Als de goederen nog steeds snel uit het magazijn moeten komen

Wie weet dat niet? Een klant heeft dringend een artikel nodig. Het is kort voor het werk. De goederen moeten morgen bij de koper zijn.

Deze kleine zakelijke crises in Duitsland gebeuren elke dag. Een statistische vergelijking met huwelijkscrises zou onzin zijn. Maar het verschil is dat men vermoedt dat het een tragedie kan ontaardigen als de goederen niet op tijd bij de klant aankomen. Het grootste horrorscenario: de hele bouwplaats staat stil omdat dit precies een deel is dat is besteld bij "ons".

Het raakt alle industrieën. Van de verwerking tot verkopende bedrijven. Of het nu online of telefonische bestelling is.

Slecht genoeg dat alles is, er is nog steeds een beetje erger: bestelling kan nog steeds worden bewerkt, de goederen kunnen nog steeds per post uitstappen, de goederen zijn er ook, alleen in het magazijn is er een mislukking. Of het nu personeel of technisch is: u krijgt de goederen niet. Systeemfout.

We weten ook dat: sommige beïnvloeden het meer, anderen minder. Maar dat is geen toeval. Bij nadere inspectie wordt ook duidelijk waarom dat is.

Bepaling, planning en onderhoud van uw eigen inventaris zijn net zo elementair naast het bedrijfsidee. De focus op verkoop en verkoop is belangrijk. En de manier waarop u alle mogelijkheden op dit gebied plant (liquiditeit van de klant, prijzen, winstoptimalisatie, enz.), Moet ook dezelfde aandacht worden besteed aan het soepele technische proces.

De Schufa is beschikbaar voor de financiële controle voor de TechnicCheck de Tüv. Maar dit zijn slechts snapshots en dekken niet de totale breedte.

In feite hebben we een standaard van hoge kwaliteit hier in Duitsland en in feite zijn de kwalitatieve verschillen tussen de verschillende logistieke providers niet groot. Desalniettemin hangt het af van de details. Of het nu gaat om materialen, de goodwill -prestaties en de cultuur van fouten, omdat het bedrijf dergelijke dingen ook snel en niet -bureaucratisch oplost.

Maar er zijn ook verschillen in voorlopige planning, de suggesties in de oplossing en de implementatie ervan. Uiteindelijk is de beslissing over welk opslagsysteem u selecteert, gebaseerd op vertrouwen en beveiliging voor jarenlange ervaring.

Het is niet anders bij het automatiseren van het magazijn. De automatisering van processen in intralogistiek is al standaard. Velen gebruiken tientallen jaren ervaring en oplossingen.

De vereisten en wensen van de klanten zijn toegenomen door e-commerce, door chauffeurs zoals Amazon Prime (vandaag besteld, morgen geleverd). Kortom: het moet snel en gemakkelijk gaan. Zack, vandaag besteld, daar morgen.

Dit is de B2C -variant. Maar er is ook een andere. Namelijk die van de vaste klanten die zijn opgebouwd in jaren van moeizaam werk. Die vertrouwen zijn en waar dit vertrouwen een essentieel kenmerk is van hun eigen bedrijf. Dit is een gevoelige factor voor groei, vooral in het B2B -gebied.

Volledige automatisering om elke dag op dezelfde dag duizenden kleine schaal bestellingen te sturen?

In de loop van digitalisering en e-commerce kan worden opgemerkt dat de orderprocessen in toenemende mate zijn afgestemd op de behoeften van de individuele klanten. Hoogvolume volume snel en veilig de volledige aandacht en automatisering verwerkt. In sommige gevallen bereiken de vorige automatiseringsprocessen hun grenzen.

Vóór deze ontwikkeling was de elektrische handelaar Elettroveneta uit Italië. De Italiaanse groothandelsgroep, met zijn hoofdkantoor in Padua en nog eens 34 takken, behoort tot de Franse Sonepar -groep uit Parijs.

Elettroveneta stond voor de toenemende uitdaging om ervoor te zorgen dat zijn loyale klanten de onderdelen krijgen die ze nodig hebben voor het werk van de volgende dag. In de piektijd, in de late namiddag, wanneer de elektriciens hun dagelijkse werk beëindigen, neemt de vraag toe tot 500 orderlijnen per uur.

Een geautomatiseerd container shuttle lagersysteem (AS/RS) voor het hoofdverkoopcentrum in Tribano

Elettroveneta is al meer dan 30 jaar gespecialiseerd in de verdeling van elektrisch installatiemateriaal. De groothandel biedt klanten meer dan 30.000 items en dagelijkse Elettroventa duizenden, soms kleine schaal, bestellingen - het hoogste aantal meestal tussen 16:00 uur. en 19:30 uur Maximaal 500 bestellijnen moeten gedurende deze tijd per uur worden geplukt. Om ervoor te zorgen dat klanten de volgende dag hun bestellingen ontvangen, Daifuku zijn volledig geautomatiseerde shuttle -lagersysteem opgebouwd.

Capaciteit voor ongeveer 37.000 containers

Het Small Division Warehouse, een plankcontrole-eenheden (RBG) met Ware-Zum-Mann-Commissioning, biedt ruimte voor 37.000 containers. Daifuku- shuttleplank heeft drie dubbele diepe steegjes met 19 opslagniveaus over een lengte van 90 meter. Het shuttle-magazijn levert zes beetwerkstations met magazijncontainers-tegelijkertijd worden gedeeltelijk gearrangeerde ordercontainers terug naar het magazijnsysteem getransporteerd.

Uitbreidingsopties inbegrepen - Uitgesproken voor de toekomst - schaalbaar

Via een transporttechnologie (transportsysteem) komen de goederen (in containers) van de goedereningang naar het magazijn van de kleine divisie of rechtstreeks naar de uitkomst van de goederen. Het systeem is zodanig ontworpen dat een vierde steeg en twee extra beetwerkstations in andere gezwellen kunnen worden geïmplementeerd.

Een ander aspect voor volledig automatisering

Corona Pandemic heeft aangetoond dat volledig automatisering de dreigende sluiting kan voorkomen. Ondanks de volledige Läger moest Amazon zijn logistieke centra in Frankrijk sluiten vanwege een uitspraak van een rechtbank. De rechtbank had vastgesteld dat de werknemers niet voldoende waren beschermd tegen coronavirus. Dit zou niet zijn gebeurd met een volledig automatiseringsconcept .

Geschikt hiervoor:

• Buffer Warehouse: voor e-commerce, detailhandel en productie-industrie

 

 

 

Alle foto's gemarkeerd en bewerkt met @xpert.digital zijn van @shutterstock - Koson | Bluraz | alfaspirit