Magazzini a scaffalatura alta in Germania: Henkel, Kärcher & Co. – Perché le aziende stanno investendo milioni in magazzini automatizzati nonostante la crisi

Elettricità al posto della posizione: il problema energetico irrisolto dei giganti della logistica tedeschi

Claustrofobia al sud, immobili sfitti all'est: il mondo diviso del mercato immobiliare logistico tedesco

Il settore della logistica di magazzino in Germania sta affrontando una profonda trasformazione: mentre l'industria intralogistica lamenta ufficialmente la stagnazione dei volumi di ordini, i colossi industriali stanno segretamente investendo centinaia di milioni di euro in giganteschi magazzini a scaffalature alte completamente automatizzati. La ragione di ciò risiede in una combinazione esplosiva di grave carenza di manodopera e rapida diminuzione degli spazi edificabili nelle aree metropolitane economicamente forti. Ma chi investe in altezza si trova ad affrontare ostacoli completamente nuovi: l'allacciamento elettrico per le flotte di robot diventa improvvisamente più importante dell'accesso autostradale, le lunghe procedure di autorizzazione mettono a rischio interi siti e persino la qualità di un semplice pallet di legno può improvvisamente determinare lo spegnimento di sistemi ad alta tecnologia. Contrariamente al clima di relativa incertezza tra i produttori di macchinari, si sta accumulando un enorme arretrato di investimenti. Questa analisi dettagliata, basata su specifici progetti di grande portata, rivela i fattori occulti che stanno realmente plasmando la trasformazione del panorama logistico tedesco e spiega perché siamo sull'orlo di un'ondata di recupero senza precedenti.

La logistica di magazzino in Germania sta attraversando una fase di trasformazione: tra la pressione per l'automazione e un arretrato di investimenti

La Germania si trova ad affrontare una trasformazione strutturale nella logistica di magazzino che non può essere definita come una classica carenza di capacità, bensì come la confluenza di diversi fattori di pressione che si rafforzano a vicenda. La carenza di personale nel settore della logistica si accompagna alla scarsità di spazio nelle regioni economicamente più forti, mentre al contempo l'approvvigionamento energetico per i sistemi altamente automatizzati è diventato un fattore determinante nella scelta della localizzazione. A ciò si aggiunge un problema operativo apparentemente minore, ma sempre più rilevante: la disponibilità di pallet di alta qualità effettivamente compatibili con i sistemi automatizzati. Questi quattro fattori hanno un impatto variabile sulle tre principali tipologie di magazzini – magazzini a scaffalatura alta in generale, magazzini automatizzati a scaffalatura alta per pallet e magazzini per piccoli componenti – creando così un quadro molto eterogeneo della reale situazione degli investimenti.

Chiunque analizzi i progetti specifici degli ultimi dodici mesi si rende subito conto che le notizie più importanti raramente provengono dal settore immobiliare in sé, bensì da singole aziende industriali che stanno radicalmente ristrutturando le proprie attività di magazzino. Henkel, Rockwool, Kärcher, Haberkorn, toom Baumarkt e Beckhoff Automation hanno tutte annunciato investimenti di decine o centinaia di milioni di euro nel giro di pochi mesi. Questi casi non sono statisticamente rappresentativi, ma al momento forniscono le prove più attendibili per comprendere dove si stanno effettivamente realizzando progetti di costruzione in Germania e perché.

Gli ingegneri meccanici sono restii, mentre la domanda di automazione è in realtà in crescita

Paradossalmente, il settore manifatturiero dell'industria intralogistica presenta un quadro meno roseo di quanto suggerirebbe l'effettiva domanda strutturale. L'Associazione per la movimentazione dei materiali e l'intralogistica, parte della VDMA (Federazione tedesca delle imprese meccaniche), ha segnalato un calo del 7% del volume di produzione in Germania, attestatosi a 25,8 miliardi di euro nel 2025; i rappresentanti del settore prevedono solo una stagnazione per il 2026. Questa debolezza è dovuta principalmente alla difficile situazione che sta attraversando l'industria automobilistica, la meccanica in generale e la vendita al dettaglio, portando molte aziende a posticipare i progetti di automazione pianificati, senza tuttavia abbandonarli del tutto. L'associazione sottolinea inoltre che la domanda strutturale di magazzini automatizzati rimane costantemente elevata, il che indica che si tratta più di un ritardo ciclico che di un calo permanente della domanda.

Questa discrepanza tra la debolezza a breve termine del settore manifatturiero e la persistente forte domanda a lungo termine può essere interpretata come un classico segnale di esigenze di investimento represse. In periodi di incertezza economica, le imprese esitano a impegnare capitali significativi, mentre la pressione derivante dalla carenza di manodopera e dalle esigenze di efficienza continua ad aumentare. Una volta stabilizzata la situazione economica, è probabile che questa domanda repressa si manifesti in un'impennata degli investimenti, come storicamente osservato in cicli simili.

La Germania meridionale si sta sovraffollando, l'est ha ancora spazio: un Paese, due realtà immobiliari

Nel 2025 e nei primi mesi del 2026, il mercato immobiliare logistico ha mostrato una situazione stabile, ma con notevoli differenze regionali. L'assorbimento di spazi logistici e di magazzinaggio nel 2025 si è attestato tra i 5,78 e i 5,9 milioni di metri quadrati, mentre il tasso di sfitto a livello nazionale per i grandi magazzini è rimasto tra il 4,3 e il 5,0%. Tuttavia, questa media nazionale maschera significative differenze regionali, cruciali per la scelta del sito di nuovi magazzini a scaffalatura alta. Nelle regioni economiche di Monaco e Stoccarda, il tasso di sfitto, inferiore all'1,5%, si attesta a un livello che può essere effettivamente considerato una carenza di spazi, mentre a Berlino, e soprattutto nelle aree di Lipsia e Halle, si registrano tassi di sfitto significativamente più elevati, talvolta superiori all'8% e prossimi al 16%.

La disponibilità di nuovi edifici costruiti a scopo speculativo, senza un inquilino definito, rimane scarsa, il che significa che le aziende che desiderano espandersi nella Germania meridionale o in alcune zone della Germania occidentale dipendono sempre più da edifici progettati su misura, con tempi di realizzazione lunghi. Questa scarsità nelle regioni economicamente più forti spiega gran parte della pressione a sfruttare lo spazio verticale e ad aumentare la densità attraverso la tecnologia delle scaffalature a soffitto. Quando l'espansione orizzontale non è possibile o economicamente fattibile, l'espansione verticale diventa l'unica soluzione per creare capacità.

Cinque sedi, un unico modello: come i gruppi industriali stanno riorganizzando il panorama dei loro magazzini

Una serie di progetti concreti realizzati negli ultimi mesi offrono un quadro chiaro delle attuali pratiche di investimento. Nel giugno 2026, Henkel ha inaugurato a Düsseldorf un magazzino a scaffalature alte ampliato, del valore di 45 milioni di euro. Questa struttura si collega a un magazzino automatizzato costruito nel 2014 e insieme offrono oltre 200.000 posti pallet su una superficie di 24.000 metri quadrati. Con questo ampliamento, Henkel consolida cinque magazzini precedentemente separati in Germania e nei Paesi del Benelux per la sua produzione di beni di consumo nei settori del bucato, della pulizia e della cura dei capelli. I rappresentanti dell'azienda hanno esplicitamente comunicato il progetto come un impegno nei confronti della sede di Düsseldorf.

Il produttore di isolanti Rockwool ha commissionato all'integratore di sistemi Swisslog la costruzione di un magazzino pallet a scaffalature alte completamente automatizzato presso il suo stabilimento di Neuburg an der Donau, con 35.000 posti pallet e una capacità di 53.000 europallet. Saranno utilizzati otto trasloelevatori Vectura S40 a doppia profondità, insieme alla tecnologia di trasporto ProMove e al software di gestione del magazzino SynQ. La costruzione è iniziata nel febbraio 2026. Il progetto è motivato da una nuova linea di produzione, dalla sostituzione delle strutture di stoccaggio esterne esistenti, dalla riduzione della dipendenza dai carrelli elevatori e dalla riduzione dei tempi di carico dei camion.

Il Gruppo Haberkorn sta investendo 55 milioni di euro nel suo stabilimento di Recklinghausen, nel settore della distribuzione all'ingrosso di componenti tecnici. Si tratta del più grande investimento singolo nella storia dell'azienda. La prima fase prevede la costruzione di un magazzino per piccoli componenti basato sulla tecnologia AutoStore, con una capacità fino a 178.800 posti pallet. Una seconda fase, il cui inizio è previsto per aprile 2027, comprenderà la realizzazione di un magazzino automatizzato a scaffalature alte con 5.388 posti pallet, dotato di quattro sistemi singoli Kardex M e collegato al sistema SAP EWM. Il produttore di attrezzature per la pulizia Kärcher aveva già costruito un magazzino automatizzato a scaffalature alte presso il suo stabilimento di Bühlertal, investendo 16 milioni di euro. Questo magazzino, con una capacità di circa 29.000 pallet distribuiti su 15 livelli e cinque corridoi a doppia profondità, era destinato a rifornire la propria produzione di idropulitrici e a eliminare i magazzini esterni esistenti, con il risparmio di CO2 citato come fattore chiave nella decisione.

Dallo scaffale al robot: come sta cambiando la tecnologia dietro le quinte

Al di là dei volumi di investimento, sta emergendo un interessante cambiamento nella selezione delle tecnologie. Il 25 agosto 2026, Jungheinrich e il fornitore belga Movu Robotics hanno annunciato una partnership strategica per magazzini automatizzati per pallet, che utilizzano veicoli navetta a quattro vie con stoccaggio ad alta densità e profondità variabile, con Jungheinrich nel ruolo di integratore preferenziale. Progetti di riferimento in Europa e Nord America, tra cui uno per il produttore di torte Coppenrath & Wiese, indicano che i sistemi navetta vengono sempre più considerati seriamente come alternativa o complemento ai tradizionali trasloelevatori.

Allo stesso tempo, va notato che le macchine di stoccaggio e prelievo convenzionali rimangono la tecnologia dominante per le strutture di silos di grandi dimensioni, negli impianti di stoccaggio a temperatura controllata e in condizioni di funzionamento continuo sotto carichi estremi, come dimostrano gli esempi di Henkel e Rockwool. Al momento non sono disponibili al pubblico dati affidabili sulla quota di mercato relativa alla tecnologia effettivamente più diffusa in Germania, pertanto le affermazioni su una generale sostituzione delle macchine di stoccaggio e prelievo con sistemi a navetta devono essere considerate premature.

Contenitori al posto dei pallet: perché il commercio online ha bisogno di regole specifiche

Nel marzo 2026, la catena di negozi di bricolage toom ha commissionato a Rodgau un piccolo magazzino ricambi basato sulla tecnologia AutoStore, con circa 23.000 contenitori, per soddisfare le crescenti esigenze di evasione degli ordini e-commerce nel settore del bricolage. Tali sistemi, basati sul principio del prelievo merci-a-persona, stanno acquisendo importanza laddove è necessario prelevare in modo efficiente ed ergonomico un numero molto elevato di articoli diversi con una domanda altamente variabile, ad esempio nel commercio di ricambi, nell'industria cosmetica o per i fornitori di servizi logistici a contratto con clienti in continuo cambiamento. Un vantaggio di questi sistemi è la loro capacità di essere installati anche in edifici esistenti con soffitti di altezza limitata, il che li rende particolarmente interessanti per le medie imprese con immobili già esistenti.

Quando il processo di approvazione diventa un rischio legato alla posizione

Non tutti i progetti si svolgono senza intoppi, come dimostra l'esempio dell'azienda alimentare Bauerngut, filiale del Gruppo Edeka, presso la sua sede di Bückeburg. Lì, l'azienda ha in programma la costruzione di un centro logistico con un magazzino a scaffalature alte di circa 150 x 89 x 27 metri per la fornitura di carne fresca, salumi e formaggi. Tuttavia, la posizione prevista sulla Strada Statale 83 è controversa dal punto di vista politico e ambientale. L'azienda ha già fatto sapere che, in caso di diniego del permesso, potrebbe chiudere il sito, con la conseguente perdita di circa 800 posti di lavoro. Questo dimostra che, oltre alla tecnologia e ai capitali, le procedure di autorizzazione e l'accettazione da parte della comunità locale stanno diventando rischi di investimento indipendenti, e talvolta esistenziali.

Un altro progetto segnalato a livello locale riguarda l'azienda specializzata in automazione Beckhoff di Rheda-Wiedenbrück, che sta utilizzando 25.000 metri quadrati di un magazzino a scaffalature alte per le sue operazioni di spedizione centralizzate all'interno di un capannone di 70.000 metri quadrati costruito dallo sviluppatore del progetto Dietz. La tempistica precisa per questo progetto rimane incoerente nei rapporti locali disponibili, evidenziando il problema generale della variabilità temporale nella segnalazione di progetti di così ampia portata.

LTW Intralogistics – Ingegneri del flusso - Immagine: LTW Intralogistics GmbH

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Il tallone d'Achille sottovalutato: quando il pallet stesso diventa il collo di bottiglia

Un problema operativo apparentemente minore, ma sempre più rilevante, riguarda la disponibilità di pallet di alta qualità per i sistemi automatizzati. Il prezzo al dettaglio di un nuovo pallet EPAL nel 2026 si aggira tra i 15 e i 17 euro, con quantitativi d'ordine inferiori che risultano significativamente più costosi. I pallet di classe A, essenziali per il corretto funzionamento dei magazzini a scaffalatura alta automatizzati e dei sistemi di trasporto, sono particolarmente scarsi, poiché i pallet scuri, sporchi o danneggiati causano regolarmente malfunzionamenti nei sistemi di sensori ottici e nei processi di presa automatizzati. Oltre alle fluttuazioni generali dei prezzi del legname e alle caratteristiche specifiche del sistema di scambio pallet, la persistente carenza di camionisti e l'embargo commerciale contro la Bielorussia sono citati come cause di questa scarsità. Tuttavia, queste spiegazioni provengono da ambienti commerciali e non sono state ufficialmente confermate. Questo dettaglio esemplifica come piccoli fattori della catena di approvvigionamento, spesso trascurati, possano effettivamente ostacolare la strategia di automazione su larga scala di un'azienda.

L'elettricità sta diventando la nuova valuta di geolocalizzazione per i magazzini

Un fattore sempre più cruciale nelle decisioni di localizzazione è l'approvvigionamento energetico dei futuri immobili adibiti a magazzino. Uno studio congiunto dell'Associazione tedesca per le spedizioni e la logistica (DSLV) e dell'Istituto di ingegneria automobilistica dell'Università RWTH di Aquisgrana, datato 23 giugno 2026, prevede un aumento della domanda di elettricità nel settore logistico fino a 186 terawattora entro il 2045, ovvero otto volte la domanda attuale. Secondo questo modello, 22,3 terawattora, pari al 12%, di tale consumo sarebbero attribuibili al complesso edilizio, che comprende anche magazzini a scaffalatura alta. Alla luce di queste previsioni, i rappresentanti dell'associazione chiedono un'accelerazione dell'espansione della rete elettrica e procedure di allacciamento più rapide per i nuovi siti logistici.

È importante sottolineare che un impianto fotovoltaico sul tetto di un magazzino non copre automaticamente il crescente fabbisogno energetico, come suggeriscono alcune campagne di marketing immobiliare. La vera sfida risiede nei picchi di carico generati dai sistemi di trasporto, dagli impianti di refrigerazione e, in futuro, dalla ricarica delle flotte di camion, nonché nella spesso inadeguata connessione alla rete elettrica nella zona. Questo rende la capacità di connessione alla rete elettrica un criterio di scelta della posizione altrettanto importante quanto la superficie disponibile o l'altezza dell'edificio.

Nuove leggi, nuovi obblighi: la regolamentazione come fattore di costo sottovalutato

Parallelamente alle sfide energetiche, anche il quadro normativo per i nuovi immobili commerciali sta cambiando. A seguito dell'attuazione della Direttiva europea sulla prestazione energetica degli edifici e di un obbligo nazionale per l'installazione di pannelli solari negli edifici non residenziali, il 1° gennaio 2027 entrerà in vigore un requisito a livelli per l'installazione di impianti fotovoltaici per i nuovi edifici non residenziali con una superficie superiore a 250 metri quadrati. Le disposizioni legislative precise sono ancora soggette a conferma da parte della Gazzetta Ufficiale Federale definitiva. Inoltre, nel 2026, sono state aggiornate le normative in materia di sicurezza delle scaffalature, in particolare attraverso la norma tecnica DIN EN 15635 in combinazione con la revisione dell'Informazione 208-061 dell'Assicurazione sociale tedesca contro gli infortuni sul lavoro (DGUV), che introduce un sistema a semaforo per la classificazione dei danni alle scaffalature. Secondo l'Ordinanza tedesca sulla sicurezza e la salute sul lavoro (Betriebssicherheitsverordnung), i sistemi di scaffalatura devono continuare a essere ispezionati regolarmente da personale qualificato, il che rappresenta un impegno organizzativo costante per i gestori di magazzini automatizzati a scaffalatura alta.

La fiera leader del settore conferma: maturità anziché rivoluzione

La fiera LogiMAT, svoltasi a Stoccarda dal 24 al 26 marzo 2026, si è concentrata su automazione, scalabilità, intelligenza artificiale, robotica, sistemi di navetta, ispezione di pallet supportata dall'IA e sistemi "merce alla persona". A differenza degli anni precedenti, in cui il dibattito era dominato da singole innovazioni tecnologiche, l'edizione 2026, all'insegna di una meticolosa attenzione ai dettagli, ha presentato un quadro della maturità e dell'integrazione delle tecnologie esistenti, piuttosto che un singolo shock dirompente della domanda. Ciò è in linea con l'osservazione generale che la situazione attuale è caratterizzata da un consolidamento piuttosto che da una radicale reinvenzione.

Dove i numeri si contraddicono: cinque affermazioni controverse verificate

Un'analisi più approfondita delle dichiarazioni diffuse pubblicamente sulla logistica di magazzino in Germania rivela diversi punti controversi che richiedono una valutazione differenziata.

In primo luogo, si afferma spesso che la carenza di lavoratori qualificati nella logistica di magazzino si stia attenuando sensibilmente, sulla base di un'indagine dell'IFO che mostra come la percentuale di aziende di trasporto e logistica che segnalano difficoltà sia diminuita dal 42,7% nel 2025 al 30,6% nel febbraio 2026. Tuttavia, è probabile che questo calo sia principalmente ciclico, poiché la riduzione dei volumi di ordini porta automaticamente a una diminuzione del fabbisogno di personale, mentre i problemi strutturali come l'elevato turnover del personale, l'ampio ricorso a lavoratori temporanei e particolari colli di bottiglia nella logistica refrigerata rimangono invariati. Inoltre, le statistiche disponibili non distinguono chiaramente tra le mansioni di magazzino e il problema distinto della carenza di autisti nel trasporto merci su strada.

In secondo luogo, i fornitori spesso suggeriscono che i magazzini a scaffalature alte completamente automatizzati si rivelano quasi sempre un investimento redditizio per le aziende di medie dimensioni, con periodi di ammortamento da cinque a otto anni e aumenti di produttività dal 50 all'80%. Tuttavia, perizie indipendenti ridimensionano significativamente questo quadro, sottolineando che l'automazione completa è solitamente economicamente sostenibile solo per magazzini con un numero di posti pallet compreso tra 5.000 e 10.000 e un volume di ordini altrettanto elevato, mentre per le aziende più piccole è spesso più indicato un sistema combinato di software di gestione del magazzino e robot mobili autonomi.

In terzo luogo, si sta diffondendo l'affermazione secondo cui i sistemi a navetta sostituiranno sostanzialmente le classiche gru a trasbordo nei magazzini a scaffalatura alta per pallet. Questa affermazione è supportata da fornitori come Movu e, in una certa misura, Swisslog, che citano una maggiore densità di stoccaggio e una maggiore flessibilità negli edifici esistenti. Tuttavia, i progetti su larga scala descritti da Rockwool e Henkel dimostrano che le classiche gru a trasbordo rimangono lo standard per carichi estremi e strutture di silos molto alte. Non sono ancora disponibili dati affidabili sulla quota di mercato in Germania che dimostrino chiaramente la superiorità di una delle due tecnologie.

In quarto luogo, l'affermazione diffusa secondo cui gli spazi logistici scarseggiano a livello nazionale in Germania è dimostrabilmente vera solo per regioni specifiche come Monaco, Stoccarda e alcune zone della Renania Settentrionale-Vestfalia, mentre Berlino e soprattutto l'area di Lipsia-Halle presentano tassi di sfitto significativamente più elevati. Un'analisi differenziata basata sull'altezza dei magazzini, sul potenziale di automazione e sugli standard di efficienza energetica dei singoli immobili è in gran parte assente nei report di mercato disponibili.

In quinto luogo, il marketing immobiliare spesso afferma che un impianto fotovoltaico sul tetto di un magazzino rende un magazzino a scaffalature alte sostanzialmente autosufficiente dal punto di vista energetico. Tuttavia, come dimostra lo studio precedentemente descritto dall'associazione degli spedizionieri e dall'Università RWTH di Aquisgrana, un impianto sul tetto non è affatto sufficiente a coprire la crescente domanda di energia del settore, poiché i picchi di carico derivanti dalla tecnologia dei nastri trasportatori e dal raffreddamento, nonché la limitata connessione alla rete elettrica, rappresentano i veri colli di bottiglia.

Logica del settore: chi sta davvero costruendo verso l'alto e perché?

Un'analisi della domanda per settore industriale rivela un quadro più articolato. Nei settori dei beni di consumo e della chimica, come nel caso di Henkel, il consolidamento delle scorte europee di pallet e la necessità di flussi di volume stabili sono i principali fattori trainanti degli investimenti in magazzini a scaffalatura alta per pallet. Nel settore dei materiali da costruzione e dell'isolamento, come nel caso di Rockwool, l'attenzione si concentra sul collegamento di nuove linee di produzione e sulla movimentazione di merci voluminose pallettizzate. L'ingegneria meccanica e l'automazione elettrica, rappresentate da aziende come Kärcher, Beckhoff e, in una certa misura, Haberkorn, spesso combinano la fornitura di pezzi di ricambio e la consegna di prodotti finiti tramite strutture di spedizione centralizzate, utilizzando frequentemente in parallelo sia magazzini a scaffalatura alta che magazzini per piccoli componenti.

Il settore della vendita all'ingrosso di componenti tecnici è caratterizzato da un'elevata varietà di prodotti e da un'attività mista di logistica in container e su pallet, come dimostra l'esempio di Haberkorn. I rivenditori di articoli per il fai-da-te e i rivenditori online in generale necessitano principalmente di piccoli magazzini per gestire gamme di prodotti variabili, resi e picchi stagionali, come si può osservare su toom. Nel settore dei prodotti freschi, ad esempio carne e formaggi, il prelievo degli ordini in prossimità della linea di produzione sta trainando la domanda, ma ciò comporta rischi considerevoli dovuti alle procedure di autorizzazione e alle problematiche di accettazione a livello locale, come illustra l'esempio di Bauerngut a Bückeburg. I fornitori di servizi di logistica contrattuale, pur rappresentando il segmento più ampio in termini di utilizzo dello spazio di magazzino, spesso richiedono una maggiore flessibilità in termini di altezza del magazzino rispetto ai sistemi automatizzati proprietari a installazione fissa, poiché i loro contratti con i clienti spesso impongono specifici vincoli tecnici.

Ciò che rimane poco chiaro: le lacune nel quadro attuale

Nonostante l'abbondanza di casi individuali, permangono significative lacune nei dati, il che rende difficile una valutazione conclusiva e statisticamente valida delle reali dimensioni del mercato. Non esistono statistiche ufficiali che registrino il numero di magazzini a scaffalatura alta per pallet e magazzini per piccoli componenti, suddivisi per Stato federale e grado di automazione, per gli anni 2025 e 2026. Il volume totale degli investimenti in magazzini automatizzati in Germania può essere stimato solo approssimativamente sulla base di singoli casi e studi di mercato commerciali, le cui metodologie spesso rimangono poco trasparenti e le cui dimensioni di mercato variano considerevolmente tra i diversi studi.

I tempi di attesa per la connessione alla rete elettrica, specificamente per i magazzini a scaffalatura alta, a differenza di quelli per le strutture logistiche generali come i depositi per autocarri, non sono ancora stati quantificati separatamente. I costi per l'assicurazione e la protezione antincendio, come potenziale freno agli investimenti, sono raramente specificati nei rapporti pubblici, così come non viene indicata la disponibilità di tecnici per la manutenzione delle macchine di stoccaggio e prelievo e dei sistemi di navetta esistenti rispetto all'installazione di nuove apparecchiature. Infine, la questione delle condizioni di lavoro in ambienti di magazzino altamente automatizzati, come la partecipazione dei dipendenti e la formazione necessaria, rimane significativamente sottorappresentata nel dibattito pubblico rispetto alla documentazione tecnica.

Tra rinvio e recupero: una valutazione della situazione generale

Nel loro insieme, questi fattori delineano un quadro che può essere descritto come quello di una domanda di investimenti repressa, ma inarrestabile. Il debole clima manifatturiero nel settore dell'intralogistica nel 2025 e la prevista stagnazione nel 2026 mascherano il fatto che singole aziende industriali finanziariamente solide continuano a investire somme considerevoli in nuovi progetti di stoccaggio a scaffalatura alta e per piccoli componenti non appena si presenta un'immediata necessità operativa, ad esempio a causa di nuove linee di produzione o della chiusura di costosi magazzini esterni. Il vero ostacolo non risiede tanto nella mancanza di domanda, quanto nella combinazione di incertezza economica, disponibilità limitata di terreni nelle regioni in crescita, fornitura energetica inaffidabile in molte località e processi di autorizzazione sempre più complessi.

Nei prossimi anni, numerosi indicatori suggeriscono che questa domanda repressa si trasformerà in un'impennata più evidente una volta stabilizzata la situazione economica dell'industria tedesca. Allo stesso tempo, la questione dell'approvvigionamento energetico, in particolare la disponibilità di una capacità di connessione alla rete sufficiente, diventerà probabilmente un fattore di localizzazione altrettanto cruciale quanto la tradizionale questione dello spazio disponibile e dell'altezza degli edifici. Le aziende che investono tempestivamente in siti efficienti dal punto di vista energetico, ben collegati e che dispongono di un accesso flessibile sia ai tradizionali sistemi di stoccaggio e prelievo che alle più recenti tecnologie di navetta, probabilmente otterranno un vantaggio strategico durante questa fase di transizione rispetto ai concorrenti che continuano a concentrarsi sull'ottimizzazione dei costi a breve termine in strutture esistenti e meno automatizzate.

Konrad Wolfenstein

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