Zorgverschillen in plattelandsgebieden - Sluit

Gepubliceerd op: 15 september 2020 / Bijgewerkt op: 6 oktober 2020 – Auteur: Konrad Wolfenstein

90% van het Duitse landoppervlak is landelijk gebied. Ongeveer 47 miljoen mensen wonen op het platteland, meer dan de helft van de bevolking. Ruim 80% van het Duitse landoppervlak wordt gebruikt voor landbouw en bosbouw om voedsel en grondstoffen te produceren.

Met zulke cijfers zou je denken dat alles in orde is. Maar zoals de kop al suggereert, is dat niet het geval. Omgekeerd betekent dit niet dat het stadsleven de oplossing is. Verstedelijking brengt ook aanzienlijke uitdagingen met zich mee die moeten worden aangepakt.

Het dichten van leveringskloven in plattelandsregio's – Afbeelding: @shutterstock | Alex Stemmer

Terwijl plattelandsgebieden zich achtergesteld voelen door de huidige ontwikkelingen, worstelen groeiende steden met de noodzaak om stedelijke open ruimtes terug te winnen en te beschermen. In grote steden is een migratie van stedelijke naar voorstedelijke gebieden (van de buitenwijken naar de omliggende regio) duidelijk zichtbaar, gedreven door factoren zoals stijgende levenskosten of verdringing door bedrijven en multinationals.

Het is daarom lastig om precies te bepalen waar de landelijke en stedelijke gebieden ophouden.

Stedelijke woonruimte

Een stedelijke leefomgeving wordt gekenmerkt door drie punten:

• Situatie van geconcentreerde arbeidsmarkt
• Mobiliteit van personen en goederen
• Infrastructuur, organisatorische en economische basis

Als er in één van deze gebieden een tekort is, kan worden aangenomen dat er ook in de andere gebieden tekorten bestaan. Als we dit echter toepassen op plattelandsgebieden in geïndustrialiseerde landen, betekent dit niet per se dat het leven daar slechter is. Vergeleken met de exorbitante kosten van levensonderhoud in stadscentra, is het leven op het platteland zeker een alternatief. Het aanbod aan diensten in deze drie gebieden is echter relatief beperkt en de inspanning die nodig is om eventuele tekorten op te vullen, is aanzienlijk groter.

De vraag wanneer we spreken van een exodus van een individu uit een landelijk of stedelijk gebied verschilt van geval tot geval. De trend wijst echter duidelijk richting een exodus van het platteland.

Problemen met landbouw

Het is ook opvallend dat hoe dichter een plattelandsgebied bij een grote stad ligt (stadscentrum, voorsteden of verzorgingsgebied), hoe lager de uittocht van het platteland uit de omliggende gebieden is. Dankzij goede snelwegverbindingen (infrastructuur) zijn veel mensen bereid om tot 100 km van het platteland naar de stad te rijden voor hun werk. De kosten zijn immers nog steeds lager dan de gemiddelde kosten van levensonderhoud in de stad. Ook de reistijd speelt een rol. Tijdens de spits kan het zelfs sneller zijn om vanuit de omliggende gebieden naar het werk te komen dan vanuit het stadscentrum zelf, omdat de wegen dan volledig overbelast zijn door verkeer en files.

Sommigen hoopten ook dat het internet de suburbanisatie zou bevorderen en zo problemen zou verlichten, met name problemen met het wegverkeer of de keuze van een vestigingsplaats voor bedrijven.

In werkelijkheid is alles echter ingewikkelder geworden. De uitrol van breedbandinternet in landelijke gebieden verloopt traag. Door de professionalisering van e-commerce worden ook de knelpunten in de bezorging tot aan de deur steeds duidelijker. De logistieke sector kan de groei nauwelijks bijbenen. Pakketdiensten kampen met een tekort aan chauffeurs en de werkdruk is hoog. De problemen stapelen zich op, vooral wanneer de eerste bezorgpoging mislukt. Het is belangrijk om te begrijpen dat 50% van de kosten in de bezorging tot aan de deur ontstaan, aldus logistiek professor Kai-Oliver Schocke van de Hogeschool Frankfurt. "Een pakketdienstverlener kan daar veel fouten maken. Daar wordt hun succes of falen bepaald." Bij drie bezorgpogingen verdrievoudigen de kosten.

Verdere problemen dreigen door het tekort aan artsen in plattelandsgebieden. Bijna ongemerkt, maar wel een onderling afhankelijk probleem, verslechtert de beschikbaarheid van apotheken. Door het tekort aan artsen en het gebrek aan receptplichtige medicijnen, en het ontbreken van een minimale omzet, worden apotheken nog verder gesloten. Terwijl er in stedelijke gebieden een overschot aan medische zorg is, dreigt er in plattelandsgebieden een tekort. Een bezoek aan de dichtstbijzijnde huisarts kan met het openbaar vervoer meerdere uren duren. Dit is niet alleen een probleem voor ouderen; het legt ook een lacune bloot in de zorg voor diabetici en andere patiënten die afhankelijk zijn van regelmatige medische controles.

Het tekort aan aanbod dichten – De laatste kilometer – Afbeelding: @shutterstock|rblfmr

De laatste kilometer

Er zijn nog diverse andere punten te noemen. Kort gezegd wordt de economische geografie van Duitsland gekenmerkt door uitgesproken verschillen in regionale ontwikkelingen en economische structuren.

De vele uitdagingen kunnen niet met losse maatregelen worden opgelost. De uitbreiding van breedbandinternet is geen wondermiddel. En wie naar zee wil, zal zijn geluk ook niet in München vinden. Carrièremogelijkheden, zelfs in grote steden, zijn afhankelijk van de economische omstandigheden.

Opvallend genoeg vind je in bijna elk afgelegen gebied wel een pizzabezorgservice. Ook het netwerk van benzinestations is, ondanks de dalende aantallen, nog steeds uitgebreid. Het is dus niet hopeloos; er is alleen een betere organisatie nodig.

Bij nader onderzoek blijkt dat de leveringsproblemen in plattelandsregio's zich vooral voordoen in de laatste fase van de distributie .

Grote leveranciers leveren goederen vanuit hun centrale magazijn aan hun regionale magazijnen in de verschillende deelstaten. Van daaruit bevoorraden ze hun eigen verkooppunten, zoals markten, winkels en winkelcentra.
De locaties van de individuele verkooppunten worden bepaald door de bevolkingsomvang, het inkomen, de infrastructuur en hun verzorgingsgebied.

Om de tekorten in de toeleveringsketens in plattelandsgebieden op te vullen, is er een gebrek aan regionale kleine magazijnen (RCW's) die niet gebaseerd zijn op het aantal inwoners, maar op de verschillende kleine winkels, dorpswinkels, buurtwinkels of andere verkooppunten, bijvoorbeeld in toeristische gebieden.

Versnelling van integratiediensten in de logistiek

Integratiediensten zijn hier van bijzonder belang: het bundelen van de mobiliteit van goederen.

Wat in stedelijke gebieden vanwege de korte afstanden overbodig is, is een turbocompressor in landelijke gebieden juist nodig.

Een logistiek knooppunt voor alle pakketten en goederen, van pakketbezorgers en supermarkten tot handelaren in diverse andere producten. Regionale detailhandelszaken worden vanuit dit distributiecentrum bediend en bevoorraad.

Doordat niet iedereen als een eenzame wolf probeert de laatste kilometers succesvol af te leveren, leidt het bundelen van middelen tot een efficiënter en economischer gebruik van dienstverleners.

Of het nu gaat om e-commerce of de supermarktbranche, iedereen profiteert van het succes van elkaars goederenmobiliteit.

Regionale magazijnen voor kleine onderdelen (RKL)

Het succes van een dergelijk RKL hangt ook af van twee belangrijke factoren:

• automatisering
• autonomie

Meer informatie vind je in ons artikel " CO2-neutraliteit - lessen van Amazon ".

Kort samengevat zou de aansluiting van meer mobiele goederen op een RKL (Rapid Control Center) de volgende stap zijn:

• Expediteursbedrijven
• Pizza bezorgservice
• Benzine/diesel, laadstation voor elektrische voertuigen
• Overige bezorg- en noodhulpdiensten

In tegenstelling tot verstedelijking is landbouw op het platteland het antwoord voor de toekomst van plattelandsgebieden.

En het bestaat al: van theorie naar praktijk!

Na alle theoretische overwegingen blijkt het daadwerkelijk al te bestaan! Niet in Duitsland en niet in Europa.

We vinden een dergelijk systeem van lokale, gedecentraliseerde hubs in Japan. De Japanse overheid loopt al een aantal stappen vooruit. Zo is het onder andere de bedoeling om alle 50.000 konbinis (kleine buurtwinkels) verspreid over het land tegen 2050 te automatiseren. Hiervoor zal RFID-technologie worden gebruikt. Dit is essentieel voor volledige automatisering.

Meer over dit onderwerp:

• Japan werkt al aan de toekomst van morgen
• Stedelijke groei - Hoe Japan de cursus voor de toekomst bepaalt

► Neem contact met me op of neem deel aan de discussie op LinkedIn

De manier waarop we de infrastructuur van onze belangrijkste industrieën beveiligen, zal cruciaal zijn voor de toekomst!

Drie gebieden zijn hier van bijzonder belang:

• Digitale intelligentie (digitale transformatie, internettoegang, industrie 4.0 en het internet der dingen)
• Autonome energievoorziening (CO2-neutraliteit, planningszekerheid, milieuvriendelijkheid)
• Intralogistiek/Logistiek (Volledige automatisering, mobiliteit van goederen en personen)

Xpert.Digital presenteert u hier de Smart AUDA-serie.

• Autonomisering van de energievoorziening
• verstedelijking
• Digitale transformatie
• Automatisering van processen

Er wordt constant nieuwe informatie toegevoegd en de informatie wordt regelmatig bijgewerkt.