Sejarah intralogistik

Meskipun istilah "arus material" dan "intralogistik" tentu tidak digunakan ketika memasok blok batu untuk pembangunan piramida, tugas-tugas yang terkait dengan konsep-konsep ini telah dilakukan selama ribuan tahun. Awalnya, tidak ada otomatisasi sama sekali, tetapi dengan penemuan roda, bantuan teknis pertama digunakan untuk mengelola proses logistik. Sumber utama tugas logistik biasanya adalah militer, yang sejak zaman kuno telah menuntut transportasi material dan tentara yang efisien. Proyek konstruksi skala besar dengan tuntutan logistik, seperti pembangunan piramida, masih merupakan pengecualian. Teknologi yang digunakan sedikit berubah selama berabad-abad berikutnya, dan baru dengan munculnya industrialisasi kemajuan mulai merambah ke bidang logistik.

Awal mula setelah perang

Logistik sipil mengalami perkembangan pesat setelah Perang Dunia Kedua. Dalam proses pemulihan ekonomi, fokus logistik pada kebutuhan militer secara bertahap beralih ke aspek ekonomi. Namun, bahkan pada saat itu, istilah "intralogistik" belum digunakan untuk menggambarkan proses internal perusahaan.

Selain itu, selama masa booming ekonomi tahun 1950-an, perusahaan terutama berfokus pada produksi dan penggunaan optimal sumber daya yang seringkali langka. Ketika logistik internal dibahas, biasanya dalam konteks teknologi penanganan material. Namun, fokusnya kurang pada optimasi proses dalam penyimpanan dan pengambilan pesanan, dan lebih pada penanganan dan pengangkutan barang. Bahkan terkait penyimpanan, penekanannya lebih pada penempatan rak gudang yang tepat daripada pada langkah-langkah intralogistik yang meningkatkan efisiensi.

Namun, selama periode ini muncul sebuah penemuan yang akan menyebabkan peningkatan besar dalam arus perdagangan global dan dengan demikian meningkatkan pentingnya logistik: kontainer barang, yang dikembangkan pada tahun 1956 oleh orang Amerika Malcolm P. McLean, yang akan merevolusi seluruh sektor transportasi di tahun-tahun berikutnya.

Kini, dengan meningkatnya globalisasi dan tekanan persaingan yang terus meningkat, potensi logistik umum dan internal telah diakui, yang dapat menghasilkan penghematan biaya yang cukup besar.

Perkembangan tersebut mengalami lompatan besar dengan diperkenalkannya gudang bertingkat tinggi pertama pada tahun 1960-an. Hingga saat itu, barang-barang sebagian besar disimpan di gudang rak klasik, yang mengakibatkan area penyimpanan yang besar dan jarak yang jauh bagi para pekerja gudang.

Kemajuan mencapai Jerman pada tahun 1962 ketika Bertelsmann memperkenalkan gudang bertingkat tinggi otomatis pertama di Gütersloh. Pembangunannya didorong oleh meningkatnya permintaan pelanggan akan layanan dan kecepatan pengiriman yang lebih baik.

Meskipun sudah ada permulaan, namun terlepas dari semakin pentingnya teknologi pergudangan untuk efisiensi dan produktivitas, intralogistik terus dipandang pada tahun 1970-an dan 80-an sebagai bagian klasik dari keseluruhan logistik, yang terdiri dari transportasi, penanganan, dan penyimpanan.

Intralogistik baru didefinisikan pada tahun 2003

Selama tahun 1990-an, pandangan holistik tentang rantai nilai tugas logistik semakin populer, sehingga memunculkan definisi rantai pasokan. Hal ini melibatkan analisis dan optimasi seluruh siklus penciptaan nilai, dari bahan baku hingga pengiriman produk jadi kepada pelanggan akhir. Dalam konteks persaingan global yang semakin ketat, istilah-istilah seperti produksi ramping (lean production) dan logistik ramping (lean logistics) juga menjadi umum. Dalam bidang ini, peran aktivitas internal semakin diakui sebagai hal yang krusial. Bahkan, saking krusialnya, pada tahun 2003, para ahli industri dan pemasaran secara resmi mendefinisikan istilah "intralogistik." Menurut definisi, sektor intralogistik mewakili "semua penyedia peralatan pengangkat, teknologi konveyor dan penyimpanan, perangkat lunak logistik, layanan, dan sistem lengkap. Intralogistik mencakup pengorganisasian, pengendalian, pelaksanaan, dan optimasi aliran material internal, aliran informasi, dan penanganan barang di industri, perdagangan, dan lembaga publik."

Pada tahun 2015, pendapatan industri ini mencapai hampir €19 miliar. Angka ini tidak termasuk biaya operasional fasilitas logistik, gudang, pusat distribusi, dan solusi intralogistik lainnya. Jerman adalah produsen sistem intralogistik terbesar kedua setelah Amerika Serikat.

Sejak konsep Just-In-Time, yang awalnya dikembangkan oleh Toyota, telah mapan di banyak bidang industri dan produksi, konsep ini juga semakin banyak diterapkan dalam intralogistik. Hal ini tidaklah mengejutkan, karena pengiriman dan penyediaan sesuai permintaan di lini produksi atau stasiun pengambilan meminimalkan ruang penyimpanan dan biaya. Metode Kanban adalah salah satu komponen dari konsep ini.

Kanban dalam intralogistik

Sistem perencanaan yang dikendalikan secara terpusat memerlukan tingkat persediaan yang relatif tinggi, sehingga mengakibatkan biaya penyimpanan yang tinggi. Sebaliknya, sistem Kanban mengontrol pengisian ulang berdasarkan barang yang digunakan pada saat penggunaan. Metode ini, yang berasal dari Jepang, didasarkan sepenuhnya pada konsumsi material aktual, sehingga memungkinkan pengurangan tingkat persediaan di gudang, pra-perakitan, dan produksi hilir. Pendekatan pasokan sesuai permintaan ini menyebabkan pengurangan biaya penyimpanan dan ruang penyimpanan.

Untuk mencapai hal ini, gudang penyangga terdesentralisasi ditugaskan ke titik pengiriman masing-masing di seluruh rantai produksi, memastikan bahwa barang yang dibutuhkan selalu sampai ke tujuan melalui rute transportasi yang pendek. Untuk memanfaatkan penghematan waktu yang dicapai melalui jarak yang lebih pendek ini secara efektif, diperlukan tingkat presisi dan kinerja pengiriman yang tinggi dari sistem penyimpanan. Perangkat otomatis yang ringkas dan hemat ruang, yang dikendalikan oleh perangkat lunak manajemen gudang pusat yang disesuaikan dengan kondisi dan persyaratan penyimpanan tertentu, bekerja paling baik dalam hal ini.

Masa depan – tinjauan singkat

Masuk akal untuk berasumsi bahwa masa depan adalah milik otomatisasi lebih lanjut dari proses pergudangan. Seiring kemajuan teknologi, perangkat keras dan perangkat lunak terus menjadi lebih canggih dan cerdas. Oleh karena itu, tidak lama lagi sistem transportasi yang beroperasi secara otonom, berkomunikasi satu sama lain sebagai bentuk kecerdasan kelompok (swarm intelligence ), akan mengambil alih penyimpanan, pengambilan, dan pengambilan pesanan barang. Dibandingkan dengan manusia, mereka terlalu presisi, cepat, tidak mudah lelah, dan tersedia sepanjang waktu sehingga penggunaannya pasti akan meluas cepat atau lambat.

Pertimbangan lingkungan semakin banyak dimasukkan ke dalam perencanaan kegiatan intralogistik. Hal ini tidaklah mengejutkan, karena intralogistik dianggap sebagai segmen dengan potensi penghematan energi yang signifikan. Di bawah naungan Logistik Hijau, efisiensi energi menjadi pendorong lain dalam pengembangan intralogistik lebih lanjut.