Deutschland als militärische Logistikdrehscheibe: Das NATO New Force Model: Massive Truppenverlegungen als neue Realität
Xpert Pre-Release
Sprachauswahl 📢
Veröffentlicht am: 24. Juni 2025 / Update vom: 24. Juni 2025 – Verfasser: Konrad Wolfenstein
Deutschland als militärische Logistikdrehscheibe: Das NATO New Force Model: Massive Truppenverlegungen als neue Realität – Kreativbild: Xpert.Digital
Deutschland als militärische Logistikdrehscheibe: Die strategische Zusammenarbeit zwischen Bundeswehr und Privatwirtschaft
Deutschland im Zentrum der NATO-Logistik
Die sicherheitspolitische Landschaft Europas hat sich seit dem russischen Angriffskrieg auf die Ukraine fundamental verändert. Deutschland steht dabei im Zentrum einer beispiellosen militärischen Neuausrichtung, die das Land zu einer der wichtigsten logistischen Drehscheiben der NATO macht. Diese Rolle ist nicht zufällig entstanden, sondern ergibt sich aus Deutschlands geografischer Lage im Herzen Europas und seiner entwickelten Infrastruktur.
Die Bundeswehr führt derzeit intensive Verhandlungen mit großen Logistikunternehmen wie der Deutschen Bahn, Lufthansa und Rheinmetall, um im Ernstfall eine schnelle und effiziente Verlegung von NATO-Truppen und militärischem Material an die Ostflanke des Bündnisses zu gewährleisten. Diese Kooperationen sind nicht nur eine militärische Notwendigkeit, sondern spiegeln auch die fundamentale Abhängigkeit moderner Streitkräfte von ziviler Infrastruktur und privatwirtschaftlichen Dienstleistern wider.
Mehr dazu hier:
Die Nationale Sicherheitsstrategie 2023: Deutschlands neue Rolle
Mit der Verabschiedung der ersten Nationalen Sicherheitsstrategie im Juni 2023 hat die Bundesregierung erstmals umfassend definiert, welche Rolle Deutschland in der europäischen Sicherheitsarchitektur einnehmen soll. Das Dokument mit dem Titel “Wehrhaft. Resilient. Nachhaltig. Integrierte Sicherheit für Deutschland” markiert einen Paradigmenwechsel in der deutschen Sicherheitspolitik.
Die Strategie betont Deutschlands Funktion als logistische Drehscheibe für die NATO besonders stark. Diese Rolle ergibt sich aus mehreren Faktoren: Deutschland grenzt an neun Länder, von denen sieben NATO-Mitglieder sind, und verfügt über eine der dichtesten Verkehrsinfrastrukturen Europas. Mit 13.000 Kilometern Autobahn und 38.400 Schienenkilometern sowie wichtigen Wasserstraßen wie Rhein und Donau bildet Deutschland das Rückgrat für militärische Transporte zwischen West- und Osteuropa.
Die neue Strategie folgt dem Konzept der “integrierten Sicherheit”, das alle Politikbereiche miteinander vernetzt und die Zusammenarbeit zwischen staatlichen und privaten Akteuren als essentiell für die nationale Sicherheit betrachtet. Dieser Ansatz spiegelt die Erkenntnis wider, dass moderne Sicherheitspolitik weit über klassische militärische Aspekte hinausgeht und die gesamte Gesellschaft einbeziehen muss.
Das NATO New Force Model: Massive Truppenverlegungen als neue Realität
Die strategische Neuausrichtung der NATO nach dem russischen Überfall auf die Ukraine hat zu einer fundamentalen Veränderung der Bündnisstrategie geführt. Das neue NATO Force Model sieht vor, dass innerhalb von 180 Tagen bis zu 800.000 Soldaten der NATO-Bündnispartner mobilisiert werden können. Diese Zahlen verdeutlichen die enormen logistischen Herausforderungen, vor denen Deutschland steht.
Das Modell ist in drei Phasen unterteilt: In der ersten Phase sollen innerhalb von zehn Tagen 100.000 Soldaten verlegt werden können, in der zweiten Phase kommen bis zum 30. Tag weitere 200.000 hinzu, und in der dritten Phase sollen zwischen dem 30. und 180. Tag noch einmal 500.000 Soldaten nachgeschoben werden. Deutschland hat sich verpflichtet, für dieses Modell bis zu 35.000 Kräfte, 85 Flugzeuge und 20 Kriegsschiffe bereitzustellen.
Diese massive Aufstockung der NATO-Bereitschaftskräfte von ursprünglich 40.000 auf potenziell 800.000 Soldaten stellt die bisherigen logistischen Kapazitäten vor völlig neue Herausforderungen. Während zu Hochzeiten des Afghanistan-Einsatzes nur etwa 30 Prozent der Allianztruppen umfassend verlegefähig waren und lediglich sechs Prozent jederzeit versorgt werden konnten, müssen nun deutlich größere Kontingente binnen kürzester Zeit transportiert und versorgt werden.
Passend dazu:
Die Abhängigkeit der Bundeswehr von zivilen Logistikdienstleistern
Die moderne Bundeswehr ist in einem Ausmaß von zivilen Logistikdienstleistern abhängig, das in der Öffentlichkeit kaum bekannt ist. Das Operative Führungskommando der Bundeswehr bestätigt, dass die Streitkräfte bei logistischen Transporten von Militärgütern und Material außerhalb von Krisengebieten fast ausschließlich auf zivilgewerbliche Leistungserbringer zurückgreifen. Besonders dramatisch ist diese Abhängigkeit im See- und Lufttransport für überbreites und überschweres Material, wo sie bei 100 Prozent liegt.
Diese Situation ist nicht das Ergebnis einer bewussten Entscheidung, sondern das Resultat jahrzehntelanger Einsparungen und Strukturveränderungen in der Bundeswehr. Nach dem Ende des Kalten Krieges wurde die Bundeswehr kontinuierlich verkleinert und auf internationale Krisenmanagement-Einsätze ausgerichtet, bei denen große Mengen schweren Materials selten benötigt wurden.
Das Logistikkommando der Bundeswehr, das in Erfurt stationiert ist und etwa 17.000 zivile und militärische Mitarbeiter umfasst, koordiniert zwar die logistischen Prozesse, ist aber für die praktische Umsetzung auf externe Dienstleister angewiesen. Diese Abhängigkeit erstreckt sich von der Materialbewirtschaftung über Instandhaltung bis hin zum Transport.
Passend dazu:
Konkrete Kooperationen: Deutsche Bahn, Lufthansa und Rheinmetall
Deutsche Bahn: Rückgrat des Landtransports
Die Deutsche Bahn spielt eine zentrale Rolle in den Planungen der Bundeswehr für den Ernstfall. Das deutsche Schienennetz ist für den Transport schwerer militärischer Ausrüstung von entscheidender Bedeutung, insbesondere für Panzer und andere Großgeräte, die aufgrund ihrer Dimensionen und ihres Gewichts nicht auf normalen Straßen transportiert werden können.
Die Bahn verfügt über spezielle Transportkapazitäten für Schwerlasttransporte und hat Erfahrung im Umgang mit militärischen Transporten. Allerdings ist die Schieneninfrastruktur in Deutschland teilweise in einem bedenklichen Zustand: 23 Prozent der deutschen Schienen sind laut DB Netz in schlechtem Zustand, und viele Strecken sind nicht für schwere Transporte geeignet. Dennoch bleibt die Bahn unverzichtbar für militärische Großtransporte, da sie Kapazitäten bietet, die weder Straße noch Lufttransport leisten können.
Lufthansa: Mehr als nur ziviler Luftverkehr
Die Lufthansa und ihre Tochtergesellschaft Lufthansa Technik haben bereits seit über 60 Jahren eine enge Partnerschaft mit der Bundeswehr. Diese Zusammenarbeit umfasst nicht nur die Wartung der deutschen Regierungsflotte, sondern auch komplexe militärische Projekte wie die Betreuung von Militärtankflugzeugen.
Die Gespräche zwischen Bundeswehr und Lufthansa umfassen mehrere Bereiche: Zum einen geht es um Transportkapazitäten für Truppen und Material, zum anderen wird auch über die Grundausbildung von Kampfjet-Piloten durch Lufthansa diskutiert. Die Lufthansa Technik ist bereits in verschiedene Rüstungsprojekte eingebunden, darunter die Boeing P-8A Poseidon für die Deutsche Marine und das PEGASUS-Überwachungssystem.
Diese Kooperationen zeigen, wie eng die Grenzen zwischen ziviler und militärischer Luftfahrt geworden sind. Die Lufthansa bringt nicht nur Transportkapazitäten mit, sondern auch technisches Know-how und Wartungskapazitäten, die für die Bundeswehr unverzichtbar sind.
Rheinmetall: Industrielle Kompetenz für die Verteidigung
Rheinmetall als einer der größten deutschen Rüstungskonzerne ist ein natürlicher Partner für die Bundeswehr. Das Unternehmen verfügt nicht nur über Produktionskapazitäten für Waffensysteme und Munition, sondern auch über logistische Kompetenz und Transportkapazitäten.
Die Zusammenarbeit mit Rheinmetall geht über die reine Beschaffung von Rüstungsgütern hinaus und umfasst auch Wartung, Instandhaltung und logistische Dienstleistungen. Besonders wichtig ist dabei die Kompetenz des Unternehmens im Bereich schwerer Transporte und der Handhabung von Munition und Gefahrgütern.
Hub für Sicherheit und Verteidigung - Beratung und Informationen
Hub für Sicherheit und Verteidigung - Bild: Xpert.Digital
Der Hub für Sicherheit und Verteidigung bietet fundierte Beratung und aktuelle Informationen, um Unternehmen und Organisationen effektiv dabei zu unterstützen, ihre Rolle in der europäischen Sicherheits- und Verteidigungspolitik zu stärken. In enger Verbindung zur Working Group Defence der SME Connect fördert er insbesondere kleine und mittlere Unternehmen (KMU), die ihre Innovationskraft und Wettbewerbsfähigkeit im Bereich Verteidigung weiter ausbauen möchten. Als zentraler Anlaufpunkt schafft der Hub so eine entscheidende Brücke zwischen KMU und europäischer Verteidigungsstrategie.
Passend dazu:
Deutschlands derzeitige marode Verkehrsinfrastruktur gefährdet NATO-Drehscheibenfunktion
Infrastrukturelle Herausforderungen: Deutschlands marode Verkehrswege
Trotz seiner zentralen Lage steht Deutschland vor erheblichen infrastrukturellen Problemen, die seine Rolle als logistische Drehscheibe gefährden. Die jahrzehntelange Unterfinanzierung der Verkehrsinfrastruktur rächt sich jetzt, wo militärische Mobilität wieder an Bedeutung gewinnt.
Straßeninfrastruktur: Brücken am Limit
Besonders problematisch ist der Zustand der deutschen Brücken. Allein in Nordrhein-Westfalen sind knapp 1.000 Brücken so marode, dass sie von schwereren Lkw nicht mehr befahren werden dürfen. Dies führt zu enormen Umwegen und Verzögerungen bei Schwertransporten. Moderne Kampfpanzer wie der Leopard 2 wiegen über 60 Tonnen und können viele Brücken nicht mehr überqueren.
Das Problem wird durch die Tatsache verschärft, dass Deutschland als Transitland für militärische Transporte von West nach Ost fungieren muss. Während des Kalten Krieges waren die Transportwege von Nord nach Süd ausgelegt, heute müssen sie primär Ost-West-Verbindungen bedienen. Viele Autobahnabschnitte, wie Teile des Berliner Rings, sind derzeit nicht für schwere militärische Transporte geeignet.
Schieneninfrastruktur: Kapazitätsengpässe und Sanierungsstau
Das deutsche Schienennetz leidet unter ähnlichen Problemen wie das Straßennetz. Viele Strecken sind veraltet und nicht für die Anforderungen moderner militärischer Transporte ausgelegt. Besonders kritisch ist die Situation bei Flachwagen für Schwertransporte, die oft nicht verfügbar sind.
Die Deutsche Gesellschaft für Auswärtige Politik hat bereits 2024 ein Sondervermögen von 30 Milliarden Euro gefordert, um die dringendsten Arbeiten an militärisch relevanten Strecken zu finanzieren. Ohne massive Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur wird Deutschland seiner Rolle als NATO-Drehscheibe nicht gerecht werden können.
Passend dazu:
Host Nation Support: Deutschlands Verpflichtungen im Bündnis
Die Unterstützung ausländischer Streitkräfte in Deutschland, das sogenannte Host Nation Support (HNS), ist eine der wichtigsten Bündnisverpflichtungen der Bundesrepublik. Diese Aufgabe umfasst weit mehr als nur die Bereitstellung von Transportwegen und beinhaltet ein breites Spektrum von Dienstleistungen.
HNS umfasst die gesamte Bandbreite von Einreisegenehmigungen für militärisches Gerät, Fahrzeuge und Waffen bis hin zu Fragen der Marschwege, der Unterkunft und der Versorgung mit Betriebsstoffen. Auch die Absicherung gegen Störaktionen und Angriffe gehört zu den Aufgaben. Im Ernstfall müssen binnen 180 Tagen bis zu 800.000 Soldaten der NATO-Bündnispartner mit ihren Waffen, Fahrzeugen und Versorgungsgütern durch Deutschland transportiert werden.
Die Koordination dieser komplexen Aufgaben erfolgt durch das Kommando Streitkräftebasis in Zusammenarbeit mit zivilen Behörden, Blaulichtorganisationen und gewerblichen Unternehmen. Die Planung beginnt oft schon Monate vor der eigentlichen Verlegung, wenn die Organisatoren mit einer Vorplanung zum Kommando Streitkräftebasis kommen.
Das Joint Support and Enabling Command: NATO-Koordination aus Ulm
Eine Schlüsselrolle in der NATO-Logistik spielt das Joint Support and Enabling Command (JSEC) in Ulm. Dieses multinational besetzte Kommando ist dafür verantwortlich, schnelle Truppen- und Materialtransporte in Europa zu ermöglichen und die Unterstützungsleistungen der NATO-Streitkräfte zu koordinieren.
Das JSEC fungiert als Bindeglied zwischen den drei operativen Führungskommandos der NATO – Joint Force Command Brunssum, Joint Force Command Naples und Joint Force Command Norfolk – und gewährleistet, dass die von NATO-Staaten bereitgestellten militärischen Fähigkeiten rechtzeitig im jeweiligen Einsatzraum zur Verfügung stehen. Wenn mehrere Nationen gleichzeitig dieselbe Route durch europäisches Bündnisgebiet nutzen wollen, wird im JSEC nach militärischen Erfordernissen priorisiert und entschieden.
Die Standing Joint Logistics Support Group (SJLSG), die dem JSEC unterstellt ist, sorgt für nahtlose Verlegungsprozesse und koordiniert die multinationalen logistischen Unterstützungsleistungen. Diese Struktur ist besonders wichtig, da Logistik in der NATO grundsätzlich eine nationale Aufgabe ist, die aber multinational koordiniert werden muss.
Zivil-militärische Zusammenarbeit: Vernetzung als Erfolgsfaktor
Die Zivil-Militärische Zusammenarbeit (ZMZ) hat in der deutschen Sicherheitsstrategie eine zentrale Bedeutung erlangt. Sie koordiniert die Kooperation zwischen Bundeswehr und zivilen Akteuren – von Behörden bis zu Nichtregierungsorganisationen – und stellt im Krisen- und Kriegsfall den Austausch zwischen militärischen Operateuren und dem zivilen Umfeld sicher.
Die ZMZ ist besonders wichtig für die Durchhaltefähigkeit der Bundeswehr als Parlamentsarmee und ermöglicht es den Streitkräften, die zivile Seite bei Bedarf zu unterstützen und gleichzeitig auf umfassende zivile Unterstützung im Kriegsfall zu bauen. Diese Vernetzung ist essentiell für das Funktionieren der logistischen Drehscheibe Deutschland.
Die Zusammenarbeit erfolgt in vielen Bereichen, insbesondere im Katastrophenschutz und bei der Krisenbewältigung mit Blaulichtorganisationen sowie weiteren staatlichen oder nichtstaatlichen Organisationen. Themenbezogen arbeitet die Bundeswehr auch eng mit der Wissenschaft und zivilen Unternehmen zusammen.
Kapazitätsengpässe und Sicherheitsrisiken
Die zunehmende Abhängigkeit von zivilen Logistikdienstleistern bringt auch Risiken mit sich. Kapazitätsengpässe in der zivilen Wirtschaft können sich unmittelbar auf die militärische Einsatzfähigkeit auswirken. Gleichzeitig entstehen neue Verwundbarkeiten durch die Vernetzung von ziviler und militärischer Infrastruktur.
Besonders kritisch ist die Situation bei der Kommunikationsinfrastruktur im Transportwesen. Experten warnen davor, dass keine Komponenten aus China verwendet werden sollten, da dies Sicherheitsrisiken birgt. Das geplante KRITIS-Gesetz zum Schutz kritischer Infrastruktur soll die Zertifizierung kritischer Komponenten vorschreiben.
Die Gefahr von Sabotageakten gegen die Infrastruktur ist real geworden, wie die Explosionen der Nord Stream-Pipelines gezeigt haben. Deutschland muss seine kritische Infrastruktur vor solchen Angriffen schützen, gleichzeitig aber auch die Flexibilität und Effizienz der logistischen Systeme gewährleisten.
Internationale Erfahrungen und Lektionen
Die NATO hat in den vergangenen Jahren wertvolle Erfahrungen mit multinationaler Logistik gesammelt. Übungen wie “Swift Response” und “Safety Transport” haben gezeigt, wo die Schwachstellen liegen und wie die Zusammenarbeit zwischen nationalen und internationalen Partnern verbessert werden kann.
Besonders wichtig ist die Erkenntnis, dass moderne militärische Logistik ohne zivile Unterstützung nicht funktioniert. Das Strategic Airlift International Solution (SALIS) Programm, bei dem NATO-Länder gemeinsam Großraumtransporter für strategische Lufttransporte nutzen, ist ein Beispiel für erfolgreiche zivil-militärische Kooperation. Seit 2019 wird SALIS ausschließlich von der ukrainischen Antonov Airlines betrieben, nachdem die russische Volga-Dnepr Airlines aufgrund der Krimkrise ausgeschieden war.
Finanzierung und politische Herausforderungen
Die Umsetzung der ehrgeizigen Pläne für Deutschlands Rolle als logistische Drehscheibe erfordert massive Investitionen. Die NATO hat auf ihrem Gipfel 2024 das größte Aufrüstungsprogramm seit dem Ende des Kalten Krieges beschlossen und will die Vorgabe für Verteidigungsausgaben auf 3,5 Prozent des Bruttoinlandsprodukts erhöhen.
Zusätzlich sollen 1,5 Prozent des BIP für verteidigungsrelevante Ausgaben wie Infrastruktur investiert werden. Diese Zahlen verdeutlichen den enormen finanziellen Aufwand, der für die Modernisierung der militärischen Logistik erforderlich ist.
Die Deutsche Gesellschaft für Auswärtige Politik hat ein Sondervermögen von 30 Milliarden Euro für die gezielte Erneuerung militärischer Korridore gefordert. Parallel dazu sollten regelmäßige Bestandsaufnahmen der gesamten Verkehrsinfrastruktur erstellt werden, um Schwachstellen frühzeitig zu identifizieren.
Passend dazu:
Deutschland zwischen Anspruch und Realität
Deutschland steht vor einer historischen Herausforderung. Die Rolle als logistische Drehscheibe der NATO erfordert nicht nur massive Investitionen in die Infrastruktur, sondern auch eine grundlegende Neuausrichtung der Zusammenarbeit zwischen Staat und Privatwirtschaft. Die Gespräche mit Unternehmen wie Deutsche Bahn, Lufthansa und Rheinmetall sind nur der Anfang eines umfassenden Transformationsprozesses.
Die Abhängigkeit von zivilen Logistikdienstleistern ist dabei kein Manko, sondern eine Notwendigkeit moderner Sicherheitspolitik. Entscheidend ist, dass diese Abhängigkeiten transparent gemacht und die Partnerschaften auf eine solide rechtliche und finanzielle Basis gestellt werden. Gleichzeitig müssen die Sicherheitsrisiken minimiert und die Resilienz der Systeme erhöht werden.
Die Herausforderung liegt darin, militärische Erfordernisse mit zivilen Bedürfnissen in Einklang zu bringen und dabei die demokratischen Grundsätze und rechtsstaatlichen Prinzipien zu wahren. Deutschland muss beweisen, dass es seiner neuen Rolle als logistische Drehscheibe der NATO gerecht werden kann, ohne dabei seine zivile Identität und seine friedenspolitischen Grundsätze aufzugeben.
Der Erfolg dieses Unterfangens wird maßgeblich darüber entscheiden, ob die NATO in der Lage ist, ihre Abschreckungs- und Verteidigungsfähigkeit glaubwürdig zu demonstrieren und damit zur Stabilität in Europa beizutragen. Deutschland trägt dabei eine besondere Verantwortung, die weit über seine geografische Lage hinausgeht und seine Rolle als größte Volkswirtschaft Europas und als verlässlicher Partner im transatlantischen Bündnis widerspiegelt.
Beratung - Planung - Umsetzung
Markus Becker
Gerne stehe ich Ihnen als persönlicher Berater zur Verfügung.
Head of Business Development
Chairman SME Connect Defence Working Group
Beratung - Planung - Umsetzung
Konrad Wolfenstein
Gerne stehe ich Ihnen als persönlicher Berater zur Verfügung.
Sie können mit mir unter wolfenstein∂xpert.digital Kontakt aufnehmen oder
mich einfach unter +49 89 89 674 804 (München) anrufen.
Ihre Dual-Use Logistikexperten
Dual-Use Logistikexperten - Bild: Xpert.Digital
