De Duitse auto-industrie geeft niet op – zoals het gezegde luidt: auto's die total loss worden verklaard, leven vaak langer

### Vergeet Tesla & BYD: BMW, Mercedes en VW geven nu gas met de elektrische turbo ### Crisis? Geen sprake van! De Duitse automobielgiganten lanceren een grootschalig tegenoffensief ### 800-volt revolutie: Hoe de nieuwe Duitse elektrische auto's de concurrentie achter zich laten ### De berichten over hun ondergang zijn zwaar overdreven: Deze 3 Duitse elektrische auto's wijzen de weg ###

Meer dan zomaar een auto: het geheime technologische wapen waarmee Duitse fabrikanten nu de strijd aangaan

Lange tijd leek het erop dat een vlaggenschip van de Duitse auto-industrie ten einde zou komen: er werd gesproken over een crisis, overweldigende Chinese concurrentie en een onoverkomelijke technologische achterstand op het gebied van elektromobiliteit. Maar wie de Duitse auto-industrie al heeft afgeschreven, heeft het mis. Zoals het gezegde luidt: "De berichten over de ondergang van de industrie zijn sterk overdreven", vormt zich achter de schermen een indrukwekkende tegenbeweging, die naar verwachting haar hoogtepunt zal bereiken op de IAA 2025 in München. Met een ongekende investeringsgolf van honderden miljarden euro's en een nieuwe generatie elektrische voertuigen lanceren BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen een strategisch offensief dat erop gericht is niets minder dan technologisch leiderschap terug te winnen.

Dit offensief is een directe uitdaging aan de toenemende concurrentie uit China en aan Amerikaanse pioniers zoals Tesla. In plaats van slechts een inhaalslag te maken, willen Duitse fabrikanten nieuwe normen stellen met innovaties zoals 800-volt laadtechnologie, enorme panoramische displays en AI-gestuurde assistenten. De nieuwe platforms – van BMW's "New Class" tot Mercedes' MB.EA – zijn niet alleen technische vooruitgang, maar de basis voor een compleet nieuw tijdperk. In dit artikel onderzoeken we het indrukwekkende offensief van de Duitse fabrikanten, analyseren we hun nieuwe strategieën en technologieën en laten we zien waarom deze ogenschijnlijk gedoemde sleutelindustrie vastbesloten is om haar toekomst in eigen handen te nemen – ondanks alle uitdagingen.

De veerkracht van een belangrijke sector

De Duitse auto-industrie staat ongetwijfeld voor de grootste transformatie in haar geschiedenis. Hoewel mediaberichten vaak een somber beeld schetsen en een crisis suggereren die het einde van de Duitse dominantie in de auto-industrie zou kunnen betekenen, is de realiteit genuanceerder. Het huidige offensief van de industrie op de IAA 2025 in München laat op indrukwekkende wijze zien dat ze zich nog lang niet heeft overgegeven.

BMW-CEO Oliver Zipse vatte het perfect samen toen hij benadrukte dat de Duitse auto-industrie geen redder nodig heeft. Deze zelfverzekerde houding weerspiegelt een industrie die haar uitdagingen erkent en daar nu op reageert met miljarden aan investeringen en technologische innovaties. De nieuwe elektrische modellen van BMW, Mercedes en Volkswagen die op de IAA werden gepresenteerd, vertegenwoordigen niet alleen een nieuwe generatie modellen, maar een fundamentele verschuiving in de benadering van Duitse fabrikanten ten aanzien van elektromobiliteit.

De strategische heroriëntatie van de Duitse automobielgiganten

BMW en de nieuwe klasse

Met de iX3 presenteert BMW het eerste productiemodel van de zogenaamde Nieuwe Klasse, het grootste investeringsproject in de geschiedenis van het bedrijf. Het nieuwe platform belooft niet alleen een actieradius van 800 kilometer, maar ook aanzienlijk efficiëntere accu's, kortere laadtijden en snellere boordcomputers. Het innovatieve Panoramic iDrive-bedieningsconcept, met een displaystrip van meer dan een meter breed onder de voorruit, demonstreert de technologische vooruitgang die de Duitse ingenieurs hebben geboekt.

Het in München gevestigde bedrijf is van plan om tegen 2027 zes modellen van zijn Nieuwe Klasse te lanceren en heeft meer dan tien miljard euro geïnvesteerd in ontwikkeling, evenals nog eens twee miljard euro in een nieuwe fabriek in Hongarije. Deze enorme investering onderstreept de vastberadenheid van het bedrijf om een ​​leidende rol te spelen in de wereldwijde concurrentie op het gebied van elektrische voertuigen.

Mercedes-Benz en het MB.EA-platform

Mercedes-Benz reageert met de elektrische GLC, gebouwd op het nieuwe MB.EA-platform. De fabrikant uit Stuttgart gebruikt een scherm van ongeveer een meter breed, naar eigen zeggen het grootste ooit in een Mercedes-voertuig. Bijzonder opvallend is de opnieuw ontworpen grille, die bewust afwijkt van eerdere EQ-modellen en is geïnspireerd op klassieke verbrandingsmotoren – een teken dat Mercedes zijn designtaal heroverweegt.

Mercedes-CEO Ola Källenius kondigde aan dat de gehele Duitse auto-industrie meer dan ooit investeert in de voorbereiding op de toekomst. De Europese auto-industrie zal tot 2030 meer dan € 250 miljard investeren in elektromobiliteit.

Volkswagen en betaalbare elektromobiliteit

De Volkswagen Groep presenteert vier modellen uit zijn instapsegment voor elektrische auto's, waaronder de ID. Polo, die naar verwachting verkrijgbaar zal zijn vanaf een prijs van net onder de € 25.000. Deze strategie is erop gericht elektrische mobiliteit toegankelijk te maken voor een breder deel van de bevolking. Ondanks het uitdagende economische klimaat investeert VW-CEO Oliver Blume de komende jaren € 165 miljard, waarvan tweederde bestemd is voor elektrische mobiliteit en software.

De dreiging vanuit China en de Duitse reactie

De toenemende marktdruk

De Chinese concurrentie vormt ongetwijfeld een serieuze uitdaging. Hoewel Chinese automerken hun marktaandeel in Duitsland hebben verdubbeld, blijft dit met ongeveer 2,4 procent relatief laag. Desalniettemin is de opmars zorgwekkend: BYD heeft zijn nieuwe registraties in Duitsland meer dan vervijfvoudigd en werkt aan ambitieuze uitbreidingsplannen.

In heel Europa vertegenwoordigen Chinese merken al meer dan vijf procent van de markt. Marktonderzoeksbureau Jato Dynamics omschrijft de IAA 2025 als een "Duits-Chinese strijd om dominantie in de elektrische autosector". Met meer dan 100 Chinese exposanten op de IAA is de hevigheid van de concurrentie duidelijk merkbaar.

Technologische inhaalslag

Duitse fabrikanten hebben ingezien dat ze op bepaalde gebieden een inhaalslag moeten maken. Hun nieuwe platforms maken gebruik van een 800-volt architectuur, waardoor ze aanzienlijk sneller kunnen opladen dan de 400-volt modellen van Tesla. Chipontwerpers zoals Nvidia en Qualcomm helpen Mercedes en BMW een hoger niveau van autonoom rijden te bereiken. Dankzij kunstmatige intelligentie van Google en ChatGPT kan de virtuele assistent in de nieuwe Mercedes GLC complexe taken uitvoeren.

BMW-CEO Zipse benadrukt dat Chinese fabrikanten niet per definitie competitiever zijn dan Duitse. De cruciale factor is veeleer om niet afhankelijk te worden van één enkele leverancier en om batterijtechnologie in eigen huis te ontwikkelen, zelfs als de massaproductie wordt uitbesteed aan gespecialiseerde fabrikanten.

De internationale marktpositie en exportkracht

Wereldwijde aanwezigheid ondanks uitdagingen

Ondanks alle moeilijkheden blijven Duitse autofabrikanten wereldwijd belangrijke spelers. Hun wereldwijde marktaandeel bedraagt ​​17,3 procent, wat weliswaar het laagste cijfer van de afgelopen vijf jaar is, maar nog steeds een aanzienlijke positie vertegenwoordigt. Bijzonder opmerkelijk is dat de Duitse fabrikanten hun marktaandeel in de VS zelfs hebben weten te vergroten.

De VS is nu de belangrijkste afzetmarkt voor Duitse auto's, goed voor 13,1 procent, gevolgd door Groot-Brittannië met 11,3 procent. Deze sterke export laat zien dat Duitse voertuigen internationaal nog steeds zeer gewaardeerd worden. Ongeveer 75 procent van de in Duitsland geproduceerde voertuigen wordt geëxporteerd, wat de wereldwijde oriëntatie van de industrie onderstreept.

Het verplaatsen van de productie als strategisch antwoord.

Duitse fabrikanten hebben hun productiestrategie geïnternationaliseerd. Er worden nu meer dan twee keer zoveel voertuigen van Duitse fabrikanten in de VS geproduceerd als er vanuit Duitsland naar de VS worden geëxporteerd. Deze strategie helpt om tariefrisico's te minimaliseren en dichter bij de respectievelijke afzetmarkten te produceren.

BMW profiteert van zijn productiestructuur, waaronder een fabriek in de VS waar jaarlijks 400.000 auto's worden geproduceerd en de helft van de Amerikaanse verkopen daar plaatsvindt. Dit maakt het bedrijf minder kwetsbaar voor handelsoorlogen en protectionistische maatregelen.

Investeringen en innovatie

Onderzoek en ontwikkeling als sleutel tot succes

In 2023 investeerden Duitse autofabrikanten wereldwijd € 58,4 miljard in onderzoek en ontwikkeling – meer dan welk ander land ook. Dit bedrag vertegenwoordigt circa 32 procent van de totale wereldwijde R&D-investeringen in de gehele auto-industrie. Van 2025 tot 2029 zullen Duitse fabrikanten en toeleveranciers nog eens € 320 miljard in onderzoek en ontwikkeling investeren.

De focus ligt op de transformatie naar elektromobiliteit, batterijtechnologie, autonoom rijden en digitalisering. Deze enorme investeringsbereidheid toont aan dat de industrie vastbesloten is haar technologische leiderschap te behouden of terug te winnen.

Nieuwe technologieën en bedrijfsmodellen

De nieuwe voertuigmodellen tonen indrukwekkende technologische vooruitgang. Dankzij 800-volt technologie kunnen moderne Duitse elektrische auto's in slechts vijf minuten voldoende worden opgeladen voor een actieradius van 400 kilometer. Porsche is de eerste grote autofabrikant die een draadloos 11 kW-laadsysteem op de markt brengt.

Deze innovaties tonen aan dat Duitse ingenieurs zeker niet stil hebben gezeten, maar systematisch hebben gewerkt aan de volgende generatie elektromobiliteit. De softwarearchitecturen worden volledig opnieuw ontworpen, zodat haperende systemen en eindeloze laadtijden tot het verleden behoren.

Uitdagingen en structurele problemen

Banen en transformatie

De transformatie eist zijn tol. In 2024 verloor de Duitse auto-industrie ongeveer 19.000 banen, waarbij vooral toeleveranciers zwaar werden getroffen. Experts waarschuwen dat dit nog maar het begin is. Tegen 2030 zouden tussen de 150.000 en 220.000 banen op het spel kunnen staan.

De situatie is met name lastig voor toeleveranciers die gespecialiseerd zijn in verbrandingsmotortechnologie. Continental is van plan om tegen eind 2026 nog eens 3.000 banen te schrappen, en ook Bosch heeft banenreducties aangekondigd. Deze bedrijven moeten hun bedrijfsmodellen fundamenteel herzien en investeren in nieuwe technologieën.

Locatieomstandigheden en concurrentievermogen

Het Duitse ondernemingsklimaat vormt een extra uitdaging. Hoge energiekosten, een complexe bureaucratie en langdurige goedkeuringsprocedures belemmeren de concurrentiekracht. Tegelijkertijd moeten bedrijven enorme investeringen in elektromobiliteit beheren, terwijl de vraag nog niet de verwachte stijging heeft laten zien.

De Friedrich Naumann Stichting waarschuwt dat tot 250.000 banen op de tocht kunnen komen te staan ​​als er geen structurele hervormingen worden doorgevoerd. Lagere vennootschapsbelasting, snellere goedkeuringsprocedures en lagere energiekosten worden genoemd als noodzakelijke maatregelen.

Van lokaal naar wereldwijd: MKB-bedrijven veroveren de wereldmarkt met een slimme strategie - Afbeelding: Xpert.Digital

In een tijdperk waarin de digitale aanwezigheid van een bedrijf bepalend is voor het succes ervan, ligt de uitdaging in het creëren van een authentieke, gepersonaliseerde en breed bereikbare online aanwezigheid. Xpert.Digital biedt een innovatieve oplossing die zich positioneert als het kruispunt van een brancheplatform, een blog en een merkambassadeur. Het combineert de voordelen van communicatie- en verkoopkanalen in één platform en maakt publicatie in 18 verschillende talen mogelijk. Samenwerking met partnerportals en de mogelijkheid om artikelen te publiceren op Google News, evenals een persdistributielijst met circa 8.000 journalisten en lezers, maximaliseren het bereik en de zichtbaarheid van de content. Dit is een cruciale factor in externe verkoop en marketing (SMarketing).

Meer hierover hier:

• Authentiek. Individueel. Wereldwijd: De Xpert.Digital-strategie voor uw bedrijf

De rol van politiek en regelgevingsuitdagingen

De uitfasering van verbrandingsmotoren als twistpunt.

BMW-CEO Zipse uit scherpe kritiek op het geplande EU-verbod op verbrandingsmotoren in 2035 en noemt het systeem een ​​"ramp". Hij waarschuwt dat de regelgeving investeringen in gevaar brengt en de concurrentiepositie van de Europese auto-industrie bedreigt. Mercedes-CEO Källenius pleit eveneens voor meer technologische openheid in plaats van rigide verboden.

Fabrikanten stellen dat te vroeg kiezen voor een technologie contraproductief is en pleiten voor "regelmatige realiteitschecks" in plaats van rigide doelstellingen. Ze vrezen dat Europa zichzelf in de weg zit, terwijl andere regio's flexibeler te werk gaan.

Handelsbeleid en tarieven

Douanebeleid wordt een steeds crucialere factor. Zipse bekritiseert het feit dat de hoogste tarieven in de auto-industrie nu uit Brussel komen, en niet uit het Witte Huis. De 31 procent importheffingen van de EU op Chinese producten liggen aanzienlijk hoger dan de 27,5 procent die Trump hanteerde.

Deze tarieven treffen ook Duitse fabrikanten die voertuigen in China produceren en naar Europa exporteren. BMW wordt bijvoorbeeld getroffen omdat het bedrijf bepaalde modellen in China produceert en wereldwijd verkoopt.

Kansen en toekomstperspectieven

Europa als bolwerk van Duitse fabrikanten

Ondanks alle uitdagingen blijft Europa een sterke markt voor de Duitse auto-industrie. Van de bijna 1,5 miljoen elektrische auto's die in Europa worden verkocht, zijn er slechts ongeveer 105.000 afkomstig van Chinese fabrikanten, wat neerkomt op een marktaandeel van 7,1 procent. Daarentegen hebben Volkswagen, Mercedes en BMW samen meer dan 40 procent van het marktaandeel voor elektrische voertuigen in Europa in handen.

Deze dominante positie laat zien dat Duitse fabrikanten zeker wel degelijk kans maken. Ze beschikken over gevestigde distributienetwerken, sterke merken en klantvertrouwen. Deze voordelen moeten worden benut en versterkt door technologische innovatie.

Nieuwe waardecreatiegebieden

De transformatie biedt ook nieuwe zakelijke mogelijkheden. Softwaregestuurde voertuigen, autonoom rijden en nieuwe mobiliteitsdiensten bieden potentieel voor extra waardecreatie. Duitse fabrikanten investeren fors in deze gebieden en kunnen profiteren van hun technische expertise.

De integratie van kunstmatige intelligentie, geavanceerde assistentiesystemen en verbonden diensten zal een belangrijk concurrentievoordeel opleveren. Duitse fabrikanten kunnen hierbij hun traditionele sterke punten op het gebied van kwaliteit en precisie benutten.

De veerkracht van een al lang bestaande industrie

Historisch perspectief

De Duitse auto-industrie heeft in de loop van haar geschiedenis met succes verschillende crises en transformaties doorstaan. Van de overgang van paardenkoetsen naar auto's, via de wederopbouwperiode na de Tweede Wereldoorlog, de oliecrisissen van de jaren zeventig tot de Duitse hereniging – elke keer paste de industrie zich aan en kwam er sterker uit tevoorschijn.

De concurrentie uit Japan in de jaren zeventig en tachtig, en later uit Korea, werd eveneens succesvol overwonnen zonder dat de Duitse auto-industrie haar leidende positie verloor. Deze historische ervaring zou vertrouwen moeten geven voor de huidige transformatie.

Innovatievermogen en aanpassingsvermogen

Recente ontwikkelingen tonen aan dat Duitse fabrikanten wel degelijk kunnen leren. Kritiek op de eerste generatie Duitse elektrische auto's werd serieus genomen en verwerkt in verbeterde producten. De nieuwe modelgeneraties laten aanzienlijke vooruitgang zien op het gebied van actieradius, laadsnelheid en gebruiksgemak.

Dit vermogen om continu te verbeteren en zich aan te passen is een belangrijke succesfactor. Duitse ingenieurs hebben al eeuwenlang bewezen dat ze complexe technische uitdagingen kunnen oplossen – waarom zou elektromobiliteit anders zijn?

Internationale concurrentie- en marktstrategieën

China als belangrijke markt

China blijft een cruciale markt voor Duitse fabrikanten, ondanks de afnemende marktaandelen. BMW haalt 29 procent van zijn wereldwijde omzet uit China, Mercedes 33 procent en Volkswagen zelfs 40 procent. Deze afhankelijkheid vereist een aanpassing van de strategie.

Duitse fabrikanten verplaatsen hun ontwikkelingsexpertise steeds vaker naar China om lokaal relevante producten te creëren. BMW ontwikkelt innovaties specifiek voor de Chinese markt in samenwerking met lokale technologiepartners. Volkswagen heeft zelfs een eigen platform voor China ontwikkeld, omdat de ontwikkeling in Europa te lang duurde.

Deze regionalisering van de ontwikkeling is een pragmatische aanpak die aantoont dat Duitse fabrikanten bereid zijn hun traditionele structuren te herzien om concurrerend te blijven.

Technologische differentiatie

In de concurrentie met Chinese fabrikanten vertrouwen Duitse bedrijven op technologische differentiatie. Waar Chinese fabrikanten zich vaak richten op prijs en een snelle marktintroductie, concentreren Duitse fabrikanten zich op kwaliteit, duurzaamheid en innovatieve oplossingen.

BMW-verkoopchef Jochen Goller benadrukt dat sommige strategieën van Chinese fabrikanten minder goed werken in Duitsland, of het nu gaat om de lage prijzen of de aanpak om een ​​smartphone op wielen te bouwen. Duitse klanten hebben andere verwachtingen en voorkeuren die Duitse fabrikanten beter begrijpen en waaraan ze beter kunnen voldoen.

Leveranciers en waardeketen

Uitdagingen voor de toeleveringsindustrie

De transformatie treft vooral toeleveranciers hard. Hun omzet kromp in 2024 met acht procent, twee keer zoveel als die van de fabrikanten. Veel toeleveranciers zijn gespecialiseerd in verbrandingsmotortechnologie en moeten nu hun bedrijfsmodellen fundamenteel herzien.

Tegelijkertijd ontstaan ​​er nieuwe kansen op gebieden zoals batterijtechnologie, vermogenselektronica en software. Leveranciers die vroegtijdig investeren en hun expertise uitbreiden, kunnen profiteren van deze transformatie. Bosch presenteert bijvoorbeeld innovaties voor softwaregestuurde voertuigen op de IAA, waarmee het de aanpassingsvermogen van gevestigde bedrijven aantoont.

Nieuwe partnerschappen en allianties

De complexiteit van elektromobiliteit leidt tot nieuwe samenwerkingsverbanden. Duitse fabrikanten werken steeds vaker samen met technologiebedrijven uit andere sectoren. Nvidia en Qualcomm ondersteunen de ontwikkeling van autonome rijsystemen, terwijl batterijcelproducenten zoals CATL belangrijke partners worden voor energieopslag.

Deze nieuwe samenwerkingsverbanden tonen aan dat de auto-industrie opener en meer onderling verbonden wordt. Duitse fabrikanten erkennen dat ze niet alle benodigde expertise intern kunnen ontwikkelen en gaan strategische allianties aan om concurrerend te blijven.

Marktsegmentatie en productstrategie

Premium positionering als sterkte

Duitse fabrikanten hebben zich succesvol gepositioneerd in het premiumsegment. Premiumvoertuigen vertegenwoordigen nu 71 procent van de Duitse binnenlandse productie, vergeleken met minder dan 50 procent twintig jaar geleden. Deze focus op hoogwaardige, dure voertuigen maakt het mogelijk om zelfs in Duitsland, een land met hoge lonen, concurrerend te produceren.

Porsche is het schoolvoorbeeld van deze strategie en produceert zijn voertuigen bijna uitsluitend in Duitsland. Het merk bewijst dat "Made in Germany" nog steeds waarde heeft waarvoor klanten bereid zijn een premium prijs te betalen.

Diversificatie van aandrijftechnologieën

Ondanks de focus op elektromobiliteit blijven Duitse fabrikanten technologische openheid nastreven. BMW investeert in waterstoftechnologie en synthetische brandstoffen. Zipse verdedigt deze strategie en stelt dat waterstof de enige haalbare optie op lange termijn is, omdat het Europa in staat zal stellen energieonafhankelijker te worden.

Deze diversificatie verlaagt de risico's en houdt de opties open. Mocht een technologie langzamer dan verwacht aanslaan of mochten er wetswijzigingen plaatsvinden, dan zijn Duitse fabrikanten niet volledig afhankelijk van één enkele oplossing.

Arbeidsmarkt en kwalificaties

Veranderende eisen

De transformatie verandert de vereiste vaardigheden in de auto-industrie fundamenteel. Hoewel traditionele vaardigheden op het gebied van werktuigbouwkunde en productie belangrijk blijven, neemt de vraag naar softwareontwikkelaars, elektrotechnici en batterij-experts aanzienlijk toe.

Tegelijkertijd ontstaan ​​er nieuwe banen in sectoren zoals data-analyse, kunstmatige intelligentie en digitale diensten. Het Fraunhofer Instituut schat dat van de circa 200.000 banen in de aandrijflijnsector er slechts ongeveer 20.000 daadwerkelijk verloren zullen gaan aan elektromobiliteit. De meeste veranderingen zijn te danken aan normale productiviteitsstijgingen.

Kwalificatie en verdere opleiding

Een succesvolle transformatie vereist grootschalige trainingsmaatregelen. Bestaande medewerkers moeten worden bijgeschoold in nieuwe technologieën, terwijl tegelijkertijd nieuw talent moet worden aangetrokken. Dit vormt een grote uitdaging, maar biedt ook de mogelijkheid om het personeelsbestand toekomstbestendig te maken.

IG Metall benadrukt dat de uitdaging aanzienlijk is, maar beheersbaar als het juiste kader wordt gecreëerd. Dit omvat zowel interne trainingsprogramma's als overheidssteun voor kwalificaties.

Een sector in transitie, maar nog niet aan het einde.

De Duitse auto-industrie bevindt zich ongetwijfeld in een van de moeilijkste periodes uit haar geschiedenis. De overgang naar elektromobiliteit, de concurrentie uit China en de veranderende wereldomgeving vormen enorme uitdagingen. Desondanks zou het voorbarig zijn om het einde van de Duitse dominantie in de auto-industrie aan te kondigen.

De innovaties die op IAA 2025 werden gepresenteerd, tonen aan dat Duitse fabrikanten de uitdagingen serieus nemen en hierop reageren met technologische vooruitgang en strategische heroriëntaties. De enorme investeringen in onderzoek en ontwikkeling, de internationale oriëntatie van de productie en de bereidheid tot transformatie tonen de veerkracht van de industrie aan.

De berichten over de ondergang van de Duitse auto-industrie zijn sterk overdreven – en de Duitse auto-industrie lijkt vastbesloten te bewijzen dat ze wel degelijk in die categorie thuishoort. De komende jaren zullen uitwijzen of de genomen maatregelen voldoende zijn om haar wereldwijde leiderschapspositie te behouden of te herwinnen. De basis is in ieder geval gelegd.

☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits

☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!

Konrad Wolfenstein

Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Creatie of herschikking van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van de internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B -handelsplatforms

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Maatregel