Parkir tenaga surya: Kanopi dan fasilitas parkir tenaga surya – cara berkelanjutan untuk menggunakan fotovoltaik di permukaan aspal

Permukaan aspal tersebar luas di banyak kota dan menawarkan ruang yang cukup untuk pemasangan carport tenaga surya dan fasilitas parkir tenaga surya. Jenis fotovoltaik ini sangat berkelanjutan karena dipasang di permukaan yang sudah ada dan tidak memerlukan lahan baru. Pada saat yang sama, naungan yang diberikan oleh panel surya membantu mencegah fenomena pulau panas perkotaan, karena jalanan yang terlalu panas merupakan salah satu masalah iklim terbesar di daerah perkotaan. Selain itu, carport tenaga surya dan fasilitas parkir tenaga surya dapat membantu mengurangi dampak lingkungan melalui pembangkitan listrik tanpa emisi.

Masalah pulau panas perkotaan adalah masalah besar dan serius, namun kebanyakan orang tidak tahu apa yang dapat mereka lakukan untuk mengatasinya. Perencanaan kota merupakan faktor kunci dalam memerangi pemanasan lingkungan perkotaan. Menurut ilmuwan iklim Dr. Ebi Krypton, “79% emisi CO2 global secara langsung atau tidak langsung disebabkan oleh aktivitas perkotaan.” Persentase tanggung jawab yang tinggi terhadap emisi gas rumah kaca ini menggambarkan tekanan luar biasa yang dialami kota-kota kita seiring meningkatnya kepadatan penduduk. Sayangnya, banyak arsitek dan perencana kota modern cenderung menerima panas sebagai elemen yang tak terhindarkan dalam desain mereka. Tetapi ada harapan – jika kita merangkul dan menerapkan solusi arsitektur yang beradaptasi dengan iklim, ini dapat membantu membatasi pemanasan global hingga 1,5°C hingga 2°C.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Kota Pintar Hijau: Infrastruktur hijau dan pasokan listrik bebas emisi

Kota Pintar: Infrastruktur hijau dan pasokan energi – Gambar: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

Sebuah studi oleh DeLorean Power di Swiss menemukan bahwa perilaku parkir karyawan idealnya sesuai dengan jumlah energi surya yang dihasilkan. Jarak tempuh harian kendaraan listrik dapat ditempuh hampir dalam segala cuaca, dan energi berlebih dapat dialirkan ke jaringan listrik. Pembangkitan energi surya tahunan di tempat parkir sesuai dengan kebutuhan energi kendaraan. Tempat parkir tenaga surya memiliki potensi terbesar untuk pembangkitan listrik di antara semua sektor infrastruktur. Di Swiss, terdapat sekitar dua tempat parkir yang tersedia untuk setiap mobil terdaftar. Di wilayah yang sesuai, ini dapat menghasilkan lebih dari 10 terawatt-jam energi surya per tahun (15% dari konsumsi listrik saat ini). "Sungguh mengejutkan betapa sedikitnya instalasi percontohan yang ada," kata para penulis studi tersebut. Selain itu, atap seperti itu melindungi mobil dari cuaca dan mengurangi penumpukan panas di musim panas.

Menurut analisis Kantor Statistik Federal (FSO), Swiss memiliki setidaknya 5 juta tempat parkir di atas tanah (6.400 hektar) dengan sekitar 4,7 juta mobil penumpang terdaftar. Area parkir ini dicatat menggunakan metode digital yang hanya mengidentifikasi area yang lebih besar dan berdekatan, bukan tempat parkir individual. Oleh karena itu, para ahli lalu lintas memperkirakan bahwa terdapat antara 8 hingga 10 juta tempat parkir. Itu berarti sekitar dua tempat parkir per mobil.

Menurut studi lain, “Pembangkit Listrik Tenaga Surya untuk Fasilitas Infrastruktur dan Area Konversi,” area parkir di atas tanah atau area parkir terbuka memiliki potensi PV terbesar di antara semua area infrastruktur. Area-area ini dapat memasok hingga 10 terawatt-jam (TWh) listrik PV per tahun. Hal ini menjadikan total produksi listrik di Swiss mencapai 65,5 TWh.

Luas area parkir rata-rata adalah 12,5 meter persegi (2,5 meter x 5 meter). Ini juga merupakan area yang harus ditutupi oleh atap surya. Hasil energi dari sistem PV bergantung pada banyak faktor, termasuk iradiasi matahari, efisiensi komponen, dan orientasi modul. Di Thurgau, sekitar 1000 kWh listrik per tahun dapat dihasilkan dengan kapasitas PV terpasang sebesar 1 kW (1000 kWh per 1 kWp).

Tergantung pada modul PV yang digunakan, 1 kWp membutuhkan kapasitas terpasang 4 hingga 8 meter persegi. Studi ini mengasumsikan 5 m² per kWp. Oleh karena itu, lahan parkir seluas 12,5 m² dengan sistem 2,5 kWp dapat dipasang, menghasilkan 2.500 kWh energi surya per tahun. Konsumsi rata-rata rumah tangga Swiss sekitar 4.500 kWh/tahun (tidak termasuk pemanasan, ventilasi, dan kendaraan listrik).

Desain modular sistem carport memiliki keunggulan, memungkinkan atap disesuaikan dengan hampir semua ruang parkir, sehingga memastikan pemanfaatan area parkir yang baik secara berkelanjutan dan menjamin kemampuan perluasan.

Modul bifacial memungkinkan peningkatan transmisi cahaya melalui carport. Hal ini menarik secara visual dan menghasilkan hasil energi surya yang lebih tinggi, karena modul PV ini juga dapat memanfaatkan cahaya yang masuk dari bawah, sehingga menghasilkan energi 10-20% lebih banyak. Saat ini, teknologi bifacial belum banyak digunakan karena kelayakan ekonominya belum terjamin karena harga modul yang lebih tinggi. Namun, diharapkan teknologi ini akan lebih mapan di tahun-tahun mendatang.

Pada sistem carport surya modular dan skalabel 4+2+ kami, yang menggunakan modul semi-transparan dan bifacial, poin-poin ini berlaku dan sudah menjadi alternatif tambahan yang kompetitif dari segi harga :

Opsi atap tenaga surya khusus untuk kendaraan – Gambar: Xpert.Digital

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Angka, data, fakta: carport tenaga surya, carport atap tenaga surya, perbandingan varian atap dan model tempat parkir dengan keluaran listrik

Limitless: Sistem carport tenaga surya modular dan skalabel untuk mobil dan truk

Limitless: Sistem carport tenaga surya modular dan skalabel untuk mobil dan truk

Spesifikasi teknis: Sistem carport tenaga surya modular dan dapat diskalakan untuk mobil dan truk

Spesifikasi teknis: Sistem carport tenaga surya modular dan dapat diskalakan untuk mobil dan truk

Keunggulan secara sekilas:

• Desain yang fleksibel dan modular (dapat diskalakan)
• Tinggi bebas hambatan untuk mobil mulai dari 2,66 m (dapat diperpanjang hingga 4,5 m atau lebih untuk truk)
• Kedalaman ruang parkir untuk mobil hingga 6,1 m, sisi seberang hingga 12,5 m dimungkinkan.
  Kedalaman tergantung pada dimensi modul surya yang digunakan.
• Sistem carport tenaga surya ini dirancang secara optimal untuk modul surya semi-transparan dengan
  transmisi cahaya 12%/40% (!) – dan bersertifikasi untuk pemasangan di atas kepala.
• Tersedia pilihan dengan pencahayaan LED yang kuat, dapat diredupkan, dan dilengkapi dengan kontrol gerak
• Juga cocok untuk tempat parkir dengan posisi miring
• Tidak ada biaya tersembunyi terkait pondasi.
  Penggunaan pondasi titik (opsi paling ekonomis, tidak diperlukan penggalian ekstensif untuk pelat beton dll. demi stabilitas struktural) atau pemasangan dengan pelat dasar, tergantung pada kondisi tanah/aspal yang ada.

Sumber lebih lanjut:

• Faktor biaya pondasi tanah untuk carport tenaga surya
• Carport tenaga surya yang tidak lagi menjadi standar - solusi optimal untuk setiap tantangan dengan atap tenaga surya untuk ruang parkir terbuka
• Sistem carport tenaga surya: Pilihan mana yang lebih baik dan/atau lebih murah?
• Strategi carport tenaga surya untuk ruang parkir terbuka
• Sistem carport tenaga surya modular untuk semua aplikasi dan situasi

Sistem carport tenaga surya untuk truk

Karena teknologi kolom 4+2+ menawarkan solusi paling fleksibel (baik secara teknis maupun dari segi harga) untuk sistem atap tempat parkir, teknologi ini juga dapat dengan mudah diperluas dan diterapkan pada kendaraan yang lebih besar seperti truk dengan modifikasi yang sesuai.

Meningkatnya suhu perkotaan merupakan masalah global. Dalam beberapa tahun terakhir, suhu di daerah perkotaan di seluruh dunia telah meningkat rata-rata 0,5 hingga 1 derajat Celcius. Pemanasan ini terutama disebabkan oleh penyerapan sinar matahari oleh aspal dan permukaan gelap lainnya.

Para ilmuwan sepakat bahwa efek pulau panas perkotaan ini merupakan konsekuensi dari pemanasan global. Namun, perbedaan suhu antara daerah perkotaan dan pedesaan juga dapat dipengaruhi oleh faktor lain seperti vegetasi, angin, dan desain bangunan.

Efek ini sangat terasa di kota-kota besar, karena di sanalah sebagian besar orang tinggal dan sebagian besar mobil melintas. Panas diaduk oleh mobil dan naik ke udara. Kemudian dipantulkan kembali oleh gedung-gedung tinggi dan terperangkap di lorong-lorong jalanan.

Oleh karena itu, masalah panas berlebih di perkotaan bersifat ganda: pertama, penyerapan langsung sinar matahari oleh aspal dan permukaan gelap lainnya, dan kedua, peningkatan panas akibat lalu lintas.

Salah satu solusi yang mungkin untuk masalah panas berlebih di perkotaan adalah pemasangan carport tenaga surya dan fasilitas parkir tenaga surya. Sistem ini dapat mengurangi penyerapan sinar matahari dan peningkatan panas.

Kanopi tenaga surya adalah tempat parkir tertutup yang dilengkapi dengan modul fotovoltaik. Modul-modul ini mengubah sinar matahari yang masuk menjadi energi listrik. Pada saat yang sama, panas dari sinar matahari dihilangkan dan tidak ditransfer ke area sekitarnya. Hal ini dapat mengurangi suhu di bawah kanopi hingga 10 derajat Celcius.

Oleh karena itu, pemasangan carport tenaga surya dan fasilitas parkir tenaga surya merupakan cara efektif untuk mengurangi efek pulau panas perkotaan. Namun, sistem ini tidak hanya menawarkan solusi untuk masalah panas berlebih, tetapi juga dapat digunakan untuk menghasilkan energi terbarukan.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Dampak urbanisasi: Fenomena pulau panas perkotaan (UHI) – pencegahan melalui atap tenaga surya dengan pembangkitan listrik secara bersamaan

Pulau panas perkotaan (Urban Heat Island/UHI) adalah area perkotaan atau metropolitan yang secara signifikan lebih hangat daripada daerah pedesaan sekitarnya karena aktivitas manusia. Perbedaan suhu biasanya lebih besar pada malam hari daripada siang hari dan paling terasa ketika angin lemah. UHI sangat terlihat pada musim panas dan musim dingin. Penyebab utama efek UHI terletak pada perubahan permukaan tanah. Sebuah studi menunjukkan bahwa pulau panas dapat dipengaruhi oleh kedekatan dengan berbagai jenis tutupan lahan, sehingga kedekatan dengan lahan tandus menyebabkan pemanasan tanah perkotaan, sementara kedekatan dengan vegetasi membuatnya lebih dingin. Panas limbah yang dihasilkan oleh penggunaan energi adalah faktor lain. Seiring pertumbuhan pusat populasi, luasnya meningkat, dan suhu rata-rata naik. Istilah "pulau panas" juga digunakan; istilah ini dapat merujuk pada area mana pun yang relatif lebih panas daripada sekitarnya tetapi umumnya merujuk pada area yang terganggu oleh aktivitas manusia.

Curah hujan bulanan lebih tinggi di daerah bayangan hujan kota, sebagian karena UHI (Urban Heat Island). Peningkatan panas di pusat-pusat kota memperpanjang musim tanam dan mengurangi terjadinya tornado lemah. UHI memperburuk kualitas udara dengan meningkatkan produksi polutan seperti ozon, dan menurunkan kualitas air karena air yang lebih hangat mengalir ke sungai-sungai di wilayah tersebut, sehingga memberi tekanan pada ekosistemnya.

Tidak semua kota menunjukkan efek pulau panas perkotaan yang nyata, dan karakteristiknya sangat bergantung pada iklim latar belakang daerah tempat kota tersebut berada. Efek pulau panas perkotaan dapat dikurangi dengan atap hijau, pendinginan radiasi pasif di siang hari, dan penggunaan permukaan berwarna terang di daerah perkotaan, yang memantulkan lebih banyak sinar matahari dan menyerap lebih sedikit panas. Urbanisasi telah memperburuk dampak perubahan iklim di kota-kota.

Fenomena ini pertama kali dipelajari dan dijelaskan oleh Luke Howard pada tahun 1810-an, meskipun bukan dia yang menamainya. Penelitian tentang atmosfer perkotaan berlanjut hingga abad kesembilan belas. Antara tahun 1920-an dan 1940-an, para peneliti di Eropa, Meksiko, India, Jepang, dan Amerika Serikat, yang bekerja dalam bidang klimatologi lokal atau meteorologi skala mikro yang sedang berkembang, mencari metode baru untuk memahami fenomena tersebut. Pada tahun 1929, Albert Peppler menggunakan istilah "pulau panas perkotaan," yang dianggap sebagai contoh pertama dari pulau panas perkotaan. Antara tahun 1990 dan 2000, sekitar 30 studi diterbitkan setiap tahun; pada tahun 2010, jumlah ini meningkat menjadi 100, dan pada tahun 2015, jumlahnya telah melebihi 300.

Lebih lanjut tentang itu di sini:

• Dampak urbanisasi: Fenomena pulau panas perkotaan (UHI) – pencegahan melalui atap tenaga surya dengan pembangkitan listrik secara bersamaan