Energia solare in pista: perché SOF Connect all'aeroporto di Sofia sta trasformando la transizione energetica in una strategia aziendale – Immagine creativa sull'argomento, realizzata con intelligenza artificiale: Xpert.Digital
Più che una semplice immagine ecologica: l'intelligente strategia solare dell'aeroporto di Sofia
Protezione contro l'esplosione dei prezzi: perché l'aeroporto di Sofia sta costruendo un enorme parco solare
5 megawatt per l'autoconsumo: come l'aeroporto di Sofia sta riducendo i costi dell'elettricità
All'aeroporto di Sofia non sono solo gli aerei a decollare, ma anche le rullatrici per una transizione energetica locale: con la costruzione di un parco solare da 5 megawatt, la società di gestione SOF Connect intraprende un percorso che va ben oltre le semplici promesse di sostenibilità per l'ufficio stampa. Visti i prezzi volatili dell'elettricità e la crescente congestione della rete nel mercato bulgaro, l'infrastruttura verde dell'aeroporto si sta rivelando un calcolo economico fondamentale. Ma perché l'impianto è inizialmente significativamente più piccolo di quanto previsto dal consorzio? Un'analisi più approfondita del progetto rivela quanto siano strettamente intrecciati gli interessi degli investitori internazionali, le competenze locali nel settore delle costruzioni e la gestione strategica del marchio, e perché la scelta coerente di un consumo esclusivamente in loco sia una mossa eccezionalmente intelligente e redditizia.
Un parco solare da 5 megawatt funge da cartina di tornasole per verificare se le infrastrutture verdi siano qualcosa di più di una semplice promessa di pubbliche relazioni
Presso l'aeroporto internazionale Vasil Levski di Sofia, il gestore SOF Connect ha avviato nel settembre 2026 la costruzione di un proprio impianto fotovoltaico da 5 megawatt. L'impianto, che si estenderà su circa 50.000 metri quadrati di terreno di proprietà dell'aeroporto, sarà composto da 8.300 moduli solari e da un sistema intelligente di monitoraggio e controllo in tempo reale. L'energia elettrica prodotta non verrà immessa nella rete pubblica, ma sarà utilizzata esclusivamente per il consumo interno dell'aeroporto, coprendo una parte significativa del suo fabbisogno energetico. Il completamento è previsto per la fine del 2026. Il progetto è realizzato dalla società bulgara Hydroenergy Company AD, che, secondo quanto dichiarato dalla stessa, vanta oltre 19 anni di esperienza nella costruzione di impianti solari in 21 paesi di sei continenti.
Dietro questo annuncio apparentemente insignificante si cela uno sviluppo economico di grande interesse. Esso combina la logica commerciale di un gestore di infrastrutture ad alta intensità energetica con le dinamiche di uno dei mercati solari a più rapida crescita in Europa, le realtà dei prezzi di un mercato elettrico volatile e gli interessi strategici degli investitori internazionali in infrastrutture. Chi considera questo sviluppo semplicemente come un progetto ecologico simbolico ne sottovaluta la sostanza economica. Chi lo considera unicamente come un calcolo del ritorno sull'investimento trascura i fattori normativi e strategici legati all'immagine del marchio. La verità, come spesso accade con le decisioni in materia di infrastrutture, risiede nell'interazione di questi due livelli.
L'operatore e i suoi interessi
Per comprendere la decisione, è necessario capire chi è SOF Connect e in base a quali condizioni contrattuali opera. SOF Connect AD è la società concessionaria che gestisce l'aeroporto di Sofia da 35 anni, dall'aprile 2021. L'unico proprietario del capitale è attualmente il fondo infrastrutturale francese Meridiam, mentre l'aeroporto di Monaco contribuisce con la sua esperienza in qualità di gestore operativo. Inizialmente, anche l'impresa di costruzioni austriaca Strabag faceva parte del consorzio, e la Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo ha acquisito una partecipazione indiretta nel 2021. In una gara d'appalto altamente competitiva nel 2019, il consorzio ha prevalso su concorrenti come Aéroports de Paris, Fraport e Manchester Airports Group, pur non avendo offerto il canone di concessione più elevato, ma distinguendosi per un ambizioso piano di investimenti e modernizzazione.
Questa costellazione è fondamentale per comprendere il progetto solare. Meridiam non è un investitore finanziario orientato al breve termine, ma persegue esplicitamente strategie di investimento a lungo termine incentrate sulla sostenibilità, con orizzonti temporali che si estendono per decenni. L'aeroporto di Monaco, a sua volta, gestisce il proprio scalo principale con un ambizioso programma climatico e adotta standard tecnici progettati per la riduzione delle emissioni di CO₂ e l'efficienza energetica. Entrambi i proprietari hanno quindi un interesse diretto nello sviluppo dell'aeroporto di Sofia non solo da una prospettiva commerciale, ma anche in termini di criteri ambientali, sociali e di governance (ESG). L'accordo di concessione obbliga SOF Connect a investire almeno 624 milioni di euro nel corso della sua durata, inclusa la costruzione di un nuovo Terminal 3 entro i primi dieci anni, nonché miglioramenti in materia di ambiente, salute e sicurezza. Il parco solare non è quindi un progetto isolato, ma piuttosto una componente di un programma di trasformazione sancito contrattualmente.
A ciò si aggiunge un obbligo finanziario che aumenta la pressione per la riduzione dei costi operativi. SOF Connect versa allo Stato bulgaro un canone di concessione annuale pari al 32% dei ricavi, ovvero almeno 24,5 milioni di euro, oltre a un pagamento anticipato una tantum di circa 281 milioni di euro. Con una percentuale così elevata di ricavi che escono dal Paese, qualsiasi riduzione prolungata dei costi operativi ha un impatto diretto sulla redditività. Nel settembre 2026, il Primo Ministro bulgaro Rumen Radev e il management di Meridiam si sono incontrati per discutere dei pagamenti delle concessioni e degli investimenti, con il governo che ha sottolineato come il differimento dei canoni di concessione concesso durante la pandemia non fosse più giustificato, visto il ritorno alla normalità del traffico passeggeri. Il contesto è quindi caratterizzato da una certa tensione fiscale, in cui un progetto che riduce i costi energetici a lungo termine gode anche di una posizione politica favorevole.
Perché proprio ora, tra tutti i momenti possibili, l'energia solare?
La logica commerciale alla base del progetto diventa chiara solo se considerata nel contesto dei prezzi dell'elettricità in Bulgaria. La Bulgaria non è più tra i paesi europei con l'elettricità particolarmente economica. Sul mercato all'ingrosso del giorno prima, a settembre 2026 i prezzi oscillavano tra i 150 e gli oltre 210 euro per megawattora in alcuni giorni, con medie giornaliere che talvolta superavano i 200 euro. La media a 30 giorni si aggirava intorno ai 164 euro per megawattora. A gennaio 2026, il paese ha registrato alcuni dei prezzi più alti della regione, con un picco di circa 282 euro per megawattora, significativamente superiore a quello della vicina Grecia nello stesso giorno.
Questo andamento dei prezzi ha conseguenze concrete sulla politica industriale. Vasil Velev, presidente dell'Associazione bulgara per il capitale industriale, ha affermato che i costi dell'elettricità per i produttori nazionali sono molte volte superiori a quelli dei concorrenti negli Stati Uniti e in Cina. Per un aeroporto il cui consumo di elettricità è determinato da aria condizionata, illuminazione, sistemi di movimentazione bagagli, tecnologie di sicurezza e una flotta di veicoli per l'assistenza a terra sempre più elettrica, queste non sono cifre astratte. Ogni kilowattora prodotto in loco, senza dipendere dalla rete elettrica, sostituisce un kilowattora che altrimenti dovrebbe essere acquistato a questi prezzi di mercato volatili e generalmente in aumento, oltre alle tariffe e agli oneri di rete.
È proprio qui che risiede la leva economica del modello di autoconsumo. A differenza di un parco solare che immette energia nella rete e i cui ricavi sono legati alle fluttuazioni dei prezzi di mercato o agli accordi di acquisto di energia negoziati, l'elettricità autoconsumata non compete con il prezzo all'ingrosso, ma con il prezzo finale al cliente, comprensivo di tutti i ricarichi. Considerati i costi di rete e distribuzione applicabili in Bulgaria, che si aggiungono al prezzo dell'energia, le prospettive finanziarie per l'autoproduzione migliorano significativamente. Le analisi di mercato per la Bulgaria indicano che il periodo di ammortamento per gli impianti connessi alla rete inferiori a 200 kilowatt è inferiore a sei anni con le tariffe al cliente finale. Un impianto di dimensioni significativamente maggiori su terreno privato, interamente dedicato all'autoconsumo, dovrebbe avere prestazioni simili o addirittura migliori, a condizione che l'elettricità prodotta venga consumata in gran parte in loco.
Una stima economica approssimativa
Poiché SOF Connect non ha reso pubblico l'importo dell'investimento, il ritorno sull'investimento può essere stimato solo approssimativamente. L'analisi che segue è volutamente intesa come una linea guida e non come un calcolo esatto, poiché parametri chiave come i costi di costruzione effettivi, il tasso di autoconsumo e l'andamento futuro dei prezzi dell'energia elettrica non sono disponibili al pubblico.
Per un impianto solare fotovoltaico di queste dimensioni, installato su tetto o a terra, nell'Europa sud-orientale, i costi di costruzione si aggirano in genere tra i 600 e i 900 euro per kilowatt di potenza installata, il che corrisponde a un investimento di circa 3-4,5 milioni di euro per un impianto da 5 megawatt. La Bulgaria gode di un'elevata irradiazione solare, con una media di 2.000-2.600 ore di sole all'anno, il che rende realistica una resa specifica annua di circa 1.300-1.500 kilowattora per kilowatt. Ciò si traduce in una produzione annua di circa 6,5-7,5 milioni di kilowattora.
| parametro | Ordine di grandezza presunto | base |
|---|---|---|
| Potenza installata | 5 MW | Dettagli del progetto |
| Zona | circa 50.000 m² | Dettagli del progetto |
| Modulo | 8.300 unità | Dettagli del progetto |
| Rendimento annuo (specifico) | 1.300–1.500 kWh/kWp | Radiazioni Bulgaria |
| Produzione annuale | circa 6,5–7,5 GWh | calcolo approssimativo |
| Prezzo dell'elettricità evitato | al di sopra del livello all'ingrosso, che temporaneamente ha superato i 200 euro/MWh nel 2026 | Prezzi di mercato 2026 |
Anche con calcoli prudenti, ciò si traduce in un risparmio annuo sull'acquisto di energia elettrica pari a pochi milioni di euro, ipotizzando il prezzo pieno per il cliente finale. In questo contesto, l'ammortamento in pochi anni sembra plausibile, sebbene la redditività effettiva dipenda in modo cruciale dalla percentuale di energia elettrica autoconsumata. Poiché un aeroporto ha un consumo di base costante durante tutto il giorno, le condizioni per un elevato tasso di autoconsumo sono significativamente migliori rispetto a molte altre applicazioni solari. È proprio per questo che la seconda fase di espansione prevista con un sistema di accumulo a batterie ha tanto senso, in quanto consente di spostare il surplus di energia solare pomeridiano alle ore serali e notturne, quando i prezzi dell'elettricità sono più alti.
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Il fulcro di questo progresso tecnologico è l'abbandono deliberato del tradizionale montaggio a morsetto, che è stato lo standard per decenni. Il nuovo sistema di montaggio, più rapido ed economico, affronta questo problema con un concetto fondamentalmente diverso e più intelligente. Invece di fissare i moduli in punti specifici, questi vengono inseriti in una guida di supporto continua, appositamente sagomata, e tenuti saldamente in posizione. Questa progettazione garantisce che tutte le forze, siano esse carichi statici dovuti alla neve o carichi dinamici dovuti al vento, siano distribuite uniformemente su tutta la lunghezza del telaio del modulo.
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Il collo di bottiglia della rete come fattore determinante nascosto dei rendimenti
Il collo di bottiglia della rete come fattore determinante nascosto dei rendimenti
Un aspetto spesso trascurato nei resoconti pubblici merita particolare attenzione perché spiega in modo esaustivo la strategia di autoconsumo. Il mercato solare bulgaro è cresciuto in modo esponenziale in pochi anni. La capacità fotovoltaica installata è passata da poco più di un gigawatt all'inizio del 2021 a quasi sei gigawatt alla fine del 2025, con circa 1.416 megawatt aggiunti solo nel 2025, il terzo anno consecutivo con oltre un gigawatt di nuova capacità. Un'asta tenutasi nel novembre 2024 ha assegnato 3 gigawatt di nuovi diritti solari a 55 euro per megawattora, circa il 30% in meno rispetto alla precedente tariffa incentivante.
Questa rapida crescita, tuttavia, sta spingendo la rete elettrica al limite delle sue capacità. La rete a 110 kilovolt può gestire solo circa 12 gigawatt a livello nazionale, mentre l'energia solare è fortemente concentrata nel sud. Ciò ha costretto il gestore della rete ESO a ridurre fino al 15% la produzione di picco fotovoltaica nell'estate del 2024. Questa riduzione è costata ai produttori circa 8 milioni di euro e ha attivato le clausole di forza maggiore in diversi contratti di acquisto di energia. Per un operatore che intende investire in un progetto solare connesso alla rete, questo rischio di riduzione della produzione ridurrebbe significativamente i rendimenti.
La decisione di SOF Connect di produrre energia esclusivamente per il proprio consumo aggira elegantemente questo problema. Chi consuma la propria elettricità a valle del punto di connessione alla rete è in gran parte indipendente da limitazioni alla produzione, tariffe di immissione in rete e congestione della rete. L'aeroporto trasforma così un rischio di mercato in un risparmio calcolabile. In un Paese in cui l'ulteriore espansione dipende sempre più dalla capacità della rete e dalle capacità di accumulo, questa soluzione di autoconsumo non è solo ecologicamente sostenibile, ma anche una decisione commerciale eccezionalmente astuta. Dimostra che i responsabili hanno una profonda conoscenza delle debolezze strutturali del mercato elettrico bulgaro.
Il marchio della sostenibilità e il suo valore misurabile
Al di là della mera contabilità dei costi, la reputazione e gli aspetti normativi rivestono un ruolo centrale. L'aeroporto di Sofia è il primo aeroporto in Bulgaria ad aver raggiunto la Fase 4, "Trasformazione", dell'International Airport Carbon Accreditation (ICAC), entrando così a far parte di un ristretto gruppo di circa dieci aeroporti europei a questo livello. Tale accreditamento richiede un impegno vincolante per la riduzione assoluta delle emissioni e un piano dettagliato di gestione del carbonio, in linea con il percorso di riduzione a due gradi dell'IPCC. SOF Connect si è posta l'obiettivo dichiarato di decarbonizzare completamente l'aeroporto entro il 2036, circa 14 anni prima dell'obiettivo di zero emissioni nette fissato per gli aeroporti europei entro il 2050.
Che questo posizionamento si traduca in risultati concreti anche in termini di comunicazione e business è dimostrato da un'analisi di marketing che ha evidenziato come una campagna B2B a supporto dell'iniziativa solare dell'aeroporto abbia migliorato la percezione del marchio nel segmento della clientela business di circa il 15%. Per un aeroporto che compete per compagnie aeree, clienti cargo, partner commerciali e investitori immobiliari, un solido profilo di sostenibilità non è più un fattore secondario, ma un elemento sempre più determinante nelle trattative. Le compagnie aeree stesse sono sotto pressione a causa del regolamento europeo ReFuelEU e di altri obiettivi climatici, e prediligono località che non abbiano un impatto negativo sulla propria impronta di carbonio. In questo senso, il parco solare rappresenta anche un investimento nell'attrattività dell'aeroporto come polo commerciale e nel suo potere contrattuale con i partner commerciali.
Un primo passo cauto o una ritirata dal grande progetto?
A questo punto, si rende necessario un esame critico e approfondito, che vada oltre la mera narrazione di successo. Gli attuali 5 megawatt sono considerevolmente inferiori a quanto previsto inizialmente. Annunci precedenti e documenti di concessione parlavano di un parco solare da 20 megawatt con un ampio sistema di accumulo a batterie, destinato a garantire l'autosufficienza per gran parte del fabbisogno energetico entro la metà degli anni 2030, con i primi 5 megawatt originariamente programmati per essere completati entro il 2025. Il rapporto di sostenibilità del 2023 descriveva un'espansione in tre fasi a partire dal 2026, con una capacità di generazione totale di 20 megawatt e ulteriori 20 megawatt di accumulo a batterie.
Il fatto che la costruzione inizierà effettivamente solo a settembre 2026 con una capacità iniziale di 5 megawatt si presta a due interpretazioni. L'interpretazione più benevola sottolinea la natura pragmatica e di minimizzazione del rischio del progetto: SOF Connect sta iniziando con una prima fase gestibile, acquisendo esperienza operativa, verificando l'effettivo tasso di autoconsumo e ampliando la capacità di accumulo e le ulteriori capacità solo dopo che la prima fase avrà dimostrato la sua redditività economica. Questa scalabilità graduale è piuttosto comune tra gli investitori in infrastrutture ed è economicamente sensata perché preserva il capitale e consente di adeguarsi al calo dei prezzi dei moduli, nonché allo sviluppo della nuova costruzione del Terminal 3.
Un'interpretazione critica evidenzia come le tempistiche originarie siano state ampiamente disattese e come l'ambizioso piano da 20 megawatt venga attuato solo a tappe e con ritardi. Per un aeroporto con un record di 8,4 milioni di passeggeri nel 2025 e una crescita del traffico in continua espansione, un impianto da 5 megawatt coprirà solo una parte del fabbisogno energetico, anche se SOF Connect afferma che ne coprirà una quota sostanziale. L'aumento del volume di passeggeri, la prevista costruzione del Terminal 3 e la crescente elettrificazione delle operazioni a terra dovrebbero incrementare ulteriormente il consumo di energia elettrica nei prossimi anni, rendendo la prima fase di espansione più un punto di partenza che una soluzione definitiva. La credibilità dell'obiettivo di decarbonizzazione entro il 2036 sarà misurata dalla rapidità e dall'effettiva attuazione delle fasi successive.
L'effetto di creazione di valore a livello locale
Un aspetto spesso trascurato, ma economicamente significativo, è la scelta dell'impresa di costruzione. SOF Connect ha stretto una partnership con Hydroenergy Company AD, un fornitore bulgaro con esperienza internazionale che ha realizzato progetti solari in 21 paesi di sei continenti. Non si tratta di una coincidenza, ma piuttosto di un elemento di un quadro più ampio: in meno di cinque anni, la Bulgaria si è trasformata da regione percepita come periferica in uno dei mercati solari più dinamici d'Europa, vantando una propria generazione di imprenditori che hanno compiuto il salto dal livello nazionale a quello europeo.
Quattordici aziende bulgare hanno presentato i loro prodotti e servizi a Intersolar Europe 2026 a Monaco, sottolineando la crescente visibilità internazionale del settore. Per l'economia bulgara, l'assegnazione di un importante progetto di punta a un fornitore nazionale è più di un semplice gesto simbolico. Rafforza la creazione di valore a livello locale, l'occupazione e funge da punto di riferimento. SOF Connect si era già impegnata a contribuire all'economia bulgara al momento della firma del contratto e si prevedono investimenti per oltre 1,2 miliardi di euro durante il periodo di concessione. Il parco solare si inserisce in questo quadro, combinando capitali internazionali con competenze tecniche locali.
Cosa rivela il progetto sul mercato
Questo progetto è un microcosmo del più ampio sviluppo del mercato energetico bulgaro. Il mercato si sta allontanando dalla pura espansione della capacità per orientarsi verso strutture più intelligenti: progetti ibridi, la combinazione di fotovoltaico con sistemi di accumulo a batteria, modelli di autoconsumo e progetti orientati alla resilienza stanno acquisendo importanza. Le previsioni di mercato prevedono un aumento della capacità solare installata da 5,29 gigawatt nel 2026 a 9,07 gigawatt entro il 2031, corrispondente a un tasso di crescita annuo di circa l'11,35%, sebbene alcuni osservatori considerino questa previsione prudente, viste le dinamiche attuali.
In questo contesto, la decisione di un grande consumatore ad alta intensità energetica di costruire la propria capacità di generazione e di integrarla con un sistema di accumulo è praticamente prototipica per la prossima fase del mercato. L'aeroporto di Sofia esemplifica come i grandi consumatori industriali e infrastrutturali stiano reagendo alla combinazione di prezzi elevati dell'elettricità, congestione della rete e normative climatiche internalizzando parte del proprio approvvigionamento energetico. Il piano energetico e climatico nazionale della Bulgaria prevede il raggiungimento del 27% di energia rinnovabile entro il 2030, il che richiede circa 5 gigawatt di capacità solare aggiuntiva rispetto al livello del 2024. Progetti come quello dell'aeroporto contribuiscono a questo obiettivo senza sovraccaricare ulteriormente la già limitata capacità della rete, poiché l'elettricità generata viene consumata direttamente dopo il contatore.
Gli svantaggi e le questioni aperte
Un'analisi equilibrata non può prescindere dai rischi e dalle incertezze. In primo luogo, la mancanza di trasparenza sull'ammontare degli investimenti rimane un ostacolo significativo, rendendo impossibile una valutazione esterna affidabile del ritorno sull'investimento. In secondo luogo, la redditività effettiva dipende fortemente da quanto elevati rimarranno i prezzi dell'energia elettrica nel medio termine. Se la massiccia espansione dell'energia solare in Bulgaria dovesse deprimere in modo permanente i prezzi all'ingrosso durante le ore centrali della giornata, le più soleggiate, il valore dell'energia elettrica non acquistata diminuirà proprio in quelle ore in cui l'impianto dell'azienda produce di più. Questo fenomeno, noto come effetto cannibalizzazione, trasforma il previsto sistema di accumulo a batteria non in un piacevole extra, ma in una necessità strategica per spostare l'energia elettrica prodotta alle ore serali, più costose.
In terzo luogo, il ritardo rispetto ai piani originali indica che l'attuazione di tali progetti è più complessa di quanto annunciato. Permessi, problemi di connessione alla rete e il coordinamento con la costruzione simultanea del Terminal 3 potrebbero causare ulteriori ritardi. In quarto luogo, resta da vedere se il sistema di accumulo a batteria e le successive fasi di espansione potranno essere realizzate a costi competitivi, poiché i sistemi di accumulo a batteria rimangono ad alta intensità di capitale nonostante il calo dei prezzi. In quinto luogo, l'ambizioso obiettivo di una completa decarbonizzazione entro il 2036 dipende dal fatto che un aeroporto genera una parte considerevole delle sue emissioni indirettamente attraverso compagnie aeree, fornitori e traffico passeggeri, che sono al di fuori del controllo diretto del gestore. L'impianto solare affronta principalmente le emissioni di Scope 2 derivanti dall'elettricità acquistata e dalla propria efficienza energetica, ma non l'impronta di carbonio, ben più ampia, del traffico aereo stesso.
Energia solare in aeroporto: perché il progetto da 5 megawatt deve essere solo l'inizio
Nel complesso, il parco solare dell'aeroporto di Sofia è un progetto economicamente valido, strategicamente ben concepito e prudentemente dimensionato. Combina la logica commerciale della riduzione dei costi in un mercato elettrico con prezzi elevati con la mitigazione dei rischi strutturali della rete attraverso il consumo in loco, il vantaggio in termini di reputazione derivante da una strategia climatica credibile e gli interessi a lungo termine degli investitori in infrastrutture che pianificano per decenni. La decisione di iniziare con 5 megawatt e di sviluppare lo stoccaggio e ulteriore capacità nelle fasi successive è comprensibile da una prospettiva di rischio, anche se non raggiunge gli obiettivi iniziali.
La vera prova sta nel futuro. Se SOF Connect riuscirà a portare a termine con successo la prima fase, ad aggiungere tempestivamente il sistema di accumulo a batteria e a raggiungere effettivamente i 20 megawatt inizialmente annunciati entro un lasso di tempo ragionevole, allora questo solido progetto individuale diventerà la prova credibile che infrastrutture verdi e redditività economica non si escludono a vicenda. Tuttavia, se rimarrà fermo ai simbolici 5 megawatt mentre il consumo di elettricità continua ad aumentare a causa del Terminal 3 e del crescente numero di passeggeri, allora il divario tra ambizione e realtà diventerà evidente. Per una località come la Bulgaria, che mira a posizionarsi come hub commerciale, di nearshoring e logistico nel Sud-Est Europa, il progetto invia un segnale positivo: dimostra che gli investitori internazionali sono disposti a investire in infrastrutture sostenibili e che le aziende locali possiedono le competenze tecniche per realizzare tali progetti. Proprio questa combinazione di capitale, competenza e una chiara comprensione dei meccanismi di mercato determinerà se l'aeroporto di Sofia sarà in grado di mantenere la promessa di una completa decarbonizzazione entro il 2036.
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