Reuzen van de zeeën: hoe 6.500 containerschepen de wereldhandel daadwerkelijk draaiende houden

Van MSC tot Maersk: wie zit er nu echt achter het containervervoer van uw goederen?

Ze vormen de onzichtbare ruggengraat van onze geglobaliseerde wereld: zo'n 6500 containerschepen met een bijna onvoorstelbare totale capaciteit van meer dan 25 miljoen standaardcontainers (TEU) steken dagelijks de wereldzeeën over. Deze enorme vloot is de levensader van de internationale handel en zorgt ervoor dat alles, van elektronica uit Azië tot voedsel en kleding, zijn bestemming bereikt. Maar de vloot is allesbehalve uniform.

Een nadere blik op de cijfers voor 2024/2025 onthult een fascinerende structuur: hoewel meer dan de helft van alle schepen kleine "feederschepen" zijn die verantwoordelijk zijn voor regionaal transport, dragen ze slechts zo'n 10% bij aan de totale transportcapaciteit. Aan de andere kant van het spectrum domineren de giganten: minder dan één procent van de vloot bestaat uit megacontainerschepen zoals de "MSC Irina", die alleen al meer dan 24.000 containers kunnen vervoeren. Deze paar kolossen dragen een onevenredig groot deel van de wereldhandel.

In dit overzicht ziet u niet alleen de huidige verdeling van kleine feederschepen tot drijvende reuzen, maar ook de toonaangevende rederijen zoals MSC en Maersk worden belicht. Ook worden de laatste trends besproken die bewijzen dat de vloot gestaag groeit en onlangs een nieuw record heeft gebroken.

Geschikt hiervoor:

• Containerrecordschip ONE Innovation: Een schip groter dan de Eiffeltoren – efficiëntiewonder of duur risico?

Aantal- en capaciteitsverdeling 2024/2025

De wereldwijde vloot containerschepen bestaat momenteel uit circa 6.525 containerschepen met een totale capaciteit van circa 25,4 miljoen TEU (Twenty-Foot Equivalent Units). Deze vloot vervoert jaarlijks circa 157 miljoen TEU aan vracht en vormt daarmee de ruggengraat van de wereldhandel.

De Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) is een maateenheid in de containerlogistiek en komt overeen met het volume van een standaardcontainer met een lengte van 20 voet (circa 6,096 m).

1 TEU = de capaciteit van een ISO-container van 20 voet (6,096 m).
Een standaardcontainer kan ook 40 voet lang zijn, wat dan telt als 2 TEU.

TEU uitgelegd: waarom 24.000 TEU niet 24.000 containers zijn

Veel mensen denken dat de TEU-classificatie van een containerschip direct overeenkomt met het aantal containers. Dit is niet waar. TEU staat voor Twenty-Foot Equivalent Unit en is een berekende maateenheid voor de capaciteit van een standaardcontainer van 20 voet (ongeveer 6,1 meter lang). In de praktijk vervoeren de meeste containerschepen echter voornamelijk containers van 40 voet, die twee keer zo lang zijn en daarom als 2 TEU worden geteld.

Om het totale aantal containers op basis van een TEU-nummer te schatten, kan de volgende vuistregel worden gebruikt:

De waarde voor “Gemiddeld TEU per container” is afhankelijk van de mix aan boord.

Voorbeeld: Als een schip 60% 40-voets containers (2 TEU) en 40% 20-voets containers (1 TEU) laadt, is het resultaat:

De waarden die in sommige bronnen worden genoemd, zoals “24.346 TEU ≈ 16.200 containers”, zijn gebaseerd op een iets andere aanname voor de mix van 20- en 40-voetcontainers (bijvoorbeeld een gemiddelde van 1,5 TEU per container).

De kernboodschap blijft: TEU is een maatstaf voor volume, niet voor het aantal containers. Bovendien zorgen 40-voetscontainers ervoor dat het fysieke aantal dozen kleiner is dan het TEU-getal suggereert.

Verdeling per scheepsgrootteklasse

De containerscheepsvloot vertoont een duidelijke concentratie op kleinere tot middelgrote schepen, met interessante verschillen tussen het aantal schepen en hun transportcapaciteit:

Feederschepen (100-1.500 TEU)

Deze zeer kleine containerschepen vormen qua aantal de grootste categorie en vertegenwoordigen 50,6% van de totale vloot. Ongeveer 3.300 schepen in deze grootteklasse vervullen voornamelijk regionale bevoorradings- en distributiefuncties, evenals transport langs de kust. Ondanks hun grote aantal vertegenwoordigen ze slechts 10,4% van de totale capaciteit.

Kleine tot middelgrote containerschepen (1.500-8.000 TEU)

Kleine containerschepen (1.500-3.000 TEU) vertegenwoordigen 12,3% van de vloot van circa 800 schepen. Middelgrote schepen van de middenklasse (3.000-8.000 TEU) vormen 18,4% van alle containerschepen en worden flexibel ingezet op diverse routes tussen grote havens wereldwijd.

Panamax- en Neo-Panamax-klasse (4.500-8.000 TEU)

Panamaxschepen, ontworpen voor de doorvaart door de oude sluizen van het Panamakanaal, vormen 6,1% van de vloot. De Neo-Panamax-klasse (8.000-17.000 TEU), die gebruik kan maken van de nieuwe, grotere sluisdeuren, omvat 9,2% van alle containerschepen en 29,5% van de totale capaciteit.

Ultragrote containerschepen (17.000-20.000 TEU)

Post-Panamaxschepen zijn zeldzaam in aantal en vertegenwoordigen slechts 2,7% van de vloot, maar ze hebben wel 12,8% van de totale capaciteit. Deze giganten opereren voornamelijk op de belangrijkste routes tussen continenten.

Megacontainerschepen (20.000-24.500 TEU)

De grootste schepen vertegenwoordigen slechts 0,8% van de wereldvloot, maar vervoeren 4,4% van de totale capaciteit. Deze circa 50 megacontainerschepen varen uitsluitend op de belangrijkste handelsroutes tussen Azië, Europa en Noord-Amerika. ## De grootste containerschepen ter wereld. Het grootste containerschip ter wereld is momenteel de MSC Irina met een capaciteit van 24.346 TEU. De top 10 van grootste containerschepen zijn:

1. MSC Irina: 24.346 TEU
2. MSC Loreto: 24.346 TEU
3. MSC Michel Cappellini: 24.346 TEU
4. OOCL Spanje: 24.188 TEU
5. ÉÉN Innovatie: 24.136 TEU
6. MSC Tessa: 24.116 TEU
7. Ever Alot: 24.004 TEU
8. Ever Ace: 23.992 TEU
9. HMM Algeciras: 23.964 TEU
10. MSC Gülsün: 23.756 TEU

Deze megaschepen zijn allemaal ongeveer 400 meter lang (groter dan de Eiffeltoren) en 61-62 meter breed, wat overeenkomt met een oppervlakte van meer dan drie voetbalvelden.

Marktstructuur en rederijen

De grootste containerrederijen qua vlootgrootte zijn:

1. MSC (Mediterranean Shipping Company): capaciteit van bijna 6 miljoen TEU met ruim 920 schepen
2. Maersk: ongeveer 4,3 miljoen TEU met 735 schepen
3. CMA CGM: ongeveer 3,8 miljoen TEU met 673 schepen
4. COSCO: 523 containerschepen
5. Hapag-Lloyd: 2,4 miljoen TEU met 305 schepen

Ontwikkelingstrends

In 2024 werden 473 nieuwe containerschepen opgeleverd, een aanzienlijke stijging ten opzichte van voorgaande jaren. De gemiddelde scheepsgrootte is continu toegenomen: lag de gemiddelde scheepsgrootte tien jaar geleden rond de 3.600 TEU, nu wordt de grens van 4.000 TEU overschreden.

De totale capaciteit van de wereldwijde lijnvaart heeft voor het eerst de grens van 30 miljoen TEU bereikt. Deskundigen verwachten dat schepen met een capaciteit van rond de 25.800 TEU de marktstandaard zullen worden, hoewel er geen significante toename in de omvang van deze grens wordt verwacht.

Gemiddelde scheepsgrootte

De gemiddelde grootte van alle containerschepen bedraagt ​​momenteel ongeveer 3.891 TEU per schip, wat de dominantie van kleinere schepen in de algemene statistieken weerspiegelt.

Deze innovatieve technologie belooft de containerlogistiek fundamenteel te veranderen. In plaats van containers horizontaal te stapelen zoals voorheen, worden ze verticaal opgeslagen in stalen stellingen met meerdere niveaus. Dit maakt niet alleen een drastische toename van de opslagcapaciteit binnen dezelfde ruimte mogelijk, maar revolutioneert ook de complete processen in de containerterminal.

Meer hierover hier:

• Containerhoogbouwmagazijnen en containerterminals: de logistieke interactie – deskundig advies en oplossingen

ONE Innovation – huidige recordhouder

Het ONE Innovation-schip van Ocean Network Express (ONE) vestigde op 21 september 2025 een nieuw wereldrecord door 22.233 containers in Singapore te laden – het hoogste volume ooit geladen op één containerschip.

Technische gegevens van de ONE Innovation

• Capaciteit: 24.136 TEU
• Lengte: 400 meter
• Breedte: 61,4 meter
• Bouwjaar: 2023
• Scheepswerf: Japan Marine United Corporation, Kure
• Geschat aantal containers: circa 16.100 fysieke containers

Bijzondere kenmerken van de ONE Innovation

De ONE Innovation is niet alleen opmerkelijk vanwege zijn omvang, maar ook vanwege zijn recordladingen:

• September 2025: 22.233 containers (nieuw wereldrecord)
• December 2023: 22.000 containers (vorig record)

Het schip is het vlaggenschip van de ONE-vloot en het eerste van zes I-klasse "megamax"-schepen. Het vaart op de FE3/FE4-route tussen Azië en Europa en is uitgerust met geavanceerde technologie voor brandstofefficiëntie en emissiereductie.

Verkeerde gedachte: Daarom is het record van 22.233 containers zo bijzonder – Bij containerschepen is het niet de grootte die telt

Een nieuwe reus op zee heeft geschiedenis geschreven: op 21 september 2025 vestigde het containerschip ONE Innovation een indrukwekkend wereldrecord. Met 22.233 geladen standaardcontainers op één enkele reis, zette het een nieuwe maatstaf in de wereldwijde scheepvaart.

Maar dit record zorgt voor ophef, want de ONE Innovation is niet eens het grootste containerschip ter wereld. Hoe kan dat? Het antwoord ligt in een cruciaal, vaak over het hoofd gezien onderscheid: het verschil tussen de theoretische maximale capaciteit van een schip en de daadwerkelijk vervoerde lading. Hoewel schepen zoals de MSC Irina op papier meer dan 24.000 containers kunnen vervoeren, is de praktijk veel complexer.

Het record van de ONE Innovation is dan ook niet zomaar een kwestie van cijfers, maar een logistiek meesterwerk, met een perfecte gewichtsverdeling, havenlogistiek en veiligheidsplanning. Het laat zien wat er in de praktijk echt mogelijk is – en waarom de grootste laadcapaciteit niet automatisch tot een record leidt.

22.233 containers aan boord: dit schip schrijft geschiedenis – en het is niet het grootste

Het wereldrecord van de ONE Innovation met 22.233 geladen TEU heeft betrekking op het daadwerkelijke aantal containers dat op één reis is vervoerd, niet op de maximale nominale capaciteit van het schip.

Verschil: Maximale capaciteit versus werkelijke lading

De grootste containerschepen, zoals de MSC Irina en de ONE Innovation, hebben een nominale maximumcapaciteit van respectievelijk 24.346 en 24.136 TEU. Dit betekent dat ze theoretisch zoveel containers zouden kunnen vervoeren, mits de gewichtsverdeling, de havenlogistiek en de laadvoorschriften dit toelaten. In de praktijk wordt deze capaciteit echter vrijwel nooit volledig benut, omdat de containers in gewicht variëren, de belading om veiligheidsredenen moet worden aangepast en de laadplanning varieert afhankelijk van de haven en de afhandelingsvereisten.

Record: Meeste containers op één reis

Het record dat de ONE Innovation nu heeft behaald, verwijst naar het aantal containers dat daadwerkelijk fysiek geladen en vervoerd is tijdens één enkele reis: 22.233 containers – meer dan ooit tevoren op één schip. Dit betekent dat het schip niet zijn maximale potentiële capaciteit heeft bereikt, maar wel de grootste hoeveelheid die daadwerkelijk op één enkele reis geladen is. Ter vergelijking: schepen zoals de MSC Irina zouden theoretisch meer containers kunnen vervoeren, maar hebben tot nu toe niet meer dan 22.233 containers geladen.

Waarom records worden toegekend voor ‘werkelijk geladen’

Rapporten in de scheepvaart verwijzen naar daadwerkelijke belading omdat ze worden beschouwd als een logistiek en technisch meesterwerk – de coördinatie van gewicht, route, havencapaciteit en afhandeling is in werkelijkheid veel complexer dan op papier. Het rapport laat zien in hoeverre deze processen in de praktijk geoptimaliseerd kunnen worden. De nominale capaciteit is meestal een theoretische waarde die zelden of nooit volledig wordt benut.

Het wereldrecord verwijst naar de daadwerkelijk geladen hoeveelheid op één reis, niet naar het theoretische maximum aantal containers dat een schip kan vervoeren. Dit maakt het record bijzonder voorspelbaar en relevant voor de logistieke praktijk.

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

LinkedIn

 

 

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn
 

 

De wereldeconomie ervaart momenteel een fundamentele verandering, een gebroken tijdperk dat de hoekstenen van wereldwijde logistiek schudt. Het tijdperk van hyper-globalisatie, dat werd gekenmerkt door de onwrikbare streven naar maximale efficiëntie en het "just-in-time" -principe, maakt plaats voor een nieuwe realiteit. Dit wordt gekenmerkt door diepgaande structurele breuken, geopolitieke verschuivingen en progressieve economische politieke fragmentatie. De planning van internationale markten en supply chains, die ooit werd aangenomen dat het vanzelfsprekend is, lost op en wordt vervangen door een fase van groeiende onzekerheid.

Geschikt hiervoor:

• Strategische veerkracht in een gefragmenteerde wereld door intelligente infrastructuur en automatisering - Het eisenprofiel van de expert in dual-use logistiek

Branchefocus: B2B, digitalisering (van AI tot XR), machinebouw, logistiek, hernieuwbare energie en industrie

Meer hierover hier:

• Xpert Business Hub

Een thematisch centrum met inzichten en expertise:

• Kennisplatform over de mondiale en regionale economie, innovatie en branchespecifieke trends
• Verzameling van analyses, impulsen en achtergrondinformatie uit onze focusgebieden
• Een plek voor expertise en informatie over actuele ontwikkelingen in het bedrijfsleven en de technologie
• Topic hub voor bedrijven die meer willen weten over markten, digitalisering en industriële innovaties