"Dari Just in Time" menjadi "Just in Space" – Solusi penyimpanan vertikal untuk kontainer di gudang bertingkat tinggi

Ketika jalur darat tidak lagi memadai, logistik beralih ke vertikal – dan dengan demikian mengubah aturan main dalam perdagangan global

Angkutan laut global mencapai batas fisiknya. Meskipun kapal dan volume transportasi memecahkan rekor baru tahun demi tahun – lebih dari 931 juta TEU ditangani di seluruh dunia hanya pada tahun 2024 – pelabuhan-pelabuhan kekurangan ruang. Terminal konvensional, di mana kotak-kotak baja berwarna-warni harus ditumpuk dengan susah payah di lantai dan terus-menerus diatur ulang sesuai kebutuhan, terbukti tidak efisien dan menjadi hambatan mahal dalam perdagangan global. Namun, teknologi yang awalnya berasal dari industri baja kini menjanjikan revolusi: gudang kontainer bertingkat tinggi yang sepenuhnya otomatis. Dengan memperluas logistik secara vertikal daripada horizontal, kapasitas penyimpanan dapat dilipatgandakan, pergerakan derek yang tidak produktif dikurangi hingga nol, dan jutaan biaya lahan dapat dihemat. Dari proyek percontohan yang sukses di Dubai hingga kontrak besar di London Gateway, jelas: lompatan dari dimensi horizontal ke vertikal bukan lagi eksperimen teknologi, tetapi jawaban yang sangat dibutuhkan untuk kemacetan kontainer global.

Kemacetan global dan penyebabnya

Logistik kontainer global menghadapi dilema mendasar. Lebih dari 90 persen perdagangan global ditangani melalui laut, dan volumenya terus meningkat tanpa henti. Pada tahun 2024, volume throughput kontainer global mencapai rekor baru sekitar 931,8 juta TEU, meningkat 7,8 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Pada bulan Mei 2024 saja, rekor 15,94 juta TEU diangkut, didorong oleh permintaan yang tertahan setelah pandemi dan sektor ritel online yang berkembang pesat. Pada saat yang sama, kapal kontainer semakin besar; armada tersebut tumbuh hingga total kapasitas 30,8 juta TEU pada tahun 2025, mewakili peningkatan 10,8 persen. Infrastruktur berbasis darat tidak dapat mengimbangi pertumbuhan ini.

Masalahnya bersifat fisik. Pelabuhan bukanlah pabrik yang dapat dibangun begitu saja di lahan kosong. Pelabuhan membutuhkan akses perairan dalam, koneksi ke wilayah pedalaman, pusat transportasi multimodal, dan mau tidak mau terletak di garis pantai perkotaan atau pinggiran kota, di mana lahan merupakan komoditas yang langka dan mahal. Pelabuhan Rotterdam membentang lebih dari 10.500 hektar di sepanjang 40 kilometer, dan bahkan area yang luas ini hampir tidak cukup untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat. Shanghai, pelabuhan peti kemas tersibuk di dunia dengan 51,5 juta TEU pada tahun 2024, telah membuka jalan baru dengan Terminal Yangshan Fase IV yang sepenuhnya otomatis, tetapi pelabuhan ini pun mencapai batas ruangnya. Biaya reklamasi lahan pelabuhan berkisar antara €2.000 hingga €3.000 per meter persegi di seluruh dunia, dan bahkan lebih tinggi di beberapa lokasi. Setiap meter persegi sangat berarti, dan setiap meter persegi yang digunakan secara tidak efisien adalah pemborosan uang.

Paradoks penumpukan terminal konvensional

Siapa pun yang melihat terminal kontainer pada umumnya saat ini akan melihat kotak-kotak baja berwarna-warni yang ditumpuk dalam menara setinggi empat hingga enam lapis di tanah. Apa yang tampak efisien pada pandangan pertama, pada kenyataannya, merupakan masalah logistik yang terus-menerus. Untuk mencapai kontainer tertentu di bagian bawah tumpukan, seringkali hingga enam kontainer lain harus dipindahkan terlebih dahulu. Proses ini, yang dalam istilah teknis dikenal sebagai penataan ulang atau penumpukan ulang, dapat mencapai hingga 60 persen dari semua pergerakan derek di terminal. Di Pelabuhan Busan, misalnya, sebelum modernisasi, terdapat sekitar 350.000 pergerakan kontainer yang tidak produktif setiap tahunnya. Setiap pergerakan tersebut mengkonsumsi energi, menyita tenaga kerja dan peralatan, menghasilkan emisi, dan membuang waktu tanpa menambah nilai sepeser pun.

Paradoks penyimpanan kontainer konvensional ini dapat ditelusuri kembali ke satu akar penyebab: kontainer ditumpuk langsung di atas satu sama lain, tanpa penugasan individual ke lokasi penyimpanan tetap. Apa yang berada di bawah akan terperangkap. Selama periode puncak, ketika kapasitas terminal tinggi dan kapal perlu diproses dengan cepat, penataan ulang menjadi mimpi buruk operasional. Waktu putar balik kapal meningkat, waktu putar balik truk meningkat, dan seluruh rantai pasokan terhenti. Volume kontainer di 470 pelabuhan yang terdaftar dalam basis data pelabuhan ISL tumbuh sebesar 3,4 persen pada tahun 2024, tetapi produktivitas di pelabuhan di seluruh dunia terancam menurun karena infrastruktur tidak dapat mengimbangi pertumbuhan volume. Serangan di Laut Merah, yang mengurangi lalu lintas Terusan Suez sebesar 56 persen pada tahun 2024, semakin memperburuk situasi dengan pola kedatangan yang tidak dapat diprediksi.

Pergeseran paradigma: Dari ruang dua dimensi ke ruang tiga dimensi

Solusi untuk dilema ini terletak pada sebuah gagasan yang telah lama ada dalam intralogistik industri, tetapi mewakili pergeseran paradigma radikal untuk logistik kontainer: gudang kontainer bertingkat tinggi. Prinsipnya didasarkan pada gagasan untuk tidak lagi menumpuk kontainer secara horizontal di lantai, tetapi menyimpannya secara vertikal dalam struktur rak baja bertingkat – mirip dengan gudang suku cadang kecil otomatis modern, tetapi dirancang untuk kontainer pengiriman yang beratnya beberapa ton. Setiap kontainer diberi ruang penyimpanan individual di rak baja besar yang dapat mencapai hingga sebelas atau bahkan enam belas tingkat tingginya. Mesin penyimpanan dan pengambilan yang sepenuhnya otomatis, yang dikenal sebagai crane penumpuk atau mesin penyimpanan dan pengambilan, bergerak di sepanjang rel di lorong-lorong sempit di antara rak dan dapat mengakses setiap kontainer secara langsung tanpa harus memindahkan kontainer lainnya.

Akses langsung ini merupakan pengungkit ekonomi yang menentukan. Menghilangkan sepenuhnya proses pemindahan barang tidak hanya berarti penghematan waktu yang besar, tetapi juga mengubah seluruh struktur biaya terminal. Pergerakan derek yang lebih sedikit berarti konsumsi energi yang lebih rendah, keausan peralatan yang lebih sedikit, jumlah personel yang lebih sedikit, dan risiko kecelakaan yang berkurang. Menurut produsen, kapasitas penyimpanan pada lahan yang sama dapat meningkat lebih dari tiga kali lipat. Sistem gudang bertingkat tinggi hanya membutuhkan satu hektar lahan terminal untuk kapasitas penyimpanan 3.000 TEU, sedangkan sistem konvensional dengan derek gantry beroda karet membutuhkan sekitar empat hektar untuk kapasitas yang sama. Dengan biaya lahan sebesar €2.000 hingga €3.000 per meter persegi, penghematan lahan tiga hektar berarti penghematan sebesar €60 hingga €90 juta hanya untuk biaya lahan saja – sebagian besar dari total investasi.

Teknologi di balik menara tersebut

Landasan teknologi gudang kontainer bertingkat tinggi berasal dari sektor yang biasanya tidak diasosiasikan dengan logistik pelabuhan: industri baja. Amova, anak perusahaan dari grup SMS Jerman, telah mengotomatiskan penyimpanan gulungan baja dengan berat hingga 50 ton di gudang bertingkat tinggi selama beberapa dekade. Menerapkan prinsip ini ke kontainer pengiriman merupakan langkah logis, tetapi membutuhkan penyesuaian signifikan dalam rekayasa struktural, teknologi kontrol, dan logika aliran material. Grup SMS menyumbangkan keahlian ini ke usaha patungan BoxBay, yang didirikan bersama dengan operator pelabuhan global DP World.

Inti dari sistem BoxBay terdiri dari derek penumpuk, yang bergerak secara vertikal dan horizontal di dalam lorong. Derek ini berlabuh dari atas pada sambungan sudut standar kontainer dan mengangkutnya secara tepat ke lokasi penyimpanan yang telah ditentukan. Sistem konveyor otomatis di ruang bawah tanah menangani transfer ke truk atau pengangkut ulang-alik melalui posisi antarmuka yang telah ditentukan. Seluruh sistem sepenuhnya menggunakan listrik, dan integrasi opsional modul fotovoltaik di atap memungkinkan kemandirian sebagian atau seluruhnya dengan energi terbarukan. Sistem pemulihan energi, serupa dengan teknologi pengereman regeneratif yang digunakan pada kendaraan listrik, memanfaatkan energi pengereman dari derek penumpuk dan mengembalikannya ke sistem.

Spesialis intralogistik Austria, LTW Intralogistics, menerapkan pendekatan serupa. Perusahaan ini telah mengembangkan solusi gudang bertingkat tinggi untuk terminal gabungan yang dapat menyimpan semi-trailer, kontainer, dan swap body yang bermuatan dan tidak bermuatan hingga sepuluh tingkat. Dengan luas sekitar 9.000 meter persegi, ini menciptakan gudang untuk hingga 500 semi-trailer bermuatan, yang setara dengan sekitar enam kali kapasitas area penyimpanan konvensional. LTW telah mengimplementasikan lebih dari 2.500 mesin penyimpanan dan pengambilan berbasis rel selama lebih dari 40 tahun dan memiliki pengalaman khusus dengan aplikasi tugas berat hingga 18.000 kilogram. Mesin penyimpanan dan pengambilan dapat dilengkapi dengan sistem penyimpanan energi berbasis superkapasitor yang menghemat hingga sepertiga energi dan bahkan mempertahankan operasi selama pemadaman listrik singkat.

LTW menawarkan kepada pelanggannya bukan komponen individual, melainkan solusi lengkap yang terintegrasi. Konsultasi, perencanaan, komponen mekanik dan elektroteknik, teknologi kontrol dan otomatisasi, serta perangkat lunak dan layanan – semuanya terhubung dan terkoordinasi dengan tepat.

Produksi komponen kunci secara internal sangatlah menguntungkan. Hal ini memungkinkan pengendalian kualitas, rantai pasokan, dan antarmuka yang optimal.

LTW merupakan singkatan dari keandalan, transparansi, dan kemitraan kolaboratif. Loyalitas dan kejujuran tertanam kuat dalam filosofi perusahaan – jabat tangan masih memiliki makna di sini.

Berkaitan dengan ini:

• Solusi LTW

Proyek referensi: Dari proyek percontohan hingga kontrak besar

Pabrik percontohan pertama yang beroperasi penuh untuk gudang kontainer bertingkat tinggi mulai beroperasi di Pelabuhan Jebel Ali di Dubai pada akhir tahun 2020. Fasilitas uji BoxBay 11 tingkat, dengan kapasitas 792 kontainer, telah menyelesaikan lebih dari 63.000 pergerakan kontainer, melebihi ekspektasi. Sistem ini terbukti lebih cepat dan lebih hemat energi daripada yang diperkirakan sebelumnya, mencapai throughput 19,3 pergerakan per jam di setiap titik transfer di sisi perairan. Modifikasi yang dilakukan selama fase pengujian lebih meningkatkan kinerja sekaligus secara signifikan mengurangi investasi yang dibutuhkan untuk instalasi di masa mendatang.

Tonggak penting berikutnya datang dengan kontrak di Pelabuhan Busan di Korea Selatan. Busan Newport Corporation, anak perusahaan DP World, mengintegrasikan teknologi BoxBay ke dalam operasi terminal yang sudah ada sebagai proyek komersial pertama yang melakukannya. Pendekatan retrofit ini sangat patut diperhatikan: sistem ini dipasang di area terminal yang sudah ada dan sebelumnya tidak digunakan tanpa mengganggu operasi yang sedang berlangsung dengan derek gantry otomatis dan penanganan truk. Penghapusan 350.000 pergerakan kontainer yang tidak produktif per tahun diharapkan dapat meningkatkan waktu penanganan truk sebesar 20 persen.

Pesanan terbesar hingga saat ini datang pada Oktober 2025: BoxBay mengamankan kontrak senilai €91,7 juta untuk gudang kontainer bertingkat tinggi di London Gateway, pelabuhan kontainer terbesar ketiga di Inggris. Dengan 16 tingkat, fasilitas ini akan menjadi yang tertinggi di jenisnya dan menawarkan kapasitas 27.000 TEU. Fasilitas ini dirancang khusus untuk kontainer kosong – segmen yang menurut CEO BoxBay, Christoph Roth, memiliki potensi yang sangat besar, karena hampir setiap pelabuhan di seluruh dunia kesulitan dengan kontainer kosong, namun hanya sedikit yang memiliki solusi efisien. Fasilitas ini akan memiliki sepuluh lorong penyimpanan, 15 derek penumpuk, dan 40 posisi antarmuka untuk truk dan pengangkut ulang-alik, dengan kapasitas sisi perairan lebih dari 200 pergerakan kontainer per jam. DP World menginvestasikan total sekitar €1,15 miliar dalam perluasan London Gateway menjadi pelabuhan kontainer terbesar di Inggris, dan fasilitas BoxBay merupakan komponen kunci dari strategi ini.

Persamaan ekonomi: Mengapa mobilitas sosial ke atas memberikan keuntungan

Kelayakan ekonomi gudang kontainer bertingkat tinggi dihasilkan dari interaksi beberapa faktor yang saling memperkuat. Dari sisi investasi, terdapat biaya awal yang tinggi untuk struktur baja, sistem penyimpanan dan pengambilan, teknologi otomatisasi, dan integrasi ke dalam operasi terminal yang ada. Namun, biaya ini diimbangi oleh penghematan besar dalam biaya lahan. Dengan penghematan ruang tipikal sebesar 70 persen dibandingkan dengan sistem konvensional dan harga lahan dalam kisaran ribuan euro per meter persegi, penghematan lahan dengan cepat bertambah hingga puluhan juta euro.

Biaya operasional menurun karena beberapa alasan. Pengurangan penataan ulang berarti lebih sedikit peralatan yang digunakan, konsumsi energi yang lebih rendah, dan pengurangan biaya perawatan. Otomatisasi penuh mengurangi kebutuhan tenaga kerja sekaligus meningkatkan keselamatan kerja, karena orang tidak lagi harus bekerja di area berisiko tinggi di antara tumpukan kontainer yang beratnya berton-ton. Produktivitas crane meningkat hingga 20 persen karena crane di dermaga tidak lagi harus menunggu penataan ulang lapangan. Peningkatan kapasitas di area yang sama meningkatkan pendapatan tahunan dan dengan demikian profitabilitas terminal. Perusahaan pelayaran mendapat manfaat dari waktu tunggu yang lebih singkat dan slot waktu yang lebih fleksibel, sementara perusahaan truk mendapat manfaat dari pengurangan waktu putar balik. Ruang yang tersedia dapat digunakan untuk layanan logistik bernilai lebih tinggi, seperti konsolidasi, pengambilan pesanan, atau layanan bernilai tambah, yang menghasilkan aliran pendapatan tambahan.

Konteks pasar: Otomatisasi sebagai megatrend

Gudang kontainer bertingkat tinggi merupakan bagian dari proses transformasi yang lebih luas yang melanda logistik pelabuhan global. Pasar terminal kontainer otomatis diperkirakan mencapai sekitar US$11,9 miliar pada tahun 2025 dan diproyeksikan mencapai US$18,1 miliar pada tahun 2032, dengan tingkat pertumbuhan tahunan majemuk (CAGR) sebesar 6,1 persen. Analisis pasar lainnya memprediksi pertumbuhan yang lebih dinamis, dengan CAGR sebesar 11,2 persen dan target volume US$22,3 miliar pada tahun 2033. Faktor pendorongnya sama di semua sektor: peningkatan volume perdagangan, kekurangan tenaga kerja, persyaratan keselamatan, tujuan keberlanjutan, dan kematangan teknologi kecerdasan buatan, IoT, dan robotika, yang memungkinkan penerapan sistem otomatis sepenuhnya secara luas dan hemat biaya untuk pertama kalinya.

Pelabuhan mega Tuas di Singapura bisa dibilang merupakan proyek paling ambisius. Pada tahun 2040-an, pelabuhan yang sepenuhnya otomatis dengan kapasitas tahunan 65 juta TEU – hampir dua kali lipat kapasitas saat ini – direncanakan dibangun di atas lahan reklamasi seluas 1.337 hektar. Fase kedua saja akan menelan biaya US$1,1 miliar dan mencakup reklamasi lahan baru seluas 387 hektar. Proyek ini menunjukkan skala investasi yang dibutuhkan untuk ekspansi horizontal dan menggarisbawahi daya tarik ekonomi dari alternatif vertikal yang tidak memerlukan lahan tambahan.

Pelabuhan-pelabuhan Eropa berada di bawah tekanan

Masalah ketersediaan ruang sangat mendesak bagi pelabuhan-pelabuhan Eropa. Perkiraan untuk wilayah pelayaran Eropa menunjukkan pertumbuhan throughput kontainer sebesar 3,8 persen pada tahun 2025, dengan pelabuhan-pelabuhan di Eropa barat laut diperkirakan akan berkinerja lebih rendah dengan hanya 2,9 persen. Pada saat yang sama, peningkatan volume kargo puncak memberikan tekanan lebih besar pada terminal dan sistem transportasi pedalaman. Hamburg, Rotterdam, dan Antwerp-Bruges, tiga pelabuhan utama di Wilayah Utara Eropa, telah mencatat pertumbuhan moderat, tetapi beroperasi dalam lingkungan di mana ekspansi menjadi semakin sulit untuk diimplementasikan dari perspektif politik, lingkungan, dan perencanaan kota.

Masalah keterbatasan ruang sangat terlihat di Pelabuhan Duisburg, pelabuhan pedalaman terbesar di dunia dan pusat utama untuk transportasi gabungan. Kontainer kosong ditumpuk tinggi, ruang terbuka untuk penggunaan fleksibel sangat jarang, dan kapasitas penanganan terus menurun. Sistem penumpukan Stack-X, yang dikembangkan oleh duisport, TX Logistik, SGKV, dan perusahaan teknik Wecon, mengatasi masalah ini dengan rangka logam persegi panjang yang dapat dilalui kendaraan, yang memungkinkan penumpukan trailer dan kontainer menggunakan reach stacker atau gantry crane. Solusi ini disesuaikan dengan kebutuhan spesifik transportasi gabungan, di mana semi-trailer membutuhkan ruang yang sangat besar dan pangsa pasarnya di Pelabuhan Duisburg terus meningkat.

Keamanan, keberlanjutan, dan transparansi digital

Keunggulan penyimpanan vertikal jauh melampaui sekadar efisiensi ruang. Di terminal kontainer konvensional, kecelakaan yang melibatkan alat berat, kontainer yang jatuh, dan tabrakan antara kendaraan dan pejalan kaki merupakan risiko yang selalu ada. Sistem rak tinggi otomatis menghilangkan sebagian besar bahaya ini karena pekerja manusia tidak lagi beroperasi di zona bahaya langsung. Kontainer tidak lagi ditumpuk secara tidak stabil satu sama lain dan dipindahkan oleh derek manual, tetapi disimpan secara individual di kompartemen tetap dan diangkut oleh mesin.

Penilaian dampak lingkungan juga positif. Penggerak listrik sepenuhnya menggantikan straddle carrier dan reach stacker bertenaga diesel. Opsi penggunaan permukaan atap dan dinding gudang tertutup untuk sistem fotovoltaik memungkinkan pasokan energi semi-otonom. Pelapis bangunan juga memberikan perlindungan terhadap kebisingan dan menghilangkan emisi cahaya, yang merupakan keuntungan signifikan, terutama di daerah pemukiman dekat pelabuhan. Sistem pemulihan energi pada mesin penyimpanan dan pengambilan menghemat hingga sepertiga konsumsi energi.

Pada tingkat digital, otomatisasi lengkap memungkinkan pemantauan setiap kontainer secara real-time dan tanpa hambatan. Sistem manajemen gudang mengontrol alokasi ruang rak yang optimal, memprediksi waktu pengambilan, dan menyinkronkan aliran material antara sisi air dan darat. Integrasi kecerdasan buatan dan pembelajaran mesin meningkatkan kontrol operasional ke tingkat yang tidak mungkin dicapai dengan sistem manual.

Tantangan dan perspektif kritis

Terlepas dari antusiasme yang besar seputar logistik kontainer vertikal, akan naif untuk mengabaikan tantangannya. Investasi awal sangat besar. Kontrak BoxBay untuk London Gateway mencapai €91,7 juta, dan ini hanya mencakup fasilitas gudang itu sendiri, tidak termasuk penggalian dan infrastruktur pendukung. Bagi banyak pelabuhan berukuran sedang dan kecil di negara berkembang dan negara yang sedang tumbuh, jumlah sebesar itu hampir mustahil untuk dikumpulkan, bahkan jika biaya operasional menurun dalam jangka panjang.

Integrasi ke dalam struktur terminal yang sudah ada menghadirkan tantangan lebih lanjut. Di Busan, pendekatan retrofit berhasil pada lahan kosong yang sudah ada, tetapi tidak setiap pelabuhan memiliki ruang yang sesuai dalam tata letak yang ada. Kapasitas daya dukung seismik struktur baja 16 lantai yang dibebani berton-ton kontainer harus dibuktikan dengan sangat hati-hati di daerah rawan gempa. Lebih lanjut, ketergantungan pada sistem yang sepenuhnya otomatis menimbulkan pertanyaan tentang keamanan siber dan keandalan, yang memiliki signifikansi khusus untuk infrastruktur kritis seperti pelabuhan kontainer.

Terakhir namun tak kalah penting, komponen sosial harus dipertimbangkan. Otomatisasi terminal kontainer telah menyebabkan perselisihan tenaga kerja di seluruh dunia di masa lalu. Transisi dari operasi manual yang padat karya ke gudang bertingkat tinggi yang sepenuhnya otomatis akan mengubah profil pekerjaan, membutuhkan spesialis TI dan pemeliharaan yang terampil, dan menggantikan pekerjaan buruh pelabuhan tradisional. Transformasi ini harus dikelola dengan cara yang bertanggung jawab secara sosial agar teknologi tersebut dapat diterima secara luas.

Transformasi struktural, bukan eksperimen teknologi

Penyimpanan kontainer vertikal bukan lagi visi masa depan, tetapi teknologi yang telah terbukti secara komersial dan bergerak dari tahap percontohan ke skala industri. Masalah mendasar logistik kontainer global—peningkatan volume dengan ruang pelabuhan yang terbatas—akan semakin intensif, bukan berkurang, dalam beberapa dekade mendatang. Armada kontainer global tumbuh lebih dari sepuluh persen pada tahun 2024, dan ukuran kapal terus meningkat, sementara ruang pelabuhan secara fisik terbatas. Dalam konteks ini, pergeseran dari logistik horizontal dua dimensi ke dimensi ketiga berupa ruang menawarkan solusi yang menarik secara ekonomi dan ekologi.

Pertanyaannya bukan lagi apakah gudang kontainer bertingkat tinggi akan berjaya, tetapi seberapa cepat dan di segmen pasar mana. Ceruk penyimpanan kontainer kosong, yang ditangani BoxBay dengan proyek London-nya, bisa menjadi kunci untuk membuka potensi ini. Hampir setiap pelabuhan di dunia memiliki masalah kontainer kosong, dan kemauan untuk berinvestasi dalam solusi yang terbukti kemungkinan akan tinggi jika London Gateway benar-benar memberikan peningkatan efisiensi sebesar 65 persen yang dijanjikan. Transisi dari lahan kontainer datar yang luas ke menara kontainer vertikal bukan lagi eksperimen teknologi. Ini adalah transformasi struktural yang akan mendefinisikan kembali arsitektur pelabuhan, ekonomi rantai pasokan, dan geografi perdagangan global dalam beberapa dekade mendatang.

Saya akan dengan senang hati menjadi penasihat pribadi Anda.

saya di wolfenstein∂xpert.digital menghubungi

Hubungi saya di +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

 

Teknologi inovatif ini menjanjikan perubahan mendasar dalam logistik kontainer. Alih-alih menumpuk kontainer secara horizontal seperti sebelumnya, kontainer akan disimpan secara vertikal dalam struktur rak baja bertingkat. Hal ini tidak hanya memungkinkan peningkatan drastis kapasitas penyimpanan di area yang sama, tetapi juga merevolusi semua proses di terminal kontainer.

Informasi selengkapnya di sini:

• Gudang kontainer bertingkat tinggi dan terminal kontainer: Interaksi logistik – saran dan solusi dari para ahli