Als de goederen nog steeds snel uit het magazijn moeten komen

Wie kent dit niet? Een klant heeft dringend een artikel nodig. Het is bijna sluitingstijd, maar de goederen moeten morgen bij de klant zijn.

Deze crises bij kleine bedrijven komen in Duitsland dagelijks voor. Een statistische vergelijking met huwelijkscrisissen zou absurd zijn. Het verschil is echter dat je kunt aanvoelen dat het kan escaleren tot een tragedie als de goederen niet op tijd bij de klant aankomen. Het ergste scenario: de hele bouwplaats komt stil te liggen omdat precies dat ene onderdeel dat bij "ons" besteld is, ontbreekt.

Het treft alle sectoren, van de productie tot de detailhandel, ongeacht of de bestelling online of telefonisch wordt geplaatst.

Hoe erg dit alles ook is, het wordt nog erger: de bestelling kan nog steeds verwerkt worden, de goederen kunnen nog steeds verzonden worden, de goederen zijn er, maar er is een probleem in het magazijn. Of het nu komt door personeelsgebrek of technische problemen, ze hebben geen toegang tot de goederen. Systeemstoring.

We weten allemaal dat sommigen er meer last van hebben dan anderen. Maar dat is geen toeval. Bij nader onderzoek blijkt waarom.

Het plannen, onderhouden en voorbereiden van de eigen voorraad is net zo essentieel als het bedrijfsplan zelf. Focus op distributie en verkoop is cruciaal. En net zoals men op alle eventualiteiten in dit gebied rekening houdt (klantliquiditeit, prijsstelling, winstoptimalisatie, enz.), moet dezelfde aandacht worden besteed aan het waarborgen van een soepele technische bedrijfsvoering.

Voor een financiële controle is er SCHUFA; voor een technische controle is er TÜV. Maar dit zijn slechts momentopnamen en geven niet het volledige beeld weer.

In Duitsland hanteren we inderdaad hoge kwaliteitsnormen en zijn de kwalitatieve verschillen tussen de verschillende logistieke dienstverleners niet significant. Toch zijn de details belangrijk. Denk hierbij aan zaken als materiaalslijtage, klantvriendelijkheid en de manier waarop een bedrijf omgaat met fouten – hoe snel en efficiënt dergelijke zaken worden afgehandeld.

Er zijn echter ook verschillen in de voorbereidende planning, de voorgestelde oplossingen en de implementatie ervan. Uiteindelijk is de keuze voor een bepaald opslagsysteem gebaseerd op vertrouwen, en de zekerheid schuilt in jarenlange ervaring.

Hetzelfde geldt voor magazijnautomatisering. Het automatiseren van processen in de interne logistiek is al standaardpraktijk. Veel bedrijven kunnen daarbij terugvallen op decennialange ervaring en oplossingen.

Dankzij e-commerce en diensten zoals Amazon Prime (vandaag bestellen, morgen geleverd) zijn de eisen en verwachtingen van klanten toegenomen. Kortom: het moet snel en ongecompliceerd zijn. Vandaag bestellen, morgen ontvangen.

Dat is de B2C-versie. Maar er is er nog een: de loyale klantenkring, opgebouwd door jarenlang hard werken. Klanten die je vertrouwen, en voor wie dat vertrouwen een belangrijk kenmerk van je bedrijf is. Vooral in de B2B-sector is dit een cruciale groeifactor.

Volledige automatisering om duizenden kleine bestellingen op dezelfde dag te verzenden?

Met de digitalisering en de opkomst van e-commerce wordt steeds duidelijker dat bestelprocessen worden afgestemd op de behoeften van individuele klanten. Het snel en veilig verwerken van grote ordervolumes vereist volledige aandacht en automatisering. In sommige gevallen bereiken bestaande automatiseringsprocessen hun grenzen.

Deze ontwikkeling trof de elektrogroothandel Elettroveneta . De Italiaanse groothandelsgroep, met hoofdkantoor in Padua en 34 andere vestigingen, behoort tot de Franse Sonepar Group uit Parijs.

Elettroveneta stond voor de steeds grotere uitdaging om ervoor te zorgen dat haar trouwe klanten in de elektrotechnische sector de onderdelen kregen die ze nodig hadden voor hun werk van de volgende dag. Tijdens de piekuren in de late namiddag, wanneer elektriciens hun werkdag beëindigden, steeg de vraag naar 500 bestellingen per uur.

Een geautomatiseerd containersysteem (AS/RS) voor het belangrijkste distributiecentrum in Tribano.

Elettroveneta is al meer dan 30 jaar gespecialiseerd in de distributie van elektrotechnische installatiematerialen. De groothandel biedt klanten meer dan 30.000 artikelen en ontvangt duizenden bestellingen, waarvan sommige klein, – de grootste volumes meestal tussen 16:00 en 19:30 uur. In deze periode moeten tot wel 500 orderregels per uur worden verzameld. Om ervoor te zorgen dat klanten hun bestellingen de volgende dag ontvangen, DAIFUKU een volledig geautomatiseerd shuttlemagazijn opgezet.

Capaciteit voor circa 37.000 containers

Het magazijn voor kleine onderdelen, een opslag- en retrievalmachine (SRM) met goederen-naar-persoon-picking, biedt plaats aan 37.000 bakken. Het DAIFUKU heeft drie dubbeldiepe gangpaden met 19 opslagniveaus over een lengte van 90 meter. Het shuttle-rack bevoorraadt zes pickwerkplekken met opslagbakken – tegelijkertijd worden gedeeltelijk gepickte orderbakken terug naar het opslagsysteem getransporteerd.

Uitbreidingsopties inbegrepen – Toekomstbestendig – Schaalbaar

Een transportbandsysteem vervoert goederen (in containers) van de goederenontvangst naar het magazijn voor kleine onderdelen of direct naar de goederenverzending. Het systeem is zo ontworpen dat er, in geval van verdere groei, een vierde gangpad en twee extra orderverzamelstations kunnen worden toegevoegd.

Nog een aspect voor volledige automatisering

De coronapandemie heeft aangetoond dat volledige automatisering een dreigende sluiting kan voorkomen. Ondanks volle magazijnen moest Amazon zijn logistieke centra in Frankrijk sluiten vanwege een rechterlijke uitspraak. De rechter oordeelde dat werknemers niet voldoende beschermd waren tegen de gevaren van het coronavirus. Dit zou niet zijn gebeurd met een volledig geautomatiseerd systeem .

Geschikt hiervoor:

• Buffer Warehouse: voor e-commerce, detailhandel en productie-industrie

 

 

 

Alle afbeeldingen die zijn getagd en bewerkt met @xpert.digital zijn afkomstig van @shutterstock – Koson|blurAZ|alphaspirit