Catena logistica: Catene di fornitura logistica fragili – Catena di fornitura sotto pressione

Negli ultimi due anni, le catene di approvvigionamento globali sono state sottoposte a forti pressioni. Lo dimostra il grafico basato sui dati della Federal Reserve Bank di New York. Secondo i dati, l'indice ha mostrato fluttuazioni particolarmente marcate durante la pandemia. Tra ottobre e dicembre 2021, l'indice ha superato la soglia dei 4 punti. I rapporti indicano che le interruzioni causate dalla guerra di aggressione della Russia contro l'Ucraina si intensificheranno, soprattutto in Europa. Secondo il Forum tedesco dei trasporti, la guerra e le sanzioni imposte dall'Occidente avranno conseguenze di vasta portata sul trasporto di aiuti umanitari, sulla circolazione dei rifugiati e sulla gestione del commercio estero in Europa. La gestione del commercio estero in Europa è attualmente estremamente complessa: si registrano enormi interruzioni nelle catene di approvvigionamento, valichi di frontiera sovraffollati, vie di trasporto bloccate e un'imminente carenza energetica.

Le catene di approvvigionamento globali sono ancora messe a dura prova dalla pandemia. Molti Paesi hanno implementato numerose misure anti-pandemiche, innescando ritardi significativi nelle catene del valore e di approvvigionamento. Ad esempio, le zone di controllo e quarantena presso gli hub logistici hanno causato colli di bottiglia negli approvvigionamenti. Di conseguenza, molti fornitori hanno subito difficoltà nella produzione e non sono stati in grado di soddisfare pienamente i propri obblighi di consegna. La mancanza di componenti può interrompere rapidamente e gravemente i processi produttivi. A ciò si aggiunge la carenza di manodopera dovuta a malattie o restrizioni di viaggio.

Secondo la DVF – Forum tedesco dei trasporti, è necessario intervenire per apportare cambiamenti sostenibili nelle catene di approvvigionamento logistiche:

Cambiamenti nelle catene e negli hub logistici

La gestione del commercio estero in Europa è attualmente estremamente complicata: si registrano massicce interruzioni nelle catene di approvvigionamento, valichi di frontiera sovraccarichi, vie di trasporto bloccate e un'imminente carenza di energia.

La mancanza di consegne di beni intermedi dall'Ucraina sta portando a una riduzione della capacità produttiva in altri paesi europei, tra cui la Germania, e di conseguenza sta influenzando anche i volumi di esportazione e importazione. Il mercato russo non è attualmente servito da quasi tutte le principali compagnie di navigazione, spedizionieri, corrieri espresso e fornitori di servizi. Inoltre, i costi di trasporto in Europa stanno aumentando considerevolmente: le cause principali sono l'aumento dei prezzi del petrolio e del gas, i tempi di attesa prolungati dovuti ai controlli dell'embargo, le difficoltà nella programmazione del personale e le deviazioni, ad esempio dovute alla chiusura dello spazio aereo russo.

Azione richiesta

• Per mantenere le forniture e le catene di approvvigionamento e ridurre al minimo le incertezze relative alle normative sulle sanzioni e ai relativi controlli, sono necessari un approccio politico coordinato a livello europeo e norme uniformi, nonché agevolazioni per i trasporti.
• Il settore necessita di norme uniformi e trasparenti a livello dell'UE in materia di trasbordo, requisiti di embargo, divieti sulle navi russe e regimi di attraversamento delle frontiere.
• Analogamente a quanto avviene per la distribuzione degli aiuti, è necessario attuare semplificazioni per agevolare il traffico transfrontaliero. Tra le misure più importanti figurano la maggiore digitalizzazione delle procedure di segnalazione, la semplificazione dei requisiti per i test COVID e l'introduzione di corsie preferenziali.
• Per garantire la fluidità del traffico, sono necessarie restrizioni nei giorni festivi e domenicali, nonché allentamenti delle norme sui tempi di guida e di riposo. Per sfruttare appieno il potenziale esistente, è necessario semplificare le norme sul cabotaggio. Anche la mancanza di autorizzazione CEMT per i camion ucraini rappresenta un problema critico.
• Le infrastrutture di competenza dei governi federale e statale devono essere soggette agli stessi regimi e regolamenti, il che è particolarmente evidente nel caso delle vie navigabili federali e delle infrastrutture portuali di proprietà statale.
• Alla luce degli attuali andamenti dei prezzi dell'energia, si dovrebbe prendere in considerazione l'introduzione di limiti o sussidi.

La legge sulla protezione dalle infezioni necessita di miglioramenti:

Berlino, 22 novembre 2021 – Le modifiche alla legge sulla protezione dalle infezioni relative alla regolamentazione 3G sul posto di lavoro e all'obbligo 3G nei trasporti pubblici entreranno in vigore il 24 novembre 2021. Per il settore della mobilità e della logistica, le normative non sono di facile attuazione. Il Dott. Florian Eck, Amministratore Delegato della DVF, commenta:

"La nuova regolamentazione 3G per i luoghi di lavoro, imposta dalla legge sulla protezione dalle infezioni, è sensata per i luoghi di lavoro fissi. Tuttavia, nel settore della telefonia mobile, rischia di bloccare le catene di approvvigionamento. Ciò è particolarmente problematico per le consegne transfrontaliere. Spesso, il personale viene vaccinato con vaccini non approvati in Germania, rendendo impossibile l'esecuzione dei test pre-consegna. L'esenzione, precedentemente giustificata, del personale addetto ai trasporti dai test obbligatori viene quindi di fatto annullata. Di conseguenza, i locali aziendali e i centri logistici non sono accessibili e le catene di approvvigionamento risultano paralizzate."

"Le esenzioni pragmatiche per il personale dei trasporti sono ora cruciali. Da marzo 2020, le aziende hanno implementato con successo sistemi di controllo degli ingressi e sviluppato i propri standard igienici. Questi devono essere ulteriormente sviluppati. Analogamente alle norme sugli ingressi, i dipendenti dei trasporti devono essere esentati dai test obbligatori, a condizione che la loro permanenza presso i locali aziendali sia solo temporanea e che siano in atto misure igieniche e protettive. Questi sistemi di controllo degli ingressi includono in genere anche servizi igienici separati per il personale dei trasporti esterno. Anche questa soluzione è messa a repentaglio dalla nuova legge. Allo stesso modo, è necessario ampliare le capacità di test alle frontiere."

A partire da mercoledì, in base alla legge federale, solo le persone vaccinate, guarite dal COVID-19 e con un test COVID-19 negativo potranno viaggiare sui mezzi pubblici. Eck ha commentato: "L'obbligo di indossare la mascherina 3G per i passeggeri di autobus e treni entra in vigore senza che il governo federale si impegni a sostenere attivamente queste misure. Le aziende di trasporto sono costrette ad affrontare da sole le nuove disposizioni della legge sulla protezione dalle infezioni. Non dispongono delle risorse necessarie per i controlli necessari, nella misura in cui questi siano possibili in un sistema aperto. Il governo federale deve intervenire in questo caso, ad esempio trasferendo i compiti di controllo sui trasporti pubblici alla Polizia Federale. Ciò rende anche chiaro che, alla luce della quarta ondata in corso, sarà necessaria una proroga del pacchetto di aiuti finanziari oltre il 2022"

"È ora responsabilità del governo provvisorio, e in particolare del Ministro federale del Lavoro Hubertus Heil e del Ministro federale della Salute Jens Spahn, agire rapidamente e con pragmatismo. Il tempo è essenziale; le nuove regole entreranno in vigore il 24 novembre 2021. Se non verranno fatte eccezioni, questa volta la minaccia non sarà alle frontiere, ma ai cancelli dei centri logistici. Per quanto riguarda il trasporto pubblico, il coinvolgimento della Polizia federale nelle strategie di controllo è fondamentale; anche questo aspetto deve essere deciso il più rapidamente possibile."

• Da un comunicato stampa del DVF – Forum tedesco dei trasporti

Archiviazione buffer completamente automatizzata – Immagine: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Aumento delle scorte di sicurezza – scorte tampone
• Magazzini/centri logistici decentralizzati regionali
• Centri di distribuzione logistica regionale (microhub)
• Utilizzo di magazzini verticali o magazzini verticali automatizzati per pallet (HBW)
• Fornitori in diverse regioni, evitando l'approvvigionamento unico
• Sviluppo/espansione della gestione della supply chain con competenze pertinenti
• Ampliamento della visibilità della catena di fornitura: la visibilità della catena di fornitura (SCV) è la capacità di monitorare la consegna nel suo percorso dal fornitore, passando per il produttore, fino al consumatore

Un altro punto importante per la catena di fornitura è l'aumento della flessibilità:

• Garantire la sicurezza dell'approvvigionamento
• Processi di pianificazione end-to-end
• Rete flessibile di produzione e assemblaggio
• Gestione del lancio del prodotto
• Attenzione al cliente attraverso la segmentazione della supply chain
• Strutture unificate della catena di fornitura
• Processi snelli
• Risorse umane e gestione dei talenti

Flessibilità nella catena di fornitura:

• Gestire meglio il rischio dei fornitori
• Pianificazione olistica
• Rendere la struttura più flessibile
• Adattare più velocemente le strategie di prodotto

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