L'errore fatale dell'America: perché la pazienza della Thailandia nei confronti di Washington è giunta al termine e il progetto del ponte terrestre da 31 miliardi di dollari

L'impennata dei prezzi dei fertilizzanti: la crisi silenziosa che minaccia milioni di mezzi di sussistenza in Asia

Mentre la guerra israelo-americana contro l'Iran blocca lo Stretto di Hormuz e sconvolge le catene di approvvigionamento globali, Bangkok attende invano il sostegno di Washington. Al contrario, l'impennata dei prezzi dell'energia e dei fertilizzanti, il rallentamento della crescita economica e le tragiche perdite di marinai stanno costringendo il Paese ad adottare misure drastiche. Dalla frettolosa ripresa di un progetto infrastrutturale da 31 miliardi di dollari ai rischiosi accordi sulle sanzioni con Mosca e al riavvicinamento aperto con Pechino, il riallineamento geopolitico della Thailandia rivela profonde crepe nel sistema di alleanze americano e illustra vividamente i drammatici cambiamenti nelle dinamiche di potere nella regione Asia-Pacifico. Per gli Stati Uniti, il loro silenzio transazionale nei confronti di uno dei loro più antichi alleati potrebbe rivelarsi un errore storico.

Quando gli alleati tacciono: la crisi economica thailandese all'ombra della crisi di Hormuz

Una guerra che nessuno ha ordinato: tutti gli altri ne pagheranno le conseguenze

Nella geopolitica ci sono momenti in cui il silenzio parla più forte di qualsiasi spiegazione. La Thailandia sta vivendo uno di questi momenti. Dall'inizio della guerra tra Stati Uniti e Israele contro l'Iran alla fine di febbraio 2026, Bangkok attende un segnale da Washington, un gesto di solidarietà, un'offerta concreta di aiuto da parte del Paese con cui la Thailandia è legata da un trattato di amicizia fin dal 1833. Questo segnale non è ancora arrivato.

Il ministro degli Esteri Sihasak Phuangketkeow ha espresso la delusione del suo Paese con parole la cui moderazione diplomatica le ha rese ancora più toccanti: l'amministrazione Trump era consapevole che la guerra avrebbe avuto delle conseguenze. Ma non si è rivolta alla Thailandia, non ha cercato un dialogo diretto e non ha offerto alcun aiuto concreto. L'unica risposta americana alle difficoltà economiche dei suoi alleati è stata l'offerta del presidente Donald Trump di acquistare petrolio e gas americani, un'offerta che, viste le condizioni di scarsità globale e i costi di trasporto alle stelle, è sembrata un cinico gesto di indifferenza.

Questo silenzio non è una svista. È sintomatico di una profonda trasformazione nella politica estera americana, che non si considera più il pilastro di un ordine multilaterale, bensì un attore transazionale che valuta le alleanze in base al criterio del beneficio immediato. La Thailandia ricava circa il 50% del suo petrolio greggio dal Medio Oriente e dipende dalle spedizioni che transitano attraverso lo Stretto di Hormuz per circa il 30% del suo approvvigionamento di gas naturale liquefatto; il Paese importa energia pari al 7-8% del suo prodotto interno lordo. Per un Paese che ospita hub logistici e depositi di carburante per le forze armate statunitensi, fornendo così servizi strategici concreti, questa esperienza rappresenta una profonda disillusione.

La crisi come catalizzatore: il progetto infrastrutturale da 31 miliardi di euro vive una seconda opportunità

A volte un'idea ha bisogno di una catastrofe per affermarsi definitivamente. Per decenni, il concetto di un ponte terrestre attraverso la stretta punta meridionale della Thailandia è stato considerato un interessante esperimento mentale, destinato a naufragare a causa della resistenza politica, di questioni ambientali irrisolte e della mancanza di interesse da parte degli investitori. La chiusura dello Stretto di Hormuz ha conferito a questo progetto una nuova urgenza.

L'idea di base è topograficamente elegante: un'infrastruttura di circa 90 chilometri, che combina strade, ferrovie e infrastrutture energetiche, dovrebbe collegare due porti d'altura – uno a Ranong, nel Mar delle Andamane, e uno a Chumphon, nel Golfo di Thailandia. Il risultato sarebbe un collegamento logistico diretto tra l'Oceano Indiano e l'Oceano Pacifico, che consentirebbe alle navi di aggirare lo Stretto di Malacca. Questo canale, lungo 900 chilometri e delimitato da Indonesia, Thailandia, Malesia e Singapore, è la rotta marittima più trafficata tra l'Asia orientale e il Medio Oriente; lo scorso anno, oltre 100.000 navi, prevalentemente commerciali, lo hanno attraversato.

Si stima che il progetto richieda un investimento di mille miliardi di baht – circa 31 miliardi di dollari USA – e si prevede che venga sottoposto all'approvazione del Consiglio dei Ministri a giugno o luglio 2026. Il Ministro dei Trasporti Phiphat Ratchakitprakarn ha indicato che il processo di ricerca degli investitori potrebbe iniziare già nel terzo trimestre. Il Primo Ministro Anutin Charnvirakul ha personalmente sollecitato il Ministro della Difesa di Singapore, Chan Chun Singh, a favore del progetto – e la città-stato, che rischierebbe di perdere più di qualsiasi altra nazione il suo predominio logistico a causa di una rotta alternativa, ha comunque espresso interesse. Gli studi governativi ritengono che il progetto abbia il potenziale per incrementare la crescita economica annua della Thailandia fino a 1,5 punti percentuali e trasformare la regione meridionale, cronicamente sottosviluppata, in un hub logistico.

Stallo diplomatico: perché lo stretto non si apre

Le speranze di una rapida risoluzione sono andate deluse. Dopo che Stati Uniti e Iran hanno concordato un cessate il fuoco temporaneo a metà aprile 2026, il traffico marittimo attraverso lo stretto è brevemente aumentato, prima che nuove minacce, il sequestro da parte degli Stati Uniti di una nave mercantile iraniana e il fallimento di un previsto ciclo di negoziati con il Pakistan congelassero nuovamente la situazione. Questa dinamica di reciproca escalation e cessate il fuoco infranti è caratteristica di un conflitto il cui epilogo rimane più incerto del suo inizio.

Secondo il rapporto UNCTAD del marzo 2026, lo Stretto di Hormuz trasporta circa un quarto del commercio marittimo mondiale di petrolio greggio e quantità significative di gas naturale liquefatto e fertilizzanti. Il petrolio Brent ha superato i 90 dollari al barile; le principali compagnie di navigazione come Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd hanno sospeso le loro rotte di transito e le hanno deviate su percorsi alternativi più lunghi, allungando i tempi di transito di settimane e facendo lievitare i costi di trasporto. Per ogni mese di durata del blocco, aumenta la quota di produzione economica globale erosa dall'aumento dei prezzi dell'energia, dalla deviazione delle rotte di trasporto merci e dall'impennata dei premi assicurativi.

Krabi al posto di Washington: il silenzioso riallineamento della politica di alleanza tra Thailandia e Stati Uniti

Il luogo dell'incontro era carico di significato simbolico: Sihasak ricevette il ministro degli Esteri cinese Wang Yi nella provincia thailandese meridionale di Krabi, mentre Washington non aveva offerto colloqui analoghi nello stesso periodo. Ciò che nella politica quotidiana appare come una semplice questione di coordinamento degli impegni, riveste un'importanza strategica fondamentale.

Ancor prima dell'attuale conflitto, il centro di gravità delle relazioni economiche estere della Thailandia si era spostato verso Pechino. La Cina è il partner commerciale più importante della Thailandia. Tra il 2016 e il 2022, la Cina ha fornito alla Thailandia equipaggiamenti militari per un valore di circa 400 milioni di dollari, il doppio rispetto agli Stati Uniti nello stesso periodo. Un sondaggio annuale condotto dall'ISEAS-Yusof Ishak Institute di Singapore nel 2026 ha rilevato che, in caso di scelta geopolitica forzata, il 55% della popolazione thailandese avrebbe preferito la Cina, contro il 45% per gli Stati Uniti. Questo sondaggio è stato condotto prima dell'attacco americano all'Iran.

Sihasak ha riassunto perfettamente la situazione: il problema non è schierarsi nella competizione geopolitica tra le superpotenze. Il problema è ciò che stanno facendo gli Stati Uniti, che stanno costringendo la Thailandia a ripensare alcune relazioni. Sebbene anche la Cina si comporti come una superpotenza quando si tratta dei suoi interessi fondamentali, questi interessi sono noti e prevedibili, mentre la politica americana crea un'imprevedibilità che rappresenta una minaccia strutturale per le piccole economie aperte. Si tratta di un giudizio con conseguenze di vasta portata per il sistema di alleanze americano in Asia nel suo complesso.

Sicurezza alimentare sotto pressione: la crisi silenziosa dell'agricoltura thailandese

Mentre il dibattito geopolitico si concentra su petrolio, petroliere e diplomazia, nell'entroterra thailandese si sta consumando una crisi esistenziale per oltre dieci milioni di agricoltori. Il prezzo del fertilizzante a base di urea, la principale fonte di azoto per risaie, piantagioni di canna da zucchero e colture di alberi della gomma, è quasi raddoppiato dall'inizio della guerra. Sul mercato mondiale, il prezzo FOB dell'urea granulare nel Sud-est asiatico è salito da circa 490-498 dollari a tonnellata a 750 dollari tra la fine di febbraio e la metà di marzo 2026, con un aumento di oltre il 50% in meno di tre settimane.

A livello nazionale, i prezzi all'ingrosso sono saliti a circa 17.000 baht per tonnellata all'inizio di aprile, equivalenti a circa 535 dollari USA, mentre i prezzi al dettaglio variavano da 900 a 1.000 baht per sacco da 50 chilogrammi. Inoltre, i prezzi del gasolio hanno raggiunto un massimo storico nell'aprile 2026, gravando ulteriormente sulle attività agricole: maggiori costi di produzione dovuti all'aumento del prezzo dei fertilizzanti e maggiori costi di trasporto dovuti all'aumento del prezzo del carburante. La concomitanza di questi eventi aggrava ulteriormente la situazione, poiché la stagione della semina in Thailandia inizia a maggio e richiede settimane di pianificazione anticipata.

Il governo osserva che alla fine di gennaio 2026 la Thailandia disponeva ancora di 1,52 milioni di tonnellate di fertilizzanti in magazzino, sufficienti per circa due mesi. Una spedizione di 100.000 tonnellate di urea dall'Arabia Saudita reintegrerà queste scorte fino a raggiungere l'equivalente di 8,5 milioni di sacchi, sufficienti fino ad agosto 2026. Tuttavia, queste cifre non possono nascondere il fatto che le distorsioni dei prezzi stanno già causando danni ben prima che si verifichino carenze fisiche. Per la Thailandia, in quanto nazione agricola orientata all'esportazione, i prezzi persistentemente elevati dei fertilizzanti ne compromettono la competitività e potrebbero indirettamente frenare gli investimenti nel settore agricolo nel lungo termine.

Mosca come fonte di difficoltà: rischi di sanzioni e limiti del pragmatismo

In tempi normali, una visita di alto livello del Ministro dell'Agricoltura thailandese a Mosca, due mesi dopo una guerra guidata dagli Stati Uniti, sarebbe un affronto diplomatico. Nel clima attuale, è una misura necessaria. Il Ministro dell'Agricoltura Suriya Jungrungreangkit si è recato in Russia il 13 aprile 2026 e ha avuto colloqui con il Vice Primo Ministro Dmitry Patrushev e il Vice Ministro dell'Agricoltura Maxim Markovich. Il risultato è stato un accordo sulla potenziale importazione di fino a due milioni di tonnellate di fertilizzante a base di urea all'anno dalla Russia, da produttori come PhosAgro e UralChem, a prezzi preferenziali, con consegne iniziali potenzialmente a partire da maggio 2026.

Il rischio di sanzioni è reale e limita il margine di manovra della Thailandia. Sihasak ha confermato che, sebbene la Thailandia stia cercando di procurarsi petrolio greggio russo, le banche thailandesi esitano a elaborare tali transazioni per timore di violare le sanzioni statunitensi. La situazione legale è più favorevole nel settore dei fertilizzanti, poiché i prodotti agricoli sono esplicitamente esentati in molti regimi sanzionatori; tuttavia, Bangkok opera in una zona grigia dal punto di vista normativo, che comporta rischi sia diplomatici che finanziari.

Ciò che è particolarmente rilevante in questa situazione è che la Thailandia è costretta a valutare i rischi di sanzioni derivanti da decisioni in cui non ha avuto alcun ruolo. Gli Stati Uniti stanno conducendo una guerra, imponendo sanzioni e definendo corridoi d'azione, e gli alleati di paesi terzi come la Thailandia devono operare all'interno di questi corridoi senza che i loro interessi vengano presi in considerazione nella loro definizione. Questa è extraterritorialità strutturale: la proiezione dell'autorità legale americana su stati terzi sovrani che gestiscono autonomamente le proprie emergenze nazionali.

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La vulnerabile onnipresenza di Pechino: persino una superpotenza può trovarsi in difficoltà

In un incontro con Wang Yi a Krabi, Sihasak chiese a Pechino di garantire il passaggio sicuro di otto navi thailandesi attraverso lo Stretto di Hormuz. La risposta di Wang fu rivelatrice: la Cina stessa aveva 70 navi bloccate nello stretto, difficili da liberare. Interpellato in merito, Liu Pengyu, portavoce dell'ambasciata cinese a Washington, dichiarò di non disporre di cifre precise sul numero di navi cinesi presenti nello stretto.

Prima della guerra, la Cina era di gran lunga il maggiore importatore di petrolio greggio attraverso lo Stretto di Hormuz e, in quanto principale acquirente di petrolio iraniano, si è trovata in una posizione strutturalmente difficile: da un lato, a causa degli stretti legami economici e di sicurezza con Teheran, e dall'altro, a causa della sua enorme dipendenza da una via navigabile aperta. Gli analisti della società di ricerca marittima Kpler hanno scoperto che, nonostante il suo rapporto privilegiato con l'Iran, la Cina non ha avuto un successo significativamente maggiore nel liberare le proprie navi dai blocchi, e anzi è rimasta indietro rispetto ad altri paesi, tra cui l'India. L'esposizione della Cina al Medio Oriente rimane eccezionalmente elevata.

L'immagine della Cina come protettrice affidabile dei suoi partner commerciali sta iniziando a vacillare. Mentre la Thailandia e altri Stati dell'ASEAN si rivolgono sempre più alla Cina, si trovano di fronte a una potenza che, pur essendo considerata un vicino più affidabile, mostra a sua volta dei limiti strutturali nella gestione concreta delle crisi. Questo è precisamente il dilemma che i piccoli Stati in transizione verso sistemi multipolari si trovano ad affrontare: la vecchia potenza egemonica sta perdendo credibilità, mentre la nuova non l'ha ancora pienamente consolidata.

In ritardo, ma con forza: il primo commento pubblico di Xi Jinping sulla crisi di Hormuz

Sono trascorse settimane prima che il presidente cinese Xi Jinping affrontasse pubblicamente le conseguenze della guerra. Solo in una conversazione telefonica con il principe ereditario saudita Mohammed bin Salman, il 20 aprile 2026, Xi ha dichiarato esplicitamente per la prima volta che lo Stretto di Hormuz deve rimanere aperto al normale traffico marittimo – ciò, ha affermato, serve agli interessi comuni dei paesi della regione e della comunità internazionale. L'agenzia di stampa statale Xinhua ha riportato la dichiarazione, e numerosi analisti l'hanno interpretata come espressione della crescente frustrazione a Pechino.

La mossa di Xi Jinping è scaturita da un conflitto di interessi: Pechino non voleva apparire né come parte in causa nel conflitto né compromettere pubblicamente le sue relazioni con l'Iran, ma la pressione economica derivante dal blocco delle navi, dall'aumento dei costi energetici e dal rischio di danni alla reputazione in quanto mediatore neutrale era diventata insostenibile. La tempistica è strategicamente significativa: Xi non si è rivolto a Washington o a Teheran, ma a Riyadh, lo Stato in grado di fungere da ponte tra le parti in conflitto e da garante della stabilità nel Golfo. La Cina si sta quindi ponendo come custode dell'ordine commerciale senza schierarsi apertamente, una manovra diplomatica coerente con la sua strategia a lungo termine di potenza globale responsabile.

Mine, incomprensioni, sfiducia: la fragile fisica dello stretto

Lo Stretto di Hormuz è fisicamente uno dei canali navigabili strategici più stretti al mondo: circa 33 chilometri nel punto più ristretto, con un corridoio di navigazione di meno di sei miglia nautiche in ciascuna direzione. Prima della guerra, si stimava che vi transitassero quotidianamente dai 17 ai 21 milioni di barili di petrolio greggio, circa un quarto del trasporto marittimo globale di petrolio. In tempo di guerra, questo collo di bottiglia logistico si trasforma in una zona di pericolo.

Anche se le navi ottengono permessi di passaggio sulla carta (l'Iran a volte richiedeva tasse fino a due milioni di dollari per nave per il passaggio sicuro), permangono rischi significativi: le mine posizionate all'interno e intorno all'area di transito sono difficili da individuare con precisione per le navi mercantili. Errori di comunicazione, catene di comando poco chiare tra l'esercito iraniano e le Guardie Rivoluzionarie, e lo scontro tra il blocco navale statunitense e le rivendicazioni di controllo iraniane creano un contesto in cui nemmeno le navi autorizzate sono al sicuro. Le conseguenze per il settore assicurativo sono enormi: le compagnie di navigazione devono tenere conto di premi notevolmente aumentati e molte polizze assicurative per il carico attualmente offrono una copertura minima o nulla per i rischi di danni di guerra nel Golfo Persico.

Il costo umano della guerra: tre marinai morti e un verdetto sull'ordine mondiale

L'11 marzo 2026, la nave portarinfuse Mayuree Naree, battente bandiera thailandese, fu attaccata nello Stretto di Hormuz. La nave, una portarinfuse da 30.000 tonnellate di proprietà della Precious Shipping, era partita dal porto di Khalifa negli Emirati Arabi Uniti ed era diretta in India quando due proiettili colpirono lo scafo sopra la linea di galleggiamento, provocando un devastante incendio nella sala macchine. L'intero equipaggio di 23 persone era di nazionalità thailandese. Le forze navali omanite trassero in salvo 20 membri dell'equipaggio dalle scialuppe di salvataggio e li portarono a Khasab; tre membri dell'equipaggio risultarono dispersi, presumibilmente intrappolati nella sala macchine.

L'imbarcazione danneggiata andò alla deriva in modo incontrollato e in seguito si incagliò sulla costa iraniana dell'isola di Qeshm. I resti umani furono scoperti solo quando una squadra di soccorso omanita-iraniana raggiunse la Mayuree Naree. L'8 aprile 2026, il ministro degli Esteri Sihasak confermò ufficialmente che i tre marinai dispersi erano morti, uccisi in un attacco iraniano. Il Corpo delle Guardie Rivoluzionarie iraniane giustificò l'attacco affermando che la nave aveva ignorato gli avvertimenti e aveva tentato di attraversare illegalmente lo stretto.

Questi tre uomini morti sono più di una tragica statistica. Incarnano il fondamento umano delle astratte analisi delle catene di approvvigionamento e degli indici dei prezzi del trasporto merci: il commercio globale si basa su persone che lavorano in sale macchine anguste e che a volte muoiono in conflitti decisi a migliaia di chilometri da casa. La questione di chi abbia la responsabilità politica di queste morti lascia Bangkok, Teheran e Washington ugualmente in un imbarazzante silenzio.

Vuoto giuridico nel Golfo Persico: chi è autorizzato a transitare e chi lo decide?

Il caso della Mayuree Naree solleva interrogativi che vanno ben oltre il singolo episodio. La Precious Shipping ha esplicitamente smentito la versione iraniana, affermando di aver ricevuto l'autorizzazione e di non aver mai ricevuto alcun messaggio che le impedisse di lasciare il Golfo Persico attraverso lo Stretto di Hormuz. L'amministratore delegato Khalid Hashim ha sottolineato che la nave non ha subito alcun impedimento al transito nello stretto prima degli attacchi. Le indagini sull'incidente sono tuttora in corso.

Lo Stretto di Hormuz è una via navigabile internazionale soggetta al diritto marittimo internazionale, per la quale si applica il diritto di transito, sancito dalla Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare del 1982. L'Iran non ha aderito a tale convenzione e non riconosce il diritto di transito in questa forma. Sta esercitando pretese di controllo che sono legalmente contestate. Gli Stati Uniti, a loro volta, stanno imponendo un blocco navale alle navi iraniane, il che, secondo il diritto internazionale classico, è anch'esso giuridicamente problematico in un periodo di guerra non dichiarata. Il risultato è una situazione in cui né il diritto marittimo internazionale né gli accordi bilaterali offrono indicazioni affidabili.

Per le compagnie di navigazione, si tratta di una situazione kafkiana: negoziano con alcune, ricevono approvazioni scritte, vengono poi attaccate da altre e si ritrovano senza possibilità di ricorso legale. Questo fallimento del quadro giuridico internazionale non è un fenomeno marginale: la moderna economia globale si basa sull'affidabile applicazione dei contratti e sulle promesse di protezione. Quando questa affidabilità viene meno, i costi di transazione di tutto il commercio globale aumentano, non solo nello Stretto di Hormuz.

Dal cambio di regime alla rinuncia al nucleare: la strategia senza scopo di Washington e i suoi costi globali

Tra gli aspetti più preoccupanti del conflitto vi è l'obiettivo strategico di Washington, che, secondo Sihasak, è cambiato radicalmente dall'inizio della guerra. Quello che inizialmente sembrava un cambio di regime a Teheran ora appare mirato alla distruzione definitiva del programma nucleare iraniano. Stabilire dall'esterno se questo cambiamento rappresenti un riallineamento calcolato o semplicemente la mancanza di una strategia coerente è difficile, e questo è parte del problema.

Le conseguenze economiche sono direttamente misurabili. La Banca di Thailandia ha avvertito che la crescita economica potrebbe crollare da un valore di riferimento del 2,1% a solo lo 0,5% nel 2026. Il Comitato permanente congiunto per il commercio, l'industria e le banche ha abbassato le sue previsioni di crescita a un intervallo compreso tra l'1,3% e l'1,6%. L'agenzia di rating TRIS ha stimato che un conflitto di tre mesi potrebbe portare a un calo all'1,8%, e un conflitto di sei mesi all'1,0%; gli scenari di piena escalation entro novembre 2026 prevedono una contrazione della crescita allo 0,2% e un aumento dell'inflazione al 5,8%.

Dall'inizio della guerra, il baht thailandese ha perso circa il sei percento del suo valore rispetto al dollaro statunitense e attualmente viene scambiato a circa 32,79 baht; il Centro di ricerca Kasikorn prevede un ulteriore calo a 35 baht qualora il conflitto dovesse continuare. Il prezzo del gas naturale liquefatto (GNL), combustibile utilizzato per il 50-66% della produzione di energia elettrica in Thailandia, è più che raddoppiato, passando da circa dieci dollari a 25 dollari per MMBtu, con la possibilità di ulteriori aumenti; ciò rappresenta un incremento dei costi di approvvigionamento fino al 125%.

La campagna tariffaria globale di Trump ha ulteriormente aggravato la situazione, e lo smantellamento improvviso dei programmi di aiuti esteri americani ha causato una perdita di fiducia nel Sud-est asiatico che difficilmente potrà essere risolta a breve termine con compensazioni finanziarie. La Cina, d'altro canto, si è presentata ai paesi asiatici come un partner più affidabile, ha affermato Sihasak, non perché sia ​​un attore benevolo, ma perché i suoi interessi e i suoi limiti sono quantomeno noti.

Tra due superpotenze: il riposizionamento della Thailandia e la lezione per l'Asia

Gli eventi degli ultimi mesi hanno accelerato il processo di apprendimento della Thailandia riguardo ai costi della dipendenza geopolitica. La risposta strutturale di Bangkok è articolata su più livelli: nel breve termine, garantire l'approvvigionamento di energia e fertilizzanti attraverso nuovi partner senza necessariamente cambiare schieramento; nel medio termine, costruire una propria infrastruttura logistica tramite il corridoio terrestre, che riduce le dipendenze e apre nuove fonti di reddito; e nel lungo termine, diversificare più ampiamente le partnership strategiche.

L'ironia della situazione attuale risiede nel fatto che gli Stati Uniti, attraverso le proprie azioni militari, stanno accelerando proprio quei cambiamenti che stanno danneggiando la loro posizione strategica in Asia. Una guerra volta a contenere l'Iran sta spingendo alleati come la Thailandia tra le braccia di Cina e Russia. Una guerra economica condotta attraverso dazi e sanzioni sta minando la fiducia di quei Paesi sulla cui lealtà gli Stati Uniti farebbero affidamento in futuri conflitti. La Thailandia non è un piccolo Paese che può essere ignorato: è la seconda economia del Sud-est asiatico, un hub logistico strategico, un membro dell'alleanza di difesa statunitense e un riflesso dei sentimenti regionali più ampi.

Quando il ministro degli esteri di Bangkok riceve il ministro degli esteri cinese in una città di provincia sul Mar delle Andamane e dichiara che questa guerra non avrebbe mai dovuto scoppiare, non si tratta dell'affermazione di un osservatore esterno isolato. È il giudizio di un partner di lunga data e affidabile che ha perso la pazienza – e proprio per questo motivo, va letto con particolare attenzione.

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