Carport fotovoltaici e pannelli solari per tetti piani e inclinati – Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com
La crescita del settore delle auto elettriche sta mettendo a dura prova le infrastrutture
Il motto del momento è "chiedere, non promuovere". Al 1° aprile 2021, i veicoli ibridi plug-in e le auto elettriche circolanti superano di gran lunga le 700.000 unità. Ciò significa che solo ad aprile 2021 si è registrato un aumento del 300% rispetto all'intero anno precedente, il 2020.
Quando si parla di finanziamenti, si fa sempre riferimento a eventi specifici. Nel campo dell'elettromobilità, tuttavia, si registra una grave carenza di stazioni e punti di ricarica, il che rende essenziale la domanda di capacità necessaria per espandere l'elettromobilità e, al contempo, rappresenta una sfida per l'intera economia.
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Il numero di stazioni di servizio lungo le strade è diminuito negli ultimi dieci anni, passando da 14.410 nel 2010 a 14.089 nel 2020. Al contrario, il numero di punti di ricarica in Germania è quasi decuplicato tra il 2012 e il 2021. Con la crescente popolarità dei veicoli elettrici, il numero di stazioni di ricarica continuerà ad aumentare in futuro.
Sebbene una stazione di ricarica sia composta da uno o più punti di ricarica, la differenza tra un punto di ricarica e una stazione di ricarica è che in un punto di ricarica può essere ricaricato un solo veicolo elettrico alla volta. Pertanto, una stazione di ricarica può essere composta da uno o più punti di ricarica.
Le stazioni di ricarica, insieme alle wallbox, fanno parte dei punti di ricarica. Attualmente sono oltre 39.500 i punti di ricarica (a febbraio 2021).
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39.500 punti di ricarica rispetto a 14.000 stazioni di servizio sembrano impressionanti solo a prima vista. Tuttavia, la realtà è che le stazioni di servizio possono rifornire o ricaricare molti più veicoli contemporaneamente e molto più velocemente. Le stime suggeriscono che le stazioni di ricarica per veicoli elettrici offrono attualmente solo circa il 10% della capacità di ricarica delle stazioni di servizio. L'infrastruttura di ricarica discontinua aggrava ulteriormente il problema. Ciò è particolarmente vero se si considera che la quota di veicoli elettrici nel traffico giornaliero è ancora significativamente inferiore. Il problema non farà che peggiorare con l'aumento previsto del numero di veicoli elettrici nei prossimi anni.
L' obbligo di installare pannelli solari e l'espansione delle pensiline fotovoltaiche nei parcheggi all'aperto mirano a contrastare questo fenomeno. In generale, si intende accelerare l'espansione delle energie rinnovabili, principalmente attraverso parchi solari , campi solari e impianti fotovoltaici a terra . Il futuro a zero emissioni dei trasporti e delle relative infrastrutture non si avvia, logicamente e in modo coerente, con la familiare elettricità proveniente dalla presa di corrente, bensì con pensiline fotovoltaiche e stazioni di ricarica. L'opportunità di un obbligo di installazione di pannelli solari in questo contesto è ancora oggetto di dibattito. Tuttavia, resta il fatto che l'interesse del pubblico per i pannelli solari non è ancora diffuso. Sebbene molte persone siano sensibili alle tematiche ambientali e ecologiche, l'interesse per i pannelli solari stessi è rimasto relativamente costante, attestandosi poco al di sotto del 50% dal 2013. È indubbio che tutti dovrebbero contribuire a un ambiente a zero emissioni e non aspettare che l'elettricità proveniente dalla presa di corrente diventi a zero emissioni e più ecologica.
Per aumentare le possibilità di ricarica e allo stesso tempo sfruttare l'energia solare, ora stanno entrando in gioco i parcheggi aperti.
Cosa sono i parcheggi aperti?
Questo non si riferisce ai parcheggi pubblici. I parcheggi aperti sono solitamente:
- Un'area di stoccaggio aperta sui lati, non un fienile, un capannone o simili.
- Carport, posti auto coperti
- Posti auto scoperti
- Parcheggio disponibile in una proprietà
- Posti auto all'aperto
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Nel Baden-Württemberg, questa disposizione si applica a tutti i parcheggi all'aperto con 75 o più posti auto. L'articolo 8b della legge del Baden-Württemberg sulla protezione del clima stabilisce che " deve essere installato un impianto fotovoltaico sopra l' area di parcheggio , idoneo all'utilizzo dell'energia solare ". A differenza dell'obbligo di installazione di impianti fotovoltaici sui nuovi edifici non residenziali, non sono previste alternative a tale requisito.
La nostra soluzione di parcheggio solare è modulare e scalabile:
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- Design personalizzabile (colore, materiali, superficie, dimensioni, ecc.)
- L'installazione di stazioni di ricarica e inverter è possibile in qualsiasi momento
- Scalabile e modulare: disponibile come posto auto coperto singolo, doppio o infinitamente scalabile
- Anche nella sua versione standard, può essere utilizzato per carichi di vento e neve molto elevati (sk= 2,2 kN/m²).
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Perché i carport solari?
La domanda di veicoli elettrici è in aumento. Il numero di veicoli elettrici in tutto il mondo è aumentato di oltre cinquanta volte dal 2012. Nel 2007, in Germania si sono registrate 8 nuove immatricolazioni di auto elettriche. Nel 2019, questo numero è salito a 194.163! Da gennaio a maggio 2021, si sono già raggiunte le 115.296 nuove immatricolazioni. Si prevede che questa tendenza continuerà. Le pensiline solari sono già un interessante bene d'investimento. Ciò si traduce anche in una maggiore attrattiva per lo sviluppo del personale e della clientela, rendendo la produzione e la sede aziendale più attraenti.
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Un'altra alternativa sono gli impianti solari industriali su tetti piani e i parchi solari o gli impianti fotovoltaici a campo aperto
Chiunque stia valutando di investire in una tettoia fotovoltaica dovrebbe anche considerare l'installazione di un impianto fotovoltaico sul tetto dell'azienda. Sfruttare tutto il potenziale energetico disponibile per una fornitura di energia autonoma e a zero emissioni rappresenta un vantaggio competitivo e contribuisce a consolidare la quota di mercato.
Maggiori informazioni qui:
Stazioni di ricarica e infrastrutture di ricarica
Una tettoia fotovoltaica non basta. Bisogna rispondere a domande fondamentali. L'energia prodotta deve essere immessa nella rete o immagazzinata in sistemi di accumulo? Quali sono i profili di carico, i requisiti tecnici di connessione, il numero di stazioni di ricarica, il tempo di sosta del veicolo e, in definitiva, la produzione totale di energia fotovoltaica? Come verranno registrate le sessioni di ricarica dall'azienda se il dipendente ricarica l'auto aziendale da casa? Queste sono domande a cui dovremo rispondere in futuro. È diverso da quello a cui siamo abituati oggi.
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Auto ibride in Germania entro il 2021
Auto ibride in Germania – Immagine: Xpert.Digital
Il numero di auto ibride ha raggiunto un livello record
Nel 2021, il numero di autovetture ibride in Germania ammontava a circa un milione di unità. Nel 2011, in Germania erano immatricolate circa 37.300 auto ibride. Da allora, il numero è aumentato costantemente ogni anno. Un veicolo ibrido è definito come un veicolo dotato di almeno due convertitori di energia e due sistemi di accumulo di energia integrati per l'alimentazione del veicolo. I convertitori di energia includono motori elettrici, a benzina e diesel, mentre i sistemi di accumulo di energia includono batterie, serbatoi di carburante e serbatoi di gas. I veicoli ibridi dotati anche di motore elettrico sono classificati come ibridi plug-in.
Bonus acquisto veicoli elettrici e ibridi plug-in
In Germania, l'acquisto o il leasing di vari tipi di auto elettriche dà diritto a un sussidio governativo denominato "bonus ambientale". Gli acquisti ammissibili (acquisto o leasing) sono veicoli elettrici che vengono immatricolati per la prima volta e il cui prezzo di listino netto per il modello base non supera i 65.000 euro. I veicoli elettrici a batteria pura ricevono sussidi fino a 9.000 euro, mentre i veicoli elettrici ibridi fino a 5.625 euro. Due terzi del sussidio sono a carico del governo federale e un terzo della casa automobilistica. Questo aumento del sussidio (in precedenza 4.000 euro per i veicoli elettrici a batteria pura e 3.000 euro per i veicoli elettrici ibridi) è stato introdotto nell'ambito del pacchetto di misure di stimolo economico per contrastare gli effetti della pandemia di COVID-19.
La domanda di sistemi di propulsione alternativi è in aumento
La quota di propulsori convenzionali nelle nuove immatricolazioni di veicoli è diminuita significativamente negli ultimi mesi, mentre il numero di auto elettriche in Germania continua a crescere. Altri propulsori alternativi, tuttavia, non hanno registrato una crescita paragonabile; ibridi plug-in e veicoli elettrici a batteria (BEV) dominano ancora la lista dei propulsori alternativi tra le nuove immatricolazioni.
Numero di auto ibride in Germania dal 2011 al 2021
2011 - 37.256 auto ibride
2012 - 47.642 auto ibride
2013 - 64.995 auto ibride
2014 - 85.575 auto ibride
2015 - 107.754 auto ibride
2016 - 130.365 auto ibride
2017 - 165.405 auto ibride
2018 - 236.710 auto ibride
2019 - 341.411 auto ibride
2020 - 539.383 auto ibride
2021 - 1.004.089 auto ibride
Ibridi plug-in in Germania fino al 2021
Numero di auto ibride plug-in in Germania – Immagine: Xpert.Digital
Il numero di auto ibride plug-in è in costante aumento: al 1° aprile 2021, il numero di autovetture con propulsione ibrida plug-in in Germania ammontava a circa 349.300 unità. Sommando le autovetture puramente elettriche (BEV), il numero di auto elettriche in Germania si avvicina quindi al milione.
Un veicolo ibrido è dotato di almeno due convertitori di energia e due sistemi di accumulo di energia integrati per alimentare il veicolo. I convertitori di energia includono, ad esempio, motori elettrici, a benzina e diesel; i sistemi di accumulo di energia includono, ad esempio, batterie, serbatoi di carburante o serbatoi di gas. All'inizio del 2021, in Germania circolavano circa un milione di veicoli ibridi (inclusi gli ibridi plug-in).
I veicoli ibridi dotati anche di motore elettrico sono classificati come auto elettriche (ibride plug-in).
La differenza principale tra un'auto elettrica e un'ibrida plug-in è il sistema di propulsione. Un'auto elettrica è puramente elettrica, mentre un'ibrida plug-in ha sempre un motore a combustione convenzionale accanto al motore elettrico. Le auto ibride hanno quindi due sistemi di propulsione. In un veicolo ibrido puro, il motore elettrico supporta il motore a combustione solo in fase di avviamento, mentre il motore a combustione subentra a velocità più elevate e regimi più bassi. Questo motore elettrico ibrido non può quindi essere considerato un sistema di propulsione indipendente o un motore elettrico equivalente in un'auto ibrida plug-in.
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Numero di auto ibride plug-in in Germania dal 2017 al 2021
- 2017 – 20.975 veicoli ibridi plug-in
- 2018 – 44.419 veicoli ibridi plug-in
- 2019 – 66.997 veicoli ibridi plug-in
- 2020 – 102.175 veicoli ibridi plug-in
- 2021 (al 1° aprile) – 349.341 veicoli ibridi plug-in
Auto elettriche immatricolate in Germania
Auto elettriche immatricolate in Germania fino al 2021 – Immagine: Xpert.Digital
Quante auto elettriche ci sono in Germania?
Il numero di auto elettriche immatricolate era di circa 365.300 al 1° aprile 2021. Questa cifra si riferisce alle autovetture alimentate esclusivamente a energia elettrica (BEV). A seconda della definizione, anche le autovetture ibride plug-in sono considerate auto elettriche; il loro numero al 1° aprile 2021 era di circa 349.300. Complessivamente, il numero di autovetture elettriche si avvicina quindi al milione.
Quali auto elettriche possono beneficiare dei sussidi?
Poiché le auto elettriche sono ancora relativamente costose, il governo ne sostiene l'acquisto con un sussidio. Può beneficiare del finanziamento l'acquisizione (acquisto o leasing) di un veicolo elettrico che viene immatricolato per la prima volta e il cui prezzo di listino netto del modello base non superi i 65.000 euro. I veicoli elettrici a batteria pura sono sovvenzionati fino a 9.000 euro e i veicoli elettrici ibridi fino a 5.625 euro. Il sussidio è coperto per due terzi dal governo federale e per un terzo dalla casa automobilistica. Questo aumento del sussidio (in precedenza: 4.000 euro per i veicoli elettrici a batteria pura, 3.000 euro per i veicoli elettrici ibridi) è stato deciso nell'ambito del pacchetto di misure di stimolo economico per contrastare gli effetti della pandemia di coronavirus.
Quando sono state inventate le auto elettriche?
Già negli anni '30 del XIX secolo, i primi veicoli erano alimentati da batterie o motori elettrici. Tuttavia, questi veicoli non erano ancora chiamati automobili. Oggi, il veicolo sviluppato da Andreas Flocken a Coburgo, nell'Alta Franconia, nel 1888 è considerato la prima auto elettrica al mondo.
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Numero di auto elettriche in Germania dal 2011 al 2021
2011 – 2.307 auto elettriche; 2012 – 4.541 auto elettriche; 2013 – 7.114 auto elettriche; 2014 – 12.156 auto elettriche; 2015 – 18.948 auto elettriche; 2016 – 25.502 auto elettriche; 2017 – 34.022 auto elettriche; 2018 – 53.861 auto elettriche; 2019 – 83.175 auto elettriche; 2020 – 136.617 auto elettriche; 2021 (al 1° aprile) – 365.262 auto elettriche
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