Sejarah intralogistik

Diterbitkan pada: 19 Mei 2016 / Diperbarui dari: 29 September 2021 - Penulis: Konrad Wolfenstein

Logistik pada tahun 1850-an / Sejarah Intralogistik – Gambar: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

Meskipun aliran material dan intralogistik tidak dibahas ketika balok-balok batu disediakan untuk pembangunan piramida, tugas-tugas yang terkait dengan istilah-istilah ini telah dilaksanakan selama ribuan tahun. Awalnya tanpa otomatisasi apa pun, tetapi dengan penemuan roda, bantuan teknis pertama digunakan untuk mengelola proses logistik. Sumber tugas logistik sebagian besar adalah militer, yang menuntut berfungsinya transportasi material dan tentara sejak zaman kuno. Proyek konstruksi yang lebih besar dengan kebutuhan logistik, seperti pembangunan piramida, masih merupakan pengecualian. Teknologi yang digunakan tidak banyak berubah pada abad-abad berikutnya, dan hanya dengan munculnya industrialisasi kemajuan mulai merambah ke bidang logistik.

Dimulai setelah perang

Logistik sipil berkembang pesat setelah Perang Dunia Kedua. Dalam proses pemulihan ekonomi, fokus logistik pada urusan militer lambat laun beralih ke aspek ekonomi. Namun, bahkan pada saat itu, intralogistik masih jauh dari disebutkan ketika menjelaskan proses internal.

Selain itu, pada masa keajaiban ekonomi di tahun 1950an, fokus utama perusahaan adalah pada produksi dan penggunaan sumber daya yang seringkali langka secara optimal. Ketika orang berbicara tentang logistik internal, yang mereka maksudkan adalah teknologi konveyor. Namun, ini bukan tentang optimalisasi proses dalam penyimpanan dan pengambilan, melainkan lebih pada pertanyaan tentang pengangkutan atau pengangkutan barang. Dalam hal penyimpanan, yang terpenting adalah pemasangan rak penyimpanan yang memadai dibandingkan dengan langkah-langkah intralogistik yang meningkatkan efisiensi.

Namun, sebuah penemuan muncul pada masa ini yang menyebabkan peningkatan besar dalam arus barang global dan dengan demikian meningkatkan pentingnya logistik: peti kemas, yang dikembangkan pada tahun 1956 oleh Malcom P. McLean dari Amerika dan yang mana mempengaruhi seluruh sektor transportasi pada tahun-tahun berikutnya harus dibalik.

Kini, dengan meningkatnya globalisasi dan tekanan persaingan yang terus meningkat, potensi logistik umum dan internal telah diketahui, sehingga penghematan biaya yang besar dapat dicapai.

Pembangunan mengalami lompatan besar dengan diperkenalkannya gudang high-bay pertama pada tahun 1960an. Hingga saat ini, sebagian besar barang disimpan di gudang rak klasik, yang berarti tempat penyimpanan yang luas dan jarak yang jauh bagi para pekerja gudang.

Kemajuan mencapai Jerman pada tahun 1962, ketika Bertelsmann memperkenalkan gudang high-bay otomatis pertama di Gütersloh. Pembangunan ini disebabkan oleh meningkatnya permintaan pelanggan mengenai layanan dan kecepatan pengiriman.

Sebuah permulaan telah dibuat, namun meskipun teknologi gudang semakin penting untuk efisiensi dan produktivitas, intralogistik terus dilihat pada tahun 70an dan 80an sebagai bagian klasik dari keseluruhan logistik, yang terdiri dari transportasi, penanganan dan penyimpanan.

Definisi intralogistik baru pada tahun 2003

Dalam pandangan holistik rantai nilai tugas logistik yang ditetapkan pada tahun 1990an, definisi rantai pasokan lahir. Hal ini melibatkan analisis dan optimalisasi seluruh siklus penciptaan nilai mulai dari bahan mentah hingga penyerahan produk jadi kepada pengguna akhir. Istilah-istilah seperti produksi ramping dan logistik ramping juga menjadi populer seiring dengan semakin ketatnya persaingan global. Dan justru di bidang inilah peran kegiatan internal dipandang semakin penting. Begitu pentingnya sehingga istilah intralogistik akhirnya didefinisikan oleh pakar industri dan pemasaran pada tahun 2003. Berdasarkan definisinya, industri intralogistik mewakili “semua penyedia peralatan pengangkat, teknologi konveyor dan penyimpanan, perangkat lunak logistik, layanan, dan sistem lengkap. Intralogistik mencakup pengorganisasian, pengendalian, implementasi, dan optimalisasi aliran material internal, arus informasi, dan penanganan barang di industri, perdagangan, dan lembaga publik.”

Pada tahun 2015, omzet industri ini mencapai hampir 19 miliar euro. Biaya pengoperasian sistem logistik, gudang, pusat distribusi, dan solusi intralogistik lainnya tidak termasuk. Setelah Amerika Serikat, Jerman adalah produsen sistem intralogistik yang paling penting.

Sejak konsep just-in-time yang awalnya dikembangkan oleh Toyota diterapkan di banyak bidang industri dan produksi, konsep ini juga semakin banyak digunakan dalam intralogistik. Tidak mengherankan, karena pengiriman dan penyediaan pesanan ke jalur produksi atau stasiun pengambilan meminimalkan ruang penyimpanan dan biaya. Bagian dari konsep ini adalah metode Kanban.

Kanban dalam intralogistik

Dalam sistem perencanaan yang dikendalikan secara terpusat, diperlukan tingkat persediaan yang relatif tinggi, yang mengakibatkan biaya penyimpanan yang tinggi. Sebaliknya, dalam sistem Kanban, pengisian ulang dikontrol berdasarkan barang yang digunakan di titik pemrosesan. Metode yang berasal dari Jepang ini hanya didasarkan pada konsumsi bahan aktual sehingga memungkinkan pengurangan persediaan yang disimpan dalam penyimpanan, pra-perakitan, dan produksi hilir. Pengurangan tingkat penyimpanan dan ruang adalah hasil dari penyediaan berdasarkan permintaan seperti ini.

Untuk tujuan ini, gudang penyangga yang terdesentralisasi ditugaskan ke masing-masing lokasi pengiriman di seluruh rantai produksi, sehingga barang yang dibutuhkan selalu sampai ke tujuannya melalui jalur transportasi yang pendek. Agar dapat menggunakan penghematan waktu secara efektif karena jarak yang pendek, diperlukan tingkat presisi dan kinerja pengiriman yang tinggi dalam sistem penyimpanan. Perangkat otomatis yang ringkas dan hemat ruang berfungsi paling baik di sini dan dikontrol melalui perangkat lunak manajemen gudang pusat yang disesuaikan dengan kondisi dan persyaratan penyimpanan.

Masa depan – pandangan singkat

Dapat diasumsikan bahwa masa depan adalah milik otomatisasi lebih lanjut dari proses gudang. Seiring dengan berlanjutnya perkembangan teknis, perangkat keras dan perangkat lunak terus menjadi lebih kuat dan lebih cerdas. Tidak lama lagi sistem transportasi yang beroperasi secara mandiri dan berkomunikasi satu sama lain dalam bentuk kecerdasan gerombolan akan mengambil alih penyimpanan, pengambilan, dan pengambilan barang. Dibandingkan dengan manusia, mereka terlalu tepat, cepat, tidak mudah lelah, dan dapat digunakan sepanjang waktu agar cepat atau lambat penggunaannya dapat meluas.

Pertimbangan lingkungan semakin banyak dimasukkan ke dalam perencanaan kegiatan intralogistik. Tidak mengherankan, karena intralogistik dianggap sebagai segmen dengan peluang penghematan energi yang signifikan. Di bawah kata kunci Logistik Ramah Lingkungan, efisiensi energi menjadi kekuatan pendorong lain dalam pengembangan intralogistik lebih lanjut.