Storia dell'intralogistica

Pubblicato il: 19 maggio 2016 / Aggiornato il: 29 settembre 2021 – Autore: Konrad Wolfenstein

Logistica negli anni '50 dell'Ottocento / Storia dell'intralogistica – Immagine: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

Sebbene i termini "flusso di materiali" e "intralogistica" non fossero certamente utilizzati per la fornitura dei blocchi di pietra per la costruzione delle piramidi, le attività associate a questi concetti sono state svolte per millenni. Inizialmente, non esisteva alcuna automazione, ma con l'invenzione della ruota, il primo ausilio tecnico fu utilizzato per gestire i processi logistici. La fonte primaria di compiti logistici era solitamente l'esercito, che, fin dall'antichità, aveva richiesto il trasporto efficiente di materiali e soldati. Progetti di costruzione su larga scala con esigenze logistiche, come la costruzione delle piramidi, erano ancora piuttosto un'eccezione. La tecnologia utilizzata cambiò poco nei secoli successivi e fu solo con l'avvento dell'industrializzazione che il progresso iniziò a farsi strada nella logistica.

Gli inizi dopo la guerra

La logistica civile conobbe un boom dopo la Seconda Guerra Mondiale. Nel corso della ripresa economica, l'attenzione della logistica alle esigenze militari cedette gradualmente il passo agli aspetti economici. Tuttavia, anche a quel tempo, il termine "intralogistica" non era ancora utilizzato per descrivere i processi aziendali interni.

Inoltre, durante il boom economico degli anni '50, le aziende si concentravano principalmente sulla produzione e sull'utilizzo ottimale di risorse spesso scarse. Quando si parlava di logistica interna, lo si faceva solitamente nel contesto delle tecnologie di movimentazione dei materiali. Tuttavia, l'attenzione era meno rivolta all'ottimizzazione dei processi di stoccaggio e prelievo ordini, e più alla movimentazione e al trasporto delle merci. Anche per quanto riguarda lo stoccaggio, l'enfasi era posta più sul corretto posizionamento degli scaffali del magazzino che su misure intralogistiche volte a migliorare l'efficienza.

In questo periodo, però, nacque un'invenzione che avrebbe portato a un enorme incremento dei flussi commerciali globali e quindi a una crescente importanza della logistica: il container per il trasporto merci, sviluppato nel 1956 dall'americano Malcolm P. McLean, che avrebbe rivoluzionato l'intero settore dei trasporti negli anni successivi.

Oggi, con la crescente globalizzazione e la pressione competitiva in costante aumento, è stato riconosciuto il potenziale della logistica generale e interna, che potrebbe consentire notevoli risparmi sui costi.

Lo sviluppo fece un balzo in avanti con l'introduzione dei primi magazzini verticali negli anni '60. Fino ad allora, le merci venivano immagazzinate principalmente nei classici magazzini a scaffalature, il che comportava grandi superfici di stoccaggio e lunghe distanze per i magazzinieri.

Il progresso raggiunse la Germania nel 1962, quando Bertelsmann presentò il primo magazzino automatico a scaffalature verticali a Gütersloh. La sua costruzione fu stimolata dalla crescente richiesta da parte dei clienti di un servizio di consegna più rapido e efficiente.

Un inizio era stato fatto, ma nonostante la crescente importanza della tecnologia di magazzino per l'efficienza e la produttività, negli anni '70 e '80 l'intralogistica continuava a essere considerata una parte classica della logistica complessiva, composta da trasporto, movimentazione e stoccaggio.

L'intralogistica è stata definita solo nel 2003

Negli anni '90, la visione olistica della catena del valore delle attività logistiche ha guadagnato terreno, dando origine alla definizione di supply chain. Questa implicava l'analisi e l'ottimizzazione dell'intero ciclo di creazione del valore, dalle materie prime alla consegna del prodotto finito al cliente finale. Nel contesto di una concorrenza globale sempre più intensa, anche termini come "lean production" e "lean logistics" hanno acquisito importanza. In quest'ambito, il ruolo delle attività interne è stato sempre più riconosciuto come cruciale. Così cruciale, infatti, che nel 2003, esperti del settore e del marketing hanno definito ufficialmente il termine "intralogistica". Per definizione, il settore dell'intralogistica comprende "tutti i fornitori di attrezzature di sollevamento, tecnologie di trasporto e stoccaggio, software logistici, servizi e sistemi completi. L'intralogistica comprende l'organizzazione, il controllo, l'esecuzione e l'ottimizzazione del flusso interno di materiali, dei flussi di informazioni e della movimentazione delle merci nell'industria, nel commercio e nelle istituzioni pubbliche"

Nel 2015, il fatturato del settore è ammontato a quasi 19 miliardi di euro. Questa cifra non include le spese per la gestione di strutture logistiche, magazzini, centri di distribuzione e altre soluzioni intralogistiche. La Germania è il secondo produttore di sistemi intralogistici dopo gli Stati Uniti.

Poiché il concetto Just-In-Time, originariamente sviluppato da Toyota, si è affermato in molti settori dell'industria e della produzione, viene sempre più applicato anche all'intralogistica. Ciò non sorprende, poiché la consegna e la fornitura su richiesta presso le linee di produzione o le stazioni di picking riducono al minimo lo spazio e i costi di stoccaggio. Il metodo Kanban è una componente di questo concetto.

Kanban nell'intralogistica

I sistemi di pianificazione a controllo centralizzato richiedono livelli di inventario relativamente elevati, con conseguenti elevati costi di stoccaggio. Al contrario, i sistemi Kanban controllano il rifornimento in base ai beni utilizzati al momento dell'uso. Questo metodo, originario del Giappone, si basa quindi esclusivamente sul consumo effettivo di materiali, consentendo una riduzione dei livelli di inventario nei magazzini, nelle fasi di pre-assemblaggio e nella produzione a valle. Questo approccio di fornitura on-demand porta a una riduzione dei tassi di stoccaggio e degli spazi di stoccaggio.

A tal fine, ai rispettivi punti di consegna lungo la catena di produzione vengono assegnati magazzini buffer decentralizzati, garantendo che le merci richieste raggiungano sempre la destinazione tramite percorsi di trasporto brevi. Per sfruttare efficacemente il risparmio di tempo ottenuto grazie a queste distanze più brevi, è necessario che i sistemi di stoccaggio garantiscano un elevato grado di precisione e prestazioni di consegna. In questo senso, i dispositivi automatizzati compatti e salvaspazio, controllati da un software di gestione del magazzino centralizzato e adattati alle specifiche condizioni e ai requisiti di stoccaggio, rappresentano la soluzione ideale.

Il futuro – una breve panoramica

È ragionevole supporre che il futuro appartenga a una maggiore automazione dei processi di magazzino. Con il progresso tecnologico, hardware e software diventano costantemente più potenti e intelligenti. Non passerà quindi molto tempo prima che sistemi di trasporto autonomi, che comunicano tra loro come una forma di intelligenza collettiva , prendano in carico lo stoccaggio, il prelievo e il prelievo degli articoli. Rispetto agli esseri umani, sono semplicemente troppo precisi, veloci, non affaticabili e disponibili 24 ore su 24 perché il loro utilizzo non si diffonda prima o poi.

Le considerazioni ambientali vengono sempre più integrate nella pianificazione delle attività intralogistiche. Ciò non sorprende, poiché l'intralogistica è considerata un segmento con un notevole potenziale di risparmio energetico. Sotto l'egida della Green Logistics, l'efficienza energetica sta quindi diventando un ulteriore motore per l'ulteriore sviluppo dell'intralogistica.