Aardbeving in de auto-industrie: Waarom BMW feestviert terwijl VW en Mercedes sidderen

De winnaars en verliezers van de elektromobiliteitsrevolutie – Een industrie in transitie

Een aardbeving schudt de Duitse auto-industrie door elkaar, en de meest recente kwartaalcijfers zijn meer dan een momentopname – ze getuigen van een dramatische crisis. Zelden was de kloof tussen de binnenlandse giganten zo groot: terwijl BMW miljarden winst maakt met een duidelijke en consistente strategie en vol vertrouwen de toekomst van de elektromobiliteit vormgeeft, storten Volkswagen en Mercedes-Benz zich in een diepe crisis, gekenmerkt door strategische misstappen, pijnlijke verliezen en een wanhopige strijd om de achterstand in te halen.

Het doorslaggevende keerpunt dat triomf of mislukking zal bepalen, is de onomkeerbare transformatie naar elektromobiliteit. Gedurfde strategische beslissingen bij BMW leiden tot recordresultaten en volle orderboeken voor de "nieuwe klasse", terwijl aarzeling en koerswijzigingen bij Porsche de hele VW-groep in de rode cijfers trekken. Tegelijkertijd worstelt Mercedes-Benz met zijn afnemende invloed op de ooit zo groeiende markt van China, waar lokale fabrikanten van elektrische auto's de spelregels herdefiniëren. Dit artikel analyseert de scherpe contrasten in recente financiële overzichten, onthult de strategische manoeuvres die tot succes of mislukking leiden en laat zien wat er werkelijk op het spel staat voor de toekomst van de belangrijkste industrie van Duitsland.

Dit is hiermee gerelateerd:

• Elektromotoren zonder zeldzame aardmetalen: deze Duitse technologie maakt ons eindelijk onafhankelijk van China

Verschillen in transitie: waarom de Duitse auto-industrie zichzelf opnieuw moet uitvinden

De Duitse auto-industrie maakt momenteel een van de meest ingrijpende transformaties in haar geschiedenis door. Hoewel sommige bedrijven deze turbulente periode succesvol doorstaan, lijden andere aanzienlijke verliezen. De kwartaalresultaten voor het derde kwartaal van 2025 schetsen een gemengd beeld van een industrie die zichzelf op vele vlakken herdefinieert, waarbij strategische keuzes tussen verbrandingsmotoren en elektromobiliteit bepalend zijn voor het succes of falen ervan.

Explosieve winsten door consistente strategische afstemming – het BMW-fenomeen

BMW behaalde in het derde kwartaal van 2025 een indrukwekkende winst vóór belastingen van € 2,33 miljard, een stijging van 178 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De nettowinst bedroeg bijna € 1,7 miljard, meer dan drie keer zoveel als in hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar. Deze cijfers zijn op zichzelf al opmerkelijk; er moet echter wel worden opgemerkt dat het voorgaande kwartaal werd beïnvloed door aanzienlijke problemen met de inkoop van remmen, waardoor de productievolumes daalden. Los van dit basiseffect is er echter een duidelijke operationele verbetering zichtbaar, wat wijst op een goed doordachte strategie.

Het bedrijfsresultaat (EBIT) van het Automotive-segment groeide met 33,3 procent, terwijl de EBIT-marge steeg naar 5,2 procent, vergeleken met 2,3 procent in hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar. De Groep als geheel behaalde een EBIT-marge van 7,2 procent. Het bedrijf leverde 588.140 voertuigen af ​​in het derde kwartaal, een stijging van 8,7 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Bijzonder opmerkelijk is de vrije kasstroom van het Automotive-segment, die groeide tot € 2,7 miljard, wat de financiële stabiliteit van het bedrijf onderstreept.

BMW profiteert van een breed productoffensief dat niet alleen gericht is op elektrische voertuigen. Het performance-merk BMW M heeft aanzienlijk bijgedragen aan de groei, terwijl geëlektrificeerde modellen tegelijkertijd aan belang wonnen. Het aandeel geëlektrificeerde voertuigen in de totale verkoop bereikte 40,9 procent in Europa, wat aantoont dat een gemengd portfolio winstgevend kan zijn onder de huidige marktomstandigheden. Deze strategie stelt BMW in staat om niet afhankelijk te zijn van één enkele aandrijftechnologie en in plaats daarvan in te spelen op de vraagstructuur in verschillende markten.

Algemeen directeur Oliver Zipse beschreef de bedrijfsresultaten als bewijs van de robuustheid en veerkracht van het bedrijfsmodel. De financieringsstructuur van het bedrijf stelt het in staat om tegelijkertijd de Europese CO₂-doelstellingen te behalen zonder extra flexibiliseringsmechanismen. Deze inzet geeft de markt duidelijkheid over de strategische richting en biedt zekerheid aan zowel investeerders als klanten.

Dit is hiermee gerelateerd:

• Kunstmatige intelligentie: BMW vertrouwt op Chinese AI met DeepSeek

Strategische misstappen en hun gevolgen – De Volkswagenramp

De Volkswagen Groep, ooit een trotse marktleider in West-Europa en met strategische ambities in Azië, boekte een nettoverlies van € 1,072 miljard in het derde kwartaal van 2025. Dit is een daling van € 2,632 miljard ten opzichte van een winst van € 1,56 miljard in dezelfde periode van het voorgaande jaar. Zo'n ineenstorting lijkt misschien verrassend voor een bedrijf van deze omvang, maar de oorzaken zijn fundamenteel en onthullen diepgewortelde problemen in het bedrijfsmanagement.

De kern van het probleem ligt bij het dochtermerk Porsche, dat een existentiële crisis doormaakt. Porsche boekte in het derde kwartaal een operationeel verlies van € 967 miljoen, tegenover een winst van circa € 1 miljard in dezelfde periode vorig jaar. De reden voor deze dramatische verandering ligt in een strategische heroriëntatie die als misplaatst kan worden beschouwd. Oorspronkelijk was Porsche van plan om elektromobiliteit strategisch verder uit te bouwen. Dit plan werd echter radicaal herzien. Het management besloot de ontwikkeling van nieuwe elektrische voertuigen te vertragen en in plaats daarvan de focus op conventionele verbrandingsmotoren te versterken. Deze beslissing resulteerde in enorme eenmalige kosten van circa € 1,8 miljard voor de herstructurering en aanpassing van productielijnen.

Voor de Volkswagen Groep als geheel betekent dit dat de bijzondere posten, waaronder afschrijvingen op goodwill bij Porsche, in totaal circa € 7,5 miljard bedroegen. Een gecorrigeerd resultaat zou een operationele marge van 5,4 procent hebben opgeleverd, maar de bijzondere kosten duwden het bedrijf in de rode cijfers. Ook de verkoopcijfers van de Groep laten een gemengd beeld zien. Hoewel de totale omzet met 2,3 procent steeg tot circa € 80 miljard en de leveringen van voertuigen licht toenamen, maskeren deze cijfers aanzienlijke regionale problemen.

Het kernmerk Volkswagen liet echter wel vooruitgang zien dankzij kostenbesparingsprogramma's. Bijzonder opmerkelijk was de stijging van 64 procent in bestellingen voor elektrische voertuigen in West-Europa in het derde kwartaal. Dit suggereert dat het kernprobleem niet een gebrek aan marktvraag naar elektrische voertuigen is, maar eerder strategische misstappen op groepsniveau, met name bij Porsche.

Financieel directeur Arno Antlitz benadrukte dat deze eenmalige effecten tijdelijk zijn en dat de herstructureringsmaatregelen bedoeld zijn om op de lange termijn tot verbeteringen te leiden. De cijfers onthullen echter een diepe crisis in de managementstructuur en strategische planning. De Volkswagen Groep staat onder enorme druk om zich niet alleen technologisch te heroriënteren, maar ook om haar organisatiestructuren aan te passen.

Zwakte in het premiumsegment – ​​Mercedes-Benz in crisismanagement

Mercedes-Benz, lange tijd een symbool van technische uitmuntendheid en winstgevendheid, stond in het derde kwartaal van 2025 voor aanzienlijke uitdagingen. De nettowinst van de groep daalde met bijna een derde tot € 1,19 miljard, vergeleken met € 1,72 miljard in het voorgaande jaar. De gecorrigeerde operationele winst (EBIT) daalde met circa 17 procent tot € 2,1 miljard, terwijl de gerapporteerde EBIT met ongeveer 70 procent kelderde tot € 750 miljoen, zwaar beïnvloed door herstructureringskosten van meer dan € 400 miljoen.

De operationele winstmarge van het bedrijf daalde van 11,5 procent in het voorgaande jaar naar ongeveer acht procent. Dit ligt aan de onderkant van de door Mercedes-Benz zelf voorspelde bandbreedte van vier tot zes procent en duidt op ontoereikend management. De omzet daalde met 6,9 procent tot 32,1 miljard euro, hoewel analisten deze cijfers minder dramatisch vonden dan gevreesd.

De verkoopcijfers schetsen een wereldwijd beeld van zwakte. Mercedes-Benz leverde 525.300 voertuigen af, een daling van 12 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Het grootste probleem deed zich voor in China, waar de verkoop met circa 27 procent kelderde. Dit is extra pijnlijk, aangezien China lange tijd een belangrijke groeimotor voor het bedrijf was. De oorzaken van deze terugval zijn divers: hoge rentes, geopolitieke onzekerheden en vooral de toenemende dominantie van lokale fabrikanten van elektrische voertuigen zoals BYD en Nio hebben de vraag naar premiumvoertuigen van Europese fabrikanten aanzienlijk doen afnemen.

Daarbij komen nog de nieuwe Amerikaanse importheffingen op voertuigen, die volgens het bedrijf de balans met een bedrag van enkele honderden miljoenen dollars hebben beïnvloed. Deze externe factoren, in combinatie met hogere productiekosten en de druk om de productie te herstructureren, hebben geleid tot de zwakke balans.

Er was een lichtpuntje te zien op het gebied van elektromobiliteit. Het aantal volledig elektrische voertuigen steeg met 22 procent tot 42.600 exemplaren. Samen met plug-in hybrides bereikte het aandeel geëlektrificeerde modellen circa 18 procent van de totale verkoop. CEO Ola Källenius benadrukte dat de kwartaalresultaten aan de verwachtingen voldeden en kondigde intensievere kostenbesparingen aan. Het bedrijf richt zich meer op winstgevende segmenten en is begonnen met de lancering van nieuwe elektrische modellen zoals de GLC om de concurrentiepositie te verbeteren. Het bedrijf beschikt over voldoende financiële middelen, met een netto liquiditeit van circa € 27 miljard, om deze transformatie te financieren.

Xpert.Digital beschikt over diepgaande kennis van diverse sectoren. Hierdoor kunnen we strategieën op maat ontwikkelen die precies aansluiten op de behoeften en uitdagingen van uw specifieke marktsegment. Door continu markttrends te analyseren en ontwikkelingen in de sector te volgen, kunnen we proactief handelen en innovatieve oplossingen bieden. De combinatie van ervaring en expertise genereert toegevoegde waarde en geeft onze klanten een doorslaggevend concurrentievoordeel.

Meer informatie vindt u hier:

• Profiteer van de 5 expertisegebieden van Xpert.Digital in één pakket – al vanaf €500 per maand

Porsche op een keerpunt – De kosten van strategische heroriëntatie

Porsche dient als casestudy voor de gevolgen van tegenstrijdige strategische beslissingen. In de eerste negen maanden van 2025 daalde de netto-omzet van het bedrijf met 95,9 procent tot slechts € 114 miljoen. De operationele marge, die in betere jaren opliep tot 15 procent en Porsche tot de meest winstgevende Duitse autofabrikant maakte, daalde tot een schamele 0,2 procent.

De reden voor deze terugval ligt in de eerdergenoemde strategische heroriëntatie die in september 2025 werd aangekondigd. In plaats van de geplande agressieve elektrificatiestrategie voort te zetten, besloot Porsche belangrijke elektrische modellen uit te stellen of te herontwerpen en zich in plaats daarvan meer te richten op conventionele verbrandingsmotoren en plug-in hybrides. Deze beslissing werd gerechtvaardigd door de marktrealiteit: de vraag naar volledig elektrische modellen was in veel regio's zwakker dan verwacht. Dit argument is echter twijfelachtig, omdat het niet gebaseerd is op empirische gegevens, maar eerder op ideologische overwegingen.

De verkoopcijfers van Porsche schetsen een gemengd beeld. De totale verkoop daalde tussen januari en september met zes procent tot ongeveer 212.000 voertuigen. De daling was aanzienlijk sterker in Duitsland, met 16,7 procent. China was bijzonder problematisch, met een daling van circa 26 procent. De 911 en de Cayenne blijven de bestsellers, terwijl het aandeel elektrische auto's bij nieuwe registraties in Duitsland (Macan en Taycan) rond de 30,5 procent ligt. Dit suggereert dat er wel degelijk marktvraag is naar elektrische voertuigen in dit segment.

De herstructureringskosten bedragen circa € 1,8 miljard voor 2025 en omvatten aanpassingen aan productieprocessen, de annulering van geplande batterijfabrieken en het herontwerpen van modelseries. CFO Jochen Breckner rechtvaardigt deze beslissingen door te stellen dat verliezen op korte termijn moeten worden geaccepteerd om winstgevendheid op lange termijn te garanderen. Deze redenering wordt echter door veel marktanalisten in twijfel getrokken, aangezien de wereldwijde trends in elektromobiliteit juist de tegenovergestelde richting opgaan.

Eind 2025 vindt er een wisseling van de wacht plaats. Oliver Blume, die het bedrijf tijdens deze crisis leidde en tevens CEO van de Volkswagen Groep is, zal zijn dubbele functie neerleggen. Vanaf 2026 neemt Michael Leiters, een voormalig manager bij McLaren, de leiding van het bedrijf over. Tegelijkertijd plant Porsche een uitgebreid bezuinigingsprogramma met circa 1.900 banenverlies tegen 2029. Financieel directeur Breckner verwacht dat 2025 het dieptepunt zal zijn en dat vanaf 2026 een merkbare verbetering zal worden ingezet.

Dit is hiermee gerelateerd:

• De auto-industrie verkeert in paniek: Europa bevindt zich op een industrieel keerpunt – een moment waarop afhankelijkheden een existentiële bedreiging vormen

Wereldwijde marktkrachten: China als zowel drijvende kracht als bedreiging

De fundamentele verschillen in de prestaties van Duitse autofabrikanten kunnen pas volledig worden begrepen door rekening te houden met de dynamiek van de wereldmarkt. China is hierbij de belangrijkste factor. De markt voor elektrische voertuigen in China groeide in de eerste drie kwartalen van 2025 met 24,5 procent, met in totaal 8,89 miljoen nieuwe registraties. Dit komt overeen met een marktaandeel van 52,4 procent van alle autoverkopen in China. Batterij-elektrische voertuigen (BEV's) lieten een nog sterkere groei zien van 32 procent, waardoor hun aandeel in de totale markt steeg tot 32,1 procent.

Deze ontwikkeling vormt een enorme uitdaging voor Duitse autofabrikanten. Het Center for Automotive Management constateerde dat de VW Group slechts een marktaandeel van 0,9 procent behaalde op de snelgroeiende markt voor elektrische voertuigen in China, een daling van 51,3 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. BYD is marktleider met een marktaandeel van 28,7 procent, gevolgd door Geely met 12,3 procent. Dit legt de kern van het probleem bloot: Duitse fabrikanten kunnen niet concurreren op de snelstgroeiende markt voor de wereldwijde auto-industrie.

De redenen hiervoor liggen in verschillende factoren. Ten eerste hebben Chinese fabrikanten kostenvoordelen ontwikkeld in de batterijproductie, waardoor ze concurrerende prijzen kunnen bieden voor elektrische voertuigen. Ten tweede hebben ze zich al vroeg gespecialiseerd in elektromobiliteit, terwijl Duitse fabrikanten lange tijd twijfelden tussen verbrandingsmotoren en elektrische technologie. Ten derde hebben Chinese fabrikanten een diepgaand begrip van de lokale markt en kunnen ze voertuigen produceren die aan de eisen ervan voldoen. Bovendien heeft de Chinese overheid duidelijk aangegeven dat elektrische voertuigen niet langer tot de strategisch belangrijke industrieën behoren, wat erop wijst dat de subsidies voor de sector zullen worden stopgezet en een periode van marktconsolidatie aanstaande is.

Voor Duitse autofabrikanten betekent dit dat de groeivooruitzichten op lange termijn in een van hun belangrijkste markten momenteel zeer beperkt zijn. Mercedes heeft dit het meest ondervonden, met een daling van 27 procent in China. BMW, dat minder afhankelijk is van deze markt, noteerde een stijging van 11,2 procent. Dit onderstreept het belang van een gediversifieerde geografische aanwezigheid.

In Europa is de situatie anders. De markt voor elektrische voertuigen groeit daar dynamischer dan verwacht. In de eerste negen maanden van 2025 werden 2,72 miljoen nieuwe elektrische voertuigen geregistreerd, een groei van 27,7 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Het marktaandeel van elektrische voertuigen bereikte 27,4 procent in Europa. Batterij-elektrische voertuigen (BEV's) groeiden met 25,4 procent. Dit biedt Duitse fabrikanten de mogelijkheid om hun marktpositie te behouden.

Redding door technologische heroriëntatie – De nieuwe klasse van BMW

Het middelpunt van de Duitse concurrentiestrategie is de zogenaamde Nieuwe Klasse van BMW. Deze naam verwijst naar de auto's uit de jaren 60 die het bedrijf uit een eerdere crisis hielpen. Vandaag de dag markeert de Nieuwe Klasse een vergelijkbaar belangrijk keerpunt. Het eerste productiemodel, de iX3, werd gepresenteerd op de IAA 2025 in München en trok veel aandacht.

De BMW iX3 is gebaseerd op een volledig nieuwe voertuigarchitectuur, speciaal ontworpen voor elektrische aandrijvingen. De auto belooft diverse technologische verbeteringen. Het bereik zal naar verwachting oplopen tot 805 kilometer volgens de WLTP-testprocedure. De 800-volt laadarchitectuur maakt aanzienlijk snellere laadtijden mogelijk in vergelijking met 400-volt systemen. BMW heeft de software en het bedieningsconcept fundamenteel herzien en daarmee bekende zwakke punten van eerdere elektrische auto's van Duitse fabrikanten aangepakt, zoals haperende systemen en oneindig lange laadtijden.

De vanafprijs ligt onder de €70.000, wat aanzienlijk lager is dan vergelijkbare modellen in het premiumsegment en ook lager dan de prijs van de traditionele X3 met verbrandingsmotor. Dit is een strategisch signaal dat BMW niet alleen klanten met een onbeperkt budget wil bereiken, maar ook wil concurreren in het premiumsegment voor de massamarkt.

De marktacceptatie is verrassend sterk. In de eerste zes weken na de onthulling op de IAA ontving de iX3 meer dan 3.000 bestellingen. Dit is aanzienlijk meer dan bij eerdere modellen, zoals de X3 met verbrandingsmotor. Opmerkelijk is dat klanten de iX3 in dit vroege stadium bestelden zonder proefrit, wat wijst op vertrouwen in het merk en de aantrekkingskracht van het productconcept. De productiecapaciteit in Hongarije, waar de Nieuwe Klasse wordt geproduceerd, zou echter een beperkende factor kunnen worden. BMW-managers geven al aan dat de beschikbare capaciteit in 2026 niet voldoende zal zijn om aan de hoge vraag te voldoen.

BMW is van plan om tegen 2027 in totaal zes modellen in de Nieuwe Klasse te lanceren. Deze zullen het modellengamma bestrijken, van instapmodellen tot topklassen. De langetermijnvisie is dat de Nieuwe Klasse de nieuwe standaard bij BMW wordt en de komende jaren het productaanbod domineert.

Europese coördinatie en de beperkingen ervan

Parallel aan het initiatief van BMW hebben ook andere Europese fabrikanten nieuwe platforms voor elektrische voertuigen ontwikkeld. Mercedes lanceert de GLC op basis van het MB.EA-platform, terwijl Volkswagen de ID. Polo en ID. Cross presenteert als betaalbare instapmodellen. Analisten voorspellen dat BMW met zijn iX3-strategie een sleutelrol kan spelen in de Europese concurrentie.

Het probleem is echter dat deze Europese coördinatie gefaseerd verloopt en niet altijd op dezelfde strategische duidelijkheid is gebaseerd. Terwijl BMW een consistente koers volgt, spreken Porsche en Volkswagen elkaar tegen. Mercedes balanceert tussen verschillende strategieën. Dit biedt kansen voor snellere en meer beslissende spelers, zowel binnen Europa als wereldwijd.

Structurele verandering: Wat de crisis werkelijk betekent

Naast de kortetermijnresultaten per kwartaal onthullen de cijfers een diepere structurele verschuiving in de auto-industrie. Het vermogen om consequent te investeren in elektromobiliteit en tegelijkertijd de kosten laag te houden, wordt een strategisch concurrentievoordeel. BMW heeft deze balans gevonden, Volkswagen en Porsche zijn die kwijtgeraakt en Mercedes probeert die terug te vinden.

Analisten van managementadviesbureaus zoals McKinsey en Oliver Wyman waarschuwen voor drastische gevolgen voor bedrijven die er niet in slagen deze transformatie succesvol te voltooien. Zij voorspellen dat tot een derde van de industriële waardecreatie verloren kan gaan tegen 2035, wat neerkomt op ongeveer €440 miljard, als de transformatie mislukt. Er vinden al honderden banenverlies plaats. Volkswagen heeft 35.000 banenreducties aangekondigd en Porsche is van plan om tegen 2029 1.900 functies te schrappen.

De Duitse auto-industrie bevindt zich niet louter in een conjuncturele recessie, maar ondergaat een fundamentele herstructurering van haar bedrijfsmodellen, waardeketens en organisatiestructuren. Bedrijven die deze transformatie succesvol doorstaan, zullen er sterker uitkomen. Bedrijven die aarzelen of kiezen voor gebrekkige strategieën lopen het risico op een langdurige achteruitgang.

Dit is hiermee gerelateerd:

• Overheid in China: Elektrische auto's, een belangrijke industrie, ontbreken in het nieuwe vijfjarenplan van China

De geopolitieke omstandigheden verergeren de situatie

Een andere dimensie van de crisis ligt in de toenemende geopolitieke onzekerheden en handelsbelemmeringen. Amerikaanse importheffingen op voertuigen hebben nu al een negatieve impact op de balansen van Duitse fabrikanten. Nieuwe handelsspanningen en mogelijke tariefverhogingen zouden de situatie kunnen verergeren. Dit treft met name fabrikanten die in de VS produceren of importeren, en het versterkt de urgentie om lokale productiefaciliteiten op te zetten of uit te breiden.

De Europese regelgeving rond het verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035 zorgt voor extra onzekerheid. Sommige Europese politici hebben geprobeerd dit verbod te versoepelen en plug-in hybrides en elektrische voertuigen toe te staan. Dit zorgt voor verwarring bij consumenten en investeerders over de richting van de industrie op de middellange termijn. Deskundige analyses tonen echter aan dat deze aanpak contraproductief is, omdat het de noodzakelijke investeringen in echte elektromobiliteit vertraagt ​​en daarmee het concurrentievermogen van de Europese industrie in gevaar brengt.

Dit is hiermee gerelateerd:

• De Chinese elektrische auto-industrie stevent af op een historische consolidatie, waardoor zelfs marktleider BYD gedwongen wordt te vertrekken

Een overgangsmarkt met duidelijke winnaars en verliezers

De kwartaalresultaten van de Duitse autofabrikanten laten een sector in transitie zien. BMW bewijst dat winstgevende groei mogelijk is, terwijl tegelijkertijd een consistente elektrificatiestrategie wordt nagestreefd. Het geheim schuilt in de breedte van het productportfolio, de helderheid van de strategische richting en het vermogen om kostenbeheersing te combineren met productinnovatie.

Volkswagen en met name Porsche illustreren de gevaren van tegenstrijdige strategische beslissingen. Het voortdurende heen en weer schakelen tussen verbrandings- en elektrische technologie, in combinatie met enorme herstructureringskosten, leidt tot verliezen en verwarring onder belanghebbenden. Mercedes bevindt zich in een overgangsfase, maar beschikt over de financiële middelen en technologische knowhow om uit deze crisis te komen, mits de strategie consistent blijft.

De wereldwijde concurrentiedynamiek, met name op de Chinese markt, zal de komende jaren cruciaal zijn. Duitse fabrikanten moeten hun kostenefficiëntie verbeteren, hun aanwezigheid in China herstellen en hun positie in Europa versterken. De nieuwe BMW Klasse zou een gamechanger kunnen zijn, maar succes is niet gegarandeerd. De komende twee tot drie jaar zullen doorslaggevend zijn voor het concurrentievermogen van de Duitse auto-industrie op de lange termijn.

☑️ Onze zakelijke voertaal is Engels of Duits

☑️ NIEUW: Correspondentie in uw moedertaal!

 

Mijn team en ik staan ​​graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

U kunt contact met mij opnemen door hier het contactformulier in te vullen wolfenstein@xpert.digital:of door mij te bellen op +49 7348 4088 965. Mijn e-mailadres is

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

 

 

☑️ Ondersteuning van het MKB op het gebied van strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Opstellen of herzien van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B-handelsplatformen

☑️ Pionier in bedrijfsontwikkeling / marketing / PR / beurzen

Focusgebieden binnen de industrie: B2B, digitalisering (van AI tot XR), werktuigbouwkunde, logistiek, hernieuwbare energie en industrie

Meer informatie vindt u hier:

• Expert Business Hub

Een thematisch kenniscentrum met inzichten en expertise:

• Kennisplatform over mondiale en regionale economieën, innovatie en trends in specifieke sectoren
• Een verzameling analyses, inzichten en achtergrondinformatie over onze belangrijkste aandachtsgebieden
• Een plek voor expertise en informatie over actuele ontwikkelingen in het bedrijfsleven en de technologie
• Een informatiecentrum voor bedrijven die op zoek zijn naar informatie over markten, digitalisering en innovaties in de sector