Raksasa Laut: Bagaimana 6.500 Kapal Kontainer Menjaga Perdagangan Global Tetap Berjalan

Dari MSC ke Maersk: Siapa sebenarnya yang berada di balik transportasi kontainer barang Anda?

Mereka adalah tulang punggung tak kasatmata dunia global kita: Sekitar 6.500 kapal kontainer dengan total kapasitas yang hampir tak terbayangkan, lebih dari 25 juta kontainer standar (TEU), melintasi lautan dunia setiap hari. Armada yang luas ini adalah urat nadi perdagangan internasional, memastikan segala sesuatu, mulai dari barang elektronik dari Asia hingga makanan dan pakaian, mencapai tujuannya. Namun, armada ini sama sekali tidak seragam.

Tinjauan lebih lanjut terhadap angka-angka untuk tahun 2024/2025 mengungkapkan struktur yang menarik: Meskipun lebih dari separuh kapal merupakan "kapal pengumpan" kecil yang bertanggung jawab atas transportasi regional, mereka hanya berkontribusi sekitar 10% dari total kapasitas transportasi. Di sisi lain, kapal-kapal raksasa mendominasi: Kurang dari satu persen armada terdiri dari kapal-kapal kontainer raksasa seperti "MSC Irina", yang dapat mengangkut lebih dari 24.000 kontainer saja. Beberapa kapal raksasa ini memikul porsi perdagangan global yang sangat besar.

Gambaran umum ini tidak hanya menunjukkan distribusi terkini, dari kapal pengumpan kecil hingga kapal terapung raksasa, tetapi juga menyoroti perusahaan pelayaran terkemuka seperti MSC dan Maersk dan melihat tren terbaru yang membuktikan: Armada tersebut tumbuh tak terelakkan dan baru-baru ini melampaui rekor baru.

Cocok untuk:

• Rekor kapal kontainer ONE Innovation: Kapal yang lebih besar dari Menara Eiffel – keajaiban efisiensi atau risiko mahal?

Distribusi jumlah dan kapasitas 2024/2025

Armada kapal kontainer global saat ini terdiri dari sekitar 6.525 kapal kontainer dengan total kapasitas sekitar 25,4 juta TEU (unit setara dua puluh kaki). Armada ini mengangkut sekitar 157 juta TEU kargo setiap tahunnya, yang menjadi tulang punggung perdagangan global.

Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) merupakan satuan pengukuran dalam logistik kontainer dan sesuai dengan volume kontainer standar dengan panjang 20 kaki (sekitar 6,096 m).

1 TEU = kapasitas kontainer ISO 20 kaki (6,096 m).
Kontainer standar juga bisa memiliki panjang 40 kaki, yang dihitung sebagai 2 TEU.

Penjelasan TEU: Mengapa 24.000 TEU bukan 24.000 kontainer

Banyak orang mengira bahwa nilai TEU kapal kontainer berbanding lurus dengan jumlah kontainernya. Hal ini tidak benar. TEU adalah singkatan dari Twenty-Foot Equivalent Unit dan merupakan satuan ukur yang dihitung untuk kapasitas kontainer standar berukuran 20 kaki (sekitar 6,1 meter). Namun, dalam praktiknya, sebagian besar kapal kontainer umumnya mengangkut kontainer berukuran 40 kaki, yang panjangnya dua kali lipat dan oleh karena itu dihitung sebagai 2 TEU.

Untuk memperkirakan jumlah total kontainer dari angka TEU, aturan praktis berikut dapat digunakan:

Nilai untuk “Rata-rata TEU per kontainer” bergantung pada campuran muatan di atas kapal.

Contoh: Jika sebuah kapal memuat 60% kontainer 40 kaki (2 TEU) dan 40% kontainer 20 kaki (1 TEU), hasilnya adalah:

Nilai yang dikutip dalam beberapa sumber, seperti “24.346 TEU ≈ 16.200 kontainer,” didasarkan pada asumsi yang sedikit berbeda untuk campuran kontainer 20 dan 40 kaki (misalnya, rata-rata 1,5 TEU per kontainer).

Pesan inti tetap: TEU adalah ukuran volume, bukan jumlah kontainer – dan kontainer berukuran 40 kaki membuat jumlah fisik kotak lebih kecil dari yang tersirat dalam angka TEU.

Distribusi berdasarkan kelas ukuran kapal

Armada kapal kontainer menunjukkan konsentrasi yang jelas pada kapal berukuran kecil hingga menengah, dengan perbedaan menarik antara jumlah kapal dan kapasitas angkutnya:

Kapal pengumpan (100-1.500 TEU)

Kapal-kapal kontainer berukuran sangat kecil ini merupakan kategori terbesar berdasarkan jumlah, mencakup 50,6% dari total armada. Sekitar 3.300 kapal dalam kelas ukuran ini terutama menjalankan fungsi pasokan dan distribusi regional, serta transportasi dekat pesisir. Meskipun jumlahnya besar, kapal-kapal ini hanya mencakup 10,4% dari total kapasitas.

Kapal kontainer berukuran kecil hingga menengah (1.500-8.000 TEU)

Kapal kontainer kecil (1.500-3.000 TEU) mewakili 12,3% dari sekitar 800 armada kapal. Kapal kelas menengah berukuran sedang (3.000-8.000 TEU) mewakili 18,4% dari seluruh kapal kontainer dan dikerahkan secara fleksibel di berbagai rute antar pelabuhan utama di seluruh dunia.

Kelas Panamax dan Neo-Panamax (4.500-8.000 TEU)

Kapal-kapal Panamax, yang dirancang untuk melintasi pintu air Terusan Panama lama, mencakup 6,1% armada. Kelas Neo-Panamax (8.000-17.000 TEU), yang dapat memanfaatkan pintu air baru yang lebih besar, mencakup 9,2% dari seluruh kapal kontainer dan 29,5% dari total kapasitas.

Kapal kontainer ultra besar (17.000-20.000 TEU)

Kapal-kapal pasca-Panamax jumlahnya sedikit, hanya 2,7% dari armada, tetapi mengangkut 12,8% dari total kapasitas. Kapal-kapal raksasa ini terutama beroperasi di rute-rute utama antarbenua.

Kapal kontainer besar (20.000-24.500 TEU)

Kapal-kapal terbesar hanya mewakili 0,8% armada global, tetapi mengangkut 4,4% dari total kapasitas. Sekitar 50 kapal kontainer mega ini beroperasi secara eksklusif di jalur perdagangan utama antara Asia, Eropa, dan Amerika Utara.## Kapal kontainer terbesar di dunia. Kapal kontainer terbesar saat ini adalah MSC Irina dengan kapasitas 24.346 TEU. 10 kapal kontainer terbesar adalah:

1. MSC Irina: 24.346 TEU
2. MSC Loreto: 24.346 TEU
3. MSC Michel Cappellini: 24.346 TEU
4. OOCL Spanyol: 24.188 TEU
5. SATU Inovasi: 24.136 TEU
6. MSC Tessa: 24.116 TEU
7. Ever Alot: 24.004 TEU
8. Ever Ace: 23.992 TEU
9. HMM Algeciras: 23.964 TEU
10. MSC Gülsün: 23.756 TEU

Kapal-kapal besar ini semuanya berukuran panjang sekitar 400 meter (lebih besar dari Menara Eiffel) dan lebar 61-62 meter, yang setara dengan luas lebih dari tiga lapangan sepak bola.

Struktur pasar dan perusahaan pelayaran

Perusahaan pelayaran kontainer terbesar berdasarkan ukuran armada adalah:

1. MSC (Mediterranean Shipping Company): Kapasitas hampir 6 juta TEU dengan lebih dari 920 kapal
2. Maersk: Sekitar 4,3 juta TEU dengan 735 kapal
3. CMA CGM: Sekitar 3,8 juta TEU dengan 673 kapal
4. COSCO: 523 kapal kontainer
5. Hapag-Lloyd: 2,4 juta TEU dengan 305 kapal

Tren perkembangan

Pada tahun 2024, 473 kapal kontainer baru dikirimkan, menunjukkan peningkatan yang signifikan dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Ukuran rata-rata kapal baru terus meningkat: Jika sepuluh tahun lalu ukuran rata-ratanya sekitar 3.600 TEU, kini angka 4.000 TEU telah terlampaui.

Total kapasitas pengiriman kapal global telah mencapai angka 30 juta TEU untuk pertama kalinya. Para ahli memperkirakan kapal dengan kapasitas sekitar 25.800 TEU akan menjadi standar pasar, meskipun tidak ada peningkatan ukuran yang signifikan di atas angka ini yang diharapkan.

Ukuran kapal rata-rata

Ukuran rata-rata semua kapal kontainer saat ini sekitar 3.891 TEU per kapal, mencerminkan dominasi kapal yang lebih kecil dalam statistik keseluruhan.

Teknologi inovatif ini menjanjikan perubahan mendasar dalam logistik kontainer. Alih-alih menumpuk kontainer secara horizontal seperti sebelumnya, kontainer disimpan secara vertikal dalam struktur rak baja bertingkat. Hal ini tidak hanya memungkinkan peningkatan kapasitas penyimpanan yang drastis dalam ruang yang sama, tetapi juga merevolusi seluruh proses di terminal kontainer.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Gudang kontainer bertingkat tinggi dan terminal kontainer: Interaksi logistik – saran dan solusi dari para ahli

ONE Innovation – Pemegang rekor saat ini

ONE Innovation milik Ocean Network Express (ONE) mencetak rekor dunia baru pada tanggal 21 September 2025, dengan memuat 22.233 kontainer di Singapura – volume tertinggi yang pernah dimuat pada satu kapal kontainer.

Data teknis ONE Innovation

• Kapasitas: 24.136 TEU
• Panjang: 400 meter
• Lebar: 61,4 meter
• Tahun pembangunan: 2023
• Galangan kapal: Japan Marine United Corporation, Kure
• Perkiraan jumlah kontainer: sekitar 16.100 kontainer fisik

Fitur khusus dari ONE Innovation

Inovasi ONE luar biasa bukan hanya karena ukurannya, tetapi juga karena beban rekornya:

• September 2025: 22.233 kontainer (rekor dunia baru)
• Desember 2023: 22.000 kontainer (rekor sebelumnya)

Kapal ini merupakan kapal induk armada ONE dan yang pertama dari enam kapal "megamax" kelas I. Kapal ini beroperasi pada rute FE3/FE4 antara Asia dan Eropa dan dilengkapi dengan teknologi mutakhir untuk efisiensi bahan bakar dan pengurangan emisi.

Pemikiran yang salah: Itulah mengapa rekor 22.233 kontainer begitu istimewa – Yang penting dari kapal kontainer bukanlah ukurannya

Raksasa baru di lautan telah mengukir sejarah: Pada 21 September 2025, kapal kontainer ONE Innovation mencetak rekor dunia yang mengesankan. Dengan 22.233 kontainer standar yang berhasil dimuat dalam satu pelayaran, kapal ini menetapkan tolok ukur baru dalam pelayaran global.

Namun, rekor ini menimbulkan kehebohan, karena ONE Innovation bahkan bukanlah kapal kontainer terbesar di dunia. Bagaimana mungkin? Jawabannya terletak pada perbedaan krusial yang seringkali terabaikan: perbedaan antara kapasitas maksimum teoritis sebuah kapal dan muatan yang sebenarnya diangkutnya. Meskipun kapal seperti MSC Irina dapat menampung lebih dari 24.000 kontainer di atas kertas, kenyataan praktisnya jauh lebih kompleks.

Rekor ONE Innovation bukan sekadar permainan angka, melainkan mahakarya logistik, yang menunjukkan distribusi bobot yang sempurna, logistik pelabuhan, dan perencanaan keamanan. Inovasi ini menunjukkan apa yang benar-benar mungkin dalam praktik – dan mengapa kapasitas muat terbesar tidak serta merta menghasilkan rekor.

22.233 kontainer di dalamnya: Kapal ini membuat sejarah – dan bukan yang terbesar

Rekor dunia yang ditetapkan oleh ONE Innovation dengan muatan 22.233 TEU mengacu pada jumlah aktual kontainer yang diangkut dalam satu pelayaran, bukan kapasitas nominal maksimum kapal.

Perbedaan: Kapasitas maksimum vs. muatan aktual

Kapal kontainer terbesar, seperti MSC Irina dan ONE Innovation, memiliki kapasitas maksimum nominal masing-masing 24.346 dan 24.136 TEU. Artinya, secara teoritis, kapal-kapal tersebut dapat mengangkut kontainer sebanyak itu, asalkan distribusi berat, logistik pelabuhan, dan peraturan pemuatan memungkinkan. Namun, dalam praktiknya, kapasitas ini hampir tidak pernah dimanfaatkan sepenuhnya karena berat kontainer bervariasi, pemuatan harus disesuaikan demi alasan keselamatan, dan perencanaan pemuatan bervariasi tergantung pada pelabuhan dan persyaratan penanganan.

Rekor: Jumlah kontainer terbanyak dalam satu pelayaran

Rekor yang kini diraih oleh ONE Innovation mengacu pada jumlah kontainer yang benar-benar dimuat dan diangkut secara fisik dalam satu pelayaran: 22.233 kontainer – lebih banyak daripada sebelumnya dengan satu kapal. Ini berarti kapal tersebut belum mencapai kapasitas potensial maksimumnya, melainkan jumlah terbesar yang benar-benar dimuat dalam satu pelayaran. Sebagai perbandingan, kapal seperti MSC Irina secara teoritis dapat mengangkut lebih banyak kontainer, tetapi sejauh ini belum benar-benar memuat lebih dari 22.233 kontainer.

Mengapa rekor diberikan untuk “sebenarnya dimuat”

Laporan catatan dalam industri pelayaran mengacu pada pemuatan aktual karena dianggap sebagai mahakarya logistik dan teknis – koordinasi berat, rute, kapasitas pelabuhan, dan penanganan jauh lebih kompleks dalam praktiknya daripada di atas kertas. Dengan demikian, catatan menunjukkan seberapa jauh proses-proses ini dapat dioptimalkan dalam praktik. Kapasitas nominal biasanya merupakan nilai teoretis yang jarang atau tidak pernah dimanfaatkan sepenuhnya.

Rekor dunia mengacu pada jumlah aktual yang dimuat dalam satu pelayaran, bukan jumlah maksimum teoritis kontainer yang dapat diangkut sebuah kapal. Hal ini membuat rekor ini sangat mudah diprediksi dan relevan bagi praktik logistik.

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

Kepala Pengembangan Bisnis

LinkedIn

 

 

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

menghubungi saya di bawah Wolfenstein ∂ xpert.digital

Hubungi saya di bawah +49 89 674 804 (Munich)

LinkedIn
 

 

Ekonomi global saat ini mengalami perubahan mendasar, zaman yang rusak yang mengguncang landasan logistik global. Era hiper-globalisasi, yang ditandai oleh upaya yang tak tergoyahkan untuk efisiensi maksimum dan prinsip "just-in-time", memberi jalan pada kenyataan baru. Ini ditandai dengan istirahat struktural yang mendalam, pergeseran geopolitik dan fragmentasi politik ekonomi progresif. Perencanaan pasar internasional dan rantai pasokan, yang pernah diasumsikan sebagai hal yang biasa, larut dan digantikan oleh fase pertumbuhan ketidakpastian.

Cocok untuk:

• Ketahanan strategis di dunia yang terfragmentasi melalui infrastruktur cerdas dan otomatisasi - Profil persyaratan pakar logistik penggunaan ganda

Fokus industri: B2B, digitalisasi (dari AI ke XR), teknik mesin, logistik, energi terbarukan, dan industri

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Pusat Bisnis Xpert

Pusat topik dengan wawasan dan keahlian:

• Platform pengetahuan tentang ekonomi global dan regional, inovasi dan tren khusus industri
• Kumpulan analisis, impuls dan informasi latar belakang dari area fokus kami
• Tempat untuk keahlian dan informasi tentang perkembangan terkini dalam bisnis dan teknologi
• Pusat topik bagi perusahaan yang ingin mempelajari tentang pasar, digitalisasi, dan inovasi industri