Tariffe, paura e propaganda: perché la nostra falsa immagine della Cina sta danneggiando enormemente l'economia tedesca

Gli Stati Uniti, potenza dell'IA, la Cina, re delle auto elettriche, e la Germania addormentata: chi trionferà davvero nel nuovo mercato globale?

Il dibattito pubblico sulla Cina oscilla tipicamente tra due estremi: la demonizzazione o l'ammirazione cieca. Ma questa visione semplicistica oscura una realtà economica e geopolitica ben più complessa. Mentre la Germania si è adagiata sugli allori delle sue tradizionali industrie di base per decenni, la Repubblica Popolare Cinese ha sfruttato il principio del salto tecnologico per assumere la leadership globale nell'elettromobilità e nelle infrastrutture digitali. Allo stesso tempo, gli Stati Uniti stanno investendo miliardi nell'intelligenza artificiale, ma si trovano a dover affrontare un'infrastruttura fisica fatiscente. Questo saggio offre uno sguardo lucido e basato sui dati agli errori strategici dell'Occidente, alle profonde crisi strutturali della Cina e alla questione di chi tragga effettivamente vantaggio dall'immagine di minaccia deliberatamente costruita. Una valutazione impietosa che dimostra: in un mondo multipolare, né la paura né l'euforia sono d'aiuto, ma solo il pragmatismo strategico e la competitività tecnologica.

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Chi trae effettivamente vantaggio dall'immagine che abbiamo della Cina?

La domanda "Cui bono?" – a chi giova? – è forse la più importante di tutte le questioni di politica economica. Viene sistematicamente omessa dal discorso pubblico sulla Cina. Al contrario, prevalgono narrazioni che segnalano una minaccia o una sottomissione: la Cina come aggressore tecnologico che ruba brevetti occidentali; oppure come partner illuminato di cui ci si può fidare incondizionatamente. Entrambi gli estremi distorcono la realtà ed entrambi avvantaggiano determinati gruppi di interesse. Le lobby degli armamenti traggono profitto dalla narrazione della minaccia, mentre l'influenza economica viene oscurata dalla narrazione della partnership. La cruda verità, come spesso accade, si trova da qualche parte nel mezzo – e questo punto d'incontro può essere descritto con i dati.

La Cina non è una democrazia, non è un'economia di libero mercato e non è un fedele alleato dei valori occidentali. Questo è vero e va detto. Altrettanto vero, tuttavia, è che la Cina è la seconda economia mondiale, il partner commerciale più importante della Germania e di gran lunga il principale produttore di veicoli elettrici e tecnologie per le energie rinnovabili. Chiunque ignori questa simultaneità – sia per avversione ideologica che per opportunismo economico – si priva della capacità di agire strategicamente.

Cui bono? Il business dello sfruttamento delle immagini di minaccia

La rappresentazione geopolitica della Cina come un mostro onnipotente sta guadagnando terreno, e ha i suoi beneficiari. Nel contesto americano, le narrazioni anti-cinesi servono principalmente a giustificare politiche commerciali protezionistiche, incrementare i bilanci della difesa e mobilitare il sostegno interno. L'amministrazione Trump ha seguito questo schema in entrambi i sensi: i dazi punitivi contro la Cina sono stati utilizzati meno come strumenti precisi di politica commerciale e più come un ampio segnale politico volto a conquistare il favore di diverse fasce di elettori.

In Europa, il gioco si svolge in modo diverso, ma non per questo meno opportunistico. L'industria automobilistica, un tempo ponte verso Pechino, ha spostato la sua attenzione quando i marchi cinesi hanno iniziato a invadere il suo territorio. Gli investitori istituzionali, che traggono profitto dai dazi sulle auto elettriche cinesi, finanziano think tank che pubblicano analisi in merito. La Bundesbank osserva oggettivamente che i rischi geopolitici associati alla Cina stanno portando a una frammentazione del commercio globale, ma questa frammentazione ha vincitori e vinti, ed entrambi si trovano in Occidente.

Questo non significa che tutte le critiche alla Cina siano corrotte o false. La Repubblica Popolare Cinese, in effetti, ricorre a massicci sussidi statali che distorcono i prezzi del mercato globale. Il Partito Comunista Cinese utilizza sistematicamente la propaganda per mantenere il potere, e questa propaganda è efficace, sia a livello nazionale che internazionale. Ma queste osservazioni risultano parziali se non vengono contestualizzate, considerando che anche i governi occidentali sovvenzionano le industrie, influenzano i media e manipolano le dinamiche geopolitiche. Nessuno è innocente in questo gioco, e riconoscerlo non significa minimizzare il problema, ma piuttosto è un prerequisito per un pensiero lucido.

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Prospettiva storica: nessun potere rimane al vertice per sempre

La storia del mondo non conosce potenze mondiali durature. Conosce egemonie che sorgono, raggiungono l'apice e poi declinano in importanza relativa, non perché falliscono, ma perché altre le raggiungono. Questo schema si è ripetuto così regolarmente che ora ha un nome: il "salto tecnologico".

L'esempio classico è quello delle ferrovie. Mentre la Gran Bretagna guidava la Rivoluzione Industriale con il trasporto ferroviario, gran parte dell'Europa dormiva – compresi i piccoli stati tedeschi. Ma proprio perché la Germania non aveva infrastrutture obsolete da modernizzare, poté fare affidamento fin dall'inizio sulle nuove tecnologie nella costruzione della sua rete e alla fine ottenne l'iniziativa industriale alla fine del XIX secolo. Lo stesso schema si è ripetuto nel settore automobilistico: quando Carl Benz registrò il brevetto per la prima automobile nel 1886, lo sviluppo era effettivamente iniziato in Germania, ma fu la Francia a diffondere l'automobile, mentre la Germania inizialmente esitò. Solo decenni dopo la Germania divenne la nazione leader mondiale nel settore automobilistico, con marchi come Mercedes-Benz, BMW e Audi che continuano a stabilire standard globali.

Ora questo ciclo si sta ripetendo, questa volta con la Cina come protagonista e l'elettromobilità come palcoscenico. La Cina ha saltato intere fasi di sviluppo: non c'era un mercato di massa di veicoli a motore a combustione da difendere, né reti di concessionari consolidate da proteggere, né inerzia istituzionale che avrebbe potuto ostacolare una nuova tecnologia. Il governo ha riconosciuto fin da subito l'elettromobilità come un'opportunità strategica e, con il programma "Made in China 2025", ha definito un quadro politico industriale completo che, ispirandosi direttamente al concetto tedesco di "Industria 4.0", delinea l'ascesa tecnologica in tre fasi entro il 2050.

Il risultato è impressionante: nel 2025, in Cina sono stati prodotti e venduti oltre 16 milioni di cosiddetti veicoli a nuova energia (NEV), con una crescita del 28-29% rispetto all'anno precedente. La quota di mercato dei veicoli elettrici ha superato il 50%. La Cina è leader mondiale in questo segmento da undici anni. Non si tratta di una tendenza passeggera, ma di una trasformazione strutturale già in atto.

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Germania: decenni di inattività tecnologica

Negli ultimi due o tre decenni, la Germania ha raccolto i frutti del suo patrimonio industriale senza investire a sufficienza nella prossima generazione di tecnologie. Il settore automobilistico, l'ingegneria meccanica e la chimica – questi settori chiave hanno generato una prosperità che per lungo tempo ha mascherato la mancanza di un rinnovamento strutturale. La transizione energetica è stata imposta per via politica, ma attuata in modo superficiale dal punto di vista economico. La digitalizzazione è diventata una parola d'ordine, ma le infrastrutture necessarie non sono riuscite a tenere il passo.

I dati sono allarmanti: le esportazioni tedesche verso la Cina sono diminuite del 7,6% nel 2024, dopo un calo dell'8,8% l'anno precedente, con una flessione di quasi il 16% in due anni. Le perdite sono proseguite nel 2025: le esportazioni tedesche verso la Cina sono calate del 9,7% nel corso dell'anno, mentre le importazioni cinesi in Germania sono contemporaneamente aumentate di oltre l'8%. La Cina rimane il partner commerciale più importante della Germania, con un interscambio commerciale di 251,8 miliardi di euro nel 2025, ma gli equilibri si sono radicalmente modificati. In passato, la Cina acquistava principalmente automobili e macchinari tedeschi. Oggi, acquista meno dalla Germania perché produce molti di questi beni internamente, e a prezzi competitivi.

Il declino è particolarmente doloroso nel settore automobilistico, tradizionalmente il principale prodotto di esportazione della Germania. Produttori cinesi come BYD, Geely e SAIC stanno occupando segmenti di mercato precedentemente riservati ai marchi premium tedeschi. Le aziende automobilistiche cinesi si stanno inoltre trasformando da tradizionali produttori di veicoli in imprese specializzate in intelligenza artificiale e robotica: BYD, Li Auto e Xpeng non solo integrano l'intelligenza artificiale nei loro veicoli, ma si posizionano anche come aziende tecnologiche che considerano l'automobile come una piattaforma. Questo è il vero salto di qualità, e nessun produttore europeo è stato finora in grado di competere ad armi pari.

Questa sconfitta è reale. Tuttavia, non è il risultato dell'aggressione cinese, bensì la conseguenza di decenni di ritardi nei cambiamenti strutturali in Germania. Chi attribuisce la colpa della propria inerzia ai concorrenti è intrappolato in una mentalità da perdente.

Il problema strutturale nel Regno di Mezzo: quando il successo costruisce la propria trappola

La Cina è attualmente il Paese più discusso negli ambienti economici e geopolitici, perlopiù come una forza inarrestabile. Ma un'analisi più obiettiva dei dati disponibili rivela un quadro ben più complesso: la Cina si trova a un punto di svolta strutturale in cui l'attuale modello di crescita sta raggiungendo i suoi limiti.

Il problema principale è la cronica debolezza della domanda interna. I consumi privati ​​in Cina rappresentano solo circa il 40% del prodotto interno lordo, una cifra ben al di sotto della media globale. A titolo di confronto, questa quota supera il 70% negli Stati Uniti e si aggira intorno al 50% in Germania. Per decenni, la Cina ha fatto affidamento sulle esportazioni, sugli investimenti statali in infrastrutture e su un settore immobiliare surriscaldato: tutti e tre i pilastri mostrano ora delle crepe.

Nel quarto trimestre del 2025, l'economia cinese è cresciuta solo del 4,5% su base annua, il tasso di crescita più basso degli ultimi tre anni. Le vendite al dettaglio sono aumentate di appena lo 0,9% a dicembre 2025, la crescita più debole dall'inizio delle rigide restrizioni dovute al COVID-19. Gli investimenti nel settore immobiliare sono diminuiti del 17,2%. La disoccupazione giovanile è rimasta al di sopra del 16%. Gli economisti indipendenti del Rhodium Group ipotizzano addirittura che la crescita economica effettiva della Cina nel 2024 si sia attestata tra il 2,4 e il 2,8%, ben al di sotto del 5% ufficialmente riportato.

Il previsto surplus commerciale della Cina, pari a 1.200 miliardi di dollari nel 2025, è a prima vista impressionante. Tuttavia, è più un sintomo di debolezza che un segno di forza: le aziende stanno inondando i mercati globali con una capacità produttiva in eccesso a causa della carenza di domanda interna. Le esportazioni fungono da valvola di sfogo per le disfunzioni strutturali e, così facendo, esportano contemporaneamente deflazione sui mercati globali.

A tutto ciò si aggiunge il problema demografico. La Cina sta invecchiando più velocemente di quanto si arricchisca. La popolazione si sta riducendo, la popolazione in età lavorativa è in calo e i sistemi di sicurezza sociale sono strutturalmente inadeguati per una società che invecchia. Non si tratta di speculazioni, ma di dati demografici che avranno ripercussioni economiche nei prossimi due decenni. La fase di stallo dello sviluppo che ogni economia in crescita prima o poi raggiunge non è una visione astratta del futuro per la Cina, ma sta già diventando una realtà.

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America: tecnologicamente avanzata, strutturalmente arretrata

Gli Stati Uniti sono chiaramente in testa alla corsa globale per l'intelligenza artificiale. Con oltre 7.000 aziende di IA, la stragrande maggioranza delle quali sono startup, un denso ecosistema di capitale di rischio e i colossi tecnologici Amazon, Microsoft e Google, l'America sta investendo su una scala senza eguali in qualsiasi altra nazione. Si prevede che solo questi colossi investiranno oltre 300 miliardi di dollari in data center, chip e infrastrutture entro il 2025.

Ma questa pretesa di leadership tecnologica presenta un punto cieco. Le infrastrutture fisiche e materiali degli Stati Uniti – ponti, strade, reti idriche, reti elettriche – versano in uno stato di degrado strutturale che contrasta nettamente con le ambizioni digitali del Paese. Ancora nel 2021, l'American Society of Civil Engineers (ASCE) ha assegnato alle infrastrutture statunitensi un voto di C- e ha stimato la necessità di investimenti per il 2030 in 2.600 miliardi di dollari. Investimenti insufficienti potrebbero causare una perdita di PIL fino a 10.000 miliardi di dollari entro il 2039. Il crollo del ponte Francis Scott Key a Baltimora nel 2024 non è stato un incidente, bensì la conseguenza di decenni di mancata manutenzione.

La contraddizione strutturale è evidente: gli Stati Uniti stanno sviluppando i sistemi più intelligenti al mondo su fondamenta che risalgono al XX secolo. Sebbene gli investimenti nell'IA siano ai massimi storici, rappresentano solo circa l'uno per cento del PIL, una percentuale di gran lunga inferiore a quella di precedenti rivoluzioni tecnologiche come le ferrovie o l'automobile al loro apice. E persino questi investimenti si scontrano con limiti fisici: c'è carenza di elettricisti e operai specializzati per costruire e cablare i data center, un problema ulteriormente aggravato dalla campagna di deportazione di Trump.

Inoltre, uno studio del MIT del 2025 è giunto alla sconfortante conclusione che il 95% di tutti i progetti di intelligenza artificiale nelle aziende statunitensi non genera alcun ritorno economico misurabile. Il primato degli Stati Uniti nell'IA è reale, ma il suo beneficio per la produttività economica complessiva non è ancora stato dimostrato. La questione di come l'eccellenza digitale possa tradursi in un'ampia prosperità sociale rimane aperta.

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Geopolitica senza innocenza: il mondo sta giocando duro

Sarebbe ingenuo sottovalutare le azioni strategiche della Cina. La Repubblica Popolare Cinese sta deliberatamente utilizzando il suo predominio nelle materie prime critiche come strumento geopolitico. La Cina controlla circa il 60% dell'estrazione mondiale di terre rare e oltre il 90% della loro lavorazione in magneti permanenti, componenti essenziali per i sistemi di propulsione dei veicoli elettrici, le turbine eoliche e i sistemi militari. Nell'ottobre 2025, la Cina ha ampliato notevolmente le sue normative sul controllo delle esportazioni: una nuova "regola dello 0,1%" consente a Pechino di approvare o bloccare la riesportazione di prodotti verso paesi terzi se contengono terre rare cinesi in quantità superiore allo 0,1% del prodotto totale.

Si tratta di un'arma di politica estera di notevole portata, e la Cina la sta usando deliberatamente. Questa strategia è geopoliticamente legittima, così come lo sono i controlli sulle esportazioni di semiconduttori imposti dagli Stati Uniti alla Cina. L'unica differenza sta nel modo in cui le azioni della Cina vengono automaticamente interpretate in Occidente come aggressione, mentre la logica identica degli Stati Uniti viene presentata come autodifesa.

Allo stesso modo, la propaganda del Partito Comunista Cinese è un fenomeno reale: sotto Xi Jinping, l'influenza dei media statali e delle campagne di disinformazione mirate si è sistematicamente ampliata, sia a livello nazionale che internazionale. L'obiettivo è chiaro: correggere l'immagine della Cina all'estero e minare il predominio occidentale nella percezione pubblica. Ciò include non solo campagne coordinate su Twitter, ma anche forme più sottili di manipolazione dell'opinione pubblica nei forum economici e nelle reti accademiche. Chiunque ignori questo è ingenuo. Chiunque concluda che qualsiasi analisi critica della Cina sia errata agisce nell'interesse di coloro che traggono profitto da un rifiuto indiscriminato della Cina.

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Il momento del salto della rana: cosa ci insegna davvero la storia

Il concetto di "salto tecnologico" non descrive solo un effetto tecnologico, ma una legge storica delle dinamiche competitive. I Paesi e le economie che adottano in ritardo un nuovo paradigma tecnologico non sono automaticamente svantaggiati. Se pianificano correttamente, possono saltare le infrastrutture obsolete e le dipendenze consolidate dal passato, passando direttamente alla tecnologia più moderna disponibile.

La Cina ha applicato magistralmente questo principio. Non si è imposta con la forza nel mercato dei motori a combustione interna, dove le aziende occidentali e giapponesi avevano accumulato vantaggi nel corso dei decenni. Si è invece concentrata sull'elettromobilità – una tecnologia in cui nessun singolo fornitore deteneva un vantaggio strutturale – e, attraverso una combinazione concertata di sussidi governativi, standard del mercato interno e sostegno strategico, ha conquistato una nuova posizione di leadership industriale.

Lo stesso vale per il settore digitale: mentre l'Europa discute ancora su chi debba espandere la rete mobile dopo quella fissa, la Cina è passata direttamente al 5G in gran parte del Paese, senza modernizzare la rete 4G esistente, ma semplicemente saltandola del tutto. Il risultato è un livello di maturità tecnologica nelle infrastrutture digitali che spesso fa impallidire i confronti con i Paesi occidentali.

Il salto tecnologico, tuttavia, ha anche un lato negativo: chi fa un salto troppo grande e troppo presto rischia di non riuscire a tenere il passo con le proprie infrastrutture. Il boom delle auto elettriche in Cina ha prodotto un lato oscuro sotto forma di un'enorme sovraccapacità produttiva. La domanda interna non riesce ad assorbire l'offerta, il che porta a guerre di prezzo, margini di profitto in calo e all'esportazione della deflazione sui mercati globali. Anche in questo caso, il salto tecnologico non è una panacea, ma uno strumento con effetti collaterali.

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La Cina come potenza egemone delle materie prime: la forza si ottiene attraverso la pazienza strategica

Il predominio della Cina nel settore delle terre rare non è né casuale né frutto del caso. È il risultato di una strategia statale pluridecennale che ha consolidato l'estrazione, la lavorazione e la presenza sul mercato globale sotto il controllo statale. La miniera di Bayan Obo, nella Mongolia Interna, è l'epicentro di questo settore e la fusione, avvenuta nel 2021, delle sei maggiori imprese statali per formare il China Rare Earth Group ha ulteriormente rafforzato il controllo.

Delle 34 materie prime critiche definite dall'UE, la Cina si colloca tra i primi tre produttori mondiali per 27 di esse. Questo predominio non è una semplice statistica, ma rappresenta una dipendenza strutturale che influenza la transizione energetica europea, l'industria dei semiconduttori e la tecnologia della difesa. I controlli cinesi sulle esportazioni di elementi delle terre rare dovrebbero essere interpretati meno come un'escalation e più come l'applicazione di una leva geopolitica consolidata nel corso dei decenni e ora impiegata con costanza, nel contesto del conflitto commerciale con gli Stati Uniti.

La risposta europea e tedesca a questa situazione – diversificazione delle catene di approvvigionamento, sviluppo delle capacità produttive interne e creazione di partenariati diplomatici con i paesi ricchi di risorse – è necessaria ma prolungata. Nel frattempo, questa dipendenza strategica rimane una reale vulnerabilità.

Competizione multipolare e fine dell'unipolarità

Il discorso sulla Cina è spesso inconsciamente plasmato dalla nostalgia per un mondo unipolare. Negli anni '90, dopo la fine della Guerra Fredda, l'ordine liberale occidentale – guidato dagli Stati Uniti – sembrava universale e immutabile. Quell'epoca è finita. Il mondo è diventato multipolare: Cina, Stati Uniti, India, Unione Europea, Russia, Sud del mondo – tutti questi sono centri di gravità con i propri interessi, regole e narrazioni.

In questo mondo multipolare, è analiticamente scorretto dipingere un attore come un mostro e un altro come una forza stabilizzatrice. La Cina sta cercando di affermare i propri interessi attraverso la politica commerciale, il controllo delle risorse, gli investimenti infrastrutturali nel Sud del mondo (la Belt and Road Initiative) e un'offensiva diplomatica. Gli Stati Uniti stanno facendo lo stesso, attraverso sanzioni, controlli sulle esportazioni, mantenimento dell'alleanza NATO ed egemonia monetaria. La Germania e l'Europa lo fanno con minore coerenza, ma anche con i propri strumenti, come i dazi sulle auto elettriche cinesi o le politiche di sovvenzione per le industrie nazionali.

La differenza tra i due attori non sta nel fatto che uno agisca moralmente e l'altro no. La differenza risiede nei mezzi impiegati e nella trasparenza. Ed è proprio qui che un'analisi lucida diventa il presupposto per decisioni ponderate, sia in politica economica che geopolitica. Chi si lascia guidare dalle narrazioni mediatiche senza mettere in discussione gli interessi economici sottostanti, cede il campo a chi le crea.

Il tandem tedesco-cinese: cooperazione anziché confronto

Nonostante la complessità della situazione geopolitica, esiste una verità economica che non può essere ignorata: la precisione tedesca e la velocità cinese si completano a vicenda a livello strutturale, a patto di saper sfruttare il potenziale di questa complementarietà anziché rifiutarla per riflessi geopolitici.

Le piccole e medie imprese (PMI) tedesche – i "campioni silenziosi" che dominano i mercati di nicchia tecnologici in tutto il mondo – trovano in Cina un mercato di quasi 1,4 miliardi di persone, una catena di produzione e fornitura completa e un ecosistema di innovazione in crescita. Le PMI cinesi, a loro volta, cercano di accedere alla qualità, all'affidabilità e alla competenza ingegneristica tedesche. In città come Taicang (Jiangsu), questa partnership è una realtà da oltre 30 anni: più di 300 aziende tedesche vi si sono insediate, dando vita a una collaborazione industriale che unisce le sinergie tra gli standard produttivi tedeschi e la scalabilità cinese.

Nonostante le tensioni geopolitiche, l'industria tedesca nel suo complesso sta rafforzando la cooperazione strategica con i partner cinesi, concentrandosi sull'innovazione piuttosto che sulla ritirata. Non si tratta di una speranza ingenua, ma di un calcolo economicamente fondato: la Cina è stata il partner commerciale più importante della Germania ininterrottamente dal 2016 al 2023, e lo è di nuovo dal 2025. Un allontanamento da questa realtà economica non sarebbe un atto di coraggio geopolitico, ma economicamente autodistruttivo.

Il collegamento tra "Made in China 2025" e "Industria 4.0" è già stato concordato ai massimi livelli e si sta concretizzando in progetti specifici: fabbriche didattiche, joint venture e trasferimento tecnologico in entrambe le direzioni. Esistono interessi legittimi da tutelare – la proprietà intellettuale, le tecnologie strategiche e le aree sensibili ai dati. Questi devono essere salvaguardati da solidi quadri giuridici. Tuttavia, non devono trasformarsi in un sospetto generalizzato che avveleni ogni forma di cooperazione.

Abbatti i pregiudizi, costruisci le conoscenze di base

Perché la Cina fa quello che fa? Questa domanda viene raramente posta nel dibattito occidentale, e ancor più raramente si riceve una risposta onesta. La politica industriale cinese non è un'aggressione fine a se stessa, ma il costante tentativo di una nazione che, per secoli, è stata dipendente dalle potenze occidentali, sfruttata o emarginata da esse, di raggiungere la sovranità tecnologica ed economica. La strategia di indipendenza tecnologica – espressa nella roadmap "Made in China 2025" – è direttamente collegata alla memoria storica del ricatto economico.

Ciò non significa che ogni mezzo sia legittimo. I sussidi che distorcono la concorrenza, l'inadeguata protezione dei diritti di proprietà intellettuale e la mancanza di accesso al mercato per i concorrenti stranieri sono problemi reali che sono legittimi argomenti di negoziazione commerciale. Ma questa critica è produttiva solo se non è sottesa dall'assioma inconscio che la Cina debba rimanere tecnologicamente arretrata affinché le industrie occidentali possano mantenere il loro primato.

La Cina non si lascerà fermare da dazi o propaganda. La sua sfida sarà la competitività: prodotti migliori, processi produttivi più economici, innovazione più rapida. Questo è scomodo perché significa affrontare le proprie debolezze anziché delegittimare la forza dell'avversario. Ma è l'unica risposta economicamente praticabile.

Conclusioni strategiche per la Germania e l'Europa

L'analisi economica delinea un quadro chiaro: la Germania si trova ad affrontare una triplice sfida. Deve confrontarsi con una Cina che ha recuperato terreno o addirittura superato la Germania in tecnologie chiave. Deve confrontarsi con un'America sempre più protezionista nei confronti dei suoi partner commerciali. E deve superare la propria debolezza strutturale in materia di innovazione, accumulatasi negli ultimi decenni.

La risposta giusta non risiede negli estremi. Né in un completo disaccoppiamento strategico dalla Cina – che sarebbe economicamente illusorio e autodistruttivo – né in una dipendenza acritica che ignora le vulnerabilità strategiche. La via di mezzo è impegnativa: trattare la Cina per quello che è – un importante partner economico con valori diversi, strutture politiche diverse e propri interessi geopolitici. Condurre affari laddove abbia senso dal punto di vista economico. Proteggere i settori tecnologici strategici laddove sia necessario per la nazione. E smantellare i pregiudizi per prendere decisioni informate, invece di lasciarsi guidare da narrazioni opportunistiche.

La Germania ha dimostrato di sapersi risvegliare dal letargo e riconquistare posizioni di leadership: la storia dell'industria automobilistica degli ultimi 120 anni ne è la prova. La domanda è se la volontà e la rapidità per farlo siano ancora presenti. Perché, a differenza della rivoluzione ferroviaria del XIX secolo, i cicli odierni si misurano in anni, non in decenni. Chi dorme ora si risveglierà in un mondo diverso.

La Cina non è un mostro. La Germania non è un caso disperato. L'America non è un'egemonia infallibile. Sono attori in una competizione globale che richiede competenza economica e pragmatismo strategico, non paura, non euforia e non pensiero condizionato.

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