Sono necessarie soluzioni logistiche intelligenti
Una varietà di varianti in continua espansione, mancanza di spazio sulla catena di montaggio e la costante pressione per integrare nuove tecnologie nel processo di produzione: non c’è dubbio che l’intralogistica si trova ad affrontare compiti importanti se vuole affrontare con successo le sfide nella produzione automobilistica la logistica. Già si vocifera che l'offerta di assemblaggio potrebbe crollare se non verranno adottati nuovi approcci per contrastare il sovraccarico.
Una cosa è certa: l’industria automobilistica è caratterizzata da una tendenza all’innovazione permanente. Ciò porta con sé nuove tecnologie nella produzione e nell’assemblaggio e quindi aumenta le sfide per il flusso dei materiali e quindi anche per la logistica. Lo sviluppo verso un'automazione sempre più profonda e l'impiego di robot di assemblaggio sempre più veloci e completamente automatici fanno sì che la logistica debba fornire costantemente nuove massime prestazioni se non si vuole che il flusso costante e regolare dei materiali si esaurisca.
Laddove alcuni anni fa i componenti e i pezzi di ricambio venivano rimossi dagli scaffali convenzionali per essere portati sulla linea di produzione, oggi vengono utilizzati sistemi di trasporto autonomi e senza conducente per garantire la fornitura e il caricamento senza intoppi delle macchine. In questo modo i set di montaggio pre-commissionati vengono ora trasportati alla catena di montaggio appena in tempo, garantendo che la produzione possa continuare in modo costante.
Ciò presuppone però che dietro ci siano software sempre più sofisticati per la pianificazione, il controllo e la programmazione delle decisioni, senza i quali una produzione automobilistica funzionante non sarebbe più possibile.
Spetta ai logistici tenere il passo con processi e sistemi software sempre più efficienti e fornire alle linee di produzione forniture sotto forma di parti e strumenti. Le esigenze in termini di prestazioni di consegna derivanti dalla maggiore produttività sono solo una delle sfide.
La crescente individualizzazione porta a processi sempre più complessi
La sempre maggiore personalizzazione di veicoli, attrezzature e motori porta anche ad un arsenale in costante crescita di parti e prodotti preliminari che devono essere tenuti a disposizione per l'assemblaggio. Nello stabilimento Audi di Ingolstadt, ad esempio, ogni anno vengono consegnati solo 1,5 veicoli esattamente della stessa struttura. E questa è solo la situazione attuale, che non tiene ancora conto degli sviluppi futuri nel campo della mobilità elettrica. Non è difficile immaginare quanto si amplierà l’offerta di articoli da tenere in magazzino una volta avviata davvero la produzione di veicoli a batteria. Il successo del mercato dei veicoli a trazione alternativa non può ancora essere previsto con certezza. Per le società di logistica di magazzino, ciò si traduce nel rischio di scorte insufficienti o eccessive di componenti; con impatto significativo sulla catena di fornitura interna.
Il flusso di materiali nel settore automobilistico – sull’orlo del collasso?
L'aumento del numero di pezzi da conservare fa sì che lo spazio sui nastri fitti diventa sempre più limitato. Dato che le catene di montaggio non possono essere semplicemente allungate e le aree retrostanti non possono essere ampliate a piacere, un ingorgo di pezzi che si precipitano verso i nastri è praticamente inevitabile. Secondo le stime, solo il 40% della superficie produttiva dell'industria automobilistica viene utilizzata per l'assemblaggio, mentre il restante 60% è già riservato alla logistica. Fino ad ora, i produttori di automobili e i loro fornitori hanno spesso fatto ricorso ad assemblaggi preassemblati altrove, consegnando questi set solo alla catena di montaggio per l’assemblaggio finale. La mancanza di spazio è stata risolta creando spazio altrove. Un metodo che nasce per necessità e non necessariamente rende i processi più efficienti. Ma anche questi spazi temporanei stanno lentamente diventando scarsi e sempre più sistemi di trasporto con set preassemblati intasano i percorsi sempre più lunghi verso il montaggio.
Il produttore di intralogistica Kardex Remstar, che è appena arrivato sul mercato con un nuovo sistema di stoccaggio denominato Vertical Buffer Module, offre una soluzione. Il Kardex Remstar LR 35, il primo modello della serie, può essere utilizzato in particolare per il preassemblaggio di set di montaggio e il loro stoccaggio intermedio salvaspazio sulla linea di produzione. Progettato per lo stoccaggio e la fornitura di minuteria e utensili leggeri, il dispositivo gestisce fino a 500 articoli ordinati all'ora per stazione di picking. Ciò lo rende particolarmente adatto per le aziende manifatturiere con un'ampia varietà di varianti nella produzione in serie, per le quali la fornitura regolare dei set di montaggio sulle linee di montaggio è della massima importanza. Utilizzato come stazione di prelievo e buffer intermedio, garantisce che i set di assemblaggio prelevati siano pronti sulla catena di montaggio just-in-time. A tale scopo, i contenitori degli ordini con i set di montaggio vengono preconfezionati su un Kardex Remstar LR 35 e poi trasportati alla produzione, dove vengono immagazzinati in un altro magazzino della serie. Quando viene richiesto il set di montaggio, viene immediatamente fornito e trasportato alla catena di montaggio utilizzando la tecnologia dei trasportatori. Ciò significa che gli ordini di assemblaggio in arrivo possono essere forniti senza lunghi tempi di consegna e il prelievo preliminare dei pezzi garantisce sempre che i set richiesti siano disponibili completi e senza errori al momento giusto. Inoltre, la rapida fornitura dei pezzi direttamente sul posto di lavoro riduce le distanze percorribili e i tempi di attesa del personale operativo, il che porta ad una riduzione del numero di personale necessario. Lo stoccaggio altamente compatto in uno spazio ridotto garantisce inoltre che lo spazio non sia richiesto troppo.
Il sistema si propone quindi come una soluzione efficiente per la fornitura di set di assemblaggio di piccole e medie dimensioni per la produzione automobilistica. Alla fine, però, solo il tempo dirà in che misura soluzioni come il modulo buffer verticale o altre tecnologie consentiranno di garantire in futuro forniture di assemblaggio funzionanti nell’industria automobilistica.
Rimaniamo in contatto
