De illusie van veiligheid: wanneer havens, energie en chips allemaal op het spel staan: de Duitse logistiek op de proef gesteld

Van wereldkampioen in de export tot risico-ecosysteem: het onderschatte gevaar voor de Duitse toeleveringsketen

De echte les uit de aanhoudende crises: de Duitse economie is gericht op efficiëntie, niet op veiligheid

Duitsland wordt al decennialang beschouwd als een logistiek model: een exportgerichte economie, een dicht netwerk van snelwegen en spoorwegen, efficiënte havens, sterk geoptimaliseerde toeleveringsketens en een industrie die just-in-time en just-in-sequence levering tot in de perfectie beheerst. Maar de crises van de afgelopen jaren – de pandemie, de oorlog in Oekraïne, de energiecrisis en de Houthi-aanvallen in de Rode Zee – hebben een ongemakkelijke waarheid aan het licht gebracht: de Duitse leveringszekerheid staat op veel minder stevige grond dan lange tijd werd aangenomen.

De afhankelijkheid van geïmporteerde energiebronnen bedraagt ​​ongeveer 98 procent voor aardolie en is nog steeds zeer hoog voor aardgas, ondanks het feit dat de Russische pijpleidingimport in korte tijd tot bijna nul is gereduceerd. Tegelijkertijd zijn industrieën die belangrijke toekomsttechnologieën produceren – van batterijen en elektromotoren tot hoogwaardige magneten – sterk afhankelijk van kritieke grondstoffen en halffabrikaten uit slechts enkele landen van herkomst, voornamelijk China.

Vanuit economisch oogpunt is dit een klassiek systeemrisico: de Duitse waardecreatie is gebaseerd op lange, grensoverschrijdende en sterk onderling verbonden toeleveringsketens. Als er bij slechts enkele schakels iets misgaat, verspreiden de schokken zich snel door hele industrieën. Coronalockdowns in Azië, kabelboomstoringen in Oekraïne, gasbeperkingen vanuit Rusland of omleidingen rond Kaap de Goede Hoop hebben dit al aangetoond.

Deze situatie vereist een strategische heroverweging. De discussie over leveringszekerheid kan niet langer uitsluitend worden opgevat als een economische kwestie van voorraden en leverancierslijsten. Het raakt aan de nationale veiligheidsstrategie, de civiele bescherming en het vermogen om economisch levensvatbaar te blijven in een geopolitiek turbulente wereld.

Precies hier komt het concept van dual-use logistiek om de hoek kijken: de systematische integratie van civiele logistiek en militair veiligheidsdenken. Dit impliceert geen militarisering van de economie of nationalisering van toeleveringsketens. Het gaat er veeleer om infrastructuur, capaciteiten, data en planningslogica zo te ontwerpen dat ze de economische efficiëntie tijdens normale operaties verhogen – en naadloos kunnen worden ingezet voor veiligheidsdoeleinden in geval van een crisis of conflict.

De centrale these van dit artikel is dan ook: de Duitse toeleveringsketen is structureel kwetsbaar en incrementele aanpassingen aan het bestaande systeem zijn onvoldoende. Alleen een doelbewust ontworpen logistiek systeem voor dubbel gebruik kan de robuuste basis creëren die nodig is om zowel economische stabiliteit als het vermogen om op te treden in het veiligheidsbeleid te garanderen.

Geschikt hiervoor:

• Een vergeten factor in de veranderende tijden: waarom expediteurs en logistieke infrastructuur net zo belangrijk zijn voor onze defensie als tanks

Wat economische veerkracht van toeleveringsketens nu echt betekent

Het begrip 'veerkracht' wordt in politieke debatten vaak onnauwkeurig gebruikt. Een preciezere interpretatie is economisch gezien nuttig. Veerkrachtige toeleveringsketens worden gekenmerkt door vier belangrijke eigenschappen:

1. Absorptievermogen: Het vermogen om schokken op korte termijn – zoals leveringsvertragingen, prijsstijgingen of gedeeltelijke storingen – op te vangen zonder dat het systeem instort.
2. Aanpassingsvermogen: Het vermogen om de toeleveringsstructuren op middellange termijn te herzien – alternatieve leveranciers, gewijzigde routes, vervangingen in de productie.
3. Herstartsnelheid: Het vermogen om na een storing snel terug te keren naar een functioneel niveau.
4. Leervermogen: De bereidheid om structurele consequenties te trekken uit crises in plaats van terug te keren naar de situatie van vóór de crisis.

Vanuit het perspectief van een bedrijf staan ​​deze doelstellingen traditioneel haaks op het efficiëntieparadigma. Voorraden leggen kapitaal vast, overtollige leveranciers verhogen de inkoopprijzen en extra transportcapaciteit maakt logistiek duurder. In zeer concurrerende markten grijpen bedrijven elke kans aan om deze "overcapaciteit" te verminderen.

De crises sinds 2020 hebben echter aangetoond dat wat op bedrijfsniveau kostenbesparingen lijken, een verborgen risico op macro-economisch niveau vormen. Als een enkele, uiterst efficiënte en goedkoopste leverancier faalt, kan de macro-economische schade als gevolg van een productiestilstand vele malen groter zijn dan de bespaarde logistieke kosten.

Een veerkrachtbeleid gericht op dubbel gebruik moet daarom anders worden berekend. Het beschouwt logistieke redundantie, strategische opslag en gediversifieerde toeleveringsketens als verzekeringspremies tegen systeeminstortingen – met aanzienlijke positieve externe effecten voor de algehele economie. Volgens deze logica worden bepaalde reserves niet langer gezien als "inefficiënties", maar als strategische infrastructuur.

Geschikt hiervoor:

• Het militaire evenwicht tussen wapenaanschaf, infrastructuur en bevoorradingszekerheid is volledig zoek

Een overzicht van de structurele kwetsbaarheden van Duitsland

De kwetsbaarheid van de Duitse toeleveringsketen vloeit voort uit verschillende overlappende structuren:

1. Sterke importafhankelijkheid voor energie en essentiële grondstoffen.
2. Sterke integratie in mondiale waardeketens met een lage verticale integratie in kernsectoren.
3. De concentratie van belangrijke toeleveringsrelaties in een paar landen, met name China en, tot voor kort, Rusland.
4. Verouderde en deels ondergefinancierde infrastructuur voor wegen, spoorwegen, bruggen en waterwegen.
5. Civiele logistiek is gericht op kosten- en efficiëntieoptimalisatie, terwijl militaire logistiek onderontwikkeld is en afhankelijk is van civiele infrastructuur.

De volgende gebieden zijn bijzonder belangrijk:

Energie: Van gasschok tot structurele heroriëntatie

Vóór de Russische aanval op Oekraïne betrok Duitsland ongeveer 55 procent van zijn pijpleidinggas uit Rusland. Deze afhankelijkheid werd in een verbazingwekkend korte tijd drastisch verminderd; Russisch gas speelt nu nog maar een marginale rol. Dit werd bereikt door een combinatie van LNG-terminals, diversificatie van leveranciers, kostenbesparende maatregelen en alternatieven.

Tegelijkertijd blijft de algehele importafhankelijkheid hoog. Voor ruwe olie is de productie vrijwel volledig importgebonden; voor gas, kolen en andere energiebronnen is de binnenlandse productie laag. Elke ernstige verstoring van de wereldwijde energiehandel – of deze nu wordt veroorzaakt door geopolitieke conflicten, tekorten aan tankers of sabotage van onderzeese infrastructuur – heeft daarom een ​​directe impact op de Duitse economie.

De oorlog in Oekraïne heeft ook aangetoond hoe nauw de energievoorziening en de industriële toeleveringsketen met elkaar verweven zijn: hoge gasprijzen en onzekerheid leidden tot productieverminderingen in de chemische, staal- en energie-intensieve industrieën, met langetermijngevolgen voor investeringsbeslissingen.

Kritieke grondstoffen en China als een enkelvoudig faalpunt

De Duitse industrie is sterk afhankelijk van kritieke grondstoffen, die grotendeels worden geïmporteerd. Analyses tonen aan dat Duitsland en Europa voor de meeste door de EU als kritiek aangemerkte grondstoffen voor 100 procent afhankelijk zijn van import.

De concentratie van leveranciers is met name problematisch:

• Voor 23 van de 48 onderzochte grondstoffen had Duitsland in 2023 een hoge tot zeer hoge importconcentratie.
• Het aandeel van China in de Duitse import van zeldzame aardmetalen is gestegen van 32 procent naar 69 procent.
• Voor individuele producten zoals bismut, magnesium of bepaalde lithiumbatterijen bedraagt ​​het Chinese aandeel soms aanzienlijk meer dan 50 procent.
• Ongeveer 20 tot 25 procent van de import van producten die zeldzame aardmetalen of lithium bevatten, is afkomstig uit China; voor "kwetsbare" importproducten – dat wil zeggen producten met een hoge aanbodconcentratie en een groot landenrisico – is het aandeel uit China zelfs twee keer zo hoog, namelijk 55 tot bijna 60 procent.

Deze afhankelijkheid treft niet alleen grondstoffen in hun oorspronkelijke vorm, maar in toenemende mate ook bewerkte halffabrikaten en hightech componenten zoals permanente magneten, batterijcellen, vermogenselektronica en chemische voorlopers. Juist hier ligt een groot deel van de waardecreatie voor toekomstige industrieën.

Industriële componenten: van kabelbomen tot halfgeleiders

De afgelopen decennia heeft de Duitse industrie systematisch haar verticale integratie teruggeschroefd en tussenprocessen uitbesteed. Dit maakte de productie flexibeler en kosteneffectiever – totdat de wereldwijde toeleveringsketens werden verstoord.

Voorbeelden:

• Tijdens de coronapandemie kampten autofabrikanten en machinebouwers met enorme tekorten aan halfgeleiders, kabelbomen en andere componenten.
• Het faillissement van enkele kabelboomfabrieken in Oekraïne leidde in 2022 tot productiestops bij Duitse premiumfabrikanten.
• Het tekort aan halfgeleiders trof grote delen van de industrie, van de autoproductie tot de consumentenelektronica.

Uit brancheonderzoeken blijkt dat soms wel 70 tot 80 procent van de Duitse industriële bedrijven te kampen had met materiaal- en leveringsknelpunten. Het besef dat sterk geoptimaliseerde, wereldwijd verspreide toeleveringsketens een systeemrisico vormen, kreeg pas onder deze druk brede acceptatie.

Voeding, farmaceutische producten en gezondheidszorg: Onzichtbare knelpunten

Ook de leveringszekerheid van voedsel en medicijnen is kwetsbaar:

• Duitsland is een netto-importeur van tal van landbouwproducten en is steeds afhankelijker van wereldwijde toeleveringsketens, bijvoorbeeld voor diervoeder, meststoffen of specialistische ingrediënten voor de voedingsmiddelenindustrie.
• De farmaceutische industrie en de gezondheidszorg betrekken veel werkzame stoffen en halffabrikaten uit slechts enkele regio's, met name China en India. Studies tonen aan dat een aantal cruciale geneesmiddelen afhankelijk is van sterk geconcentreerde toeleveringsketens.

Tekorten aan paracetamol, antibiotica en kankermedicijnen in Europa hebben dit probleem al aan het licht gebracht. Hier botst het principe van efficiëntie – wereldwijde inkoop uit lagekostenlanden – rechtstreeks met de verplichting om in crisissituaties in de benodigde middelen te voorzien.

Infrastructuur en transportcorridors: knelpunten in de ruggengraat

Fysieke infrastructuur vormt de ruggengraat van elke toeleveringsketen. Decennia van onderinvestering, met name in bruggen, waterwegen en spoorwegen, hebben geleid tot een achterstand in noodzakelijke investeringen. Analyses van militaire mobiliteit in Europa tonen aan dat veel wegen en bruggen niet zijn ontworpen om het gewicht van moderne militaire voertuigen te dragen; een vergelijkbare situatie bestaat voor zwaar vrachtvervoer in de civiele sector.

Bovendien maakt de ligging van Duitsland als doorvoerland het land bijzonder afhankelijk van goed functionerende corridors: havens in de Noordzee en de Oostzee, de Rijn en de Donau, Alpenpassen en spoorlijnen naar Oost-Europa. Verstoringen in één deel van het netwerk – zoals een lage waterstand op de Rijn, brugschade of havenstakingen – hebben snel gevolgen voor grote delen van het logistieke netwerk.

Digitale kwetsbaarheid: datastromen als de nieuwe achilleshiel

Moderne logistiek is vrijwel ondenkbaar zonder digitale controle, tracking, platforms en geoptimaliseerde routeplanning. Dit verhoogt de efficiëntie, maar creëert ook nieuwe zwakke punten en risico's

• Cyberaanvallen op expediteurs, terminalbeheerders of verkeerscontrolesystemen kunnen complete toeleveringsketens lamleggen.
• Afhankelijkheid van wereldwijde cloudplatformen en een beperkt aantal softwareleveranciers creëert concentratierisico's.

De nationale veiligheidsstrategie benadrukt expliciet dat de bescherming van kritieke infrastructuren en digitale systemen een essentieel onderdeel is van de weerbaarheid. Desondanks bevindt de praktische implementatie van een robuuste, redundante digitale infrastructuur voor de logistiek zich nog in een vroeg stadium.

Een samenvattend overzicht:

Centrum voor Veiligheid en Defensie - Afbeelding: Xpert.Digital

Het Veiligheids- en Defensiecentrum biedt deskundig advies en actuele informatie om bedrijven en organisaties effectief te ondersteunen bij het versterken van hun rol in het Europees veiligheids- en defensiebeleid. In nauwe samenwerking met de werkgroep Defensie van het MKB-netwerk bevordert het centrum met name kleine en middelgrote ondernemingen (mkb's) die hun innovatievermogen en concurrentievermogen in de defensiesector verder willen ontwikkelen. Als centraal aanspreekpunt vormt het centrum zo een cruciale brug tussen het mkb en de Europese defensiestrategie.

Geschikt hiervoor:

• De werkgroep 'SME Connect Defence' – Versterking van het mkb in de Europese defensiesector

Stresstests in de praktijk: Wat de afgelopen jaren ons leren over de Duitse toeleveringsketen

De kwetsbaarheid van de Duitse toeleveringsketens is geen theoretische voorspelling, maar is duidelijk aantoonbaar in drie opeenvolgende crises.

Geschikt hiervoor:

• Logistieke problemen bij de bevoorrading van de bevolking en de uitrusting van reddingswerkers in risicogebieden en tijdens crisissituaties

Coronaviruspandemie: de schok voor just-in-time levering

De pandemie was de eerste wereldwijde stresstest van moderne toeleveringsketens op deze schaal. Lockdowns, grensafsluitingen en fabriekssluitingen in Azië en Europa verbraken talloze waardeketens. Duitse bedrijven werden geconfronteerd met levertijden, tekorten en prijsstijgingen die voorheen als uitzonderlijk werden beschouwd

• Op het hoogtepunt van de pandemie meldden maar liefst acht op de tien industriële bedrijven in Duitsland materiaalschaarste.
• De machinebouw- en auto-industrie hebben een historische productiedaling meegemaakt; in april 2020 daalde de autoproductie in Baden-Württemberg met meer dan 80 procent ten opzichte van dezelfde maand van het voorgaande jaar.
• Bouwbedrijven meldden wijdverspreide tekorten aan materialen en forse prijsstijgingen voor hout, staal en isolatiematerialen.

Veel bedrijven reageerden ad hoc: meerdere leveranciers, verhoogde voorraden en kortetermijnaanpassingen aan inkoopstrategieën. Studies tonen aan dat in 2022 ongeveer twee derde van de Duitse bedrijven hun toeleveringsketens aanpasten op basis van hun ervaringen tijdens de crisis – voornamelijk door diversificatie van de inkoop en tijdelijk verhoogde voorraadniveaus.

De pandemie maakte duidelijk hoe weinig buffer er in het systeem zat en hoe snel storingen in verre regio's de binnenlandse waardecreatie beïnvloedden.

Oorlog in Oekraïne en energiecrisis: kwetsbaarheid voor geoeconomische chantage

De Russische aanval op Oekraïne veroorzaakte verschillende schokkende gebeurtenissen:

• De drastische daling van de Russische gasleveringen leidde tot enorme prijsstijgingen en onzekerheid over de levering. Modelberekeningen voorspelden dat een volledige stopzetting van de gaslevering zou resulteren in een daling van de economische productie met enkele procentpunten en een tekort aan gas tot wel 15 procent van het voorgaande verbruik.
• De afhankelijkheid van Russische energiebronnen en metalen bleek een strategische zwakte: talrijke metalen en grondstoffen, waaronder nikkel, steenkool, olie, meststoffen en speciaal staal, kwamen voor een aanzienlijk deel uit Rusland.
• Bedrijven in energie-intensieve sectoren hebben hun productie verlaagd of investeringen verplaatst, wat langetermijneffecten heeft op de industriële basis.

Tegelijkertijd moesten op korte termijn nieuwe toeleveringsketens voor LNG, alternatieve pijpleidingroutes, kolenimport en vervangende producten worden opgezet. Politieke maatregelen – van de bouw van nieuwe LNG-terminals tot de nationalisatie van systeemkritische nutsbedrijven – laten zien hoe nauw de economische leveringszekerheid en het vermogen van de staat om te handelen met elkaar verbonden zijn.

De Rode Zee en Houthi-aanvallen: De kwetsbaarheid van de wereldwijde scheepvaartroutes

Sinds eind 2023 vallen Houthi-milities regelmatig koopvaardijschepen aan in de Rode Zee. Rederijen mijden steeds vaker de Bab al-Mandab-straat en het Suezkanaal, wat grote gevolgen heeft voor een aanzienlijk deel van de handel tussen Azië en Europa.

De gevolgen:

• Het aantal containerschepen in het Suezkanaal daalde tijdelijk met meer dan 70 procent.
• De reistijden tussen Azië en Europa werden gemiddeld met 7 tot 14 dagen verlengd, in sommige gevallen zelfs nog meer.
• Scheepvaartmaatschappijen hebben ongeveer 40 procent meer schepen nodig om dezelfde volumes via omwegen te vervoeren, wat de vrachtkosten verhoogt en capaciteitsknelpunten veroorzaakt.
• Industriële bedrijven met just-in-time-structuren – zoals autofabrikanten en elektronicaconcerns – moesten hun productie verlagen omdat onderdelen te laat arriveerden.

Opvallend genoeg zijn ernstige tekorten in de toeleveringsketen tot nu toe voorkomen doordat bedrijven hun bestel- en opslagstrategieën al hadden aangepast op basis van hun ervaringen tijdens de pandemie. Veel bedrijven hebben buffervoorraden aangevuld of de levertijden verlengd. Deze casus laat echter zien hoe afhankelijk de Duitse industrie is van een paar maritieme corridors en hoe kostbaar omwegen op wereldschaal kunnen zijn.

Lessen uit de stresstests

Uit deze crises kunnen verschillende lessen worden getrokken:

1. De kans op gelijktijdige of overlappende crises neemt toe. Pandemieën, oorlogen, energietekorten en maritieme onveiligheid hebben zich allemaal binnen enkele jaren voorgedaan.
2. Systemen die uitsluitend op efficiëntie gericht zijn, bezwijken sneller onder dergelijke meervoudige schokken.
3. Ad-hocmaatregelen van bedrijven (meer magazijnen, andere leveranciers) zijn niet voldoende om systeemrisico's te neutraliseren.
4. Overheidsinterventies – bijvoorbeeld in de energie-infrastructuur of financiële steun – worden een laatste redmiddel wanneer structurele veerkracht ontbreekt.

Het gevolg hiervan is dat de leveringszekerheid steeds meer moet worden gezien als een taak van de algehele defensie: de economie, de staat en de strijdkrachten delen de verantwoordelijkheid en de middelen.

Eerdere reacties: Reactieve aanpassingen in plaats van strategische wederopbouw

Bedrijven en de overheid reageren op de beschreven ervaringen, maar tot nu toe vooral stapsgewijs.

Bedrijf:

• Diversificatie van leveranciers en geografische spreiding van inkoopbronnen is standaardpraktijk geworden.
• Sommige bedrijven verhoogden hun voorraadniveaus en bouwden reserves op voor het geval dat, hoewel deze trend de laatste tijd wat is afgenomen doordat acute knelpunten zijn verminderd.
• Sommige sectoren, met name de automobielindustrie, vertrouwen steeds meer op insourcing en een grotere verticale integratie.
• Strategieën zoals nearshoring en friendshoring – oftewel het verplaatsen van productiestadia dichter naar Europa of naar politiek betrouwbare partnerlanden – winnen aan belang.

Staat:

• De nationale veiligheidsstrategie en het paradigma van 'geïntegreerde veiligheid' definiëren de leveringszekerheid expliciet als een taak van het veiligheidsbeleid. Veerkracht, inclusief energie- en grondstoffenzekerheid, is een van de drie pijlers, naast militaire slagkracht en duurzaamheid.
• Het concept van civiele verdediging en de nieuwe richtlijnen voor de algehele defensie benadrukken het belang van logistiek, infrastructuur en bevoorrading, zelfs in geval van een defensienoodsituatie.
• Op EU-niveau pakken de Critical Raw Materials Act en andere maatregelen de afhankelijkheid van grondstoffen aan, bijvoorbeeld door middel van diversificatie, recycling en de bevordering van Europese financiering.
• Investeringsprogramma's voor de modernisering van havens, spoorwegen en wegen, vaak opgezet als projecten voor dubbel gebruik, zijn bedoeld om zowel het civiele goederenvervoer als de militaire mobiliteit te versterken.

Deze benaderingen zijn een stap in de goede richting, maar blijven in verschillende opzichten beperkt:

1. Ze zijn vaak sector- of instrumentspecifiek (grondstoffen, energie, individuele infrastructuren), maar niet systemisch van aard voor de gehele toeleveringsketen.
2. De integratie van de civiele economie en de militaire logistiek wordt vaak conceptueel genoemd, maar in de praktijk slechts op een rudimentaire manier toegepast.
3. Bestuur en verantwoordelijkheid zijn gefragmenteerd: departementen, staten, gemeenten en bedrijven handelen parallel, maar niet noodzakelijkerwijs op een gecoördineerde manier.

Het concept van logistiek voor tweeërlei gebruik komt precies op dit raakvlak in beeld.

Waarom traditionele crisisplanning niet langer volstaat

Traditioneel werd crisisplanning in twee werelden opgevat:

• Civiele noodplanning: rampenbestrijding, bevoorrading in geval van natuurrampen, pandemieën en technische storingen.
• Militaire logistiek: Het waarborgen van bevoorrading en mobiliteit in geval van defensie- of bondgenootschappelijke acties.

Deze scheiding is om verschillende redenen achterhaald:

1. Moderne dreigingen zijn hybride: cyberaanvallen op logistieke systemen, sabotage van infrastructuur, desinformatie, economische afpersing, sancties, militaire dreigingen en verstoringen van de toeleveringsketens zijn met elkaar verweven.
2. Dezelfde fysieke en digitale infrastructuren – havens, spoorwegknooppunten, dataverbindingen – worden tegelijkertijd gebruikt door de economie en, in geval van nood, door de strijdkrachten.
3. In crisistijden strijden de burgerbevolking en de strijdkrachten om dezelfde schaarse middelen: brandstof, transportcapaciteit, opslagruimte en essentiële materialen.

Richtlijnen voor defensiebeleid en recentere documenten over civiele bescherming benadrukken expliciet dat de civiele bescherming de strijdkrachten moet kunnen ondersteunen om hun operationele capaciteit te waarborgen – en dat dit een taak is voor de hele samenleving. Tegelijkertijd schiet de praktische uitvoering tekort: de Bundeswehr (Duitse strijdkrachten) kampt met knelpunten in de logistieke capaciteit, een tekort aan personeel en een ontoereikende integratie van civiele middelen.

Markus Becker

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

Voorzitter van de SME Connect Defensie Werkgroep

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn
 

Experts in logistiek voor tweeërlei gebruik - Afbeelding: Xpert.Digital

De wereldeconomie ondergaat momenteel een fundamentele transformatie, een keerpunt dat de fundamenten van de wereldwijde logistiek doet wankelen. Het tijdperk van hyperglobalisering, gekenmerkt door het meedogenloze streven naar maximale efficiëntie en het 'just-in-time'-principe, maakt plaats voor een nieuwe realiteit. Deze nieuwe realiteit wordt gekenmerkt door diepgaande structurele veranderingen, geopolitieke machtsverschuivingen en een toenemende fragmentatie van het economisch beleid. De eens zo vanzelfsprekende voorspelbaarheid van internationale markten en toeleveringsketens verdwijnt en wordt vervangen door een periode van toenemende onzekerheid.

Geschikt hiervoor:

• Strategische veerkracht in een gefragmenteerde wereld door middel van intelligente infrastructuur en automatisering – Het functieprofiel van de expert in dual-use logistiek

Onze expertise in de EU en Duitsland op het gebied van bedrijfsontwikkeling, verkoop en marketing - Afbeelding: Xpert.Digital

Branchefocus: B2B, digitalisering (van AI tot XR), machinebouw, logistiek, hernieuwbare energie en industrie

Meer hierover hier:

• Xpert Business Hub

Een thematisch centrum met inzichten en expertise:

• Kennisplatform over de mondiale en regionale economie, innovatie en branchespecifieke trends
• Verzameling van analyses, impulsen en achtergrondinformatie uit onze focusgebieden
• Een plek voor expertise en informatie over actuele ontwikkelingen in het bedrijfsleven en de technologie
• Topic hub voor bedrijven die meer willen weten over markten, digitalisering en industriële innovaties