真に世界の石油需要を削減する電化プロジェクトを模索するには、テスラや中国の膨大な電気バス群に目を向ける必要がある。 中国政府の連携した取り組みにより、40万人近くが中国の街頭に繰り出され、その成果は大きい。 世界的な石油需要の削減に関して言えば、ディーゼルバスから電気バスへの切り替えによって発生する石油の量は、ディーゼル軽自動車、さらにはすべてのガソリン車を合わせたものよりもはるかに多くなります。 世界の電気バス車両の 99% が中国製であることを考えると、世界中の電気自動車による石油削減の大部分は中国製バスのみによるものです。
たとえ中国艦隊が石油を節約したとしても、その電力でCO2が排出されるわけではない。 2017 年、中国の電力の 70% は石炭とガスから生成されていました。 26% は再生可能資源によるものでした。 この再生可能エネルギーの割合は英国に匹敵しますが同じく欧州基準に従って大規模な電動バスを運行している約70% の再生可能。
中国は電気バスにおいて議論の余地のない世界的リーダーですが、他の国々も電気バスに多額の投資を行っています。 インドは2019年までに1,000台の電気バスを納入するよう命令しており、ロシアはモスクワの街路に600台の電気バスを導入する計画だ。
世界の石油需要を本当に減らす電化プロジェクトを探すなら、テスラを超えて、中国の大規模な電気バス群に目を向ける必要がある。 中国政府の連携した取り組みにより、40万匹近くが中国の街頭に導入され、その成果は大きい。 世界の石油需要の排気量に関して言えば、ディーゼルバスから電動バスへの転換によって不要になる石油の量は、ディーゼル軽自動車の排気量、さらにはすべてのガソリン車を合わせた排気量よりもはるかに大きい。 世界の電気バス車両の 99% が中国製であることを考えると、世界中で電気自動車によって流通している石油の大部分はまさに中国のバスによるものです。
中国の艦隊が石油を節約しているとしても、そこで使用される電力は必ずしもカーボンフリーではありません。 2017 年、中国の電力の 70% は石炭とガスから生成されていました。 26% は再生可能資源によるものでした。 英国に匹敵しますが同じく欧州規格に準拠した大規模な電動バス車両を運用しているオーストリアのような国は、約 70% の再生可能エネルギー源から電力を生成しています。
中国は誰もが認める電動バスの世界的リーダーですが、他の国々も電動バスに多額の投資を行っています。 インドは2019年を通じて1,000台の電気バスを納入するよう命令しており、ロシアはモスクワの街路に600台の電気バスを導入することを計画している。
連絡を取り合う
