Geen ruimte, maar meer containers: hoe een ingenieuze hoogbouwstellingstechnologie de Europese havens redt

Moderne haven- en terminalontwikkeling in Europa

De haven- en terminalindustrie ondergaat momenteel een ongekende transformatie, gekenmerkt door enorme investeringen in infrastructuur, automatisering en digitalisering. Van de grote containerhavens aan de Noordzee tot kleinere, gespecialiseerde terminals ontstaan ​​baanbrekende oplossingen die de wereldhandel efficiënter en duurzamer moeten maken.

Uitgebreide moderniseringsmaatregelen in Duitse havens

Hamburg als pionier op het gebied van automatisering

De haven van Hamburg, de grootste zeehaven van Duitsland, zet nieuwe normen in de modernisering van haar terminalfaciliteiten. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) investeert continu in de verdere ontwikkeling van haar containerterminals. De Container Terminal Altenwerder (CTA) wordt sinds de ingebruikname in 2002 beschouwd als een van de modernste en meest efficiënte zeehaventerminals ter wereld. De faciliteit kenmerkt zich door een uitzonderlijk hoge mate van automatisering en maakt gebruik van innovatieve technologieën zoals geautomatiseerde voertuigen (AGV's), poorten met optische tekenherkenning en softwaregestuurde portaalkraansystemen.

Een belangrijke mijlpaal werd eind 2024 bereikt met het transport van de eerste op afstand bediende containerkranen naar de haven van Hamburg. Deze sterk geautomatiseerde kranen betekenen een grote stap in de verdere modernisering van de haven en tonen de inzet van HHLA voor technologische vooruitgang. Tegelijkertijd wordt ook de grootste containerterminal van Duitsland, Burchardkai, volledig geautomatiseerd. De reeds bestaande terminal in Altenwerder dient als model voor deze automatisering, met nieuwe blokopslagterreinen voorzien van geautomatiseerde portaalkranen die containers tot zes hoog kunnen stapelen.

Digitalisering speelt een cruciale rol in de havenstrategie van Hamburg. In het kader van het SANTANA-project, gefinancierd door het federale ministerie voor Digitale Zaken en Transport, wordt een digitaal testplatform ontwikkeld dat verschillende netwerken voor openbaar vervoer en infrastructuurbeheer koppelt aan die van de particuliere logistieke sector. Dit initiatief creëert een marktplaats voor digitale havenlogistieke diensten en biedt havenklanten gemakkelijke toegang tot een scala aan digitale diensten.

Bremerhaven en de toekomst van containerbehandeling

Bremerhaven, de op één na grootste containerhaven van Duitsland, profiteert aanzienlijk van de nieuwe alliantie tussen rederijen Maersk en Hapag-Lloyd, de zogenaamde "Gemini Cooperation". Dit strategische partnerschap belooft de haven een aanzienlijke volumetoename, aangezien Bremerhaven is aangewezen als hubterminal binnen het overkoepelende netwerk van de alliantie. Terminaloperator Eurogate verwacht een aanzienlijke stijging van de containeroverslag en neemt al extra personeel aan.

Ook in Bremerhaven vordert de automatisering. Het SAMS-project (Ship Mooring Measurement System) is succesvol afgerond en legt een belangrijke basis voor toekomstige autonome afmeerprocessen. Het systeem ondersteunt digitaal afmeermanoeuvres aan de rivierkade en draagt ​​bij aan het verminderen van slijtage en schade. Daarnaast is het AuDiPort-project geïmplementeerd, een digitaal testplatform voor het uitproberen van haveninnovaties, dat verschillende gebieden bestrijkt, zoals geautomatiseerde voorraadbewaking en geassisteerde afmeer- en losmanoeuvres.

Wilhelmshaven als strategisch knooppunt

De JadeWeserPort in Wilhelmshaven heeft zich ontwikkeld tot een belangrijke strategische haven, met name dankzij de ligging als enige diepwaterhaven van Duitsland. Eurogate investeerde ruim € 150 miljoen in de automatisering van de containerterminal, waarbij de eerste geautomatiseerde aanlegplaats naar verwachting in 2024 operationeel zal zijn. De investeringen omvatten onder meer het verhogen van bestaande containerkranen, het asfalteren van onverharde terreinen en de installatie van nieuwe containerkranen.

Een bijzonder innovatief project is de proof-of-concept voor autonome terminaltrucks, die begin 2025 van start gaat. In samenwerking met Embotech, MAFI en ICT Group test Eurogate autonome trekkers met Level 4-automatisering, bedoeld voor gebruik bij de overslag van containers op zowel land als water. Het systeem maakt navigatie door complexe omgevingen mogelijk met een positioneringsnauwkeurigheid van vijf centimeter en werkt onder alle weersomstandigheden.

De "Gemini-samenwerking" tussen Maersk en Hapag-Lloyd biedt aanzienlijke voordelen voor Wilhelmshaven, aangezien de haven zal functioneren als een van de drie Noord-Europese hubs met bijzonder hoge vrachtvolumes. Daarnaast versterkt een nieuwe directe verbinding tussen Wilhelmshaven en Ningbo in China de positie van de haven als belangrijke logistieke hub.

Opkomende binnenhavens: het voorbeeld van Riesa

Zelfs kleinere havens zoals Riesa aan de Elbe zien een aanzienlijke capaciteitsuitbreiding. In 2024 ontving Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Saxon Inland Ports Upper Elbe Ltd.) goedkeuring voor de bouw van een nieuwe gecombineerde transportterminal (CT-terminal) met een capaciteit van 100.000 TEU per jaar. De nieuwe terminal zal zes laadsporen voor spoorverkeer, moderne wegverbindingen en twee portaalkranen voor containerbehandeling omvatten. Deze investering is bijzonder opmerkelijk, omdat de bestaande terminal al zijn capaciteitslimiet had bereikt en dringend aan modernisering toe was.

Revolutionaire ontwikkelingen in buurlanden in Europa

Rotterdam als grootste haven van Europa in transitie

De haven van Rotterdam, de grootste haven van Europa, blijft de norm bepalen op het gebied van automatisering en duurzaamheid. Vanaf 2027 zal een vloot van 30 autonome, elektrisch aangedreven terminaltrucks in gebruik worden genomen op de APM-containerterminal Maasvlakte II. Deze voertuigen maken gebruik van Embotech's "Level 4 AV Kit" en garanderen volledig autonoom rijden, zelfs in complexe verkeerssituaties. De positioneringsnauwkeurigheid bedraagt ​​minder dan vijf centimeter, waardoor de containerchassis nauwkeurig onder de kranen kunnen worden gepositioneerd.

Rotterdam investeert fors in de energietransitie en digitale infrastructuur. Het Porthos CO2-transport- en opslagproject is van start gegaan met de bouw van een compressorstation dat vanaf 2026 afgevangen CO2 onder druk zal transporteren naar een uitgeput aardgasveld onder de Noordzeebodem. Tegelijkertijd worden nieuwe waterstofpijpleidingen en -installaties gebouwd en worden contracten voor het gebruik van walstroom met containerterminals afgerond.

De digitalisering wordt versneld door de introductie van "Secure Chain", een publiek-private samenwerking die logistieke ketens digitaal weerbaarder maakt tegen criminaliteit en diefstal. Sinds de lancering zijn er al meer dan 630.000 importcontainers verwerkt met behulp van deze nieuwe, veilige methode.

De ambitieuze uitbreidingsplannen van Antwerpen

De haven van Antwerpen-Brugge, de op één na grootste containerhaven van Europa, investeert de komende zes jaar € 660 miljoen in een nieuwe containerterminal met een initiële capaciteit van 5,1 miljoen TEU. In het ontwikkelingsgebied Saeftinghe wordt een 1400 meter lange kade aangelegd, waarvan de eerste fase naar verwachting in 2021 voltooid zal zijn.

Bijzonder indrukwekkend is de modernisering van de Europa Terminal door PSA Antwerpen. De werkzaamheden zullen negen jaar duren en circa € 335 miljoen kosten. Het doel is de terminal geschikt te maken voor schepen tot 400 meter lang met een capaciteit van 24.000 containers. De nieuwe kade wordt 1,2 kilometer lang en heeft een diepgang van 16 meter, waardoor de overslagcapaciteit toeneemt van de huidige 1,7 miljoen naar 2,4 miljoen containers per jaar.

Een andere belangrijke stap is de automatisering van de DP World Antwerp Gateway Terminal. De conventionele terminal wordt omgebouwd tot een geautomatiseerde overslagfaciliteit, uitgerust met straddle carriers, vier extra kranen en geautomatiseerde opslag- en overslagkranen (ASC-kranen). Deze modernisering zal naar verwachting de capaciteit verhogen van 2,5 miljoen containers per jaar naar 3,4 miljoen in 2025.

Het ambitieuze Poolse project Swinemünde

Polen realiseert een van de meest ambitieuze havenprojecten in Centraal-Europa met de containerhaven in Świnoujście. De terminal is ontworpen voor schepen tot 400 meter lang en krijgt een nieuw, 65 kilometer lang scheepvaartkanaal met een diepte van 17 meter. De bouwkosten voor de terminal zelf bedragen 580 miljoen euro, terwijl er daarnaast nog eens 2,3 miljard euro wordt geïnvesteerd in de maritieme infrastructuur.

Het project maakt deel uit van de Poolse strategie om de containeroverslag in het hele land te verhogen van de huidige 3,3 miljoen TEU naar 10 miljoen TEU in 2030. De eerste bouwfase zal naar verwachting in 2029 worden afgerond, terwijl de aanleg van een technische toegangsweg al in 2024 is begonnen.

Deze innovatieve technologie belooft de containerlogistiek fundamenteel te veranderen. In plaats van containers horizontaal te stapelen zoals voorheen, worden ze verticaal opgeslagen in stalen stellingen met meerdere verdiepingen. Dit zorgt niet alleen voor een drastische toename van de opslagcapaciteit binnen hetzelfde gebied, maar revolutioneert ook alle processen op de containerterminal.

Meer informatie vindt u hier:

• Containerhoogbouwmagazijnen en containerterminals: de logistieke wisselwerking – deskundig advies en oplossingen

Innovatieve technologieën en automatiseringsoplossingen

Hoogbouwmagazijntechnologie voor containers

Geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen voor containers vormen een revolutionaire ontwikkeling in de haventechnologie. AMOVA, onderdeel van de SMS Group, was wereldwijd het eerste bedrijf dat met succes hoogbouwmagazijnen voor zware ladingen implementeerde in containerterminals. Het systeem maakt de opslag van containers op 11 niveaus mogelijk en biedt meer dan drie keer zoveel opslagcapaciteit op hetzelfde vloeroppervlak in vergelijking met conventionele oplossingen.

Het eerste grootschalige hoogbouwmagazijnsysteem wordt momenteel gebouwd door BOXBAY, een joint venture tussen DP World en SMS Group, in Jebel Ali Terminal 4 in Dubai. Na een proefperiode van twee jaar met 200.000 containerbewegingen wordt de eerste grootschalige faciliteit nu gebouwd in Busan, Zuid-Korea. Deze technologie maakt het mogelijk om containers tot 60 meter hoog te stapelen en de doorvoersnelheid te verdrievoudigen.

Digitale testomgevingen en 5G-technologie

De digitalisering van de haveninfrastructuur wordt gestimuleerd door het financieringsprogramma "Digitale testterreinen in havens" (DigiTest) van het federale ministerie voor digitale zaken en transport. Het overkoepelende doel is de ontwikkeling van digitale infrastructuur in de vorm van testterreinen waar innovaties op het gebied van Logistiek 4.0 in de praktijk kunnen worden getest.

Een belangrijk onderdeel is de introductie van 5G-campusnetwerken in havens. Eurogate heeft Deutsche Telekom opdracht gegeven om drie 5G-campusnetwerken te implementeren in Hamburg, Bremerhaven en Wilhelmshaven. Deze netwerken bieden exclusieve bandbreedte, hoge beschikbaarheid en maken verdere digitalisering van de overslagprocessen mogelijk, evenals een nauwere integratie van de overslagapparatuur met de besturings- en procesbesturingssystemen.

Cyberbeveiliging en bescherming tegen containerdiefstal

De toenemende digitalisering vereist ook strengere beveiligingsmaatregelen. Vanaf oktober 2025 wordt in de Noord-Duitse havens van Bremerhaven, Wilhelmshaven en Hamburg een nieuw IT-systeem geïmplementeerd om containerdiefstal en drugssmokkel te bemoeilijken. Het systeem is gebaseerd op het principe dat slechts één partij tegelijk bevoegd is om een ​​container te verplaatsen, waardoor de veiligheid in de transportketen wordt vergroot.

Tegelijkertijd werd een nationaal cybersecurityplatform voor Nederlandse zeehavens opgezet, omdat cyberdreigingen voor havens dagelijks toenemen en cyberincidenten de gehele toeleveringsketen beïnvloeden.

Duurzame ontwikkeling en milieutechnologieën

Walstroom en milieuvriendelijke energieoplossingen

Havens investeren steeds meer in milieuvriendelijke technologieën. Rotterdam heeft een walstroomvoorziening voor zijn cruiseterminal voltooid, die na een testfase in het voorjaar van 2025 in gebruik zal worden genomen. Antwerpen gaat nog een stap verder en installeert de eerste walstroomaansluiting voor zeeschepen in België bij zijn Euroterminal, die naar verwachting in 2026 operationeel zal zijn.

Waterstof- en CO2-beheer

De energietransitie in havens omvat ook innovatieve systemen voor waterstof- en CO2-beheer. In december nam Antwerpen 's werelds eerste havensleepboot, "Hydrotug 1", in gebruik, waarvan de motoren worden aangedreven door een mengsel van conventionele scheepsdiesel en waterstof. Daarnaast ontwikkelt de haven een infrastructuur voor de export van koolstofdioxide, die onderdeel moet gaan uitmaken van een landelijk netwerk voor CO2-transport en -export.

De toekomst van havens: capaciteitsuitbreiding ondanks ruimtegebrek

Capaciteitsuitbreiding onder ruimtebeperkingen

Veel Europese havens kampen met beperkte uitbreidingsmogelijkheden. Hamburg is een voorbeeld waar uitbreiding naar het achterland nauwelijks meer mogelijk is en de concurrentie om de weinige beschikbare ruimte hevig is. De oplossing ligt steeds vaker in verticale oplossingen zoals hoogbouwmagazijnen en de optimalisatie van bestaande ruimte door middel van automatisering.

Tekort aan vaardigheden en automatisering

De havenindustrie worstelt met het vinden van een evenwicht tussen noodzakelijke automatisering en het behoud van banen. Eurogate en de vakbond ver.di hebben eind 2018 een "Collectieve Arbeidsovereenkomst voor de Toekomst" ondertekend om ervoor te zorgen dat de gevolgen van automatisering voor werknemers sociaal verantwoord zijn en werknemers erbij betrekken. Automatisering wordt niet gezien als een vervanging van mensen, maar als ondersteuning van complexe besluitvormingsprocessen.

Internationale concurrentiekracht

Duitse en Europese havens ondervinden hevige concurrentie van sterk geautomatiseerde faciliteiten in Azië. De haven van Qingdao in China werkt al volledig automatisch, met containerkranen, stapelkranen en elektrische trucks die worden aangestuurd door computers en een klein team van specialisten. Europese havens moeten daarom hun moderniseringsinspanningen opvoeren om concurrerend te blijven.

De toekomst van het Europese havenlandschap zal worden gevormd door intelligente, netwerkgekoppelde en duurzame oplossingen. Massale investeringen in automatisering, digitalisering en milieuvriendelijke technologieën tonen aan dat de sector klaar is om de uitdagingen van de 21e eeuw aan te gaan en haar positie als belangrijke pijler van de wereldwijde logistiek te behouden.

In een wereld die gekenmerkt wordt door geopolitieke omwentelingen, kwetsbare toeleveringsketens en een nieuw besef van de kwetsbaarheid van kritieke infrastructuur, ondergaat het concept van nationale veiligheid een fundamentele herwaardering. Het vermogen van een staat om zijn economische welvaart, de levering van essentiële goederen en diensten aan zijn bevolking en zijn militaire slagkracht te garanderen, hangt steeds meer af van de veerkracht van zijn logistieke netwerken. In deze context evolueert het concept van "dual-use" van een nichecategorie van exportcontrole naar een bredere strategische doctrine. Deze verschuiving is niet louter een technische aanpassing, maar een noodzakelijke reactie op de "paradigmaverschuiving" die een diepgaande integratie van civiele en militaire capaciteiten vereist.

Dit is hiermee gerelateerd:

• Containerterminalsystemen voor weg-, spoor- en zeetransport in het dual-use logistieke concept van zwaar transport

Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

Hoofd Bedrijfsontwikkeling

LinkedIn

 

 

Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

U kunt contact met mij opnemen via wolfenstein∂xpert.digital of

U kunt me bellen op +49 7348 4088 965 .

LinkedIn