewielkiego, regionu gospodarczego na rozległym Pacyfiku. Gdyby Amazonowi udało się zrealizować swoje plany zgodnie z planem, byłby to wyraźny sygnał, że nawet geograficznie odizolowane regiony wyspiarskie są coraz częściej integrowane z globalnymi sieciami logistycznymi dużych firm technologicznych – ze wszystkimi związanymi z tym możliwościami gospodarczymi i ryzykiem strukturalnym, jakie zazwyczaj niesie ze sobą taka integracja.

☑️ Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki

☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim ojczystym języku!

Konrad Wolfenstein

Ja i mój zespół chętnie będziemy do Państwa dyspozycji jako osobisty doradca.

Możesz się ze mną skontaktować, wypełniając formularz kontaktowy tutaj [email protected]:lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 7348 4088 965. Mój adres e-mail to

Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.

☑️ Wsparcie dla MŚP w zakresie strategii, doradztwa, planowania i wdrażania

☑️ Tworzenie lub reorganizacja strategii cyfrowej i digitalizacji

☑️ Rozszerzenie i optymalizacja procesów sprzedaży międzynarodowej

☑️ Globalne i cyfrowe platformy handlowe B2B

☑️ Rozwój biznesu pionierskiego / Marketing / PR / Targi