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アンネ・シュピーゲル気候保護・環境・エネルギー・モビリティ大臣：「BASFは化学業界における気候保護の将来目標を設定」

BASFは2050年までに気候中立を目指す / 立地要因としての将来技術への多額の投資

「2030年までにCO2排出量を25%削減し、2050年までにクライメート・ニュートラルを実現する。これらはエネルギー集約型化学産業にとって特に重要な目標です。BASFがこれまでと同様に、化学産業およびエネルギー集約型産業のパイオニアとして明確な気候保護目標を設定していることを歓迎します。BASFが計画している将来技術への多額の投資は、長期的な地域価値創造を確かなものにし、重要なシグナルを送ることになります。明確なのは、特にエネルギー集約型経済が脱炭素化を実現した場合にのみ、州および連邦レベルでの気候保護目標を達成できるということです。世界最大の化学企業は本日、ドイツやEUと同様の削減目標を提示し、気候保護を支持しています」とアンネ・シュピーゲル国務大臣は述べました。同時に、再生可能エネルギーの需要は高まっており、BASFはクライメート・ニュートラルなエネルギー生産計画を提示しています。シュピーゲル氏は続けて、これらの目標を単に述べるだけでなく、計画されている対策やプロジェクトを通じて達成し、州内で再生可能エネルギーを可能な限り最大限に拡大することが今や重要だと述べた。.

に適し：

• ラインラント＝プファルツ州政府は、太陽光パネルの義務化以外の選択肢はないと考えている。
• ソーラーカーポート – ソーラールーフ付きカーポート

「最近改訂された気候保護コンセプトに基づき、私たちは自治体、企業、そして社会と協力し、気候保護を成功に導き続けることを目指しています。再生可能エネルギーの拡大に加え、このコンセプトは経済の気候中立性にも重点を置いています。化石燃料を再生可能エネルギー、特に気候中立の水素にますます置き換えていく必要があります。ありがたいことに、BASFはすでにこの取り組みに貢献しています」と大臣は締めくくりました。
mueef.rlp.de/ de/service/publikationen/ でご覧いただけます。

出典：プレスリリース 2021年3月26日

カッテノン原子力発電所の閉鎖は必要かつ実現可能である。

チェルノブイリ原発事故と福島第一原発事故から35年、EUでは原子力発電への支援強化をめぐる議論が再燃している。今回の主要な懸念事項は気候変動対策にあるようだが、真の課題は財政難に陥り、全く利益を上げていない原子力発電会社の救済にある。.

ルクセンブルク、ラインラント＝プファルツ州、ザールラント州は、近隣地域の原子力発電所がもたらす危険に直接影響を受けています。「したがって、私たちは、特に近隣諸国において、原子力発電のさらなる推進に全力を尽くして対抗することを決意しています。原子力発電の予測不可能な結果と危険性を考慮すると、原子力発電は完全に過去のものにすべきであることは明らかです。原子力発電の拡大を促進するために公的資金が投入されるべきではありません。ドイツは、高度に近代化された重要な工業国がいかにして原子力発電を段階的に廃止できるかを示しています。ベルギーもまた、段階的な原子力発電の廃止を計画しています」と、ルクセンブルクのキャロル・ディシュブール環境・気候・持続可能開発大臣、ルクセンブルクのクロード・トゥルメスエネルギー大臣、ラインラント＝プファルツ州のアンヌ・シュピーゲル環境・エネルギー・食料・林業担当州大臣は述べました。およびザールラント州の経済・労働・エネルギー・運輸大臣アンケ・レーリンガー氏。.

カッテノム原子力発電所をめぐる継続的な議論のように、原子力発電所の閉鎖をめぐる状況において、供給の安全性への影響がしばしば問題視されます。この問題はエネルギー分野における中心的な責務です。脱炭素化プロセスの一環として、多くの地域でエネルギー供給が電化されるため、電力は安全かつクリーンであるだけでなく、十分な供給が確保されていなければなりません。「そのため、カッテノム原子力発電所の閉鎖が供給の安全性に及ぼす影響を調査するため、独立した専門機関に調査を委託しました」と大臣たちは続けました。.

に適し：

• ラインラント・プファルツ州における太陽光発電義務とソーラーカーポート義務（RLP）
• ソーラーカーポートは利益のある投資です。

「新たな調査は、原子力発電所の閉鎖が可能であることを裏付けています。フランスはこれまで必要な結論を導き出せず、むしろ老朽化した原子力発電所の運転期間延長を検討しているところです。私たちは、この地域の人々の生命と健康を守るため、この措置を阻止したいと考えています。そして、カッテノン原子力発電所の可能な限り早期かつ最終的な閉鎖を実現するために、あらゆる政治的選択肢を尽くしていきます。チェルノブイリや福島のような災害は、原子力エネルギーが予測不可能であり、受け入れがたいリスクを伴うことを示しています」と、アンヌ・シュピーゲル国務大臣は述べました。.

カッテノン原子力発電所の閉鎖後も供給の安全性は保証されており、さらに原子力発電所の転換も可能である。.

これは、供給安全保障に関する認定独立専門家機関「コンセンテック」による評価で示されています。専門家は、「コンセンテックは、適切な対策が技術的に確立されており、比較的短期間で提供可能であるため、供給安全保障上の懸念がカッテノム原子力発電所の廃止措置を妨げるものではないと考えている」と結論付けています。西ヨーロッパの電力網は十分に統合され、十分な供給が確保されているため、ボトルネックは発生しないと予想されます。専門家はまた、発電所の非原子力部分の機器の継続使用も考えられると考えています。一つの可能​​性として、カッテノム発電所の非原子力部分の機器を、例えばドイツの廃止されたビブリス原子力発電所で既に実施されている、いわゆる回転式位相シフターに改造することが挙げられます。.

カッテノン原子力発電所は停止されなければなりません。運転寿命の延長は不必要であり、全く容認できません。.

フランス政府は今後数年間で複数の原子力発電所の廃止を計画しています。提出された供給安全保障に関する調査によると、カッテノン原子力発電所は優先的に閉鎖される可能性のある施設の一つです。ルクセンブルク、ラインラント＝プファルツ州、ザールラント州は緊密に協力し、この長らく待たれていた措置を支持し、カッテノン原子力発電所の運転期間を40年を超えて延長する計画に反対します。さらに、これらの州は完全な透明性と住民参加の確保を強く求めます。国際的なエスポー条約によれば、いかなる延長にも包括的な国境を越えた環境影響評価が必要です。.

に適し：

• ソーラーカーポートは以前から存在していたが、ドイツの先駆的な成果である。

再生可能エネルギーは安全でクリーン、そしてますます費用対効果が高くなっています。まさに未来です！

再生可能エネルギーは安全でクリーンです。さらに、地域の気候保護と経済発展を保証し、原子力発電に比べて費用対効果も向上しています。例えばフランスでは、洋上風力発電所の電力は現在、原子力発電の約3分の2も安くなっています。フランスの送電網運営会社RTEによると、国内の100%再生可能エネルギー供給は技術的に実現可能であり、フランス環境庁（Agence de l'Environnement）によると、原子力発電よりも費用対効果が高いとのことです。EU全体でエネルギー供給の完全な転換が可能であり、それによって気候保護の目標も達成できるという研究結果が増えています。したがって、私たちは気候保護、供給の安定性、そして住民の保護を両立させるため、あらゆる分野における再生可能エネルギーの拡大を共同で、より強力に推進したいと考えています。.

カテノン原子力発電所の閉鎖が地域の供給安全保障に与える影響」という調査研究は、

チェルノブイリ原子炉事故の背景

1986年4月26日、チェルノブイリで壊滅的な原子力事故が発生しました。4号炉の技術試験が失敗に終わりました。この試験は、停電時にタービンの回転エネルギーが非常用発電機が作動するまでの十分な電力を発電できるかどうかを確認するためのものでした。その結果、原子炉は制御不能に陥り、爆発を引き起こし、ヨーロッパの大部分を放射能で汚染しました。この原子力事故による人道的被害は壊滅的で、今日でもなお続いています。数千人が亡くなりました。この事故の最大の原因は、紛れもなく原子力技術の制御の欠如です。人類は原子力技術を完全に制御することはできません。.

出典：プレスリリース 2021年4月23日

• 素早く簡単に組み立てられます
• 衝突保護としての安定したストリップ基礎
• 個別にカスタマイズ可能なデザイン（色、素材、表面、サイズなど）
• いつでも充電ステーションやインバーターの設置が可能
• スケーラブルでモジュール式: 1 列、2 列、または任意に拡張可能なカーポートとして利用可能
• 標準バージョンでも非常に高い風雪荷重に対応できます (s _k = 2.2 kN/m²)。
• 非常に広くて広い駐車スペースとW型サポートのおかげで非常に簡単に駐車できます
• 洗練された長期的な要件に対応する高品質設計: 溶融亜鉛メッキ鋼構造 (DIN EN 10346、DIN EN 1461)
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ソーラーカーポートとソーラー義務／ソーラーカーポート義務 – 画像：Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com

電気自動車の需要は高まっています。世界中の電気自動車の台数は、2012年以降50倍以上に増加しています。2007年にはドイツで新規登録された電気自動車はわずか8台でしたが、2019年には194,163台にまで増加しました。2021年1月から5月までの新規登録台数は、すでに115,296台に達しています。この傾向は今後も続くと予想されます。ソーラーカーポートは既に魅力的な投資対象となっています。これは人材や顧客開発への関心の高まりにもつながり、生産拠点や事業拠点としての魅力を高めています。.

に適し：

• ソーラーカーポートを計画する

ソーラーカーポートだけでは不十分です。根本的な疑問に答える必要があります。発電した電力は送電網に送るべきか、それとも蓄電システムに蓄えるべきか？負荷プロファイル、接続に関する技術的要件、充電ステーションの数、駐車時間、そして最終的には太陽光発電の総出力は？従業員が自宅から社用車を充電する場合、充電セッションはどのように記録されるのか？これらは将来的に検討すべき課題です。これは、私たちが現在慣れ親しんでいる方法とは異なります。

に適し：

• ドイツのエレクトロモビリティの充電インフラ
• エレクトロモビリティはゆっくりと、しかし確実に到来している