Chinese autoriteiten slaan alarm: BYD en Geely betrapt bij willekeurige controles: fabrikanten bouwen auto's die niet zijn goedgekeurd

Onjuiste gegevens uit de fabriek: De risicovolle kloof tussen officiële goedkeuring en daadwerkelijke productie

De Chinese auto-industrie verkeert in een noodtoestand. Terwijl fabrikanten als BYD en Geely de wereldmarkt op zijn kop zetten met hun extreme ontwikkelingstempo – de zogenaamde "China Speed" – trekt de overheid in Peking nu aan de noodrem. Een grootschalige inspectiegolf door de autoriteiten brengt momenteel aanzienlijke kwaliteits- en conformiteitsgebreken aan het licht in talloze modellen. Toezichthouders schrijven deze tekortkomingen toe aan een verwoestende prijsoorlog en drastisch verkorte ontwikkelingscycli, soms van minder dan twee jaar. Met strengere testeisen, onaangekondigde fabrieksinspecties en een strikt verbod op latere softwaremanipulatie wil de staat een dreigend reputatieverlies voorkomen. Deze maatregelen komen op een cruciaal moment: nu de winstmarges in eigen land kelderen, is de industrie meer dan ooit afhankelijk van export naar Europa – maar juist daar kunnen de ontdekte gebreken verwoestende gevolgen hebben voor het consumentenvertrouwen.

Aanzienlijk meer fabrikanten dan alleen BYD en Geely worden getroffen. De inspectiecampagne van het Chinese Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) loopt sinds juli 2026 in verschillende fasen en heeft tot nu toe minstens zeven fabrikanten getroffen:

• BYD – Qin L DM-i officieel bekritiseerd vanwege buitensporig brandstofverbruik in de laadmodus
• Geely meldt officieel dat de wielbasisafwijking van de Xingyuan/EX2 de tolerantie van één procent overschrijdt
• GAC Aion – geïnspecteerd op 24 juli 2026, nadat ongeveer 210.000 Aion-S-voertuigen waren afgekeurd vanwege defecte CALB-batterijcellen
• Xpeng – gecontroleerd in Zhaoqing op dezelfde dag als GAC Aion
• Nio – getest op 30/31 juli 2026 in de provincie Anhui
• Chery – tegelijkertijd met Nio geïnspecteerd in Anhui
• JAC (Anhui Jianghuai) – maakt ook deel uit van de inspectieronde in Anhui eind juli

De eerste twee inspectierondes, gericht op GAC Aion/Xpeng en Chery/Nio/JAC, onderzochten voornamelijk de consistentie van de productie, de veiligheidsmogelijkheden van connected vehicles en de ontwikkelingscapaciteiten, zonder dat het MIIT publiekelijk specifieke overtredingen noemde. Pas in het jaarlijkse conformiteitsrapport, gepubliceerd op 27 augustus, werden BYD en Geely bij naam genoemd, met vermelding van zeven voertuigmodellen met overtredingen. De overige vijf getroffen modellen waren bedrijfsvoertuigen zonder dat de fabrikanten bij naam werden genoemd. Het MIIT omschrijft de campagne expliciet als een systematische, sectorbrede "telling" en heeft aangekondigd dat er in de komende maanden nog meer fabrikanten zullen worden geïnspecteerd.

Wanneer snelheid een zwaktepunt wordt: de Chinese auto-industrie tussen recordgroei en regelgevingsdruk om de boel te beheersen

Een testrapport met explosief potentieel

De Chinese regelgevende instanties hebben autofabrikanten BYD en Geely officieel laten weten dat geteste voertuigen niet voldeden aan de technische documentatie die was ingediend voor typegoedkeuring. Het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) publiceerde op 28 augustus 2026 de resultaten van de jaarlijkse conformiteitsbeoordeling voor elektrische voertuigen. Hierbij werden zeven modellen met afwijkingen in vier verschillende categorieën geïdentificeerd. Bij één model, geproduceerd door Geely's fabriek in Zhejiang Haoqing, overschreed de gemeten wielbasis de toegestane tolerantie van één procent ten opzichte van de waarde in de officiële voertuigcatalogus. Het betreffende model, code JL7001BEV71, betreft de Geely Xingyuan die in China wordt verkocht, internationaal op de markt wordt gebracht als de Geely EX2 en waarvan de pre-orders in Europa onlangs zijn gestart. In het geval van een BYD-voertuig met code BYD7153WT6HEV, het Qin L DM-i plug-in hybride model, overschreed het gemeten brandstofverbruik in de laadmodus – dat wil zeggen, rijden op alleen de verbrandingsmotor nadat de batterij is ontladen – de opgegeven waarde. De andere vijf modellen die onder vuur lagen, waren bedrijfsvoertuigen. Sommige daarvan hadden ontbrekende gebruikershandleidingen, defecte noodontgrendelingsmechanismen voor de ramen of systemen voor bescherming tegen zijdelingse botsingen die niet aan de nationale normen voldeden. Het MIIT gaf geen details over de exacte omvang van de afwijkingen en benadrukte dat de bevindingen uitsluitend betrekking hadden op de geteste voertuigen en geen aanleiding gaven tot een landelijke terugroepactie.

Niet slechts twee namen op de lijst

Een nadere blik op de inspectiekalender van de afgelopen weken laat zien dat BYD en Geely geen geïsoleerde gevallen zijn, maar onderdeel uitmaken van een veel bredere golf van inspecties. Al in juli 2026 bezochten inspecteurs van de afdeling Apparatuurindustrie van het ministerie de GAC Aion- en Xpeng-fabrieken in de provincie Guangdong om de veiligheidsaspecten van connected vehicles, de ontwikkelings- en productiecapaciteit en de productieconsistentie te onderzoeken. Slechts enkele dagen later volgden onaangekondigde inspecties bij Nio, Chery en JAC in de provincie Anhui, waar inspecteurs willekeurig voertuigen en accupakketten rechtstreeks uit de productie selecteerden en naar externe testfaciliteiten stuurden. Dit betekent dat de huidige inspectiegolf zich uitstrekt tot minstens zes andere grote fabrikanten naast BYD en Geely, wat erop wijst dat de autoriteiten het probleem beschouwen als een sectorbreed patroon in plaats van wangedrag van individuele bedrijven. De toegenomen controle werd onder andere ingegeven door een terugroepactie van historische proporties: op 21 augustus 2026 moesten Tesla en acht Chinese fabrikanten van elektrische auto's in totaal 4,3 miljoen voertuigen in China terugroepen vanwege veiligheidsproblemen met de noodontgrendelingsmechanismen van de portieren – de grootste terugroepactie in de geschiedenis van de Chinese automarkt. Al in juli had het ministerie de industrie, tijdens een bijeenkomst met toonaangevende fabrikanten, opgeroepen om "irrationele concurrentie" te vermijden en de veiligheid van voertuigen, onderdelen en rijhulpsystemen te waarborgen, en aangekondigd dat overtredingen in de toekomst zouden worden bestraft.

Een jaar in noodtoestand voor kwaliteitsborging

Op 27 augustus 2026 lanceerden vier overheidsinstanties gezamenlijk een landelijke campagne van twaalf maanden: het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het Ministerie van Openbare Veiligheid, het Ministerie van Ecologie en Milieu en het Staatsagentschap voor Markttoezicht. In het kader van dit initiatief moeten ongeveer 100 binnenlandse fabrikanten uitgebreide interne audits uitvoeren van de productkwaliteit, betrouwbaarheid en duurzaamheid en hun bevindingen vóór eind 2026 aan de lokale autoriteiten overleggen. De audits beperken zich niet tot de eindassemblage, maar omvatten expliciet ook belangrijke toeleveranciers. Dit is met name relevant gezien de nauwe integratie en de omvang van de Chinese toeleveringsketens, waar zelfs kleine ontwerp- of fabricagefouten snel kunnen uitgroeien tot systemische problemen. Indien defecten worden ontdekt, moeten bedrijven proactief terugroepplannen indienen bij het markttoezichtsagentschap en vrijwillige terugroepacties uitvoeren, in plaats van te wachten op druk vanuit de regelgeving. De praktische uitvoering omvat onaangekondigde steekproeven rechtstreeks bij fabrieken en dealers: inspecteurs verzegelen de hardware- en softwareconfiguratie van de in beslag genomen voertuigen om latere manipulatie te voorkomen en sturen ze vervolgens door voor crashtests, structurele inspecties en veiligheidsbeoordelingen van de accupakketten. Dit wordt aangevuld met cyberbeveiliging, gegevensbescherming en de beveiliging van software-updates en noodhulpsystemen, met name voor voertuigen met geavanceerde rijhulpsystemen. Een bijzonder opmerkelijke nieuwe bepaling verbiedt fabrikanten om de technische parameters van een voertuig op afstand te wijzigen via software-updates nadat de testexemplaren zijn verzegeld. Dit is bedoeld om eerdere mazen in de wet te dichten die het mogelijk maakten om achteraf voertuigkenmerken aan te passen. Overtredingen kunnen worden bestraft met openbare bekendmaking, schorsing uit de productcatalogus van de overheid of een verbod op de registratie van nieuwe modellen, hoewel de autoriteiten nog niet hebben bekendgemaakt welke specifieke maatregel is toegepast in de gevallen van BYD en Geely.

De quasi-interne oplossing: Hoe Xpert.Digital operationele hiaten in B2B-marketing en -verkoop dicht – Slimme, contentgedreven bedrijfsvoering - Afbeelding: Xpert.Digital

Xpert.Digital is een datagedreven B2B-branchehub onder leiding van Konrad Wolfenstein . Het bedrijf fungeert als een externe, quasi-interne oplossing voor industriële partners en dicht operationele lacunes in marketing, content en sales – zonder dat de klant extra middelen nodig heeft.

Meer informatie vindt u hier:

• De quasi-interne oplossing: Hoe Xpert.Digital operationele hiaten in B2B-marketing en -verkoop dicht – Slimme, contentgedreven bedrijfsvoering

Een race tegen je eigen ontwikkelingstijd

De onderliggende structurele reden voor de aangescherpte controles ligt in het ongewoon hoge innovatietempo van de Chinese auto-industrie. Waar gevestigde internationale fabrikanten met traditionele ontwikkelingsprocessen doorgaans drie tot vijf jaar nodig hebben om een ​​nieuw model op de markt te brengen, ligt het gemiddelde in China al rond de twee jaar. Volgens het Chinese auto-ontwerpbureau IAT Automobile Technology en branchevereniging CAAM, zoals gerapporteerd door Bloomberg, zou het gebruik van kunstmatige intelligentie deze termijn in de toekomst kunnen verkorten tot slechts 18 maanden. Deze versnelling is niet te danken aan één enkele technologische sprong, maar aan de automatisering van tientallen afzonderlijke ontwikkelingsstappen: digitale ontwerpmodellen worden met behulp van kunstmatige intelligentie getest op structurele en functionele geschiktheid nog voordat er een fysiek prototype wordt gemaakt – een proces dat voorheen vereiste dat ingenieurs tienduizenden afzonderlijke componenten handmatig inspecteerden. Deze ontwikkeling, in de branchejargon nu "China Speed" genoemd, zet volgens branche-experts een nieuwe wereldwijde norm waaraan zelfs gevestigde internationale merken zich moeten aanpassen om niet achter te blijven in de concurrentie om marktaandeel.

Twijfels over de grondigheid van het tempo

Dit versnelde innovatietempo stuit nu op toenemende scepsis bij de autoriteiten. Volgens een rapport van Bloomberg onderzoeken Chinese toezichthouders serieus of zulke korte ontwikkelingscycli wel verenigbaar zijn met grondige technische tests. Deze bezorgdheid komt concreet tot uiting in een voorstel van het Nationale Technische Comité voor Voertuigstandaardisatie, dat in juli 2026 ter openbare raadpleging is gepubliceerd. Het voorstel pleit voor een verdubbeling van de verplichte betrouwbaarheidstests voor elektrische en hybride voertuigen van de huidige 15.000 kilometer naar 30.000 kilometer. Dit zou de bestaande korting van 50 procent voor elektrische voertuigen ten opzichte van voertuigen met een verbrandingsmotor, die sinds de invoering van de normen geldt, volledig afschaffen en voor het eerst consequent de zogenaamde brandstof-elektriciteitspariteit implementeren. Voor plug-in hybrides is een extra testtraject van 10.000 kilometer in volledig elektrische modus vereist, terwijl brandstofcelvoertuigen de volledige 30.000 kilometer in hybride modus moeten afleggen. Voor voertuigen met een conventionele verbrandingsmotor gelden de aangescherpte eisen vanaf 1 januari 2027, gebaseerd op een herziene versie van de goedkeuringseisen die in januari 2026 zijn gepubliceerd. Cui Dongshu, plaatsvervangend secretaris-generaal van de Chinese Vereniging voor Personenauto's, interpreteerde de geplande standaardisatie publiekelijk als een teken van de volwassenheid van het marktsegment voor elektrische voertuigen, en niet als een stap terug. Experts zoals Li Fenggang wijzen er ook op dat de ontwikkeling van een voertuig over het algemeen uit twee fasen bestaat: ontwerpvalidatie om de fundamentele technische haalbaarheid te verifiëren en productievalidatie om een ​​consistente productiekwaliteit te garanderen. Het overslaan van een van beide fasen kan de consistentie en kwaliteit van de geproduceerde voertuigen direct beïnvloeden.

De economische druk achter de bezuinigingen

De gelijktijdige invoering van strengere controles en de economische situatie van de sector is geen toeval, maar wijst eerder op een dieperliggend structureel probleem. De gemiddelde winstmarge van de Chinese auto-industrie daalde van 4,3 procent in 2024 naar 4,1 procent in 2025 en vervolgens naar 3,6 procent in de eerste zeven maanden van 2026, met een piek van 2,4 procent in juli 2026. Volgens Chen Shihua, adjunct-secretaris-generaal van de branchevereniging CAAM, behaalt de sector nu een gemiddelde nettowinst van slechts ongeveer 230 dollar per verkocht voertuig, bij een gemiddelde verkoopprijs van circa 15.500 dollar, wat neerkomt op een nettomarge van slechts 1,5 procent. De oorzaak van deze ontwikkeling is de extreem agressieve prijsconcurrentie die al enkele jaren aanhoudt en, volgens schattingen van de Chinese Vereniging van Autodealers, heeft geleid tot een cumulatief verlies van de productiewaarde van de sector van ongeveer 68 miljard dollar over een periode van drie jaar. Tegelijkertijd heeft de Chinese auto-industrie een geschatte geïnstalleerde productiecapaciteit van 55,5 miljoen voertuigen per jaar, terwijl de daadwerkelijke binnenlandse vraag slechts rond de 25 tot 26 miljoen voertuigen ligt, wat overeenkomt met een capaciteitsbenutting van minder dan 70 procent. Als reactie hierop heeft de Chinese Staatsadministratie voor Markten en Consumentenbescherming in februari 2026 een expliciet verbod uitgevaardigd op verkoop onder de productiekosten. Het begrip kosten werd bewust breed gedefinieerd en omvat niet alleen de pure productiekosten, maar ook administratie-, financierings- en distributiekosten, om te voorkomen dat fabrikanten misbruik maken van eerdere juridische mazen. Juist in deze gespannen marktomgeving krijgt de kwestie van kwaliteitsborging extra politieke urgentie, omdat regelgevende instanties vrezen dat de aanhoudende kostendruk fabrikanten ertoe zou kunnen verleiden om validatieprocessen te verkorten of zelfs helemaal over te slaan om concurrerende prijzen en korte ontwikkeltijden te behouden, ondanks dalende marges.

Marktconcentratie als keerzijde van de crisis

De druk op de marges heeft een aanzienlijke impact op de structuur van de sector. Zelfs marktleider BYD zag zijn nettowinst in 2025 met 19 procent dalen tot 32,6 miljard yuan, ondanks een omzetstijging van 3,5 procent tot 804 miljard yuan. Staatsbedrijf GAC boekte in hetzelfde jaar voor het eerst een jaarverlies van 8,8 miljard yuan. De binnenlandse verkoop kelderde in het eerste kwartaal van 2026 met meer dan 20 procent op jaarbasis, terwijl de Chinese consumentenbestedingen aan voertuigen in de eerste helft van 2026 met 12,6 procent daalden – de zwakste prestatie van alle categorieën consumentengoederen. Analisten verwachten daarom een ​​aanzienlijke marktconsolidatie, waarbij het aantal concurrerende fabrikanten mogelijk zal krimpen tot slechts vijf tot zeven toonaangevende bedrijven in 2030, terwijl tal van kleinere, structureel verliesgevende merken waarschijnlijk van de markt zullen verdwijnen.

Export als zowel veiligheidsventiel als risicofactor

Gezien de zwakke marges op de binnenlandse markt, is exporteren een belangrijk alternatief geworden voor Chinese fabrikanten. BYD overschreed in 2025 voor het eerst de grens van één miljoen geëxporteerde voertuigen en behaalde een brutomarge van 19,5 procent in het buitenland, vergeleken met slechts 16,7 procent op de binnenlandse markt. Concurrent Chery verhoogde zijn export in dezelfde periode met 33,2 procent tot 1,3 miljoen voertuigen, terwijl de totale Chinese auto-export in het eerste kwartaal van 2026 met 56,7 procent steeg tot 2,23 miljoen eenheden, waarmee voor het eerst meer dan 30 procent van de totale verkoop werd bereikt. Deze exportstrategie brengt echter een specifiek reputatierisico met zich mee: elk merk dat publiekelijk wordt beschuldigd van het niet naleven van de regels op de binnenlandse markt, draagt ​​dit stigma direct mee naar buitenlandse markten, waar al aanzienlijke scepsis bestaat ten aanzien van snel en goedkoop ontwikkelde Chinese voertuigen. De Geely EX2, waarvan de afwijkende wielbasis in het MIIT-rapport werd bekritiseerd, wordt momenteel klaargemaakt voor levering aan de Europese markt. Daar zijn al voorbestellingen mogelijk, voorafgaand aan de geplande lancering bij de dealers in september 2026, wat de urgentie van de klacht des te groter maakt.

Een controlemechanisme met een signaleringseffect

Over het algemeen ontstaat een beeld waarin de Chinese automobielautoriteit steeds meer afstand neemt van haar traditioneel terughoudende rol en een actieve reguleringsmacht wordt in een structureel oververhitte markt. De combinatie van strengere fabrieksinspecties, verplichte zelfcontroles, een mogelijke verdubbeling van het aantal testcircuits en een expliciet verbod op latere parameterwijzigingen via software-updates, suggereert dat de autoriteiten systematische, en niet slechts geïsoleerde, zwakheden in het ontwikkelings- en productieproces vermoeden. Voor de betrokken fabrikanten betekent dit een dubbele evenwichtsoefening: enerzijds moeten ze hun ontwikkelingstempo handhaven om niet achter te raken in de intense prijs- en innovatieconcurrentie, en anderzijds moeten ze aantonen dat dit tempo de productconformiteit en de voertuigveiligheid niet in gevaar brengt. Hoe veerkrachtig dit evenwicht daadwerkelijk is, zal pas duidelijk worden wanneer de kwaliteitsrapporten van de circa 100 geregistreerde fabrikanten, die eind 2026 moeten worden ingediend, zijn geëvalueerd en de voorgestelde uitbreiding van het aantal testcircuits daadwerkelijk van kracht wordt.

Van inzicht naar vertrouwen: uw schaalbare traject met Xpert.Digital - Afbeelding: Xpert.Digital

In de industriële B2B-sector ontstaan ​​duurzame zakelijke relaties zelden van de ene op de andere dag. Ze ontwikkelen zich stap voor stap – door zichtbaarheid, professionele relevantie, terugkerende contactmomenten en groeiend vertrouwen. Het 4-stappenmodel van Xpert.Digital speelt hier precies op in: het biedt een gestructureerd traject dat begint met een beheersbaar instapmoment en, indien nodig, kan uitgroeien tot een diepere samenwerking in de bedrijfsontwikkeling.

In plaats van te vertrouwen op luide marketingbeloftes, plaatst dit model de relatie centraal. Bedrijven beginnen met duidelijk gedefinieerde, eenvoudig meetbare indicatoren en bepalen vervolgens, op basis van hun eigen ervaring, hoe ver ze de samenwerking willen uitbreiden. Een belangrijke factor voor dit ongestoorde proces van vertrouwensopbouw: het platform vermijdt volledig storende advertenties, waardoor de redactionele focus volledig op de expertise van de bedrijven blijft.

Meer informatie vindt u hier:

• Van inzicht naar vertrouwen: uw schaalbare traject met Xpert.Digital

☑️ Onze zakelijke voertaal is Engels of Duits

☑️ NIEUW: Correspondentie in uw moedertaal!

Konrad Wolfenstein

Mijn team en ik staan ​​graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

U kunt contact met mij opnemen door hier het contactformulier in te vullen [email protected]:of door mij te bellen op +49 7348 4088 965. Mijn e-mailadres is

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

☑️ Ondersteuning van het MKB op het gebied van strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Opstellen of herzien van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B-handelsplatformen

☑️ Pionier in bedrijfsontwikkeling / marketing / PR / beurzen