Boom kontenerowy: Rozwój portów morskich Dolnej Saksonii w pierwszej połowie 2025 r. – kompleksowy przegląd

### Sensacja na wybrzeżu: Dlaczego ruch kontenerowy w portach Dolnej Saksonii eksploduje ### Pomimo kryzysu, na rekordowym kursie: Te dane z portów Dolnej Saksonii zaskakują wszystkich ### Nowy niemiecki węzeł energetyczny: Jak porty północne napędzają transformację energetyczną ### Śpiący olbrzym się obudził: Dlaczego port w Wilhelmshaven wyprzedza teraz wszystkich ### Boom kontenerowy i zielona energia: Co stoi za sukcesem portów Morza Północnego ###

Ogólny rozwój gospodarki portowej

Czym będzie się charakteryzował rozwój przeładunków w portach morskich Dolnej Saksonii w pierwszej połowie 2025 roku?

Dziewięć portów morskich w Dolnej Saksonii kontynuowało pozytywny rozwój w pierwszej połowie 2025 roku, odnotowując znaczący wzrost pomimo utrzymujących się trudności rynkowych. Całkowita przepustowość wzrosła o 4% do 27,7 mln ton, w porównaniu z 26,7 mln ton w pierwszej połowie 2024 roku. Tendencja ta stanowi kontynuację pozytywnego trendu obserwowanego już w całym 2024 roku, kiedy to przepustowość wzrosła o 10% do 55,5 mln ton w porównaniu z rokiem poprzednim.

Wzrost ten jest szczególnie godny uwagi, biorąc pod uwagę utrzymujące się napięcia geopolityczne, niepewność gospodarczą i wyzwania strukturalne stojące przed niemiecką gospodarką. Inke Onnen-Lübben, dyrektor zarządzająca spółki marketingowej Seaports of Lower Saxony, podkreśliła, że ​​osiągnięto „bardzo pozytywny wynik” w „nadal bardzo trudnym otoczeniu rynkowym”.

Które porty należą do grupy portów Dolnej Saksonii i gdzie znajdują się ich regionalne centra doskonałości?

Grupa portowa obejmuje łącznie dziewięć portów morskich: Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade i Wilhelmshaven. Porty te są strategicznie położone wzdłuż wybrzeża Dolnej Saksonii i dopływów Morza Północnego, obsługując szeroki zakres działalności przeładunkowej. Wilhelmshaven jest jedynym głębokowodnym portem w Niemczech i zajmuje szczególną pozycję, podczas gdy Emden ma silne tradycje w zakresie przeładunku samochodów i energii wiatrowej.

Rozmieszczenie geograficzne pozwala grupie portów obsługiwać różne segmenty rynku, korzystając zarówno z bezpośredniego ruchu morskiego, jak i połączeń z lądem za pośrednictwem śródlądowych dróg wodnych. Cuxhaven jest dogodnie położony na skrzyżowaniu szlaków morskich na Morzu Północnym i Bałtyckim i ugruntował swoją pozycję jako główny port ro-ro, a Stade odgrywa ważną rolę w dostawach energii dzięki swojej infrastrukturze LNG.

Ruch kontenerowy jako siła napędowa wzrostu

Jak rozwinął się przeładunek kontenerów w portach Dolnej Saksonii?

Przewozy kontenerowe były motorem napędowym wzrostu w pierwszej połowie 2025 roku. Z wynikiem 664 685 standardowych kontenerów (TEU), wolumen wzrósł ponad dwukrotnie w porównaniu z pierwszą połową 2024 roku, co stanowi wzrost o 122%. Ten spektakularny wzrost przewyższa nawet i tak już pozytywne oczekiwania i dowodzi rosnącego znaczenia portów Dolnej Saksonii jako węzłów przeładunkowych kontenerów.

Ten rozwój sytuacji jest szczególnie godny uwagi, biorąc pod uwagę, że przeładunki kontenerów były znacznie słabsze w poprzednich latach. Przykładowo, w 2023 roku wyniosły one zaledwie 531 637 TEU, co stanowi spadek o 22% w porównaniu z rokiem poprzednim. Obecny rozwój sytuacji świadczy zatem o wyraźnej poprawie sytuacji i podkreśla skuteczność działań strategicznych podjętych przez operatorów portowych.

Jakie czynniki przyczyniły się do dużego wzrostu przepustowości kontenerów?

Wyjątkowy wzrost w sektorze kontenerowym w dużej mierze wynika ze strategicznych aliansów w branży żeglugowej. „Współpraca Gemini” między armatorami Maersk i Hapag-Lloyd, ogłoszona w 2024 roku, przyniosła już znaczące pozytywne efekty. Ten nowy sojusz, oficjalnie uruchomiony w lutym 2025 roku, przewiduje, że Wilhelmshaven i inne porty północnoniemieckie staną się kluczowymi węzłami przeładunkowymi w ramach nowej sieci.

Współpraca obejmuje 26 regularnych połączeń na siedmiu obszarach operacyjnych, z których każdy ma własny hub. Port lotniczy Wilhelmshaven zostanie zintegrowany z połączeniami między Europą a Azją, a także Europą Północną a Ameryką Północną i skorzysta na tej fuzji jako jeden z przyszłych hubów na północy. Już samo ogłoszenie tego sojuszu w 2024 roku doprowadziło do wzrostu ruchu kontenerowego i obecnie napędza imponujące wskaźniki wzrostu w pierwszej połowie 2025 roku.

Jak JadeWeserPort w Wilhelmshaven rozwija się jako terminal kontenerowy?

Port JadeWeserPort w Wilhelmshaven obsłużył około 665 000 standardowych kontenerów w pierwszej połowie 2025 roku, co stanowi dwukrotność tego wyniku w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego. Ten wzrost jest szczególnie godny uwagi, ponieważ w poprzednich latach port operował znacznie poniżej swoich możliwości. W 2024 roku przeładowano łącznie 843 000 TEU, co stanowi wzrost o prawie 60% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Jedyny głębokowodny port w Niemczech jest zaprojektowany z myślą o rocznej przepustowości 2,7 miliona standardowych kontenerów, co oznacza, że ​​wciąż istnieje znaczny potencjał wzrostu. Infrastruktura jest stale modernizowana: operator terminalu EUROGATE zainwestował w ciągu ostatnich dwóch lat ponad 100 milionów euro, w tym w podniesienie istniejących suwnic kontenerowych i uruchomienie dwóch nowych.

Dzięki 18-metrowej głębokości toru wodnego i niezależnemu od pływów dostępowi dla dużych kontenerowców o zanurzeniu do 16,5 metra, a także promieniowi zawracania wynoszącemu 700 metrów, port oferuje znaczące korzyści żeglugowe w porównaniu z innymi portami w Zatoce Niemieckiej. Infrastruktura ta umożliwia obsługę nawet największych kontenerowców świata o pojemności ponad 24 000 TEU.

Rozwój w różnych segmentach produktów

Jak rozwinęły się różne kategorie ładunków drobnicowych?

Przeładunek ładunków drobnicowych nieskonteneryzowanych również odnotował pozytywny wzrost, wzrastając o 11% do 3,7 mln ton. Motorem wzrostu były przede wszystkim ładunki projektowe z sektora energetyki wiatrowej oraz wyroby żelazne i stalowe. Ten wzrost odzwierciedla rosnące znaczenie transformacji energetycznej i powiązanych z nią projektów infrastrukturalnych.

Na szczególną uwagę zasługuje obsługa ładunków projektowych, która korzysta ze wzmożonej aktywności w sektorze energetyki wiatrowej. Porty Dolnej Saksonii stały się ważnymi węzłami logistycznymi w zakresie instalacji i konserwacji turbin wiatrowych, zarówno w projektach lądowych, jak i morskich. Obsługa wyrobów żelaznych i stalowych świadczy również o utrzymującym się znaczeniu tradycyjnych gałęzi przemysłu i ich powiązaniach z gospodarką portową.

Jaką rolę odgrywa obsługa pojazdów w operacjach portowych?

Obsługę pojazdów również odnotowano pozytywnie, wzrastając o 3% do około 845 000 sztuk, choć w bardziej umiarkowanym tempie niż w innych segmentach. Ten wzrost jest godny uwagi w kontekście strukturalnej zmiany w branży motoryzacyjnej w kierunku elektromobilności i pokazuje, że porty Dolnej Saksonii nadal odgrywają ważną rolę jako centra motoryzacyjne.

Emden pozostaje tradycyjnie najważniejszym miejscem przeładunku samochodów, gdzie fabryka Volkswagena generuje znaczną część działalności przeładunkowej. Jednak inne porty, takie jak Wilhelmshaven, również odnotowują pozytywne zmiany: w 2023 roku obsłużył on około 36 200 pojazdów, w porównaniu z 9000 w 2022 roku. Tendencja ta wskazuje na potencjał dalszej dywersyfikacji przeładunku pojazdów w wielu lokalizacjach.

Ta innowacyjna technologia obiecuje fundamentalną zmianę w logistyce kontenerowej. Zamiast dotychczasowego poziomego składowania kontenerów, są one składowane pionowo w wielopoziomowych stalowych regałach. Pozwala to nie tylko na drastyczne zwiększenie pojemności magazynowej na tej samej przestrzeni, ale także rewolucjonizuje wszystkie procesy w terminalu kontenerowym.

Więcej na ten temat tutaj:

• Magazyny wysokiego składowania i terminale kontenerowe: Interakcja logistyczna – doradztwo i rozwiązania ekspertów

Obsługa ładunków masowych i transformacja energetyczna

Jak zachowywały się towary masowe w pierwszej połowie 2025 roku?

Towary masowe wykazywały zróżnicowane trendy w zależności od kategorii. Towary masowe stałe wzrosły o 8% do 6,4 mln ton, podczas gdy towary masowe płynne spadły o 21% do 11,7 mln ton. To zróżnicowane tempo rozwoju odzwierciedla zmiany strukturalne w sektorze energetycznym i związane z nim przepływy towarowe.

Wzrost przeładunku stałych towarów masowych wynika częściowo z większego wolumenu przeładunku materiałów budowlanych i innych surowców potrzebnych do realizacji projektów infrastrukturalnych. Przeładunki węgla w Wilhelmshaven również wzrosły o 32%, co wskazuje na zmiany w przepływach handlowych i strategiach zaopatrzenia w energię. Jednocześnie spadek przeładunku płynnych towarów masowych odzwierciedla skutki transformacji energetycznej i stopniowego odchodzenia od paliw kopalnych.

Jaki wpływ będzie miała transformacja energetyczna na rozwój portów?

Transformacja energetyczna stała się jednym z najważniejszych motorów napędowych rozwoju portów. Porty Dolnej Saksonii odgrywają kluczową rolę jako centra energetyczne i odpowiednio rozbudowały swoją infrastrukturę. W Wilhelmshaven i Stade terminale gazów skroplonych budowano w rekordowym tempie; początkowo były one przeznaczone do LNG, ale zostały zaprojektowane tak, aby w przyszłości mogły obsługiwać również gazy zielone, takie jak wodór.

Przerób ropy naftowej w Wilhelmshaven spadł o 28% w pierwszej połowie 2025 roku, odzwierciedlając strukturalną zmianę w kierunku alternatywnych źródeł energii. Jednocześnie rośnie znaczenie portów dla obsługi turbin wiatrowych i innych komponentów odnawialnych źródeł energii. Emden ugruntował już swoją pozycję kluczowego portu dla komponentów energetyki wiatrowej, obsługując rocznie ponad 5000 dużych komponentów turbin wiatrowych.

Wyzwania i obszary problemowe

Jaki wpływ na gospodarkę portową będzie miało zamknięcie mostu Hunte?

Zamknięcie mostu Hunte w pobliżu Elsfleth stanowi poważne wyzwanie dla kilku portów w Dolnej Saksonii. Oldenburg jest odcięty od ruchu morskiego od lutego 2024 roku, a porty Brake i Nordenham również są dotknięte. Problem powstał w wyniku dwóch wypadków morskich w ciągu kilku miesięcy, które najpierw uszkodziły pierwotny most, a później most tymczasowy.

Konsekwencje są znaczące: porty w Brake, Oldenburgu i Nordenham ponoszą straty liczone w milionach dolarów z powodu odcięcia od ruchu kolejowego. Jest to szczególnie dotkliwe dla Brake, gdzie towary eksportowe są dostarczane głównie koleją. Zamknięcie miało negatywne konsekwencje dla wszystkich sektorów cargo, ponieważ łańcuchy logistyczne zostały poważnie zakłócone.

Według Deutsche Bahn, nowy most ma zostać ukończony najpóźniej na początku 2028 roku. Ten wydłużony termin stanowi stałe obciążenie dla portów i uwydatnia podatność branży portowej na awarie infrastruktury. Podczas gdy wszystkie pozostałe porty morskie Dolnej Saksonii odnotowały wzrost przeładunków, te trzy lokalizacje odnotowały spadki.

Jak otoczenie geopolityczne wpływa na rozwój portu?

Otoczenie geopolityczne nadal stanowi poważne wyzwanie dla przemysłu portowego Dolnej Saksonii. Trwające skutki wojny na Ukrainie, napięcia geopolityczne i niepewność związana z kolejnymi konfliktami handlowymi znacząco wpływają na przepływ towarów. Skutki te są szczególnie widoczne w sektorze rolnym, gdzie towary są coraz częściej transportowane koleją zamiast drogą morską, co zmienia tradycyjne wzorce przeładunkowe.

Przedstawiciele portów uważają, że rozwój sytuacji w drugiej połowie 2025 roku pozostaje niepewny i silnie uzależniony od sytuacji gospodarczej i geopolitycznej. Wyzwania strukturalne, przed którymi stoi niemiecka gospodarka, dotykają w równym stopniu porty morskie, mimo że jak dotąd opierają się one trendowi spadku wzrostu gospodarczego.

Jednocześnie zmiany strukturalne otwierają nowe możliwości, szczególnie w obszarze bezpieczeństwa energetycznego i dywersyfikacji dostaw energii. Szybki rozwój terminali LNG pokazał, że porty Dolnej Saksonii potrafią elastycznie reagować na zmieniające się uwarunkowania geopolityczne i wnosić istotny wkład w bezpieczeństwo energetyczne kraju.

Rozwój specyficzny dla danego miejsca

Które porty odnotowały największy wzrost w pierwszej połowie 2025 roku?

Największy wzrost odnotowano w Cuxhaven (wzrost o 61%), Brake (13%) i Emden (12%). Te zróżnicowane wskaźniki wzrostu odzwierciedlają specjalizacje i warunki rynkowe poszczególnych portów. Cuxhaven szczególnie skorzystał na rozwoju sektora morskiej energetyki wiatrowej i ruchu RoRo.

Pomimo utrudnień spowodowanych zamknięciem mostu Hunte, Brake odnotował znaczący wzrost o 13%, osiągając prawie 2,8 miliona ton. Wzrost ten był napędzany wyższym wolumenem przeładunków produktów rolnych i dobrą wydajnością w sektorze ładunków drobnicowych, szczególnie w zakresie produktów leśnych oraz przeładunku żelaza i stali. Świadczy to o odporności portu i jego zdolności do rozwoju pomimo wyzwań infrastrukturalnych.

Emden kontynuował pozytywny trend, korzystając z silnej pozycji w logistyce energetyki wiatrowej i obsłudze pojazdów. Port stał się jednym z najważniejszych portów serwisowych dla morskich farm wiatrowych na wybrzeżu Morza Północnego, transportując personel i materiały do ​​instalacji w Zatoce Niemieckiej.

Jak Cuxhaven rozwija się jako lokalizacja dla energetyki wiatrowej na morzu?

Cuxhaven stał się jedną z najważniejszych lokalizacji morskich turbin wiatrowych w Niemczech. Dzięki swojej bazie offshore, port może pochwalić się wysokowydajną infrastrukturą, dostosowaną specjalnie do potrzeb branży morskiej energetyki wiatrowej. Oprócz istniejącego Terminalu Offshore 1, zbudowano Terminal Offshore 2, skąd turbiny wiatrowe są regularnie wysyłane do miejsc ich instalacji na całym świecie.

Znaczenie Cuxhaven dla energetyki wiatrowej jest dodatkowo wzmacniane przez trwającą rozbudowę. W lutym 2025 roku, po pierwszym wbijaniu pali na nabrzeżach 5-7, rozpoczęły się prace nad rozbudową Niemieckiego Centrum Przemysłu Morskiego. Nowe nabrzeża stworzą 1257 metrów nabrzeża i 38 hektarów powierzchni terminala, przeznaczonej głównie do obsługi komponentów energetyki wiatrowej.

Inwestycje w wysokości 284 milionów euro na lata 2007–2024 stanowią największą pojedynczą pozycję w inwestycjach NPorts i podkreślają strategiczne znaczenie energetyki wiatrowej dla przemysłu portowego Dolnej Saksonii. Cechą szczególną obecnej rozbudowy jest to, że po raz pierwszy rząd federalny, kraj związkowy i przemysł wspólnie finansują infrastrukturę portową, co podkreśla ponadregionalne znaczenie projektu.

Jaką rolę odgrywa Wilhelmshaven jako port energetyczny?

Wilhelmshaven ugruntował swoją pozycję centralnego niemieckiego portu energetycznego i obecnie przechodzi głęboką transformację strukturalną. Jako węzeł energetyczny, port od ponad 60 lat jest jedną z najważniejszych lokalizacji dla niemieckiego przemysłu energetycznego i najważniejszym niemieckim ośrodkiem przeładunkowym węgla, energii elektrycznej, gazu ziemnego i ropy naftowej. Całkowita przepustowość ładunków utrzymała się na stabilnym poziomie 16,7 mln ton w pierwszej połowie 2025 roku, choć jej struktura uległa znacznym zmianom.

Przerób ropy naftowej spadł o 28%, a węgla wzrósł o 32%. Ta zmiana odzwierciedla zmieniające się strategie dostaw energii i wpływ wydarzeń geopolitycznych. Jednocześnie rośnie znaczenie regionu jako centrum importu LNG: pierwszy pływający terminal LNG działa od 2022 roku, a drugi jest planowany.

Wilhelmshaven planuje przyszłą transformację z tradycyjnych źródeł energii na przyjazne dla klimatu. W tzw. „Węźle Energetycznym Portu Wilhelmshaven” firmy połączyły siły, aby przyspieszyć ten rozwój, w szczególności importując wodór i pochodne wodoru, transportując CO2 oraz wdrażając lokalne projekty przemysłowe przyjazne dla klimatu i energii.

W świecie charakteryzującym się geopolitycznymi wstrząsami, kruchymi łańcuchami dostaw i nową świadomością podatności infrastruktury krytycznej na zagrożenia, koncepcja bezpieczeństwa narodowego ulega gruntownej rewizji. Zdolność państwa do zapewnienia dobrobytu gospodarczego, zaopatrzenia ludności i potencjału militarnego w coraz większym stopniu zależy od odporności sieci logistycznych. W tym kontekście termin „podwójnego zastosowania” ewoluuje z niszowej kategorii kontroli eksportu w nadrzędną doktrynę strategiczną. Ta zmiana nie jest jedynie adaptacją techniczną, ale konieczną odpowiedzią na „punkt zwrotny”, który wymaga głębokiej integracji potencjału cywilnego i wojskowego.

Nadaje się do:

• Systemy terminali kontenerowych dla transportu drogowego, kolejowego i morskiego w koncepcji logistyki podwójnego zastosowania – logistyki ciężkiej

Inwestycje i rozwój infrastruktury

Jakie inwestycje kształtują rozwój portów Dolnej Saksonii?

Porty w Dolnej Saksonii przechodzą fazę intensywnego rozwoju infrastruktury. Oczekuje się, że Niedersachsen Ports (NPorts) zainwestuje w tym roku około 160 milionów euro, a w przyszłym 150 milionów euro. Kwoty te są znacznie wyższe niż w początkowych latach działalności spółki portowej, kiedy to w 2005 roku zainwestowano 2,9 miliona euro, a do 2024 roku wzrosną do 117,6 miliona euro.

Łącznie 15 portów otrzymało ponad 1,5 miliarda euro inwestycji rozwojowych w ciągu ostatnich 20 lat. W tym roku koszty utrzymania wyniosą około 67 milionów euro. Przychody zarządu portu wzrosły z 37,7 miliona euro w 2005 roku do 104,4 miliona euro w 2024 roku, co podkreśla rosnące znaczenie gospodarcze portów.

Największą pojedynczą inwestycją jest rozbudowa infrastruktury energetyki wiatrowej w Cuxhaven, opiewająca na kwotę 284 mln euro w latach 2007–2024. Drugim ważnym obszarem inwestycji jest budowa terminali LNG: po projekcie w Wilhelmshaven o wartości 50 mln euro, terminal w Stade o wartości 300 mln euro będzie największym projektem w dotychczasowej historii NPorts.

Jak inwestycje w transformację energetyczną wpływają na przepustowość portów?

Inwestycje w infrastrukturę transformacji energetycznej fundamentalnie zmieniły przepustowość i profil portów Dolnej Saksonii. W Wilhelmshaven i Stade terminale gazu skroplonego budowano w rekordowym tempie; obecnie służą one do przesyłu LNG, ale w przyszłości będą mogły obsługiwać również gazy ekologiczne, takie jak wodór. Terminale te mogą rocznie dostarczać do sieci co najmniej pięć miliardów metrów sześciennych gazu ziemnego.

W Cuxhaven nowe terminale offshore zapewniają znaczną dodatkową przepustowość w zakresie obsługi komponentów energetyki wiatrowej. Nowe nabrzeża 5-7, z 1257 metrami nabrzeża i 38 hektarami powierzchni terminala, dodatkowo wzmocnią pozycję Cuxhaven jako wiodącego niemieckiego portu morskiej energetyki wiatrowej. Infrastruktura ta umożliwia sprawną obsługę nawet największych komponentów energetyki wiatrowej.

Inwestycje świadczą również o strategicznej dalekowzroczności planowania portu: terminale LNG są projektowane z myślą o „zielonej gotowości do gazu”, co oznacza, że ​​w przyszłości będzie można je łatwo przekształcić w wodór i inne gazy neutralne dla klimatu. Zapewnia to długoterminową zasadność inwestycji, nawet po planowanym wycofaniu paliw kopalnych.

Praca i znaczenie gospodarcze

Jaki wpływ na zatrudnienie mają porty morskie Dolnej Saksonii?

Porty morskie w Dolnej Saksonii stały się istotnym czynnikiem zatrudnienia. W 2023 roku 74 437 osób w Dolnej Saksonii było bezpośrednio lub pośrednio zależnych od portów morskich, co stanowi wzrost o około 3000 pracowników w porównaniu z rokiem 2020. Tylko w nadmorskich regionach portowych porty zapewniają 49 369 miejsc pracy, co stanowi wzrost o 1995 miejsc pracy w porównaniu z rokiem 2020.

Podział regionalny ujawnia zróżnicowane priorytety poszczególnych lokalizacji portowych: Emden zatrudnia najwięcej pracowników związanych z portem – 9367 osób, następnie Wilhelmshaven z 9250. Na kolejnych miejscach plasują się Papenburg z 6254 pracownikami i Stade z 4563. Mniejsze porty: Cuxhaven (3225), Brake (2565), Oldenburg (2404), Nordenham (1872) i Leer (869) również znacząco przyczyniają się do zatrudnienia w regionie.

Na szczególną uwagę zasługuje rozwój w Wilhelmshaven, który w latach 2020-2023 odnotował największy wzrost spośród wszystkich lokalizacji portowych: liczba pracowników portowych wzrosła o około 1600 osób, co stanowi ponad 20%. Nowe miejsca pracy powstały w logistyce kontenerowej, u dostawców usług oraz w związku z terminalem LNG.

Jakie znaczenie gospodarcze mają porty dla Dolnej Saksonii?

Znaczenie gospodarcze portów Dolnej Saksonii jest znaczące i stale rośnie. Miejsca pracy w portach generują wartość dodaną brutto w wysokości 5,885 mld euro i przynoszą 783 mln euro dochodów podatkowych kraju związkowego Dolna Saksonia. Liczby te podkreślają rolę portów jako niezbędnych filarów bezpieczeństwa dostaw i odporności gospodarczej.

Minister gospodarki Dolnej Saksonii, Olaf Lies, podkreśla: „Nasze porty morskie to o wiele więcej niż punkty przeładunkowe – to niezbędne linie energetyczne dla bezpieczeństwa dostaw naszego kraju. Zapewniają miejsca pracy, tworzą wartość dodaną i wzmacniają naszą niezależność poprzez przeładunek towarów i usług, a także w coraz większym stopniu poprzez swój wkład w nasze zaopatrzenie w energię”.

Wartość dodana generowana przez porty wykracza daleko poza bezpośrednie regiony portowe. Z portów korzysta wiele sektorów przemysłu i usług, zlokalizowanych we wszystkich regionach i sektorach gospodarki Dolnej Saksonii. Pełnią one funkcję ważnych węzłów handlowych i lokalizacji biznesowych, których potencjał ma kluczowe znaczenie dla rozwoju zorientowanej na eksport gospodarki Niemiec.

Porty Dolnej Saksonii w 2025 r.: między boomem inwestycyjnym a niepewnością geopolityczną

Jakie trendy rozwojowe wyłaniają się w drugiej połowie 2025 roku?

Przedstawiciele portów uważają, że rozwój sytuacji w drugiej połowie 2025 roku pozostaje niepewny i silnie uzależniony od różnych czynników zewnętrznych. Inke Onnen-Lübben, dyrektor zarządzająca Seaports of Dolna Saksonia, podkreśliła, że ​​przyszły rozwój sytuacji będzie zależał między innymi od sytuacji gospodarczej i geopolitycznej. Dodała, że ​​wyzwania strukturalne stojące przed niemiecką gospodarką oraz potencjalne konflikty handlowe są trudne do przewidzenia i mogą mieć pozytywny wpływ na rozwój sytuacji.

Niemniej jednak pojawiają się optymistyczne sygnały: inwestycje branży portowej wskazują, że sektor ten z optymizmem patrzy w przyszłość. Nowa współpraca Gemini między Hapag-Lloyd i Maersk, rozpoczęta w lutym 2025 roku, obiecuje dalszy pozytywny impuls dla przeładunku kontenerów, szczególnie w Wilhelmshaven i innych portach północnoniemieckich.

Przyszły potencjał wzrostu leży szczególnie w transformacji energetycznej, logistyce projektów oraz dalszej rozbudowie przeładunku kontenerów. Porty strategicznie zajęły dogodne pozycje, aby skorzystać z megatrendów transformacji energetycznej, cyfryzacji i zmieniających się globalnych łańcuchów dostaw. Poczynione już inwestycje w infrastrukturę odporną na wyzwania przyszłości stwarzają warunki do dalszego zrównoważonego wzrostu.

Jakie są długoterminowe perspektywy rozwoju portów w Dolnej Saksonii?

Długoterminowe perspektywy portów Dolnej Saksonii są ściśle powiązane z transformacją niemieckiej gospodarki w kierunku neutralności klimatycznej. Port Dolnej Saksonii ma stać się centralnym węzłem energii odnawialnej, a Wilhelmshaven i Stade – ośrodkami produkcji gazów cieplarnianych i wodoru ze źródeł odnawialnych. Ta transformacja wymaga znacznych inwestycji w nową infrastrukturę i technologie.

Dokument stanowiska „Port Dolnej Saksonii 2025” koncentruje się przede wszystkim na ochronie klimatu i cyfryzacji jako tematach, które będą miały ogromny wpływ na przyszły rozwój portów. Porty muszą odpowiedzieć na pytanie, jak zagwarantować dostawy paliw alternatywnych i jaka infrastruktura jest do tego potrzebna.

Wilhelmshaven, ze swoimi unikalnymi cechami portu głębokowodnego, posiada wyjątkowy potencjał rozwoju. Prognozy przewidują, że do 2030 roku całkowita przepustowość ładunków wyniesie około 83 miliony ton, w porównaniu z obecnym poziomem około 35 milionów ton. Wzrost ten oznaczałby roczną stopę wzrostu na poziomie około 8% i byłby napędzany przez wykorzystanie terminalu kontenerowego JadeWeserPort oraz nowe działania przeładunkowe w zakresie nośników zielonej energii.

Wyzwaniem jest skuteczne zarządzanie transformacją bez utraty dotychczasowych atutów. Porty Dolnej Saksonii muszą utrzymać swoją rolę uniwersalnych dostawców usług i węzłów logistycznych w międzynarodowym transporcie towarowym, stając się jednocześnie pionierami transformacji energetycznej. Wymaga to inwestycji nie tylko w sprzęt, ale także w wiedzę specjalistyczną, szkolenia i współpracę międzynarodową.

Od pomyślnego przeprowadzenia tej transformacji zależy, czy porty Dolnej Saksonii będą w przyszłości nadal gwarantować wartość dodaną, dobrobyt i miejsca pracy oraz czy utrzymają swoją pozycję niezbędnego elementu infrastruktury dla niemieckiej i europejskiej gospodarki.

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

LinkedIn

 

 

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn